Отказ из-за износа

Смазка цепных передач. Рациональный выбор вида и способа смазки повышает долговечность и надежность цепных передач, снижает число отказов из-за износа шарниров цепи и зубьев звездочек. Способ смазки можно выбрать по табл. 12 в зависимости от скорости цепи. [c.583]

Классификация отказов. В теории надежности различают три характерные группы отказов приработочные отказы отказы из-за износа внезапные отказы. [c.114]

Отказы из-за износа. Отказы, происходящие из-за действия механических, тепловых, электрических и других нагрузок, обусловленных только режимом работы, называются отказами из-за износа. Они возникают в элементах конструкции, работающих на расчетных режимах и при расчетных условиях. Продолжительность износа в зависимости от условий эксплуатации может колебаться в широких пределах. В большинстве случаев такие отказы могут быть предотвращены своевременной заменой элементов, подвергающихся такому износу, новыми. Если в условиях эксплуатации доступ к некоторым элементам затруднен или даже невозможен, то они имеют технический ресурс, превышающий предполагаемый межремонтный ресурс всей системы. Замена таких элементов производится в процессе восстановительного ремонта системы. [c.114]

С этой точки зрения источники света делятся на две группы осветительные лампы, эксплуатируемые в стационарных условиях и выходящие из строя из-за постепенного износа тела накала или катодов, и специальные Лампы, эксплуатируемые часто в условиях повышенных динамических нагрузок и выходящие из строя из-за случайных причин. Распределение продолжительности горения ламп первой группы обычно близко к нормальному, второй — обычно принимается экспоненциальным, когда влияние отказов из-за износа пренебрежимо мало. [c.454]

Практика эксплуатации машин и экспериментальные исследования показывают, что сложившийся метод расчета, не учитывающий реальных условий нагружения соединений, не может служить сколько-нибудь надежным критерием для оценки надежности и долговечности соединения. Такое несоответствие с современным уровнем расчета деталей машин объясняется, с одной стороны, сложностью описания реального процесса загрузки рабочих поверхностей соединения, с другой,— высокой степенью его надежности, как бы компенсирующей условность расчета. Очевидно, что последнее обстоятельство временное, так как непрерывное увеличение напряженности механических передач и других узлов, где применяются зубчатые соединения, увеличивает вероятность отказов из-за износа и смятия поверхностей зубчатых соединений. В первую очередь это касается соединений скользящих вилок карданных валов автомобилей, шестерен редукторов и коробок передач, соединительных муфт и других соединений, передающих нагрузку. [c.3]

Подшипники полужидкостного трения выходят из строя из-за износа и перегрева, приводящего к заеданию. Существенно, что обе причины отказов связаны с мощностью, затрачиваемой на трение [c.439]

Вероятность отказа покрышки из-за износа протектора у старой покрышки во много раз больше, чем у новой. В противоположность этому прокол — внезапный отказ — не связан с длительностью работы покрышки до данного события. Вероятность его возникновения зависит от состояния дороги и одинакова как для новых покрышек, так и для находившихся в эксплуатации. Иногда существует мнение ... что появлению внезапных отказов обычно также предшествуют скрытые изменения свойств деталей или компонентов, которые не всегда удается обнаружить. Поэтому разделение на внезапные и постепенные отказы носит условный характер [186]. [c.39]

Однако с течением времени из-за износа элементов станка обнаруживается постепенная потеря точности, которая выражается в увеличении поля мгновенного рассеивания и в ускорении смещения центра группирования. Так, исследования обработки 20 ООО колец показали (рис. 52, в), что среднее квадратическое отклонение а рассеивания параметра Н изменялось от 1 до 1,25 мкм. Следовательно, среднее время до первого отказа (Т р) также будет сокращаться. Допустимая продолжительность этого времени диктуется условиями эксплуатации и возможностями технического обслуживания. Так, подналадка рассматриваемого станка должна производиться не чаще чем 1 раз в сутки. Это условие и будет определять значение ресурса станка. [c.163]

Износ — один из основных видов разрушения деталей. Статистические данные показывают, что около 80% от общего количества отказов механических систем происходит из-за износа элементов машин. Поэтому повышение износостойкости является одной из основных научно-технических проблем десятой пятилетки. [c.86]

