Муфты постоянные (жесткие и упругие)

МУФТЫ ПОСТОЯННЫЕ (ЖЕСТКИЕ И УПРУГИЕ) [c.360]

Жесткие и упругие муфты с постоянной жесткостью для работы в этой зоне непригодны, так как при Ф —. О р. —> со, и муфта может получить значительную перегрузку даже при небольших колебаниях крутящего момента. Вообще, при исиользовании упругих муфт с постоянной жесткостью необходима проверка на резонанс. [c.179]

Постоянные соединения валов получают при помощи жестких и упругих муфт. Жесткими муфтами соединяют соосно расположенные валы (рис. 13, а). Эти муфты компактны, дешевы, мало изнашиваются. Их, как правило, не ремонтируют, а после износа за.меняют новыми. [c.35]

Жесткие и упругие муфты с постоянной жесткостью для работы в этой зоне непригодны, так как при г > О X — со, и муфта может получить значительную перегрузку даже при небольших колебаниях крутящего момента. Вообще при использовании [c.321]

Постоянные соединения валов получают при помощи жестких и упругих муфт. Жесткими муфтами соединяют соосно расположенные валы (рис. 21, а). Эти муфты компактны, дешевы, мало изнашиваются. Их, как правило, не ремонтируют, а после износа заменяют новыми. Упругие муфты допускают некоторое отклонение соединяемых валов от соосности, смягчают толчки и удары. [c.40]

Постоянные муфты в свою очередь делятся на жесткие и упругие. Сцепные муфты разделяются на кулачковые и фрикционные. [c.87]

Постоянное соединение валов производится жесткими и упругими муфтами. [c.165]

Муфты постоянные делятся на жесткие и упругие. Жесткие постоянные муфты служат для соединения отдельных участков вала на длительное время. Крутящий момент передается [c.360]

Муфты постоянные делятся на жесткие и упругие. Жесткие постоянные муфты служат для соединения отдельных участков вала на длительное время. Крутящий момент передается от одного участка вала к другому через жесткие элементы муфты. Жесткие муфты требуют точной центровки соединяемых участков вала. Центровка достигается различными путями. [c.393]

Для регулирования скорости и остановки механизмов строительных машин почти исключительное распространение имеют фрикционные тормоза (иногда в первом случае они называются спускными, во втором — стопорными). Для соединения отдельных частей валов применяются соединительные муфты (постоянные— жесткие, упругие, подвижные) и муфты включения (сцепные, кулачковые и фрикционные). Для защиты передач и двигателей от перегрузки применяются предохранительные муфты. ограничивающие величину передаваемого крутящего момента. В последнее время все большее применение получают вместо фрикционных электромагнитные муфты скольжения (ЭМС) и в качестве постоянных муфт гидравлические муфты. Эти два типа муфт применяются и как предохранительные. [c.159]

Соединительные муфты, используемые в конструкциях погрузочно-разгрузочных машин, служат для передачи движения от одного вала другому в тех случаях, когда эти валы расположены в непосредственной близости и имеют общую продольную ось. По принципу действия муфты могут быть постоянными и сцепными. Постоянные муфты в свою очередь делятся на жесткие и упругие, а сцепные — на кулачковые и фрикционные. [c.32]

Постоянные муфты жесткие и упругие всех гипов, применяемые в других отраслях машиностроения, могут быть использованы и в станках. Выбор типа такой муфты определяется главным образом располагаемым для нее местом, простотой конструкции, удобством сборки и разборки и стоимостью. Муфты, монтируемые на быстроходных валах, должны быть динамически уравновешены с необходимой точностью. [c.425]

Первой основной характеристикой муфты являются ее упругие свойства и поглощающая способность, т. е. способность сглаживать резкие колебания передаваемого крутящего момента и угловой скорости ведомого вала. По этому признаку различают жесткие, упругие и упруго-демпфирующие муфты. Это подразделение муфт до известной степени условно, так как все постоянные муфты в той или иной степени обладают указанными свойствами. [c.180]

Постоянные муфты в свою очередь разделяются на следующие группы глухие, предназначенные для жесткого и неподвижного соединения соосных валов компенсирующие, служащие для соединения валов с небольшими взаимными смещениями и перекосами геометрических осей, вызванными неточностью изготовления или монтажа, а также упругими деформациями валов [c.421]

Например, при применении компенсирующей (жесткой или упругой) постоянной муфты значительно упрощается соединение вала электродвигателя с червячным валом редуктора (рис. 191) неточности монтажа и износ подшипников в этом случае не влияют на работу передачи. [c.262]

