Муфты жесткие зубчатые

Проскок генератора волн при больших крутящих моментах (по аналогии с предохранительной муфтой). Проскок связан с изменением формы генератора волн, гибкого и жесткого зубчатых венцов под нагрузкой вследствие их недостаточной радиальной жесткости или при больших отклонениях радиальных размеров генератора. Проскок наступает тогда, когда зубья на входе в зацепление упираются один в другой поверхностями вершин. При этом генератор волн сжимается, а жесткое колесо распирается в радиальном направлении, что приводит к проскоку. [c.223]

Компенсация отклонений от соосности валов достигается за счет подвижности жестких деталей муфты. Эти муфты уменьшают дополнительные нагрузки на валы и подшипники, вызываемые отклонениями от соосности валов. Наибольшее распространение из группы компенсирующих муфт получили зубчатые и цепные. [c.350]

Жесткие компенсирующие муф-т ы допускают небольшие отклонения взаимного расположения валов из-за неточности изготовления и монтажа и обычно применяются в тяжелом машиностроении. Наибольшее распространение из этой группы муфт получила зубчатая муфта. Она состоит из полумуфт / и 2 с наружными зубьями и разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев эвольвентного профиля (рис. 309). Муфта компенсирует радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев по сфере. Компенсация несоосности валов сопровождается скольжением зубьев. Для повышения износостойкости зубья подвергают термообработке, а в муфту заливают смазку. [c.332]

Подвижные муфты, допускающие относительные перемещения элементов за счет придания их деталям надлежащей геометрической формы, называются жесткими подвижными муфтами. К этому классу муфт относятся зубчатые, крестово-кулисные цепные, кулачковые (рис. 25.1) и другие муфты. Подвижные муфты, допускающие относительные перемещения вследствие деформации упругих элементов, называются упругими подвижными муфтами. К ним относится, например, приведенная на рис. 25.2 втулочно-пальцевая муфта. [c.431]

Жесткое соединение между первичной и вторичной частями гидромуфты может осуществляться двумя различными способами с помош,ью жестких зубчатых муфт или фрикционных муфт. [c.289]

Так, например, в случае подъема груза (без совмещения с другими простыми движениями) движущаяся (динамическая) система представляется поднимаемым вместе с грузозахватным устройством грузом, канатами и вращающимися элементами грузовой лебедки (ротором электродвигателя, валами с установленными на них муфтами и зубчатыми колесами, барабаном). Если бы в движении системы участвовали невесомые элементы с весьма жесткими связями между ними, то параметры движения в точности подчинялись бы механической характеристике приводного двигателя - однозначной функциональной зависимости частоты вращения его вала от внешних сопротивлений. В реальных системах все участвующие в движении элементы обладают определенными массами, а связи между ними - определенной податливостью (или жесткостью). [c.187]

К жестким компенсирующим муфтам относятся зубчатые (ГОСТ 5006—55) и цепные муфты, а также упругие, которые в отличие от жестких компенсирующих муфт обеспечивают поглощение возможных ударов, резкого изменения скорости и нагрузок на ведущем валу за счет введения в конструкцию упругих элементов. Типичной конструкцией этого вида является муфта со змеевидной пружиной, описание которой приводится ниже. [c.477]

К жестким подвижным муфтам относятся зубчатые муфты общего назначения (ГОСТ 5006—55), получившие за последнее десятилетие весьма широкое распространение. [c.16]

Как показали сравнительные испытания ряда различных конструкций упругих муфт, выполненные кафедрой деталей машин Ленинградского политехнического института им. М. И. Калинина, зубчатая муфта, являясь жесткой, обладает наиболее высокой способностью компенсировать всевозможные смещения осей соединяемых валов. Упругие свойства зубчатых муфт могут быть несколько повышены путем применения пластмасс для изготовления зубьев обойм или втулок. Положительные результаты были получены при испытании муфты с зубчатыми венцами из капрона. [c.23]

