Подвижные жесткие муфты

Карданная передача состоит из валов, шарниров и промежуточных опор. Различают карданные передачи с жестким карданным шарниром и шарниром равных угловых скоростей. В учебниках по деталям машин эти шарниры часто относят к подвижным жестким муфтам III группы крестово-шарнирным. В обиходе такое соединение часто называют шарниром Гука, шарниром Кардана, или карданом. [c.30]

Подвижны жесткие муфты 183 [c.839]

Подвижные жесткие муфты 4—183 Подкасательные 1 — 260 Подналадчики к станкам для контроля в процессе обработки 4 — 42 Поднормали I — 260 Подобие геометрическое 3 — 387 Подобия закон 2 — 516 Подстановки Эйлера 1 — 160 Подточка ленточки на сверлах 5 — 324 [c.454]

По способу зацепления шестерен коробки передач бывают с подвижными шестернями (каретками) и с шестернями постоянного зацепления. В первом случае включение передачи осуществляется продольным перемещением каретки по шлицам вала до полного зацепления с другой шестерней, жестко закрепленной на параллельном валу. Во втором случае одна из шестерен пары зацепления блокируется с валом посредством подвижной жесткой муфты или фрикционной муфтой с гидравлическим или электромагнитным нажимным механизмом. [c.134]

Предназначены для соединения валов с компенсацией осевых, радиальных и угловых смещений, которая достигается подвижностью жестких деталей муфты. Из компенсирующих муфт наибольшее применение получили зубчатая и кулачково-дисковая. [c.434]

Компенсация отклонений от соосности валов достигается за счет подвижности жестких деталей муфты. Эти муфты уменьшают дополнительные нагрузки на валы и подшипники, вызываемые отклонениями от соосности валов. Наибольшее распространение из группы компенсирующих муфт получили зубчатые и цепные. [c.350]

Соединительные муфты роторов передают большие мощности и работают в тяжелых условиях. Каждый вал при соединении с помощью подвижной муфты должен иметь два опорных и один упорный подшипник. При соединении жесткой муфтой число подшипников может быть уменьшено. [c.146]

Жесткие (подвижные) компенсирующие муфты и их выбор при проектировании [c.481]

К группе (подвижных) компенсирующих жестких муфт можно отнести также и шарнирные муфты, которые получили большое рас- [c.484]

В данной работе рассматриваются следующие типы муфт 1) глухие 2) подвижные (жесткие, упругие) 3) сцепные (кулачковые, фрикционные) 4) обгонные 5) предохранительные 6) центробежные 7) комбинированные и специальные. [c.3]

Многообразие существующих конструкций муфт чрезвычайно затрудняет проведение строгой типизации их и приводит к созданию сложных систем классификации. В данной работе принята следующая классификация муфт, упрощенная, но достаточно удобная для практических целей, определившая и рубрикацию книги глухие, подвижные (жесткие и упругие) сцепные (кулачковые и фрикционные, в том числе пневматические и порошковые) свободного хода (обгонные) предохранительные центробежные комбинированные и специальные. [c.3]

Жесткие муфты в трансмиссиях автомобильных кранов применяют цепные, с металлическим подвижным элементом, крестово-шарнирные и зубчатые. [c.22]

Для регулирования скорости и остановки механизмов строительных машин почти исключительное распространение имеют фрикционные тормоза (иногда в первом случае они называются спускными, во втором — стопорными). Для соединения отдельных частей валов применяются соединительные муфты (постоянные— жесткие, упругие, подвижные) и муфты включения (сцепные, кулачковые и фрикционные). Для защиты передач и двигателей от перегрузки применяются предохранительные муфты. ограничивающие величину передаваемого крутящего момента. В последнее время все большее применение получают вместо фрикционных электромагнитные муфты скольжения (ЭМС) и в качестве постоянных муфт гидравлические муфты. Эти два типа муфт применяются и как предохранительные. [c.159]

Кулачковые муфты состоят из двух частей. Каждая из них имеет по торцу зубья и впадины (кулачки). Одна из частей муфты закреплена неподвижно на валу станка, а другая, помещенная на другом валу, может передвигаться на нем в осевом направлении на шпонках или шлицах. Если подвижную часть муфты приблизить к жестко укрепленной части, чтобы торцовые зубья одной вошли в пазы торца другой части муфты, произойдет включение, и неподвижный ранее вал станка начнет вращаться. Включать кулачковую муфту на ходу практически можно только при малом числе оборотов ведущего вала. [c.102]

