Муфта жесткого сцепления

МУФТА ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ [c.267]

МУФТА ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ЗАТЯГИВАЮЩИМИ КОЛЬЦАМИ [c.267]

МУФТЫ ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ЦЕНТРИРУЮЩИМ КОЛЬЦОМ [c.269]

МЕХАНИЗМ КУЛАЧКОВОЙ МУФТЫ ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ [c.103]

Муфты сцепления применяют для пуска в ход и остановки пресса. Муфты сцепления подразделяют на муфты жесткого сцепления и фрикционные муфты. [c.346]

В муфтах жесткого сцепления включение происходит путем взаимного зацепления ведущей и ведомой части. Во фрикционных муфтах включение осуществляется трением, возникающим между диска.ми муфты. [c.346]

При муфтах жесткого сцепления остановка пресса происходит в крайнем верхнем положении, что является существенным недостатком, так как при установке штампов на пресс и их наладке приходится маховик пресса проворачивать вручную. [c.346]

Муфты с ц е п л е и и я бывают жесткого и плавного сцепления и служат для пуска и остановки пресса. Муфты жесткого сцепления бывают со скользящим [c.40]

Эти соображения требуют таких устройств, которые соединяли бы рабочий вал с остальной системой привода лишь на время рабочего хода, а остальное время маховик мог бы свободно вращаться на своем валу. Такими устройствами являются муфты включения. В современных кривошипных машинах применяют муфты жесткого сцепления, фрикционные и скольжения (рис. 4.49). [c.256]

Жесткое сцепление характерно тем, что ведущая и ведомая части муфты соединены посредством какого-то жесткого элемента. Муфты жесткого сцепления обеспечивают остановку ползуна только в одном определенном положении (обычно в крайнем верхнем положении). [c.256]

Кулачковые муфты. Кулачковые муфты состоят из двух полу-муфт с кулачками на торцовых поверхностях (рис. 25.13). При включении кулачки одной полумуфты входят во впадины другой, создавая жесткое сцепление. Для переключения муфты одна полумуфта передвигается вдоль вала по направляющей шпонке или шлицам с помощью механизма управления муфтой. [c.358]

К гидродинамическим передачам относятся гидромуфты и гидротрансформаторы. В гидромуфте и гидротрансформаторе отсутствует жесткое сцепление между ведомыми и ведущими валами. Основными частями гидромуфты (рис. 21,2, а) являются полу-муфта — насосное колесо 1, полу муфта — турбинное колесо 2, 372 [c.372]

Каждый кривошипный валик удерживается в рабочем положении посредством кулачковой муфты 1 с пружиной 2. Профили кулачков и сила пружины подобраны с таким расчетом, что при нормальной величине крутящего момента получается жесткое сцепление ведущего звена муфты с ведомым посредством кривошипных пальцев и пазов. [c.296]

Муфты жесткого включения несут ударную нагрузку, от которой детали сцепления часто разрушаются. Поломка муфты может привести к несчастному случаю с работающим на прессе, так как ползун в нужный момент (в верхнем положении) не остановится. Для избежания травмы применяются защитные ограждения. [c.42]

Механизм включения бывает двух родов 1) жесткого сцепления, при котором включение происходит путем зацепления ведущей части маховика и ведомой части вала 2) фрикционного сцепления, когда включение осуществляется вследствие трения между дисками муфты. [c.404]

Для включения и выключения кривошипно-шатунного механизма пресса при непрерывно вращающемся маховике служит муфта сцепления, работающая совместно с тормозом коленчатого вала. На прессах-автоматах применяются муфты различных типов их можно разделить на две группы муфты жесткого и плавного включения. К муфтам жесткого включения относятся кулачковые, пальцевые и с поворотными шпонками. К муфтам плавного включения относятся фрикционные и электромагнитные муфты (колодочные, конусные и дисковые). [c.107]

Кулачковая муфта (рис. 12.7) служит для соединения и разъединения валов. При включении кулачки полумуфты 1 входят во впадины полумуфты 2, создавая жесткое сцепление. Вращающий момент передается кулачками. полумуфт. [c.373]

На прессах с муфтами с жестким сцеплением установка штампов производится при выключенном электродвигателе. Подъем и опускание ползуна производится поворачиванием вала или маховика вручную посредством ломика, вставляемого в гнезда. Ломик в гнезде нельзя оставлять даже на самое короткое время. [c.174]

