Муфта жесткая цепная

Спектр собственных частот механизмов с последовательно соединенными упругими звеньями. Последовательное соединение жестких звеньев (зубчатых колес, маховиков и т. п.), соединенных упругими элементами (упругими валами и муфтами), называют цепной с и с т е м он. Общее число степеней свободы цепной системы равно сумме числа степеней свободы механизма с жесткими звеньями и числа упругих элементов. Например, число степеней свободы зубчатого механизма (рис. 47,6) при двух упругих валах равно 3. Для анализа динамики этого механизма в первом приближении можно рассматривать двухмассную динамическую модель, которая при постоянной скорости вала двигателя имеет одну колебательную степень свободы и, соответственно, одну собственную частоту. Однако при анализе резонансных режимов такое рассмотрение может оказаться недопустимым, так как резонанс может наступить при других значениях собственных частот, число которых равно числу степеней свободы. [c.119]

МУФТЫ ЖЕСТКИЕ КОМПЕНСИРУЮЩИЕ (КУЛАЧКОВО-ДИСКОВЫЕ, СО СКОЛЬЗЯЩИМ ВКЛАДЫШЕМ, ЗУБЧАТЫЕ, ЦЕПНЫЕ) [c.361]

Для соединения узлов и механизмов технологического оборудования используются постоянные жесткие и компенсирующие муфты зубчатые, цепные, втулочно-пальцевые, втулочные и фланцевые. Процесс сборки втулочных и фланцевых муфт сводится к их установке в проектное положение без подгонки. [c.52]

Компенсация отклонений от соосности валов достигается за счет подвижности жестких деталей муфты. Эти муфты уменьшают дополнительные нагрузки на валы и подшипники, вызываемые отклонениями от соосности валов. Наибольшее распространение из группы компенсирующих муфт получили зубчатые и цепные. [c.350]

Подвижные муфты, допускающие относительные перемещения элементов за счет придания их деталям надлежащей геометрической формы, называются жесткими подвижными муфтами. К этому классу муфт относятся зубчатые, крестово-кулисные цепные, кулачковые (рис. 25.1) и другие муфты. Подвижные муфты, допускающие относительные перемещения вследствие деформации упругих элементов, называются упругими подвижными муфтами. К ним относится, например, приведенная на рис. 25.2 втулочно-пальцевая муфта. [c.431]

К жестким компенсирующим муфтам относятся зубчатые (ГОСТ 5006—55) и цепные муфты, а также упругие, которые в отличие от жестких компенсирующих муфт обеспечивают поглощение возможных ударов, резкого изменения скорости и нагрузок на ведущем валу за счет введения в конструкцию упругих элементов. Типичной конструкцией этого вида является муфта со змеевидной пружиной, описание которой приводится ниже. [c.477]

Жесткие муфты в трансмиссиях автомобильных кранов применяют цепные, с металлическим подвижным элементом, крестово-шарнирные и зубчатые. [c.22]

К жестким компенсирующим муфтам относятся кулачковые расширительные муфты, кулачково-дисковые, зубчатые, цепные шарнирные и др. [c.363]

Блокирующий вал II в сборе состоит из двух валов, соединенных между собой жесткой муфтой. Каждый вал устанавливается на двух неподвижно закрепленных на раме подшипниках. На концах валов закреплена звездочка цепной передачи 7, натяжение которой производится перемещением блокирующего вала. [c.264]

Привод 8 к блокирующему валу представляет собой чугунную стойку, жестко закрепленную на раме стенда. В верхней части привода располагается втулка, на которой крепится звездочка цепной передачи 7. Втулка установлена на двух шариковых подшипниках. К торцу втулки прикрепляется болтами фланец крестовины шарнирного соединения в сборе с крестовиной. В шлицевом отверстии установлен шлицевый вал, на втором конце которого неподвижно закреплена вторая крестовина. Фланец второй крестовины выполнен за одно целое с муфтой, которая в свою очередь крепится соответствующими гайками внутреннего колеса к тормозному барабану испытуемого заднего моста. Боковая опора 9 предназначена для установки испытуемого заднего моста. Верхние части опоры — сменные. Зажимное устройство — цепное с эксцентриком. Опоры могут передвигаться по раме стенда и закрепляться винтовыми зажимами в любом нужном положении. Пульт 5 управления представляет собой сварную конструкцию в виде стола с открывающейся дверкой. На верхней панели пульта смонтированы ваттметр и кнопки управления. Внутри пульта монтируется вся электроаппаратура. [c.266]

