Муфты г— зубчатые- — Применение

Кулачковы е муфты часто применяют для передачи вращения Валам от свободно посаженных на них зубчатых колес. Пример применения кулачковой муфты показан на рис. 18. На ведущем валу / на шпонках укреплены два зубчатых колеса Zj и Z3, а на ведомом валу 2 свободно сидят колеса и 24, которые находятся в постоянном зацеплении с колесами г, и Zg. Между колесами Z2 и Z4 на валу 2 сидит на направляющей шпонке 3 муфта 5, имеющая на торцах кулачки 4 и 7. Кулачковую муфту можно [c.28]

Х, 45Л. Зубья подвергают термообработке для уменьшения износа. Стандартом предусмотрено применение зубчатых муфт для валов диаметром d = 40— 180 мм, для передачи расчетного момента 7 р = = 71—5000 кгс-м наружный диаметр муфты D = 170— 490 мм, длина L = 115 — 365 мм, ширина зуба Ь = 12—40 мм, число зубьев г = = 30 — 56 и модуль т = 1,5 — б мм. [c.133]

Для компенсации несоосности валов зубья полумуфт обрабатывают по сфере с радиусом г, а края зубьев закругляют, как показано на рис. 114, б, вид В. Детали зубчатой муфты изготовляют из сталей 45, 45Х, 45Л. Зубья подвергаются термообработке для уменьшения износа. Стандартом предусмотрено применение зубчатых муфт для валов диаметром с =40... 180 мм, для передачи расчетного момента 7 р = 710... 50000 Н наружный диаметр муфты 0 = = 170...490 мм, длина = 115...365 мм, ширина зубьев 6 = 12... 40. мм, число зубьев г=30. .. 56 и модуль т = 1,5. .. 6 мм. [c.126]

Угловую скорость валов в коробках передач с зубчатыми колесами изменяют переключением муфт (кулачковых или зубчатых) (рис. 10.35, а) или шестерен (блока шестерён) (рис. 10.35, б), или их совместным применением (рис. 10.36, г). На рис. 10.36 представлены некоторые конструкции зубчатых колес в зависимости от числа ступеней скоростей. [c.318]

В современных погрузочно-разгрузочных машинах широкое применение нашли зубчатые муфты типов МЗП (рис. 2.19, б) и М3 (рис. 2.19, г). В основу их конструкций положен принцип внутреннего зацепления зубьев преимущественно с эвольвентным профилем. [c.39]

Стандарты в приборо- и машиностроении охватывают а) общие вопросы ряды чисел линейных размеров, конусности, числа оборотов в минуту, стандартные обозначения и оформления чертежей и схем и т. д. б) материалы, их химический состав, сортамент, механические свойства и термическую обработку в) точность размеров (допуски и посадки) и качество поверхностей деталей г) формы и размеры деталей массового применения крепежные детали, подшипники качения, ремни, цепи, канаты, муфты, смазочные устройства, радиодетали и т. д. д) конструктивные элементы деталей механизмов модули зубчатых колес, резьбы, шпоночные и шлицевые соединения и т. д. е) ряды основных параметров приборов и машин и качественные показатели их. [c.188]

Роликовый подшипник на сх. в эквивалентен двухподвижной цилиндрической кинематической паре (сх. г). Упорный подшипник на сх. д, установленный сферическим основанием на конусной поверхности, эквивалентен пятиподвижной ларе(сх. е).Вал на двух подшипниках (схГаю) при анализе может быть представлен в виде одноподвижной пары (сх. э). При анализе Двойных зубчатых муфт,, универсальных щарниров (сх. и, к) можно такн е считать только два звена, соединенных эквивалентной по числу степеней свободы кинематической парой. Применение К. вместо кинематических, пар в м. позволяет увеличить несущую спо- [c.121]

Основные типы механизмов подъема лебедок) крюковых кранов даны на рис. VI.2.1, а—е. Основные части лебедки двигатель /, тормоз 6, редуктор 5, барабан 3 (4 — шарнирное соединение) с опорами 2. Двигатель соединен с редуктором упругой муфтой с тормозным шкивомДрис, VI,2.1, а—г), шкив ставят на вал редуктора [0.511. Соединение двигателя и редуктора валом-вставкой 7 с зубчатыми полумуфтами (рис. VI.2.1, (5) улучшает равномерность нагрузки колес Тележки крана мостового типа от ее веса. За счет применения фланцевого двигателя (рис. VI.2.1, е) и встроенной в специальный редуктор зубчатой муфты уменьшаются габаритные размеры лебедки. [c.375]