В этом регуляторе инерционные грузики 1 укреплены непосред-с1+венно на плоских пружинах 2, жестко заделанных своими концами в неподвижной 3 и подвижной 4 муфтах. Неподвижная муфта закреплена на оси регулятора 5 подвижная муфта соединена с [c.208]

Рис. 52. Соединительные муфты автомобильных кранов а — глухая поперечно-свертная подвижные жесткие б — цепная, в — с металлическим подвижным элементом, г — зубчатая, д — подвижная упругая пальцевая с промежуточным неметаллическим кольцом 1 и 2 — полумуфты, 3 — болты, — роликовая цепь, 5 —промежуточный диск, 6 и // — зубчатые втулки, 7 к 0 — кольца, 8 — обойма, 9 я 14— шайбы, 12 — пальцы, 3 — пружинные кольца, 15 — втулки, 16 — резиновые вкладыши, 17 — гайки

Для понижения этих требований и уменьшения вредных нагрузок на валы и опоры применяют компенсирующие муфты. Компенсация вредного влияния несоосности валов достигается за счет подвижности практически жестких деталей — компенсирующие жесткие муфты за счет деформации упругих деталей — упругие муфты. [c.346]

Двухступенчатая (с понижающей передачей) главная передача (рис 82) имеет коронную шестерню 3, сателлиты 4 и солнечную шестерню 7, жестко связанную с подвижной зубчатой муфтой 9. Когда муфта 9 входит в зацепление с шестерней 8 картера моста, солнечная шестерня 7 неподвижна. Коронная шестерня 5, вращаясь от вала 1 главной передачи, обкатывает сателлиты 4 по неподвижной солнечной шестерне 7. Сателлиты при этом вращают с пониженной скоростью водило 5 и коробку дифференциала 10. [c.169]

Компенсирующие муфты делятся на жесткие и упругие. В жестких муфтах компенсация несоосности валов достигается за счет подвижности жестких деталей муфты, а в упругих—за счет деформации упругих деталей муфты. [c.349]

Все шестерни коробки подач изготовлены из стали 45 и закалены ТВЧ до твердости HR 50. Большинство шестерен и блоков шестерен, как подвижных, так и неподвижных, установлены на валах на шлицевых соединениях и только зубчатое колесо 4 и блок шестерен 5 по конструктивным соображениям закреплены на валах посредством сегментных шпонок, а шестерня 25 изготовлена за одно целое с валом. Все валы коробки подач смонтированы на шариковых подшипниках. Вал 11, который посредством жесткой муфты 13 связан с ходовым винтом 14, кроме двух радиальных шариковых подшипников имеет также два упорных прецизионных шариковых подшипника 8 к 10 класса А серии 8105, благодаря чему особое биение ходового винта не превышает 4 мкм. Степень предварительного натяга этих упорных шариковых подшипников регулируется гайками 12. Включение ходового винта или ходового валика производится кнопкой 9 при помощи тяги 7 и вилки 6. [c.66]

В блокируемом дифференциале имеется приспособление, позволяющее жестко соединять полуоси колесной машины. Чаще всего эта жесткая связь достигается соединением подвижной зубчатой муфты 9, установленной на шлицах полуоси 3, с зубьями 8 на корпусе 6 дифференциала (тракторы ЮМЗ-6Л/М), а также соединением через зубчатую муфту 20 (рис. 5.34) блокировки внутренней зубчатой муфты 19, установленной на шлицах конической шестерни 22 привода заднего моста, с задней чашкой 23 корпуса межосевого дифференциала (автомобили КамАЗ) или соединением зубчатых полумуфт полуосей зубчатой муфтой блокировки (тракторы МТЗ-50, МТЗ-52). Механизмы управления блокируемых дифференциалов могут быть механическими (рычажными), гидравлическими или пневматическими. [c.284]

Для соединения роторов турбины и генератора применяют три типа муфт жесткие, полу-гибкие и подвижные. На фиг. 192 показана жесткая муфта. Эта муфта представляет собой два фланца, откованных заодно с валами. [c.238]