Вал 10 трехбарабанной лебедки соединен с валом 9 конического реверса зубчатой передачей 16—22 и цепной передачей 18—23, причем шестерня 16 и звездочка 23 имеют жесткую посадку на валах, а звездочка 18 и зубчатое колесо 22 вращаются свободно. Включаются они с помощью пневмокамерных муфт 19 и 14, посаженных на валах. В зависимости от того, какая включается передача (цепная или шестеренная), валу 10 сообщается прямое или обратное вращение. [c.57]

Компенсирующие муфты делятся на жесткие и упругие. В жестких муфтах, к которым относятся зубчатые, цепные, кулачково-дисковые и шарнирные, компенсация несоосного расположения валов осуществляется за счет предусмотренной конструкцией возможности некоторого смещения жестких деталей муфты. В упругих муфтах такое смещение осуществляется за счет деформации упругого [c.334]

Рис. 52. Соединительные муфты автомобильных кранов а — глухая поперечно-свертная подвижные жесткие б — цепная, в — с металлическим подвижным элементом, г — зубчатая, д — подвижная упругая пальцевая с промежуточным неметаллическим кольцом 1 и 2 — полумуфты, 3 — болты, — роликовая цепь, 5 —промежуточный диск, 6 и // — зубчатые втулки, 7 к 0 — кольца, 8 — обойма, 9 я 14— шайбы, 12 — пальцы, 3 — пружинные кольца, 15 — втулки, 16 — резиновые вкладыши, 17 — гайки

Механизм бункера выдает заготовки по одной штуке в накопитель. В корпусе бункера смонтирован на подшипниках скольжения вал 34 (рис. 64), на котором жестко закрепляются сменные барабаны. Сменные барабаны имеют продольные пазы, р.азмеры которых зависят от диаметра и длины заготовок. Вал 34 получает вращение от вала 38 через цепную передачу 33 и зубчатую пару 29 с помощью предохранительной шариковой муфты 27. При заклинивании заготовок в бункере вращение барабана прекращается, так как муфта 27 проскальзывает относительно шариков. [c.173]

Медленное вращение шпинделю сообщает вал III через конический трензель 17—18, гитару обкатки со сменными зубчатыми колесами а — Ь, с — (1, цепную передачу 19—20 и коробку подач, включающую два ряда соосно расположенных валов и переключаемые с помощью двойных блоков зубчатые колеса. Далее вращение передается коническими зубчатыми колесами 45—46 на червячную пару 47—48 и на вал распределительного механизма, состоящего из группы зубчатых колес и кулачковых муфт 69 и 68. Червячное колесо 48 свободно насажено на полый вал VI и может жестко связываться с ним при помощи кулачковой муфты 69. Вращение от вала VI через червячную передачу 49—50 передается шпинделю IX. [c.119]

Компенсирующие муфты предназначены для соединения валов с небольшими осевыми, радиальными и угловыми смещениями осей, связанными с неточностями изготовления и монтажа. К ним относят цепные (ГОСТ 20742-93), кулачково-дисковые и дисковые полу-жесткие (ГОСТ 26455-85) муфты. [c.350]

Кулачковая муфта (рис. 35). Подвижную часть ее — полумуфту 2 — можно специальным рычагом перемещать вдоль вала 7 по шлицам или шпонке, благодаря. которым она вращается вместе с валом. Правая 3 и левая 4 неподвижные полумуфты жестко соединены с элементами механизмов, которые включаются кулачковой муфтой. Полумуфты 3 л 4 закреплены от осевого перемещения по валу, но свободно вращаются на нем. Когда полумуфта 2 перемещается в крайнее левое положение, ее кулачки 5 входят в соответствующие впадины полумуфты 4. При этом вместе с валом и полумуфтой 2 будет вращаться полумуфта 4 и постоянно соединенный с ней рабочий механизм (например, цепная передача). Кулачки располагают как на торцах, так и на периферии или внутри полумуфт. [c.33]