Передача типа меандр состоит из нескольких одинаковых двойных блоков зубчатых колес Zx—z и 23—Z4, свободно установленных на валах и находящихся в зацеплении попарно друг с другом (рис. 58, б). Первый блок жестко соединяется с валом I через кулачковую муфту. С зубчатыми колесами Zs ведомого вала II зацепляется скользящая по валу III шестерня Zo. При ее передвижении в поло- [c.80]

Пусть мы имеем два вала — ведущий и ведомый. Ведомый вал необходимо вращать с двумя разными числами оборотов в минуту и переключать его вращение, не останавливая ведущий вал. Для этого на ведущем валу закреплено два зубчатых колеса, а на ведо.мом валу зацепляются с ним зубчатые колеса, посаженные свободно. Передаточное отношение каждой зубчатой передачи выбрано таким, которое соответствует получению необходимых чисел оборотов ведомого вала. Каждое из свободно сидящих зубчатых колес может быть связано с ведомым валом фрикционной муфтой. При невключенной муфте ведомый вал вращаться не будет. Если переместить фрикционную. муфту, жестко связанную с ведомым валом, налево и включить таким образом левое колесо, то ведомый вал будет вращаться с одной скоростью, если же переместить фрикционную муфту направо, будет включено правое колесо и ведомый вал получит другое число оборотов в минуту, чем при включении левого колеса. [c.64]

Вторую передачу включают перемещением зубчатой муфты 3 вилкой 4 вправо до соединения зубьев муфты с зубчатым венцом, выполненным как одно целое с шестерней 5. При этом шестерня 5 жестко соединяется с вторичным валом, крутящий момент на который последовательно передается от первичного вала через шестерни 2, 14, 13, 5. Передаточное число на второй передаче [c.145]

Механизм поворота приводится в движение через следующую систему передач. На валу 32 свободно сидят две шестерни 3/ реверса. Мощность от вала 32 на реверс отбирается путем включения правой или левой фрикционной муфты, жестко посаженной на общем валу 32. От зубчатого колеса 33 через вал передается вращение шестерне 38, находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 35. Колесо свободно сидит на вертикальном валу 39. На верхнем конце этого вала жестко посажен тормозной шкив 34, а на нижнем — бегунковая шестерня 40, в средней части вала на шлицах посажена кулачковая муфта. [c.56]

Механизм поворота приводится в действие от общего двигателя всех механизмов крана. Коническая зубчатая шестерня 27 реверсивного механизма вращения и передвижения крана входит в постоянное зацепление с коническими шестернями, сидящими на реверсивном валу. Нагрузки на вертикальный вал 14 воспринимаются вверху радиальным шарикоподшипником, а внизу — упорным шарикоподшипником и двухрядным сферическим роликоподшипником. На нижнем конце вертикального вала жестко посажена шестерня 15, входящая в зацепление с зубчатым колесом 8, свободно сидящим на вертикальном валу 12. На валу 12 помимо зубчатого колеса 8 размещены тормозной шкив 13, зубчатая муфта 10 и шестерня 23 все они жестко соединены с валом. Во время вращения вала 14 и при выключенной муфте 10 зубчатое колесо свободно вращается на валу 12 и передает вращение зубчатому колесу 7, жестко сидящему на валу 5. Вместе с зубчатым колесом 7 вращается вертикальный вал и таким образом мощность передается механизму передвижения. [c.94]

Муфта жесткая Муфта упругая Муфта зубчатая [c.402]

Двухбарабанная лебедка с червячным редуктором (рис. 22) применяется на мобильном подъемнике ЖК-40. Лебедка состоит из электродвигателя 8, колодочного тормоза 7, червячного редуктора 6, входной вал которого соединен с валом электродвигателя при помощи эластичной муфты, а выходной — через эластичную муфту и пару цилиндрических зубчатых колес 5 — с двумя кулачковыми муфтами 3. Ведомые полумуфты этих муфт жестко соединены с двумя барабанами 2, один из которых служит для намотки монтажного каната, а второй — для грузового. Обе муфты 3 управляются при помощи рычага 4 переключения, сблокированного таким образом, что при включении одной муфты вторая выключается. Для предотвращения вращения барабанов в момент переключения муфт установлены подпружиненные фиксаторы 1. [c.36]

