Смазочные материалы также Смазки Смазочные масла

Служащие — Заработная плата — 367 Служба времени — Средства — 764 Смазка производственного оборудования — Режимы — 724 Смазочное хозяйство — Организация—720—732 Смазочные материалы — 720 — см. также Масла смазочные [c.372]

В качестве смазочных материалов используют жидкие нефтяные и синтетические смазочные масла, пластичные (старое название — консистентные) и твердые смазки, а также воду, воздух и другие газы. Наибольшее распространение имеют нефтяные смазочные масла и пластичные смазки. Сырьем для получения нефтяных смазочных масел является мазут, который получают из нефти после отгона светлых продуктов — бензинов и керосинов. Мазут разгоняют под вакуумом в специальных установках, при этом получают ряд фракций (дистиллятов). Первыми получают самые легкие дистилляты, затем последовательно более тяжелые. Для получения смазочных масел дистилляты подвергают очистке серной кислотой, щелочью и отбеливающими землями. [c.295]

Замена смазочных материалов. Пластичные смазки в узлах трения заменяют при очередном ремонте, а в процессе эксплуатации лишь добавляют их. Жидкие масла более подвержены старению. Кроме того, их свойства меняются с изменением температуры окружающей среды. Поэтому их чаще обновляют в процессе эксплуатации. В ряде ПТМ, работающих на открытом воздухе, проводят также сезонную замену масел весной переходят на летние, более вязкие сорта масел, а осенью — на зимние, менее вязкие. [c.110]

Эти нормы включают расход смазочных материалов на ручную смазку, заполнение масленок и лубрикаторов, а также доливку масляных резервуаров. Первоначальная заливка или заливка картеров при смене масла в норму не входит, а определяется отдельно по фактическому объему их с учетом сроков смены масла. Приведенные в табл. 30 нормы могут использоваться для составления годовых заявок и для разработки ежемесячных лимитов отпуска смазочных материалов цехам и другим потребителям. [c.283]

В табл. 19 приведены основные сорта и средние нормы расхода материалов для каждой группы оборудования. Для некоторых групп указано несколько сортов масел и консистентных смазок. Эти нормы включают расход смазочных материалов на ручную смазку, заполнение масленок и лубрикаторов, а также доливку масляных резервуаров. Первоначальная заливка или заливка картеров при смене масла в норму не входит, а начисляется отдельно по фактическому объему их с учетом сроков смены масла. Приведенные в табл. 19 нормы могут использоваться для составления годовых заявок и для разработки ежемесячных лимитов отпуска смазочных материалов цехам и другим потребителям. [c.141]

Раньше трение разделяли на сухое, полусухое, граничное, полужидкостное и жидкостное. В настоящее время эффективность смазочных материалов принято рассматривать в условиях граничного и жидкостного трения. В тех случаях, когда между трущимися твердыми поверхностями имеется смазочный слой достаточной толщины, внешнее трение переходит во внутреннее трение самого смазочного материала, и основным параметром смазочного действия в соответствии с законом Петрова становится вязкость. Когда жидкостное трение не обеспечивается и гидродинамическая теория смазки Петрова неприменима (при высоких нагрузках и малых скоростях перемещения), вязкость перестает быть фактором, определяющим эффективность смазочного материала. Один и тот же узел может удовлетворительно работать на одном масле и перегреваться на другом, хотя и той же вязкости. Износ также может быть незначителен на одном смазочном материале и высок на другом. [c.119]

Для обеспечения надежной и экономной эксплуатации двигателей необходимо применять смазочные материалы. Смазка трущихся деталей д. в. с. необходима для уменьшения сил трения, возникающих между трущимися деталями, уменьшения износа этих деталей, а также отвода тепла, образующегося в результате трения. Для смазки д. в. с. применяют автотракторные (А) кислотной (К) и селективной (С) очистки и дизельные (Д) масла. Если в масло для улучшения тех или иных свойств добавляется комплексная присадка, в марку вводится буква П. [c.168]

Полиформальдегид, благодаря ценному сочетанию высокой механической прочности, сопротивления сжатию, истиранию, усталости и течению, сохранению свойств в условиях высокой влажности, а также стойкости к действию жидкого топлива и смазочных материалов пригоден для использования в качестве заменителя стали, цветных металлов, цемента, дерева и других материалов. Из него изготавливаются такие ответственные детали, как втулки и вкладыши подшипников скольжения, сепараторы и кольца подшипников качения, тела качения. Детали из полиформальдегида можно применять на машинах, используемых в пищевой промышленности. Полиформальдегид используется также для изготовления шестерен, работающих бесшумно при больших окружных скоростях. Вода и масло, применяемые в качестве смазки для шестерен, не вызывают снижения прочности. [c.56]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340]