Главной трансмиссией называют элементы механизмов, вращающиеся при включенной главной муфте и выключенных остальных фрикционах, которые управляют движениями рабочих механизмов. Например, при включении главной муфты 2 начинают вращаться цепная передача 3, шестерни 4, 5 л 9, а также валы 8 и 27. Все-это и составляет главную трансмиссию экскаватора. Вместе с этими элементами вращаются жестко связанные с ними элементы механизмов вместе с горизонтальным валом 27 реверсивного механизма вращаются шкивы двухконусных колодочных фрикционов 26 с шестерней 5 — диск с колодками двухконусного фрикциона 6, а с валом 8 главной лебедки — ведущий диск фрикциона механизма успокоителя грейфера и крестовины ленточных фрикционов Ю л 21 внутреннего типа. [c.42]

Неуправляемые (рис. 31, а б, в, г, 3) ж е с т к и е, н е -жесткие, эластичные муфты имеют различные формы и конструкцию. Их соединительные элементы — болты 3, пальцы 1, цепные браслеты 2, резиновые втулки, кордная ткань 4 испытывают во время работы значительные нагрузки. [c.39]

Муфта 16-12-12 ГОСТ 20761-96 Компенсирующие жесткие муфты. Они могут быть зубчатые, цепные, кулачковые, карданные и др. [c.271]

Динамика механизмов с последовательно соединенными упругими звеньями. На рис. -67, а была показана схема зубчатого механизма, который можно рассматривать как последовательное соединение жестких звеньев (зубчатых колес, маховиков и т. п.), соединенных упругими элементами (упругими валами и муфтами). Такое соединение иногда называют цепной системой. Общее число степеней свободы цепной системы с упругими элементами равно сумме числа степеней свободы механизма с жесткими звеньями и числа упругих элементов. Если воспользоваться методом приведенных жесткостей, то можно уменьшить общее число степеней свободы. Например, число степеней свободы механизма, показанного на рис. 67, а, при трех упругих валах равно 4. Если при рассмотрении условий передачи сил от од1ГОго звена к смежному с ним пренебречь инерцией зубчатых колес, то можно выполнеть приведение последовательно соединенных жесткостей и рассматривать двухмассовую динамическую модель (см. рис. 67, 6), которая при постоянной скорости вала двигате-яя имеет одну колебательную степень свободы и, соответственно, одну собственную частоту. При анализе резонансных рел имов такое рассмотрение недопустимо, так как резонанс может наступить при других значениях собственных частот, число которых равно числу степеней свободы. [c.243]

Кинематическая схема двухчервячного экструдера приведена на рис. 7.3.7. Червяки вращаются от электродвигателя 7, вал которого соединен муфтой с быстроходным валом трехступенчатого редуктора 6. Выходной (тихоходный) вал редуктора цепной передачей 5 и зубчатыми колесами 4 через жесткую муфту 3 связан с червяками 2. Основными конструктивными элементами двухчервячного экструдера являются цилиндр /, червяки 2, подшипниковый узел 8, коробка скоростей и электродвигатель 7. Перерабатываемый материал подается через зафузочную воронку 9. [c.696]

Рис. 16. Соединительные муфты автомобильных кранов а — глухая поперечно-сввртная подвижные жесткие б — цепная, в — с металлическим подвижным элементом, г — зубчатая д — подвижная упругая пальцевая с промежуточным неметаллическим кольцом

Цепные. муфты для жесткого соединения валов допускают быстрое разъединение их (фиг. 35). Это обеспечивается тем, что иа конце каждого из соединяемых валов посажена на шпонке цепная звез.дочка и на зубцы обеих звездочек надета двухрядная роликовая цепь. Вся муфта [c.127]

Соединительные муфты (рис. 12) обеспечивают работу составного вала, бывают глухими, подвижными, упругими кольцевыми с неметаллическим кольцом. Глухие муфты устанавливают продольно- или поперечно-свертными (рис. 12,а). Подвижные муфты подразделяют на жесткие и упругие. В подъемно-транспортных и строительных машинах применяют жесткие муфты цепные, с металлическим подвижным элементом (рис. 12,в), кристово-шарнир-ные и зубчатые (рис. 12,г). Упругая кольцевая муфта (рис.12,д) состоит из двух полумуфт 1 и 3, соединенных между собой кольцами [c.31]