В картерах подшипников происходит постоянный обмен воздуха за счет подсасывания его в зазор по валу в связи с несколько пониженным давлением в картере. Понижение давления в картере можно объяснить эжектирующим действием сливных маслопроводов. Особенно интенсивно разбрызгивают масло подвижные муфты с принудительной смазкой. Поэтому для уменьшения окисления масла эти муфты окружаются металлическими кожухами, уменьшающими разбрызгивание масла и вентиляцию воздуха. Защитные кожухи устанавливаются также и при жестких муфтах для того, -чтобы уменьшить циркуляцию воздуха в картере и ограничить скорость окисления масла, находящегося в картере подшипника. [c.163]

Постоянно замкнутый тормоз 11 приводится в действие жесткой тягой 12, размещенной в полом вале 4 и связанной с подвижными элементами муфты 3. При включении муфты тяга 12 смещается вправо и разъединяет фрикционные элементы тормоза 11. [c.69]

Компенсирующие жесткие муфты применяют для уменьшения вредного влияния несоосности валов на работу подшипников и других стройств. У муфт имеют> я элементы, обла-дающ1 е относительной подвижно тьнэ. Компенсация смещений валов при ис-пользсвании таких муфт достигается наличием больших зазоров в сопряжениях их деталей или скольжения деталей друг по другу. Имеются следующие разновидности жестких компенсирующих муфт. [c.453]

Кроме небаланса ротора, причиной повьшхенной вибрации может быть неудовлетворительная центровка валов и особенно жестких муфт, расположенных между двумя подшипниками соединяемых валов. Гибкие (подвижные) муфты, имеющие длинную базу [c.118]

При передаче крутящих моментов от одного турбинного ротора другому применяются полужесткие (гофрированные), подвижные жесткие (зубчатые, кулачковые) и эластичные (пружинные) муфты. Эти муфты отличаются от жестких тем, что компенсация расцентровок происходит ие за счет деформации консольных частей самих роторов, а путем деформации упругих частей самих полу-муфт. Компенсирующая способность полужестких муфт, передающих большие крутяи ие моменты, может быть найдена по формуле, выведенной группой специалистов Ленинградского завода им. Кирова Л. 68] (схема гофрированной полумуфты дана на рис. 65) [c.146]

Для иередачи небольших крутящих моментов служат подвижные жесткие и упругие (иружинные) муфты. Преимущество этих муфт состоит б том, что они допускают смещение валов не только в радиальном и угловом, но также и в осевом и тангенциальном направлениях. Последнее представляет собой возможность проворачивания одной иолумуфты относительно другой. [c.148]

Рис. 16. Соединительные муфты автомобильных кранов а — глухая поперечно-сввртная подвижные жесткие б — цепная, в — с металлическим подвижным элементом, г — зубчатая д — подвижная упругая пальцевая с промежуточным неметаллическим кольцом

Соединительные муфты (рис. 12) обеспечивают работу составного вала, бывают глухими, подвижными, упругими кольцевыми с неметаллическим кольцом. Глухие муфты устанавливают продольно- или поперечно-свертными (рис. 12,а). Подвижные муфты подразделяют на жесткие и упругие. В подъемно-транспортных и строительных машинах применяют жесткие муфты цепные, с металлическим подвижным элементом (рис. 12,в), кристово-шарнир-ные и зубчатые (рис. 12,г). Упругая кольцевая муфта (рис.12,д) состоит из двух полумуфт 1 и 3, соединенных между собой кольцами [c.31]

Чертеж такого устройства, приведен на рис. 97. В данном случае оно выполнено в виде зубчатой муфты, венец которой 4 жестко укреплен на торцовой части (лобовине) 5 барабана. Подвижная часть муфты 3 связана с главным валом направляющей втулкой и передвигается пневматическим цилиндром I, со штоком поршня которого связан рычаг 2 включения этой муфты. В некоторых механизмах переключения взамен зубчатой [c.161]

Все эти режимы должны быть предусмотрены в работе системы управления. Лишь в прессах с жесткими муфтами наладочный режим работы отсутствует, ибо такие прессы, как правило, имеют небольшую массу подвижных частей, приведение в движение которых вручную незатруднительно. Основные требования, предъявляемые к работе системы управления, сводятся к следующему быстродействие, надежность в работе, простота эксплуатащги и ремонта. [c.72]

Подвижные муфты подразделяются на жесткие и упругие. В трансмиссиях автомобильных кранов применяют жесткие муфты, цепные, с металлическим подвижным элементом, крестовошарнирные и зубчатые. [c.92]