С подобными свойствами называется смазочным материалом или средством (часто также, для краткости, смазкой), а подача масла между скользящими поверхностями называется смазкой. [c.653]

Смазочными материалами служат минеральные масла и консистентные смазки различных сортов в ряде случаев применяется также графит. Выбор сорта смазки зависит от конструкции подшипника и смазочного устройства и от эксплуатационных условий работы машины. Смазка к узлам трения подается при помощи автоматических смазочных устройств и пресс-масленок, а также путем закладки при периодических разборках в процессе текущих ремонтов в редукторах циркуляционная смазка передач осуществляется приводными масляными насосами [c.340]

Обследование показало также, что на ряде металлургических заводов в связи с нерациональным применением смазочных материалов (неудачным конструктивным решением способов подвода смазки к трущимся поверхностям, плохим качеством и состоянием уплотнительных устройств, сменой масла без установления степени отработанности и т. д.) наблюдается недопустимо высокий расход смазочных материалов. [c.233]

Манжеты предварительно жируются составом 12 (ТУ МПС ДСо 05-58). При большом периодическом ремонте манжеты заменяются новыми и при сборке механизма промазываются приборным маслом МВП или смазкой циатим-201. Цилиндры очищаются от грязи и остатков старой смазки и также промазываются указанными смазочными материалами [c.579]

В качестве смазочных материалов в холодноштамповочном оборудовании применяют жидкие минеральные масла и густые (консистентные) мази, а также полужидкую смазку (смесь тавота с маслом). При этом во избежание усложнения конструкций смазочной си стемы, несмотря на большое многообразие пар трения, работающих при различных скоростях и нагрузках, в каждом прессе стараются применять минимальное количество сортов масел. [c.201]

Виды смазочных материалов, Разнообразие машин, механизмов, сочленений и деталей, а также условий их работы обусловливает применение множества разнообразных видов, сортов и марок смазочных материалов. Их можно разделить на следующие основные группы минеральные масла, пластичные (консистентные) и сухие смазки, твердые смазочные покрытия и присадки [62 ]. [c.98]

В книге приведены основные свойства, методы получения и испытания, а также порядок применения смазочных и защитных лакокрасочных материалов, употребляемых в вагонном хозяйстве. По сравнению со вторым третье издание книги дополнено сведениями о синтетических смазочных маслах, консистентных смазках, новых синтетических полимерных лакокрасочных материалах, а также моющих средствах и полировочных пастах. [c.2]

Смазочные материалы в процессе работы в узлах трения машин и механизмов загрязняются различными посторонними примесями (песок и пыль в буксе), а также продуктами износа трущихся деталей (металлическая пыль и стружка, продукты коррозии). Кроме того, через различные неплотности в смазываемые узлы попадает вода (в виде дождя или снега), которая смешивается со смазкой. Под воздействием кислорода воздуха смазка окисляется и изменяет свои физико-химические свойства. Одним из результатов окисления и частичного испарения более легких частей (фракций) масла является повышение его вязкости. [c.48]

Эти смазки образуются непосредственно в процессе трения путем взаимодействия присадок к маслам с металлом, а также могут наноситься на поверхность в процессе технологической обработки. Присадки химически активных веществ можно рассматривать как вкрапления твердых смазочных материалов. При высоком локальном нагреве в местах действительного контакта металлических поверхностей происходят реакции между противозадирными присадками и обнаженной поверхностью металла. Образующиеся [c.236]

СМАЗКИ ЗАЩИТНЫЕ (консерва-ц и о и н ы е) — применяются для предохранения металлов, механизмов и машин от коррозии. Больпшнство С. 3. являются минеральными маслами, загущенными нарафи-1ЮМ и церезином и могут быть названы вазелинами. Нек-рые спец. сорта вазелинов выпускаются под названием пушечная смазка, состав ПП95/5 и т. п. К этой группе смазочных материалов нередко относят жидкие масла с присадками, используемые для консервации внутр. полостей двигателей внутр. сгорания. Известны также спец. мыльные С. з.Для предохранения кожаных изделий от порчи применяют жировые смазки, напр, амуничную (ГОСТ 2649—52). Универсальными С. з., практически одинаковыми по составу и св-вам, являются технич. вазелин (ГОСТ 782—59), ПВК [c.175]