Муфты сцепления служат для периодического включения и выключения кривошипно-шатунного механизма и связанного с ним ползуна пресса при непрерывно работающем электродвигателе. Существуют муфты жесткого и плавного включения. Конструктивным преимуществом первого вида муфт является их компактность. Однако муфты жесткого включения обладают рядом весьма существенных недостатков, ввиду которых сейчас эти муфты уступают место муфтам плавного включения в большинстве современных конструкций прессов. Основной недостаток муфт жесткого включения состоит в невозможности включить или выключить движение ползуна пресса в любой момент, в произвольной точке его хода, что необходимо для гарантии безопасной работы на прессе. Далее, эти муфты не позволяют применять на прессах толчковый режим работы, необходимый при наладке штампов для получения небольших перемещений ползуна. Наладчику приходится либо прокручивать механизм пресса вручную при включенной муфте, вращая коленчатый вал за спицу маховика или шестерни, либо давать толчковые включения электродвигателю. Первый способ возможен только на мелких прессах, так как требует значительных физических усилий, а второй опасен для сохранности пресса, так как при неосторожности легко может привести к поломке пресса, особенно если на последнем нет предохранительных устройств от перегрузки. Муфты жесткого включения работают с ударной нагрузкой, приводящей к вибрациям в механизме пресса и способной вызывать усталостные разрушения деталей муфты. Внезапная же поломка муфты может повлечь несчастный случай с работающим на прессе, так как, несмотря на отпущенную педаль управления, муфта может не выключиться, и ползун пресса в нужный момент не остановится. [c.108]

Педаль 1 (рис. 72) имеет длинный рычаг, жестко соединенный с валом 12. Когда водитель нажимает на педаль, вал 12 поворачивается и при помощи тяги 10 перемещает рычаг 16, закрепленный на оси вилки 5. Поворачивая вилку в левую сторону (против часовой стрелки), соответственно перемещают муфту 3 выключения сцепления. Муфта в свою очередь действует на концы рычагов сцепления, которые обеспечивают осевое передвижение нажимного диска сцепления. Когда водитель отпускает педаль, муфта выключения сцепления возвращается в исходное положение при помощи оттяжной пружины 17, [c.113]

Муфты сцепления должны работать абсолютно надежно и полностью исключать возможность самопроизвольного включения. При конструировании следует по возможности обеспечивать безударное включение и выключение муфты на ходу. Для удобства обслуживания муфты расположены на прессе так, чтобы доступ к ним был простым и легким. В современных кривошипных машинах применяют муфты с жестким сцеплением трех типов со скользящими пальцами, с поворотными шпонками и кулачковые. [c.257]

Зубчатые сцепные муфты, обеспечивают сцепление валов с помощью зубчатых колес с эвольвентным профилем зубьев внутреннего зацепления с одинаковым модулем и числом зубьев. При этом одна из полумуфт жестко крепится на валу, вторая с помощью поводка перемещается вдоль оси вала, обеспечивая сцепление или расцепление валов. Торцы зубьев закруглены для облегчения сцепления. На рис. 2.10.13, а показана муфта, состоящая из полумуфты 1, закрепленной на валу защитного корпуса 2 с зубьями внутреннего зацепления, и подвижной полумуфты [c.370]

Функциональная взаимозаменяемость порошковых муфт определяется следующими свойствами высоким быстродействием осуществлением как жесткого сцепления, так и, при необходимости, сцепления с проскальзыванием и расцепления валов защитой двигателя и исполнительной машины от перегрузок смягчением ударов и толчков в приводе. [c.337]

Шкив 5, приводимый во вращение от электромотора, зубчатое колесо 4 и фланец 17 жестко посажены на трубчатой оси. От колеса 4 вращение передается колесу 7, на оси которого жестко сидят цилиндрические клинья 10 11 шайба-кривошип 12. Палец шайбы 12 входит в паз кулисы 13, приводя ее в качательное движение. Кулиса оканчивается зубчатым сектором, который входит в зацепление с зубчатым колесом 18, в результате чего последнее совершает возвратно-вращательное движение. Колесо 18 и шайба 1 жестко сидят на одной трубчатой оси, сквозь которую проходит вал 3, оканчивающийся шкивом 6. На валу 3 сидит на шпонке муфта 2, управляемая отводкой 9. При сцеплении муфты 1 с шайбой 2 шкиву б сообщается возвратно-вращательное движение при включении шайбы П шкиву 6 сообщается вращательное движение. Перемещение отводки 9 вправо или влево осуществляется при помощи цилиндрических клиньев 10 п 11 при вхождении их в контакт с пальцами 8. Последние опускаются под действием угловых рычагов 14 и 15 (см. вид по А — А), которые в свою очередь получают движение от кулачков 16, сидящих на распределительном валике, не показанном на рисунке. [c.546]

Тормозные устройства. Тормоз предназначен для остановки и удержания ползуна пресса в крайнем верхнем положении после выключенмя муфты жесткого сцепления при работе с фрикционными муфтами сцепления тормоз служит для остановки ползуна в любой точке хода. [c.351]

