Ж жесткий вал жесткая муфта

Табличными значениями к [10 и 21] следует пользоваться как средними, уточняя их в зависимости от типа муфты и условий её работы так, жёсткие муфты требуют больших значений к, чем упругие для. фрикционных [c.535]

Коленчатый вал, в зависимости от размера стола по фронту, имеет три или четыре опорных разъёмных подшипника с бронзовыми вкладышами. Промежуточные валы снабжаются также разъёмными подшипниками с бронзовыми вкладышами. Приёмные валы маховиков имеют роликовые подшипники. Для лёгких прессов применяется жёсткая муфта включения с двумя поворотными шпонками прессы с широким столом с усилием 130 т и выше имеют фрикционную муфту включения. [c.514]

Управление Для всех прессов с жёсткой муфтой включения применяется управление от педали, а для пневматических муфт—кнопочное [c.517]

Управление прессом применяется для прессов с жёсткой муфтой — ножное, от педали, с фрикционной пневматической муфтой — кнопочное. Для управления фрикционной муфтой спереди пресса имеется четыре кнопки для останова пресса для пуска пресса на одиночные хода для пуска пресса на автоматические хода (пока кнопка нажата) для осуществления коротких ходов, величина которых зависит от длительности нажатия кнопки (последнее необходимо при наладке штампов). Определение кинематических величин и усилий в звеньях кривошипно-коленного механизма производится графическим способом. При определении усилий строятся круги трения. [c.563]

В тихоходных прессах маховик располагается на приводном валу в случае жёстких муфт включения маховик шпонкой соединяется с валом, а при фрикционных муфтах [c.651]

Жёсткие муфты вследствие своей компактности и отсутствия нагрева в рабочих частях устанавливаются непосредственно на рабочем валу. Жёсткие муфты допускают останов пресса только в крайнем верхнем положении. Это является большим недостатком их по сравнению с фрикционными муфтами поэтому жёсткие муфты применяются только в лёгких прессах, где при установке штампов поворот пресса сравнительно легко осуществляется вручную. [c.652]

Конструктивные особенности жёстких муфт. В работе жёстких муфт следует различать два периода период включения и рабочий режим. В момент включения возникают значительные ударные нагрузки, возрастающие с увеличением числа ходов пресса и масс, приводимых в движение. В связи с этим нагружённые части муфты делаются из легированных сталей, стойких к ударным нагрузкам для уменьшения скорости при ударе их располагают ближе к центру вала. Особенно сказывается ударное действие на нагружённые части муфты в начальный момент включения, если рабочие части муфты приходят в соединение неполной поверхностью (кромочное зацепление). Для избежания этого в некоторых конструкциях муфт вводятся приспособления, обеспечивающие наибольшую площадь контакта кулачков, поворотной шпонки и т. д. в начальный момент включения. [c.652]

Включение и выключение кулачковой муфты, как и всех жёстких муфт, происходят при холостом ходе пресса. Кулачковые муфты устанавливаются на прессах с усилием до 200 т применяются при числе оборотов до 220 в минуту (лёгкие прессы). [c.652]

Ленточные и колодочные тормозы, применяющиеся в прессах с жёсткими муфтами сцепления и реже с фрикционными механическими, выполняются непрерывного (фиг. 23, а, б) и периодического действия (фиг. 23, в, г). [c.661]

На жёсткой муфте (по диаметру 400 мм)..... [c.277]

Жёсткие муфты. Основные типы жёстких соединительных муфт приведены в табл. 38. Жёсткое соединение валов наглухо иногда выполняется без помощи муфт. [c.544]

Жёсткие муфты, простые и компенсирующие [c.545]

Жёсткие подвижные муфты [c.551]

Муфты жёсткие втулочные 9 — 71 [c.147]

Муфты жёсткие фланцевые 9—71 [c.147]

Муфты включения жёсткие 8 — 652 [c.215]

В том случае, когда валы в некоторые моменты своей работы должны разъединяться без демонтажа муфты, употребляются сцепные муфты. Последние разделяются на кулачковые муфты с жёстким зацеплением посредством кулачков, т. е. выступов на одной из полумуфт, [c.534]

Если валы в некоторые моменты времени испытывают слишком сильные удары и муфта должна быть снабжена пружинами с малым (f, то при нормальной работе валов муфта окажется очень жёсткой и ведомый вал будет вращаться неравномерно. В таких случаях ставят муфты переменной жёсткости. На фиг. 82 показана схема рабочего элемента упругой муфты [c.542]