К консистентным смазкам относятся пластичные смазочные материалы, изготовляемые загущением минерального масла мылами и другими загущающими веществами. Основными свойствами консистентных смазок являются консистенция, температура каплепа-дения и стабильность. Помимо этого, качество консистентных смазок характеризуется внешним видом, а также наличием в них механических примесей, воды, золы, свободных органических кислот и щелочей. [c.118]

В прессах в зависимости от условий работы применяют различные смазочные материалы, режимы смазки, а также разные сочетания систем аппаратуры смазки, обеспечивающих ее подачу в нужные точки. Из пластичных смазочных материалов применяют солидолы (ГОСТ 1033—79). Из жидких масел используют цилиндровое И и индустриальные масла И-8А, И-12А, И-ЗОА, И-40А, И-100А (ГОСТ 20799—75), ПС-28 (ГОСТ 12672—77). Пластичные смазки, которые в настоящее время нашли широкое распространение, характеризуются повышенной вязкостью, хорошо удерживаются на вертикальных плоскостях, что особенно важно при использовании их для направляющих ползунов. Однако они характеризуются повышенным коэффициентом трения по сравнению с жидкими маслами и прн увеличении температуры быстро теряют смазочные свойства. [c.138]

Центральный заводской маслосклад при выдаче смазочных материалов цехам-потребителям обязан выдавать им одновременно копию паспорта-химанализа лаборатории на каждый сорт отпускаемого материала. Паспорт является основным документом, характеризующим качество полученных материалов. В нем указываются фактические числовые значения всех качественных показателей, предусмотренных для данного сорта масла или смазки действующим ГОСТ. В паспорте особо указывается, что данный продукт по качеству соответствует ГОСТ. Паспорт подписывается представителем химлаборатории или ОТК, а также заведующим маслоскладом. Если масло или смазка имеют незначительные отклонения от требований ГОСТ, которые могут быть допущены без ущерба для работы смазываемого оборудования, то их выдача производится только с письменного разрешения заведующего смазочным хозяйством предприятия. [c.63]

Зубчатые передачи требуют различных материалов для смазывания в зависимости от режима, работы, конструктивного оформления узла, способов подачи масла, а также материала зубчатых колес. Для смазывания открытых передач применяются смазки с температурой каплепадения не ниже 45° С. Такими смазочными материалами являются смазки УС-1 и УС-2 с добавкой 10% графита. Закрытые зуб1штые передачи рекомендуется смазывать маслами АК-Ю и АК-16, а также летними или зимними трансмиссионными маслами. [c.18]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические в силовые условия в контактер К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный матёриал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину примерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в зависимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0(25—0,75 л). При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодоление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляцион- ную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

Радиационная стойкость смазочных масел и гидравлических жидкостей. Практические аспекты влияния излучения высокой энергии на смазочные масла и гидравлические жидкости относятся главным образом к ядерным реакторам. В стационарном энергетическом реакторе, в ядер-ных силовых установках таких транспортных средств, как подводные и надводные суда, можно обеспечить оптимальную защиту, поэтому применительно к смазочным материалам или жидкостям проблема радиационной стойкости возникает только в тех случаях, когда они находятся вблизи активной зоны. Такие условия имеют место в циркуляционных насосах теплоносителя, загрузочных, разгрузочных и обслуживающих механизмах реактора, механизмах управления регулирующими стержнями и в оборудовании для обнаружения неисправных тепловыделяющих элементов. Требования к смазке для этих систем были рассмотрены Фревингом и Скарлетом [10], а также Хаусманом и Бузером [14]. Механизмы второго контура (насосы, турбины и генераторы) в большинстве случаев располагаются таким образом, что доза облучения уменьшается на 3—6 порядков (табл. 3.3). [c.126]

Смазка трущихся поверхностей производится как индивидуально (точечная смазка), так и централизованно. Ее можно производить периодически и непрерывно, без принудительного давления и под принудительным давлением, проточным н циркуляционным способом. Для подачи, распределения и подвода смазочного материала к трущимся парам машин, для наблюдения за подачей смазочного материала и поддержания требуемого режима смазки, а также для очистки масла служат смазочные устройства. Они разделяются на устройства для жидких и для консистентных смазочных материалов. К устройствам для жидких смазо1 ных материалов относятся также и устройства для получения и подачи распыленного масла (масляного тумана). Некоторые смазочные устройства могут применяться как для жидкого, так и для консистентного смазочного материала. [c.218]