В настоящее время такие прессы, даже сравнительно небольшого тоннажа, снабжаются пневматическими фрикционными муфтами, обеспечивающими спокойную, безударную работу (фиг. 19). Такие муфты, кроме того, значительно облегчают работу по переналадке штампов, так как допз скают режим работы толчками с поворотом коленчатого вала на любой требуемый угол за счет энергии маховика при выключенном электродвигателе. Муфты жесткого сцепления в аналогичных случаях требуют ручного проворачивания маховика с включенной муфтой, что часто связано с очень большими физическими усилиями и представляет собой большое неудобство в работе наладчиков. Стандартные типоразмеры описанных прессов согласно ГОСТу 4382-48 даны в табл. 2. [c.27]

Роликовая фрикционная обгонная муфта (рис. 28.17) состоит из двух полумуфт, между которыми в клиновидных зазорах помещаются ролики, которые отжимаются пружинами. При передаче момента ролики заклиниваются между полу-муфтами в суживающейся части зазора, образуя жесткое сцепление. Если скорость ведомого вала превысит скорость ведущего, то под действием сил трения ролики передвинутся в широкую часть зазора и муфта выключится. Роликовые муфты работают бесшум- [c.351]

Муфта кулачковая сцепная (рис. 17.11) состоит из двух полумуфт / и 2, на торцах которых имеются кулачки 4. При включении кулачки одной полумуфты входят во впадины другой, создавая жесткое сцепление. (На рис. 17.11 муфта показана во включенном состоянии.) Для включения и выключения муфты полумуфта 1 соединена с валом неподвижно, а по-лумуфта 2 установлена на валу подвижно в осевом направлении. Подвижную полумуфту перемещают на направляющей шпонке или шлицах с помощью механизма управления муфтой — отводки, вилку которой располагают в пазу 3. На рисунке штриховой линией показано выключенное положение полумуфты 2. Кольцо 5 служит для центровки валов. [c.345]

Эта муфта состоит из двух полумуфт, одна из которых имеет форму кольца, а вторая — форму звездочки с вырезами для роликов. Для быстрого включения муфты ролики отжимаются пружинами. При передаче вращающего момента ролики заклиниваются между полумуфтами в суживающейся части выреза, образуя жесткое сцепление. Если по какой-либо причине угловая скорость ведомого вала превысит угловую скорость ведущего, то вследствие обгона ролики расклинятся, выкатятся в расщцрен-ную часть выреза и муфта автоматически выключится. При останове ведущего вала ведомый вал продолжает вращаться . [c.364]

На фиг, 107, а показана гидравлическая передача Синклера, в которой между ведущим (насосным) колесом 1 и ведомы.м (турбинным) колесом 3 расположен распределительный аппарат с лопатками 2, который изменяет величину момента, а следовательно, и скорости. Принцип действия этого аппарата иллюстрируется на фиг, 107, б, С увеличением числа оборотов ведомого вала Пз крутящий момент /VI 2 падает, а коэффициент полезного действия г) возрастает, достигая максимума при определенном числе оборотов, когда передаточное отношение принимает заданное значение n in . При дальнейшем увеличении числа оборотов снижается не только момент, но и коэффициент полезного действия. Если лопатки выполнены поворотными, то оптимальное передаточное отношение n jn можно регулировать, В машинах небольших размеров предусматриваются простые поворотные устройства. В крупных передачах имеется еще муфта, которая по достижении заданной скорости обеспечивает жесткое сцепление, доводя к. п. д. почти до единицы. Посредством таких муфт передаются мощности, начиная с 0,5 л. с. при /г = 1000 об/мин до 2500, 5000, 7000 л. с. при и = = 1200 o6 MUH и при скольжении 1, 2 и 3%. [c.156]

До середины 40-х годов на вертолетах устанавливались серийно строившиеся самолетные поршневые двигатели. В 1946—1947 гг. под руководством А. Г. Ивченко (1903—1968) был спроектирован первый специальный вертолетный 7-цплиндровый звездообразный двигатель АИ-26 взлетной мощностью 500—580 л. с. Подобно вертолетным двигателям позднейших типов, он имел вентилятор принудительного воздушного охлаждения и редуктор, муфта которого (с фрикционным сцеплением для плавной раскрутки несущего винта и с жестким кулачковым сцеплением для передачи винту полного крутящего момента) автоматически отключала приводной коленчатый вал от трансмиссии винта при резком снижении числа оборотов двигательной установки и при прекращении ее действия. Четырьмя годами позднее в конструкторском бюро А. Д. Швецова была разработана конструкция легкого вертолетного редуктора, рассчитанного на передачу мощности до 1700 л. с., а осенью 1952 г. завершены государственные испытания вертолетного двигателя АШ-82В, сконструированного на основе самолетного двигателя АШ-82, обладающего той же мощностью и устанавливаемого затем на вертолетах Ми-4 и Як-24. [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...