Рис. 36 позволяет определить наработку рассматриваемой группы подшипников до отказа из-за предельно допустимого значения величины износа. Наработка до отказа по причине износа выражается в часах работы. [c.112]

Исходные данные. По данным эксплуатационных наблюдений за узлом редукторов подачи ряда станков, выявлено, что узлы отказывают в работе из-за износа детали 74-38. При этом зафиксированы следующие интервалы наработки на отказ 595, 735, 700, 665, 805, 665, 560, 630, 490, 455 ч. [c.296]

Если рассматривать те отказы, которые приводят элемент к гибели, то менаду этими видами отказов никакого различия нет. Все они являются результатом однократного случайного превышения нагрузкой сопротивляемости элемента и наступают практически мгновенно. Разница лишь в том, что является причиной основной доли отказов, возникающих на различных этапах эксплуатации. Если в начальный период работы основная доля отказов происходит из-за ввода в эксплуатацию некоторой части некондиционных элементов с пониженной сопротивляемостью, на этапе нормальной эксплуатации отказ — из-за случайных значительных но величине нагрузок, то в период износа основная доля отказов происходит из-за снижения сопротивляемости нагрузкам. Это не исключает, однако, возможности появления внезапного отказа на любом этапе эксплуатации. [c.116]

Обширная практика эксплуатации станков показывает, что отказы станков по точности за время эксплуатации наступают из-за износа основных сопряжений станка. [c.165]

Основными причинами отказов являются ускоренное абразивное изнашивание рабочей части (60 %), поломки и деформации носовой части лемехов (40 %). Интенсивность абразивного изнашивания лемеха зависит от типа и механического состава обрабатываемой почвы. Наибольшая интенсивность изнашивания лемехов (260...450 г/га) характерна для песчаных почв с каменистыми включениями. На легком, среднем и тяжелом суглинке она составляет 37... 100 12...37 и 2... 12 г/га соответственно. Кроме прямого ущерба, затупление лемехов из-за износа в процессе эксплуатации приводит к увеличению тягового сопротивления до 50 %, снижению качества и производительности до 60 %, повышению расхода топлива до 20 %. [c.599]

Событие, заключающееся в нарушении работоспособности ПТУ, называется отказом. Отказы могут иметь самый различный характер. Отказ, после возникновения которого ПТУ становится полностью неработоспособной, называется полным. Примером полного отказа может служить выход из строя турбины питательного насоса при отсутствии резерва. Если же отказ приводит только к частичной потере работоспособности (например, необходимости ограничения нагрузки из-за повышенных присосов воздуха в конденсатор или выхода из строя части регенеративных подогревателей), то такой отказ называется частичным. Отказ может быть внезапным (например, из-за потери герметичности ЦНД вследствие отрыва рабочей лопатки) и постепенным (например, из-за износа уплотнений или заноса проточной части солями). [c.303]

Проведенный М. В. Голубом анализ отказов насосов магистральных нефтепроводов показывает, что 50. .. 60 % вынужденных остановок происходит из-за износа пар трения торцовых уплотнений. Срок службы пар трения, изготовленных из сталей с различной термо- [c.294]

Описанная ранее математическая модель не учитывает того очевидного фактора, что протекание рабочего процесса в двигателе вызывает износ и разрушение элементов конструкции. Физическое разрушение элемента нарушает функциональные связи в системе и может привести к отказу. Понятно, что схема двигателя, выбранная на основе анализа такой математической модели, не учитывает возможности возникновения отказов из-за разрушений. [c.25]

Подавляющее большинство отказов крановых узлов (72,36 %) обусловлено потерей герметичности из-за износа уплотнений, которые под действием сероводородсодержащей среды теряют эластичность, выкрашиваются и охрупчиваются. [c.21]

Состояние системы зажигания существенно влияет на работу двигателя. Из-за износа ее элементов, ослабления и подгорания контактов и соединений ухудшается запуск двигателя, увеличивается расход топлива, теряется мощность, уменьшается срок службы аккумуляторной батареи и повышается токсичность выхлопных газов. На систему зажигания приходится значительная часть отказов двигателя, возникающих, как правило, внезапно. [c.164]