Схема лебедки со встроенными планетарными и волновыми передачами показана на рис. 34, б. Лебедка состоит из электродвигателя 1, зубчатых передач 2, 3, 4 (планетарных), 5, 6 (волновых), барабана 7 и тормоза 13. Схема передачи крутящего момента барабану такова на валу двигателя насажена шестерня 2, соединенная с планетарным колесом 3. Последнее находится в зацеплении с зубчатым колесом 4, имеющим внутренние зубья. Колесо 4 через зубчатую муфту связано с гибким звеном 5 волновой передачи. На звене 5 нарезаны наружные зубья с малым модулем. В результате деформации, создаваемой генератором волн деталями 5 и Р, звено 5 находится в зацеплении с жестким зубчатым колесом 6, имеющим внутренние зубья. Последнее винтами 10 скреплено с барабаном 7. В этой схеме применен двухволновой генератор. Одна волна создается деталью 8 генератора волн, другая — деталью 9. Указанные детали сидят на валу 11 эксцентрично деталь 8 с эксцентриситетом а деталь 9 с эксцентриситетом б. Число зубьев у гибкого звена (деталь 5) на два меньше, чем у жесткого (деталь 6). При этом достигается передаточное отношение в этой [c.57]

МУФТЫ ЖЕСТКИЕ КОМПЕНСИРУЮЩИЕ (КУЛАЧКОВО-ДИСКОВЫЕ, СО СКОЛЬЗЯЩИМ ВКЛАДЫШЕМ, ЗУБЧАТЫЕ, ЦЕПНЫЕ) [c.361]

Ручная подача осуществляется -рукояткой 35, при этом движение винту 21 сообщается через зубчатое колесо-муфту 30, зубчатые колеса 25, 23, 22. Передача вращения от электродвигателя 6 к винту 21 при автоматическом цикле была рассмотрена при описании кинематической схемы. На рис. Пб справа показан разрез и общий вид коробки подач со снятой передней крышкой. Электродвигатель 6 закреплен наверху корпуса коробки подач, на его валу насажен червяк, сцепляющийся с червячным колесом 24, свободно сидящим на валике 26. На этом же валике свободно установлены храповики 32 и 33, прижимаемые пружиной 34 к фрикционному диску 31. Под действием пружины 28 с помощью рычага и вилки шестерня-муфта 30 входит своими торцовыми зубцами в зацепление с фрикционным диском. С червячным колесом 24 жестко связан кулачок 27, к периферии которого прижимается ролик И, смонтированный на рычаге 10. Осью поворота рычага 10 служит валик 9, причем на нем жестко закреплен и рычаг 12, конец которого при движении увлекает тяги 15 м 14 с закрепленными на них собачками 13 для чистовой и 20 для черновой подач. Обратное перемещение тяг 15 и 14 осуществляется пружинами [c.193]

Из карданных муфт в автотракторостроении применяют жесткую зубчатую и упругую с диском или резинометаллическими втулками. [c.273]

На распределительном валике 9 установлены свободно—червячная шестерня 7, жестко — зубчатая муфта, зубья которой поворотом рукоятки с эксцентриком могут быть соединены с зубьями червячной шестерни 7, эксцентрик 14 и шестерня 22, находящаяся в зацеплении с первой шестерней гитары. [c.150]

Муфты жесткие компенсирующие. К этой группе относятся муфты кулачковые расширительные с плавающим диском, со скользящим вкладышем, зубчатые и дойные. Область их применения соединение тихоходных валов для компенсации [c.127]

Выверка установки зубчатых муфт может вестись с помощью приборов, указанных для жестких муфт. Для зубчатых муфт максимальный перекос валов (с учетом деформации в работе) не должен превышать 0 30 (9 мм на 1 м), а при их установке рекомендуется ограничивать перекос валов величиной 2 мм на 1 Л1. [c.489]

МУФТЫ ЖЕСТКИЕ КОМПЕНСИРУЮЩИЕ Муфты зубчатые [c.417]