Рассмотрим те элементарные коробки скоростей и их разновидности, которые чаще встречаются в станках токарной группы. Схема двухваловои коробки, обеспечивающей две частоты вращения, со скользящими зубатыми колесами и г , собранными в блок и расположенными на валу со шлицами, показана на рис. 8, а. Зубчатые колеса и 2 , установлены неподвижно на валу II. Расстояние между колесами 2 и 24 должно быть немного льше длины I подвижного блока с тем, чтобы обеспечить нейтральное положение подвижного блока колес, при котором зубчатые колеса и г, и колеса з и выведены из зацепления. При переключении колес непременным условием является их остановка. Схема коробки скоростей, рассчитанной на две частоты вращения, с применением кулачковой муфты на скользящей шпонке (шлицах) показана на рис. 8, б. Колеса и г снабжены кулачками и сидят на валу II свободно. Колеса и а установлены на валу I неподвижно и находятся 8 йостоянном зацеплении с колесами соответственно и г. Включение пар колес и производят перемеще [c.16]

Включение с осевым передвижением зубчато г о обода. На фиг. 437 представлено применение передвижного колеса В, которое в качестве эксцентрического включающего звена создает зацепление с А. На валу // для передвижения включающего механизма имеется концентрическая продольно передвигаемая муфта, скользящая по шпонке. Управление механизмом производится навне. [c.564]

Для соединения валов применяют муфты (рис. 12.1). С помощью муфт можно также передать вращение с валов на зубчатые колеса, шкивы и т. п., свободно насаженные на эти валы. Муфты не изменяют величину вращающего момента, и направление вращения. Некоторые типы муфт поглощают вибрации и толчки, предохраняют машину от аварий при перегрузках. Применение муфт в машиностроении вызвано необходимостью а) получения длинных валов, изготовляемых из отдельных частей б) компенсации небольших монтажных неточностей в относительном расположении соединяемых валов в) придания валам некоторой относительной подвижности во время работы (малое смещение и перекос геометрических осей валов) г) включения и выключения отдельных узлов д) автоматического соединения и разъединения валов в зависимости от пройденного пути, направления передачи вращенйя, угловой скорости, т, е. выполнения функций автоматического управления. [c.354]

Г. Привод механизма передвижения кран-балок размещен на площадке посредине пролета. Редуктор привода соединен с веду-ищми ходовыми колесами с помощью зубчатых компенсирующих муфт и двух многоопорных трансмиссионных валов, подвешенных снизу к горизонтальной вспомогательной ферме. Принятая схема привода отличается сложностью установки и применением большого количества соединительных муфт. Размещение трансмиссионных валов, их подшипников и соединительных муфт под горизонтальной фермой делает крайне неудобным их обслуживание и ремонт. Вес привода, а также кабины управления, воспринимается специальной вертикальной вспомогательной фермой — ограждением, наличие которой значительно увеличивает вес мостов. [c.81]

Глухая посадка — Г — находит применение, когда детали подвергаются значительным ударам и сотрясениям и когда разъединение должно происходить только при крупном ремонте (кулачные муфты, шестерни камнедробилок, колеса на осях узкоколейных ж. д., ответственные шестерни двигателей и т. п.). Сборка и разборка как правило должны происходить под прессом. Тугая посадка — Т — применяется в тех случаях, когда детали д. б. прочно соединены друг с другом, а сборка должна происходить с значительным усилием для противодействия проворачиванию и продольному смещению необходимы соответственные крепежные средства. Область распространения этой посадки — шестерни при больших усилиях, когда глухая посадка неприменима, ременные шкивы, кольца шарикоподшипников. Напряженная no a д к а — Я. Сборка и разборка осуществляются при небольшом усилии при помощи ручника. Посадка находит обширное применение во всех областях машиностроения для плотных соединений, где разборка происходит лишь изредка (втулки в шестернях, фланцы соединительных муфт, шестерни на валах, рычаги, маховики на валах, легкие кривошипы, эксцентрики на распределительных валах ИТ. д). Плотная посадка — Я. Сборка и разборка производятся легко при помощи деревянного молотка или от руки. Применяется для частей, часто разбираемых, закрепленных шпопкой или шурупами сюда относятся часто разбираемые втулки подшипников, маховички, сменные шестерни, установочные кольца, зубчатый венец у маховиков, центробежные колеса на валах и др. Посадка скольжения — С (ОСТ 1011 и 1021). Детали, собранные по этой посадке, должны в смазанном состоянии еще передвигаться относительно друг друга вручную с присасыванием. Без смазки посадка скольжения дает очень вязкое соединение. Применяется как.для тесных подвижных, так и для неподвижных сопряжений неподвиж- [c.18]

Перспективно применение конструкций многовальных (от двух и более) насосов с пониженной частотой вращения вала предвключенной ступени. Привод ротора тжой предвключенной ступени обеспечивается механической связью в виде зубчатой передачи (рис. 10.23, а), гидравлической муфтой (рис. 10.23,5) итурбинами (рис. 1023,в, г, д). [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...