Жесткие постоянные (глухие) муфты предназначены для жесткого соединения строго соосных валов. Кроме крутя[цего момента, они передают также изгибающий момент, перерезывающую (радиальную) и осевую силы. Основные области применения — длинные валопроводы, а также валы при стесненных габаритах (отсутствие места для расположения упругой или компенсирующей муфты). [c.419]

Спектр собственных частот механизмов с последовательно соединенными упругими звеньями. Последовательное соединение жестких звеньев (зубчатых колес, маховиков и т. п.), соединенных упругими элементами (упругими валами и муфтами), называют цепной с и с т е м он. Общее число степеней свободы цепной системы равно сумме числа степеней свободы механизма с жесткими звеньями и числа упругих элементов. Например, число степеней свободы зубчатого механизма (рис. 47,6) при двух упругих валах равно 3. Для анализа динамики этого механизма в первом приближении можно рассматривать двухмассную динамическую модель, которая при постоянной скорости вала двигателя имеет одну колебательную степень свободы и, соответственно, одну собственную частоту. Однако при анализе резонансных режимов такое рассмотрение может оказаться недопустимым, так как резонанс может наступить при других значениях собственных частот, число которых равно числу степеней свободы. [c.119]

При этом максимальная нагрузка механизмов не зависит от частоты свободных колебаний системы сОс или от жесткости муфты. Она остается постоянной как при жесткой, так и при упругих муфтах, изменяется лишь плавность передачи этой нагрузки. [c.380]

Максимальная нагрузка остается постоянной как при жесткой, так и при упругой муфтах, изменяется лишь плавность передачи этой нагрузки . [c.356]

Постоянные муфты предназначены для соединения двух валов механизмов станка, которые в процессе работы не разъединяются. Применяются постоянные муфты для соединения вала двигателя с ведущим валом механизма станка в главном приводе, ходового вала с коробкой подач в приводе подач или при необходимости составления длинного вала из нескольких частей. Постоянные муфты бывают с жестким соединением, требующие строгой соосности соединяемых валов и с упругими элементами, допускающие некоторую несоосность передачи. [c.72]

Если размер жесткого звена 4 колеблется в определенных пределах, то будут иметь место и соответствующие изменения деформаций и напряжений звеньев, так как ход ведущего звена (кулачка) остается постоянным и равным Я, а ход, на котором создается сила АН, зависит от величины б . Жесткое замыкание механизмов в пределах закона упругости всех составляющих звеньев позволяет создавать значительные силы при малых габаритных размерах механизмов и широко используется в автоматах при конструировании таких механизмов, как зажимные (рис. Х1У-9, б), жестких упоров (рис. Х1У-9, в), фиксации (рис. Х1У-9, г), переключения сцепных муфт (рис. Х1У-9, д) и др. [c.430]

Муфты многочисленный тип узлов машин и приборов. Здесь рассматривается только один класс — приводные муфты, служащие для соединения двух валов или вала с установленными на нем зубчатыми колесами, шкивами, звездочками и другими деталями. Это соединение может быть постоянным (не расцепляемые муфты) — жестким, упругим или подвижным для компенсации несоосности или возможных осевых смещений. Муфты, обеспечивающие возможности прекращения передачи вращения, делятся на управляемые и самодействующие. [c.380]

Различают муфты постоянной (линейной) и переменной (нелинейной) жесткости. Жесткость нелинейной муфты С определяется как производная от крутящего момента по углу закручивания С—с1Мкр/ёц> и является переменной величиной. Характер этой зависимости определяется конструкцией муфт, а для муфт с неметаллическими упругими элементами — еще температурой и законом изменения нагрузки во времени. Нелинейные муфты могут иметь жесткую или мягкую характеристику. В линейной муфте крутящий момент пропорционален углу закручивания ф. Жесткость нелинейных муфт обычно растет с увеличением деформации, поэтому мягкие при небольших нагрузках нелинейные муфты с увеличением нагрузки работают более жестко (муфты с жесткой характеристикой). Эта особенность нелинейных муфт является особенно полезной, когда нагрузка в машине растет пропорционально квадрату скорости. Использование в этом случае линейной муфты приводит к большому углу поворота полумуфт на высоких скоростях или излишней жесткости на низких. При зависимости момента сопротивления от частоты вращения вала и работе машины в дорезонансном режиме отношение рабочей частоты вращения к критической в агрегате с линейной муфтой резко увеличивается с ростом нагрузки, запас устойчивости падает. В нелинейной муфте с увеличением нагрузки растет жесткость и с той же тенденцией меняется собственная частота системы. Критическая частота вращения агрегата с ростом нагрузки существенно растет. [c.56]