Законы распределения случайных величин зависят от причин возникновения событий. Например, отказ элементов конструкции из-за износов хорошо согласуется с так называемым нормальным законом распределения, отказ из-за превышения предельных напряжений (удар н пр.) —экспоненциальным законом, отказ из-за старения материала— законом Вейбулла и т. д. [c.55]

Детали сопряжений в процессе работы механизма подвергаются воздействию ряда не зависящих друг от друга факторов (событий) и поэтому выходят из строя в результате различных неисправностей, отказов. Например, вкладыши коренных подшипников коленчатых валов двигателей ЗИЛ-120 выбраковывались из-за износа (И), усталостного разрушения, отслоения, отколов и задиров сплава и других механических повреждений (М) и коррозии (К). [c.244]

Отказом в теории надежности называют такое событие, которое заключается в выходе из строя какого-либо элемента или в нарушении его работоспособности. Это приводит к полной или частичной утрате работоспособности всей машины. Например, поломка пружины суппорта, повышение температуры шпиндельных подшипников, падение точности обработки ниже нормы из-за износа направляющих являются отказами станка. [c.91]

В автоматизированных станках и автоматических линиях отказы могут быть связаны с нестабильностью условий работы под влиянием отдельных случайных факторов и сочетания этих случайных факторов — разброса параметров заготовок, переменности сил резания и трения, отказов элементов систем управления я т. д. Кроме того, причинами отказов может быть потеря первоначальной точности станка из-за износа и ограниченной долговечности важнейших его деталей и механизмов — направляющих, опор шпинделей, передач виНт—гайка, фиксирующих устройств и т. п. [c.26]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

III - предшествующий отказу из-за аварийного износа [c.492]

Следующими элементами, определяющими надежность конструкции асинхронных электродвигателей привода лебедок лифтов, являются подшипниковые узлы. В среднем на долю подшипников приходится 5—8% отказов электродвигателей. Анализ статистических данных по эксплуатации электродвигателей показывает, что их подшипники качения выходят из строя в основном из-за усталостного выкрашивания дорожек и тел качения, а также из-за разрушения сепараторов. Потеря работоспособности подшипников качения электродвигателей нередко происходит также из-за износа рабочих поверхностей. [c.220]

Частичные отказы происходят систематически, поэтому меры борьбы с ними предусмотрены правилами технической эксплуатации. Ликвидация закупорок проводится химическими (заливка метанола против образования гидратов и др.) и механическими (пропускание скребков для очистки) способами. Частичными отказами являются снижение мощности оборудования из-за износа, уменьшение производительности скважин в процессе эксплуатации. [c.21]

Наиболее часто нарушения процесса обработки происходят из-за преждевременного выхода из строя инструмента (преждевременный износ, выкрашивание или поломка). Причем эти отказы носят случайный характер и прогнозировать момент нх появления крайне трудно. [c.187]

Клепаные штампованные сепараторы разрушаются по сечениям, ослабленным заклепками, или по переходным сечениям, подсеченным штампами. Массивные сепараторы разрушаются после износа по перемычкам или по ослабленным сечениям. Возможны отказы подшипников из-за отказов смазки (подшипники с замкнутым объемом смазки и др.). [c.351]

Отказы в полевых условиях эксплуатации могут рассматриваться как надежностные , если не обнаружены неправильное применение или просчеты в мероприятиях по обеспечению качества. Необходимо рассмотреть время наработки, чтобы определить, не возникают ли отказы из-за износа. [c.197]

Следует иметь в виду, что возможны и такие модели внезапных отказов, которые оценивают изменение внешних условий работы изделия, например, транспортная машина проходит различные климатические зоны или условия работы данного узла постепенно изменяются из-за износа соседних механизмов и узлов, которые генерируют постепенно возрастаюш,ие вибрации, тепловыделение и т. п. Эти воздействия для данного элемента машины являются внешними, так как не связаны с состоянием самого узла. В указанных случаях X Ф onst и, следовательно, отказы не будут подчиняться экспоненциальному закону, который характерен для неизменной внешней обстановки, приводящей к возможности появления внезапных отказов. [c.146]