Муфты многочисленный тип узлов машин и приборов. Здесь рассматривается только один класс — приводные муфты, служащие для соединения двух валов или вала с установленными на нем зубчатыми колесами, шкивами, звездочками и другими деталями. Это соединение может быть постоянным (не расцепляемые муфты) — жестким, упругим или подвижным для компенсации несоосности или возможных осевых смещений. Муфты, обеспечивающие возможности прекращения передачи вращения, делятся на управляемые и самодействующие. [c.380]

Управление станком осуществляется с центрального пульта, жестко закрепленного на станине, и вспомогательного переносного пульта управления. Центральный ручной привод используется для тонких установочных перемещений всех подвижных органов и быстрого осевого перемещения шпинделя. Привод подач широкого диапазона 1 800 от электродвигателя постоянного тока позволяет изменять подачу во всем диапазоне без переключения каких-либо муфт или зубчатых колес. Величина и направление подачи регулируются переключениями с пульта при помощи электромагнитных муфт. [c.151]

На рис. 3.25 дана одна из схем электромагнитной многодисковой фрикционной муфты. Ведущей частью муфты является зубчатое колесо 1 с жестко связанными с ним ведущими дисками 2. Ведо- [c.82]

В судовых ГТД находят также применение гидрозубчатая реверсивная передача, которая представляет собой сочетание обычной зубчатой передачи с гидрореверсивным устройством (рис. 2.17), и реверсивная гидрозубчатая передача с муфтой трения (рис. 2.18). Эти реверсивные гидрофрикционные передачи сочетают в себе достоинства гидравлических и механических передач. Для осуществления заднего хода в них использован гидротрансформатор, а переднего — фрикционная муфта, жестко соединяющая ведущий и ведомый валы. На переднем ходе отсутствуют потери в гидротрансформаторе, и КПД передачи достигает 0,98. [c.48]

При передаче крутящих моментов от одного турбинного ротора другому применяются полужесткие (гофрированные), подвижные жесткие (зубчатые, кулачковые) и эластичные (пружинные) муфты. Эти муфты отличаются от жестких тем, что компенсация расцентровок происходит ие за счет деформации консольных частей самих роторов, а путем деформации упругих частей самих полу-муфт. Компенсирующая способность полужестких муфт, передающих большие крутяи ие моменты, может быть найдена по формуле, выведенной группой специалистов Ленинградского завода им. Кирова Л. 68] (схема гофрированной полумуфты дана на рис. 65) [c.146]

Для центровки валов без полумуфт и по полумуфтам с нецилиндрической наружной поверхностью или фасонно обточенной торцовой поверхностью (муфты типа зубчатой), а также по муфтам, имеющим плохое состояние поверхностей (намятия, забоины, коррозия), применяется комбинированная скоба (рис. 24). Лицевую сторону а элементов скоб 2 и 2 и концы штифтов 1 можно рассматривать как часть торцовых поверхностей, а верхний торец элемента 2 — как часть цилиндрической поверхности жестких полумуфт, насаженных на валы с большим перекосом и эксцентриситетом. Поэтому зазоры по штифтам 1 служат для замера углового, а по штифту [c.35]

На рис. II.2 утрированно показано соединение смещенных валоБ гЛухой муфтой и жесткой компенсирующей (зубчатой) муфтой. Жесткие компенсирующие муфты значительно уменьшают дополнительные нагрузки на валы и опоры. Чем меньше дополнительные нагрузки, тем надежнее работа муфты и соединяемы узлов. По этому признаку должно оцениваться преимущество той или иной конструкции муфты. Применение жестких компенсирующих муфт не освобождай от точного изготовления деталей и тщательной сборки узлов. [c.13]

Рабочая подача головки осуществляется от электродвигателя главного движения через жесткую муфту и зубчатые колеса г=19 и 2=38, выходной вал II, являющийся приводом пшин-дельной коробки. [c.269]

Механизмы передвижения приводятся в движение так же, как и механизм поворота, от общего реверса 31—33 через шестеренную пару 38—35, паразитную шестерню 36 и шестерню 37. Шестерня 37 свободно сидит на вертикальном валу отбор мощности от нее на вертикальный вал осуществляется с помощью кулачковой муфты, жестко укрепленной на валу. Далее мощность передается через шестерню 41, зубчатое колесо 42, шестерню 45, зубчатое колесо 54, шестерню 48, зубчатое колесо 51. Вал 52 — разрезной. Движение от конического зубчатого колеса 54 передается шестерпе 48 включением кулачковой муфты 53. Направление движения изменяется с помощью конического реверса 31—33. [c.56]