Нерасцепляемые муфты — муфты, в которых ведущая и ведомая полумуфты соединены между собой постоянно. Они широко распространены в общем машиностроении и подразделяются на жесткие, компенсирующие и упругие. [c.337]

При наименовании муфт строго не придерживаются указанной классификации, их называют по конструктивному признаку. Например, жесткую постоянную муфту называют просто зубчатой упруго-демпфирую-щую постоянную муфту — втулочнопальцевой или эластичной. Муфты называют и по назначению, например предохранительная, уравнительная. [c.75]

В машиностроении применяют большое количество разнообразных механических муфт (электрические, гидравлические и другие муфты не рассматриваются), которые условно можно подразделить на четыре класса I. Муфты нерасцепляемые (постоянно действующие) соединяют валы так, что их разъединение возможно только после остановки машины путем демонтажа муфты Муфты этого класса подразделяют на жесткие, компенсирующие и упругие. [c.286]

В заданиях на курсовое проектирование деталей машин в техникумах предусматриваетея, как правило, не проектирование муфт для соединения валов, а выбор их из числа етандартных конструкций с учетом особенностей зксплуатации привода и е последующей проверкой основных элементов их на прочность. По-.эгому здесь приведены краткие сведения о муфтах наиболее распространенных типов — для постоянного соединения валов (жесткие, компенсирующие и упругие муфты) и предохранительных, [c.170]

Динамика механизмов с последовательно соединенными упругими звеньями. На рис. -67, а была показана схема зубчатого механизма, который можно рассматривать как последовательное соединение жестких звеньев (зубчатых колес, маховиков и т. п.), соединенных упругими элементами (упругими валами и муфтами). Такое соединение иногда называют цепной системой. Общее число степеней свободы цепной системы с упругими элементами равно сумме числа степеней свободы механизма с жесткими звеньями и числа упругих элементов. Если воспользоваться методом приведенных жесткостей, то можно уменьшить общее число степеней свободы. Например, число степеней свободы механизма, показанного на рис. 67, а, при трех упругих валах равно 4. Если при рассмотрении условий передачи сил от од1ГОго звена к смежному с ним пренебречь инерцией зубчатых колес, то можно выполнеть приведение последовательно соединенных жесткостей и рассматривать двухмассовую динамическую модель (см. рис. 67, 6), которая при постоянной скорости вала двигате-яя имеет одну колебательную степень свободы и, соответственно, одну собственную частоту. При анализе резонансных рел имов такое рассмотрение недопустимо, так как резонанс может наступить при других значениях собственных частот, число которых равно числу степеней свободы. [c.243]

Известен ряд приборов для определения характеристик трения покоя, в частности, ГП-1 [23] и ПМТП-2 [19J. Прибор ГП предназначен для определения статических характеристик трения при малых скоростях относительного перемещения ползуна. Привод осуществляется от электродвигателя постоянного тока. Электродвигатель укреплен на изолированном от прибора основании. Связь электродвигателя с остальными частями прибора осуществляется посредством упругой передаточной муфты, что почти полностью устраняет влияние вибрации основания электродвигателя. От электродвигателя через упругую муфту движение передается на червячный редуктор, колесо которого посажено на хвостовик ходового винта. Ходовой винт, вращаясь в маточной гайке, жестко связанной с ползуном, передвигает последний по салазкам, укрепленным на станине. К ползуну прикрепляется подкладка, в зажимное приспособление которой вставляется пластина из испытуемого материала. К станине жестко крепится кронштейн для зажима упругой измерительной балочки. имеющей на свободном конце гребенку для крепления тяг. [c.251]

Фиг. 1. Характеристики постоянных муфт а — зависимость крутящего момента М от угла поворота у одной полумуфты относительно друЕ Ой б — зависимость ампли-. туды крутильнЕлх колебаний А от времени t I — для жесткой муфты 2 — для упругой муфты с постоянной жесткостью 3 — для упругой муфты с переменной жесткостью 4 — для упруго-демпфирующей муфты 5 — для абсолютно пеупругой муфты. Площадь заштрихованных участков в определенном масштабе равна поглощенной работе деформации при нагружении и разгрузке муфты.

Постоянные муфты соединяют валы па весь период э. хплуата-цип (разъединяются только при ремонте или демонтаже). В эту группу входят жесткие (втулочные), фланцевые компенсирующие, плавящие, зубчатые, упругие (втулочно-пальцевые) и пружинные (постоянной жесткости) муфты. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...