По связи с другими отказами различают независимые и зависимые отказы. Независимые отказы вызываются обычно внутренними причинами, которые характерны только для данного элемента или системы например, непереключение силовых головок с рабочей подачи на быстрый ход происходит из-за нестабильности работы аппаратуры управления (реле давления, насосов, клапанов и т. д.). Независимые отказы являются следствием поломки инструмента из-за износа или внутренних трещин, несрабатывания автооператора из-за перекоса заготовки в лотке-накопителе и т. д. [c.69]

Пример обработки данных о долговечности крестовины кардана задней из-за износа и бринеллирования шипов приведен на рис. 1.1. Данные поступили из семи опорных автотранспортных предприятий (АТП), расположенных в различных городах страны, и были обработаны в отделе надежности ЗИЛ. Из рис. 1.1 видно, что под влиянием условий эксплуатации разброс средних ресурсов превышает десятикратный случайные величины наработок крестовин до отказа подчиняются различным законам распределения для некоторых партий автомобилей на определенном пробеге не наблюдалось отка- [c.5]

Признаками неисправностей гидромеханической коробки передач (ГМП) являются невключение той или иной передачи при дви>1 ении автомобиля из-за выхода из строя электромагнитов, заклинивания главного золотника, отказа в работе гидравлических клапанов, разрушения уплотнительных колец, и сальников, разрегулировки системы автоматического управления переключения передач рывки при переключении передач как следствие разрегулировки переключателя золотников периферийных клапанов или ослабления крепления центробежного регулятора и тормозка / лавного золотника несоответствие моментов переключения передач (скоростей движения, на которых должны происходить переключения передач), степени открытия дроссельной заслонки двигателя вследствие нарушения регулировки моментов автоматического переключения передач или неисправностей в работе силового и центробежного регуляторов (погнутость, заедание тяг и рычагов, ослабление креплений) пониженное давление масла в главной магистрали из-за износа деталей масляных иасосов или чрезмерных внутренних утечек масла в передаче повышенная температура масла на сливе из гидротрансформатора или в поддоне ГМП вследствие коробления или повышенного износа дисков фрикционов. [c.188]

Постепенные отказы являются особенно характерными для технологической надежности, когда в процессе работы машины размеры обрабатываемых деталей постепенно изменяются из-за износа инструмента, температурных деформаций, разрегулирования механизмов, до тех пор, пока не достигают критической величины — границы поля допуска (рис. 29). Следует отметить, что и внезапные отказы во многом являются следствиями накопления необратимых изменений, которые до некоторого предела при отсутствии постоянного контроля остаются незамеченными. [c.77]

Высокий процент отказов из-за иепереключения головок на быстрый отвод был обусловлен нестабильной работой некоторых головок, где был значительный износ гидросистемы. В 1966 г., [c.245]

На башенных кранах КБ-160.2, МСК-10-20, КБ-573 наблкн дались отказы из-за нарушении креплений опорно-поворотных устройств (ОПУ). Так, отказы ОПУ крана КБ-160.2 происходили из-за разрушения болтового крепления (смятие р ьбы ж коррозионный износ болтов вследствие скопления влаги в кольцевой полости, расположенной под горизонтальным листом ходовой рамы), отказы ОПУ крана КБ-573 — из-за неудовлетворительного состояния резьбовых соединений (болты не были затянуты, гайки не застопорены, коррозия и смятие более двух ниток резьбы), отказы ОПУ МСК-10-20 — из-за обрыва болтов крепления (неправильная эксплуатация кранов вывод из электросхемы цепи згправления грузовыми лебедками промежуточного реле привод специальными грузовыми лебедками только от основного электродвигателя, не обеспечивающий посадочную скорость при спуске груза, вследствие чего происходят рез1 спуск груза и остановка его без подтормаживания несоблюдение сроков периодичности проверок и подтяжки Оптовых соединений ОПУ, что ведет к ослаблению крепления платформы с ОПУ). [c.139]