Червячное колесо свободно вращается на валу 56, а крутящий момент передается валу фрикционной муфтой предельного момента 55. Число оборотов распределительного вала регулируется перестановкой ремня на ступенчатых шкивах У и 3 и их сменой. На левом конце распределительного вала на игольчатых подшипш-ках свободно вращается звездочка 54 цепной передачи, предназначенная для периодического поворота привода делительного устройства механизма смены позиций сборочных головок. На валу 19 свободно вращается также и зубчатое колесо 51, которое выполнено в блоке с зубчатыми полумуфтами 50 и 53, обеспечивающими включение (при осевом перемещении) звездочки 54 или по-лумуфты 48, жестко соединенной с распределительным [c.150]

Большую надежность имеют полуавтоматы, в кинематическую схему которых включены две электромаг- нитные ыуфты управлени.ч рабочим циклом. Одна элект- ромагн>ггная муфта обеспечивает жесткое соединение звездочки цепной передачи включения механизма поворота планшайбы, на которой устанавливаются сборочные головки. Другая выполняет ту же функцию, что и зубчатая муфта, состоящая из двух полумуфт 45 и 50. Включение в кинематическую схему полуавтомата третьей электромагнитной муфты позволяет сравнительно просто осуществлять настроечный ручной поворот распределительного вала и обеспечить его резкое торможение при экстренной остановке полуавтомата, когда усилие набивки превзойдет требуемое. [c.154]

Жесткие компенсирующие муфты допускают продольное, поперечное и угловое смещенпе одного вала относительно другого на небольшую величину за счет относительного перемещения жестких металлических деталей муфты. Распространение получили зубчатые и цепные муфты. [c.292]

Подвижные муфты подразделяются на жесткие и упругие. В трансмиссиях автомобильных кранов применяют жесткие муфты, цепные, с металлическим подвижным элементом, крестовошарнирные и зубчатые. [c.92]

Погрузчик Д-415 состоит из следующих основных частей гусеничного хода, собранного из гусеничной цепи жестких балансирных тележек натяжных опорных колес, установленных на общей оси двух поддерживающих холостые ветви гусеницы роликов и ведущих звездочек, установленных на валах бортовых редукторов ведущего моста шнека с правой и левой спиралями, разрыхляющими и подгребающими погружаемый материал к ковшовой цепи элеватора с ковшовой цепью и ковшами гидропривода, цилиндры которого являются одновременно распорками, служащими для изменения наклона элеватора облицовки погрузчика, закрывающей двигатель и агрегаты трансмиссии лотка для направления и ссьшания материалов привода, имеющего дизельный двигатель типа Д-40К, цепные передачи к элеватору, ведущие звездочки гусениц, бортовые редукторы, муфту предельного момента, коробку перемены передач, главную передачу, ленточный тормоз, дифференциал, верхний вал элеватора и ковшовую цепь рычагов управления съемной кабины с рабочим местом оператора. [c.364]

Горизонтальная подача шпиндельной бабки осуществляется по ветви цепная передача 10—19, конический реверс 28—21—28, управляемый муфтой Мз, и шестерни 25—50. Шестерня 50 жестко соединена с гайкой, сидящей на ходовом винте XIX шпиндельной бабкн. Величина максимальной горизонтальной подачи шпиндельной бабки s max учетом упругого скольжения ремня определяется из выражения [c.152]

На рис. 12.1 представлена кинематическая схема устройства много-кабинного подъемника. Здесь электродвигатель I через упругую муфту и тормозной шкив 2 соединен с червячным валом червячного редуктора i с выходным валом 4 червячного колеса. На валу 4 закреплены две малые цилиндрические шестерни 5, находяшиеся в зацеплении с большими шестернями 6. На каждом валу 7 шестерен 6 жестко закреплены ведущие звездочки (цепные колеса) 8. Этим в принципе завершается устройство подъемного механизма, который обычно устанавливается внизу, в машинном помещении, поэтому звездочки 8 являются ведущими. Против этих звездочек наверху шахты по отвесу с нижними звездочками устанавливаются ведомые звездочки. [c.286]

Из числа жестких компенсирукмцих муфт наибольший интерес представляют муфты цепные однорядные по ГОСТ 20742—75 (рис. 13.3). [c.200]

Из числа жестких компенсирующих муфт наибольший интерес представляют муфты цепные одноряднью по ГОСТ 20742-93 (рис. 15.1) [c.346]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...