Компенсирующие жесткие муфты. Компенсируют влияние несоосности валов за счет подвижности деталей жестких компенсирующих муфт. К компенсирующим жестким муфтал в первую очередь относится кулачковая расширительная муфта, показанная на рис. 121. Эта. муфта ко.лшенсирует только продольное смещение валов. На торцевой поверхности одной полумуфты имеются три выступа (кулачка), свободно входящие в соответствующие впадины второй полумуфты. Для лучшего центрирования валов в левой полумуфте запрессованы вту.лки с наружным диаметром Полумуфты изготовляют из чугуна марки СЧ18-36 или стального литья. [c.177]

Правые и левые валы управления подачей топлива (рис. 69 и 70) состоят каждый из четырех отдельных секций, связанных жесткими муфтами. Валы установлены ка легко подвижных игольчатых опорах. На каждом валу (см. рис. 70) смонтированы по восемь рычагов 2, называемых поводками которые сцепляются с рейками топливных насосов. К торцу каждого рычага, свободно поворачивающегося на бронзовых подшипниках 7, монтируют ведущие втулки 8, жестко посаженные на шпонках на шейках валов. Каждая втулка при повороте вала ведет ловодок только в сторону увеличения подачи топлива, нажимая через болт на зуб поводка. В сторону уменьшения подачи топлива поводок 2 поворачивается через пружину 4 поводкового механизма. Выключение любого из топливных насосов на ходу или при остановке дизеля производится вручную сдвигом поводка 2 вправо до выхода пальца рейки из зацепления с поводком. [c.103]

Принципиальные схемы однодисковых однопоточных непостоянно замкнутых муфт сцепления приведены на рис. П.2. На схеме (рис. П.2, а) показана жесткая муфта сцепления, в которой средний диск 3 является ведущим. В данной схеме он показан изготовленным из фрикционного материала. 3 4 5 Диск 3 имеет подвижное в осевом на- V правлении соединение с маховиком 1 двигателя. При передаче крутящего момента диск 3 зажимаётся между двумя ведомыми дисками 2 тл 4. Ступица диска 2 закреплена в передней части вала 10 муфты сцепления. Нажимной диск 4 установлен на зубчатом венце ступицы диска 2. Вращаясь за одно целое с ним, диск имеет возможность небольшого осевого перемещения, необходимого для включения и выключения муфты сцепления. Замыкание дисков производится рычаж ной системой, состоящей из трех-че-тырех двуплечих нажимных рычагов 6, установленных в проушинах крестовины 5, и плоских сережек 7, шарнирно соединяющих рычаги 6 с втулкой 11 включения. Крестовина 5 навинчена на резьбовой хвостовик ступицы диска 2 и закрепляется от проворачивания стопорным устройством. [c.121]

Муфты. Для соединения паровых турбин с электрическими генераторами, воздуходувками или отдельных цилиндров турбины один с другим применяют соединительные муфты. Они бывают жесткими, по-лугибкими и подвижными (гибкими). Схема жесткой муфты показана на рис. 28-30. Эта муфта представляет два фланца, один из которых надевается на шпонках на конец вала турбины, а другой — на вал электрического генератора или воздуходувки. Фланцы соединяют между собой болтами. Жесткие муфты работают надежно, но если возникает [c.466]

Муфты. Для соединения роторов отдельных цилиндров турбины, а также ротора турбины с ротором генератора в единый валопровод служат жесткие, полужесткие (полугибкие) или гибкие (подвижные) соединительные муфты. В современных мощных турбинах в основном применяют жесткие и полужесткие муфты. [c.120]

Бункер с устройством подачи монет (рис. 52) установлен в корпусе автомата на специальной подставке и предназначен для хранения и подачи разменных монет в накопитель. Он состоит из основания привода 12, кронштейна 2, электродвигателя с редуктором 11, чаши 3 (бункера), неподвижного диска 14 и подвижного (подающего) диска 15. Оба диска расположены в одной плоскости неподвижный сидит на скользящей втулке, подвижный — жестко закреплен на оси, вращает его по направлению часовой стрелки электродвигатель однофазного тока мощностью 50 Вт через муфту сцепления и редуктор, снижающий число оборотов до 8,5 в 1 мин. Подвижный диск большего диаметра, чем неподвижный, по всей плоскости имеет выступающие схемные сегменты-захваты 5 такой же толщины, как пятикопеечная монета. Расстояние между гранями сегментов 30 мм. На неподвижном диске установлен зуб-отсекатель 4, а также устройство подачи разменной монеты в накопитель, которое может перемещаться в верхнее и нижнее положения. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...