Иную характеристику имеет муфта по схеме фиг. 83. Благодаря предварительному натяжению пружины (Р ) при малых значениях крутящего момента муфты работает как жёсткая и лишь при достижении моментом ве- [c.542]

Кулачковые муфты [1 и 2] дают жёсткое сцепление, при котором в момент включения муфты на ходу угловая скорость ведомого вала в короткий промежуток времени / повышается от О до <0 (скорость ведущего вала). При таком включении на среднем радиусе R [c.547]

Колодочные муфты по сравнению с муфтами других видов отличаются большими размерами и требуют в большинстве случаев значительного усилия для замыкания. С другой стороны, эти муфты менее требовательны в отношении точности установки валов. Они менее чувствительны к перекосам, разверке и т. д. Перекос детали, несущей колодки (так называемого креста"), вообще не влечёт за собой сильного изменения в положении колодок, не связанных с ним жёстко и допускающих всегда небольшую игру в направляющих креста. Только муфты с клинчатыми (рифлёными) колодками требуют тщательной сборки и установки. [c.551]

ДЛЯ нажатия на диски используется, помимо давления пружин, центробежная сила грузиков (фиг. 2). В муфтах непостоянно замкнутого типа давление на диски осуществляется рычажным нажимным механизмом — жёстким, как у трактора КД-35 (фиг. 3), или с упругими лементами (фиг. 4). [c.313]

Коэфициент нечувствительности системы регулирования в современных новейших регуляторах не превышает 0,10/д. Увеличение чувствительности достигается особыми конструкторскими приёмами. Так, например, на центробежном маятнике типа Т-25 (см. фиг. 91) все шарниры заменены ножами, муфта как таковая отсутствует движение к золотнику передаётся с помощью штифта, опирающегося на перемещающуюся серьгу, связывающую ножки грузов. Маятник регулятора типа VK (фиг. 92) отличается полным отсутствием шарниров. В нём трение скольжения заменено трением качения грузов, имеющих очертание по эвольвенте,на которую натянута стальная упругая лента, связывающая их с пружиной. Наиболее совершенным является центробежный маятник ЛМЗ (фиг. 966). Кроме того, уменьшение е производится за счёт уменьшения трений в золотнике и в передаточных устройствах. С этой целью в распределительное устройство регулятора вводится дополнительная гидравлическая передача, так что на долю маятника остаётся лишь преодоление перестановочного усилия золотниковой иглы или втулочки небольшого диаметра (порядка 6—8 мм). В связи с этим величина энергии Е может быть соответственно уменьшена. На новейших чувствительных регуляторах величина Ё принимается равной 100—150 кг. Ход маятника принимается равным 15—25 мм , коэфициент неравномерности 8 изодромного регулятора равен 0,2-Н -т- 0,35 при жёстком выключателе — 0,06 -ь 0,1. Коэфициент неравномерности маятника 8 выбирается с запасом, обеспечивающим величину перестановки нормальных чисел оборотов в пределах около 50/q. [c.321]

Чувствительный центробежный элемент, приводимый от вала дизеля через пару зубчатых колёс 1—2 (фиг. 43). устроен так же, как в регуляторе прямого действия (см. фиг. 32) и в регуляторе с жёсткой обратной связью (см. фиг. 40). Относительное перемещение муфты передаётся непосредственно через тягу лёг- [c.520]

Фиг. 87. Турбина ХТГЗ мощностью 50 000 кет при 1500 об/мин 2 — паровая коробка 2 — цилиндр 3 — клапан 4 сопла 5 — обойма 6— выхлопной патрубок 7 — опорная лапа — лапа цилиндра Р — передний подшипник 2 — фундаментная плита 22—2 — камеры отбора 24 — гребенчатый подшипник 15 — масляный насос 26 — червячная пара 27 — лабиринтовое уплотнение 2с и 2Р — водяные уплотнения 20 — жёсткая муфта.