Между колесами 2 1 и 22, г з и 24расноложены сцепные муфты и Мг, жестко посаженные на ведомом валу. Если смещать муфты вправо или влево, то зубья, расположенные на торцах муфты и зубчатого колеса, могут соединять то или иное зубчатое колесо с ведомым валом. Через это ведомое колесо происходит передача движения, остальные колеса, не включенные на валу муфтами, вращаются вхолостую и в передаче не участвуют. Так как четыре пары зубчатых колес имеют различные диаметры и числа зубьев, то, включая то или другое ведомое колесо, можно получить четыре различных передаточных числа [c.108]

На рис. 6.2 представлена конструкция одноступенчатого волнового зубчатого редуктора, выпускаемого промышленностью. Редуктор имеет ведущее звено — генератор волн II, неподвижное жесткое зубчатое колесо 9, ведомое гибкое зубчатое колесо 6. Двухволновый генератор выполнен в виде подшипника качения 10 с гибкими кольцами и сепаратором, С входным валом 14 генератор связан зубчатой муфтой 7. Такое соединение позволяет генератору самоустанавливаться относительно гибкого колеса. Гибкое колесо представляет собой цилиндрическую оболочку, приваренную к штампованному днищу. В ступице днища имеются шлицы для соединения с выходным валом 1, вращающимся на двух подшипниках [c.181]

Передаваемый момент М а.= 1900 кгм. Расход энергии при напряжении 110 V составляет 0,1 к У. Период скольжения дисков 1—1,5 мин. Масляные муфты (фиг. 7) имеют также 2 группы дисков а и б, из к-рых первые связаны с валом в, а последние с кожухом, г муфты, жестко связанным с зубчатым колесом. Диски замыкаются давлением масла от циркуляционного масляного насоса. Впуск масла в муфты осуществляется при помощи крана у поста машиниста. Размыкание происходит тем же краном, причей масло пускается между пластинками по канавкам. Связь дисков с валом и кожухом осуществляется при помощи соответствующих выступов и пазов. Отношение внутреннего диам. й к внешнему й, равно 0,6-т-0,8. Толщина пластин б = 0,014-0,015 < 2. Расстояние между дисками 0,35 мм. Коэф. трешш стали по бронзе при хорошем моторном масле и выходной 4° = 50° зависит от уд. давления к (кг/см ) между дисками и от окружной скорости их (фиг. 8). Фактор работы трения пары трущихся поверхностей должен удовлетворять ур-ию [c.448]

На фиг. 340 показан маховик. Особенность его конструкции заключается в том, что им можно передавать в кинематическую цепь два самостоятельных движения с разными передаточными числами, т. е. с разной ценой оборотов. Достигается это следующим образом. На основной оси 12 сидят зубчатые колеса 13, 14 я 3 и два ролика 9 и 17. Зубчатые колеса 13 и 3 конструктивно соединены между собой жестко. Зубчатое колесо 14 сидит на шпонке обоймы 18. Эти зубчатые колеса, в свою очередь, сцеплены с другими цилиндрическими зубчатыми колесами. Так, например, зубчатое колесо 13 — через два паразитных колеса 5 и 5 с колесом 7, а колесо 14 с колесом 4 и колесо 3 с колесом 15. Цилиндрические зубчатые колеса 4 и 15 закреплены жестко на осях. На этих же осях сидят половины поводковых муфт 1 и 16, передающие дальнейшее вращение в прибор. Ось 12 свободно проходит внутри зубчатых колес 13 и 3. Рукоятка 11 имеет рычаг 10, который руководит перемещением оси 12 с роликами 9 и 17 ъ осевом направлении. При положении рычага 10, изображенном на фиг. 340, б, при вращении маховика движение будет передаваться от колеса 15 к колесу 4 и полумуф-те 1, а от колеса 3 к колесу 15 и к полумуфте 16, т. е. [c.434]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...