Нейтральность этих сборочных единиц и соединений очевидна и не требует доказательств (табл. 3.1). Практика эксплуатации не только тепловозов, но и других машин показывает, что большинстто повреждений, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием возникает, как правило, в перечисленных типовых сборочных единицах и соединениях, " при этом отказов работе каждой типовой сборочной единицы или типового соедине-ния наступает при возникновении характерных, присущих только им повреждений. Например,"отказ "в работе шлицевого соединения насп -пает из-за износа или смятия шлицев потеря работоспособности зубчатой передачи возникает в результате усталостного изнашивания зубьев. Соединения с прессовой посадкой выходят из строя из-за ослабления деталей в посадке, подшипники скольжения — из-за износа деталей, разборные электрические контактные "соединения — вследствие ослабления крепления контакт-деталей и т. д. [c.96]

СЛИ при движении по прямой дороге автомобиль уводит в сторону, причиной может быть разное давление в шинах колес. Возможно, пробита одна из камер или неисправен золотник. Неисправную камеру нужно отремонтировать, золотник заменить. Если давление в шинах колес в пределах нормы, но автомобиль уводит , проверить схождение и углы поворота передних коле.с и при необходимости отрегулировать. Мол ет случиться, что в дороге отказали амортизаторы. При этой неисправности авто.мобиль на неровной дороге сильно бросает из стороны в сторону, после каждого толчка кузов долго качает. Амортизаторы. могут отказать из-за недостаточного количества рабочей жидкости, загрязнения каналов, износа или поломки клапанов, пружин, сальников. [c.92]

Подавляющее большинство отказов крановых узлов обусловлено потерей герметичности из-за износа уплотнений, которые под действием сероводородсодержащей среды охрупчиваются, теряют эластичность и выкрошиваются. Через 6-8 лет эксплуатации кранов для исключения аварийных ситуаций проводят плановые ремонтно-восстановительные работы - вырезают и заменяют краны. При потере герметичности крана сероводородсодержащая среда, воздействуя на крепеж (болты, шпильки, винты) крышек и боковых фланцев запорной арматуры, вызывает его сероводородное растрескивание (рис. 2.2, д). [c.40]

Из анализа статистических данных по надежности оборудования АГНКС [7,8] следует, что в среднем 30 % из общего числа отказов составляют отказы в системе электроснабжения, 28 % - из-за разрушения узлов и деталей компрессора, 26 % - из-за отказов в системе КИПиА и 16 % - отказы в технологических системах. Большую долю отказов (около 53 %) среди всех видов составляют отказы из-за разрушения узлов и деталей компрессора в ОКУ 2ГМ4-1,3/12-250. Наибольшее число отказов в системе КИП А (около 46 %) и в системе электроснабжения и электрооборудования (около 35 %) имеют СКУ типа 4НРЗК N-200/210-5-249 f ILK. Характерными для различных типов СКУ являются разрушения, износ поршневых колец (10-30 % от общего числа отказов), задиры, износ, разрушения и выработка гильз (12-13 %), разрушение и задиры поршней (3-9 %), разрушение элементов клапанов всасывания и нагнетания (5-36 %), разрушение элементов кривошипно-шатунного механизма (9-20 %), разрушение и повреждение электродвигателя (6-50 %). Наиболее частыми отказами в системе электроснабжения и электро- [c.4]

Сварка труб из стали 15Х5М была выполнена аз стенит-ными электродами марки ОЗЛ-6 (типа Э-10Х25Н13Г2). Необходимо отметить, что из-за неритмичной поставки сырья и слабой загрузки технологических установок НПЗ происходят частые их остановки. Такой температурный режим работы в сочетании с изменениями, вызываемыми коррозионным износом, приводят к повреждениям в зоне сварных стыков и отказам. В частности, наблюдались растрескивания по металлу закаленных зон термического влияния монтажных стыков (рис. 3.13, а) радиантного змеевика печи тяжелого сырья (среда керосин и водородсодержащая щелочь, рабочее давление на входе - 1,2 МПа, температура на входе - 150-200°С и на выходе - 360-390°С). Внутренняя и наружная поверхности монтажных кольцевых швов конвекционной части печи установки селективной очистки масляных фракций (среда масля- [c.156]

Подавляющее большинство отказов крановых узлов происходит из-за потери герметичности вследствие износа уплотнений, которые под действием сероводородсодержащей среды охрупчиваются, теряют эластичность и выкрашиваются. Через 6-8 лет эксплуатации кранов проводят плановые ремонтно-восстановительные работы с целью исключения аварийных ситуа- [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...