Обратная связь сообщает устойчивость процессу регулирования. Однако вместе с тем она вносит в работу регулятора и один существенный недостаток. По окончании процесса регулирования поршень сервомотора должен занять положение, соответствующее новой подаче топлива, а золотник — среднее положение. Следовательно, конечное положение точки 6 обратной связи определяется нагрузкой дизеля, конечное положение точки 8 всегда неизменно. Поэтому рычаг 6—7—8, а вместе с ним и муфта 5 занимают при различных нагрузках различное положение, т. е. различным нагрузкам дизеля соответствуют различные равновесные скорости регулятора ш, а следовательно, и главного вала дизель-генераторной группы. Большим нагрузкам соответствуют низкие положения муфты, т. е. меньшие значения ш, а малым нагрузкам — высокие значения О). Регулятор с жёсткой обратной связью не может, следоьательно, поддержать точно одно и то же число оборотов машины при всех нагрузках. О ратная связь сообщает процессу регулирования устойчивость, но лишает его точности. [c.519]

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

Для соединения валов с числом от 100 до loLO об/мин рекомендуется применение зубчатых муфт. Для валов с числом не больше 100 об,мин могут применяться компенсирующие муфты с промежуточным кулаком или крестовиной. В ряде случаев целесообразно применение пружинных эластичных муфт, весьма компактных и надёжных в работе. Из жёстких муфт рекомендуются дисковые. Про-дольно-свёртные муфты не рекомендуются. В качестве материалов для изготовления муфт механизмов электрических кранов могут быть рекомендованы стальное литьё марки сталь 46-55-16, поковки из сталей марок Ст. 5 или сталь 45 и модифицированный чугун (марки МСЧ-3554). [c.950]

Фиг. 17. Газовая турбина высокого давления НЗЛ для температуры 700°. Мощность на муфте турбины 2600 кет при 8100 об/мин. А—подвод газа Б—отвод газа В—подвод озслаждаюшего войзуха i—цилиндр с двойной стенкой 2—уплотнение обола колеса з —лабиринтовое ёлочное уплотнение 4 — подшипник турбины в —жёсткая муфта 6 — передний опорно-упорный подшипник компрессора 7 — переднее лабиринтопое уплотнение компрессора s — корпус компрессора 9 — заднее лабиринтовое уплотнение компрессора Ю —задний подшипник компрессора 11 —передняя фундаментная рама 12 —задняя фундаментная рама.

Упругие свойства в каждый момент определя-ЮТСЯ величиной угла ошосительного поворота полумуфт под воздействием крутящего момента. Жёсткие муфты не допускают практически заметного поворота одного вала относительно другого, упругие и упруго-демпфирующие допускают сравнительно большой угол относительного поео-рота валов, что сглаживает резкие измзнения крутящего момента и выравнивает скорость вращения ведомого вйла. [c.543]

Наиболее распространёнными типами жёстких муфт являются дисковая (фиг. 95) и про-дольнр-СРёртнгя (фиг. 6) обе они не допускают расцентро ки валов и, следовательно, применимы только в тех случаях, когда центры валов точно совпадают или когда они сами являются средством центровки валов, например, при соединении концов длинных трансмиссионных валов. [c.258]

Коленчатые валы в зависимости от числа колен и размеров шеек изготовляют цельно -кованными или разъёмными, которые жёстко соединяются фланцевыми муфтами. Колена делают цельными (фиг. 18, а), составными (б) или полусоставными (в).Типы5 ив применяют главным образом в тихоходных двигателях с rf>45 сл. Расположение колен зависит от числа цилиндров, числа тактов, уравновешивания и уточняется при динамическом расчёте вала. Соединительные фланцы отковывают заодно с валом, причём радиусы перехода должны быть не менее 0,125 d. Смазка шеек вала — циркуляционная под давлением. Сверления в щеках для масла выполняют косые (а) или по оси шеек (в). Противовесы устанавливаются для уравновешивания вращающихся масс или для разгрузки рамовых подшипников. В лёгких двигателях для уменьшения веса вала удаляют по возможности весь материал, не принимающий участия в передаче усилий — высверливают шейки, срезают [c.50]

Фиг. 106. Схема двухциркуляционной гидропередачи (про-стая штриховка — детали, связанные с ведомым валом штриховка в клетку — детали, связанные с ведущим валом корпус и связанные с ним детали зачернены i — ведущий вал 2 и 7 — насосные колёса трансформатора и муфты 3 и 5 — турбинные колёса трансформатора 5 —турбинное колесо муфты 4 - реактивный аппарат, жёстко связанный с неподыижным корпусом 9).

Характерные особености этих передач 1) жесткое крепление двигателя на раме тележки у тележечных вагонов и на раме кузова у бестележечных 2) жёсткая связь редуктора с осью колёсной пары 3) соединение вала двигателя с шестерней редуктора карданным валом или муфтой, допускающими параллельное и некоторое угловое смещения вала двигателя относительно шестерни при деформации рессор. [c.467]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...