Рабочие жидкости, а также смазки различных машин в большинстве случаев являются минеральными или синтетическими маслами, ВЫПОЛНЯЮШ.ИМИ в гидросистеме, помимо функции рабочего тела, функции смазочного и охлаждающего агента, защиты деталей от коррозии, отвода из системы продуктов износа. Для всех рабочих жидкостей характерна малая химическая активность, высокая стабильность, теплостойкость, невзрывоопасность, неток-сичность, хорошая совместимость с применяемыми в гидросистеме материалами, в том числе с материалами уплотнений. С точки зрения совместимости с материалами уплотнений, среды называют малоагрессивными (преимущественно нефтепродукты), агрессивными (вода, слабые водные растворы солей и др.), высокоагрессивными (морская вода, кислоты, окислители и т. д.). [c.81]

Для снижения коэффициента трения и связанной с этим скорости износа рабочих поверхностей вкладышей и цапф, а также для снижения потерь энергии в подшипниковых узлах и предохранения их от коррозии к контактирующим поверхностям подводят смазку масла легких менее вязких сортов - для смазки подшипников быстроходных валов, масла тяжелых сортов и пластичные смазки - для тихоходных валов, работающих при больших нагрузках. Для смазки применяют колпачковые масленки (рис. 2.34, а) и пресс-масленки (рис. 2.34, б). В случае колпачковой масленки смазочным материалом заполняют ее внутреннюю полость. Периодически подвинчивая колпачок I, выдавливают смазочный материал через клапан 2 и вертикальный канал в горизонтальную канавку во вкладыше (см. рис. 2.33), откуда она рассредотачивается по всей поверхности контакта цапфы с вкладышем. В пресс-масленку смазочный материал нагнетают шприцом. [c.54]

Эксплуатационные загрязнения (рис. 2.2) на наружных и внутренних поверхностях различны. На наружных поверхностях находятся остатки материалов, с которыми взаимодействовала машина, масла и смазки, маслогрязевые отложения, герметизирующие мастики, лакокрасочные покрытия, продукты коррозии и др. Загрязнения на внутренних поверхностях представляют собой углеводородные отложения как результат старения и химико-термического превращения смазочных материалов и топлива, продукты изнашивания, остатки герметизирующих паст и прокладок, а также накипь, образующаяся от взаимодействия охлаждающих жидкостей с металлическими стенками. [c.87]

Большая специальная литература посвящена рабочим, консер-вационным и рабоче-консервационным горюче-смазочным материалам-топливам, маслам, смазкам, смазочно-охлаждающим жидкостям, а также лакокрасочным материалам. [c.4]

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — вега,ества и смеси, применяемые гл. обр. для уменьшения сил трения, возникающих при соприкосновении движущихся тел, и для защиты металлич. предметов от коррозии. С. м. снижают износ и нагрев трущихся деталей, т. к. вместо трения одной металлической поверхности о другую происходит трение между слоями смазки, разделяющей поверхности скольжения. Некоторые С. м. (игщустриальные масла) применяются для охлаждения режущего инструмента и закалки металлов, в гидравлич. системах и амортнзац. устройствах при консервации механизмов и металлич. изделий, а также в качестве теплоносителей, электроизоляц. материалов (напр., трансформаторное масло) и герметизирующих веществ (в сальниковых уплотнениях и др.). [c.179]

Уменьшение зоны пластических деформаций уменьшает также энергию, затрачиваемую при резании в вязких материалах на него в значительной степени влияет присутствие какого-либо смазочного вещества. Малейший след наличия масла, например, вызывает немедленное сокращение кривой С ) (фиг. 4.184) до jDjfj, как показано на правой стороне рисунка, где зона изменения структуры металла теперь находится целиком выше острия инструмента. Легкость, с которой при употреблении смазки получается ровная поверхность, очевидно связана с положением этой границы, в то время как уменьшение площади материала, подвергающегося остаточной деформации, показывает, что расход энергии значительно уменьшается по сравнению со случаем обработки без смазки. [c.296]

Расход смазочных материалов для автО МО билей, тракторов, а также комбайновых, судовых, стационарных и других двигателей определяется конструктивными особенностями и техническим состоянием смазываемых механизмов и узлов и режимом их эксплуатации. Он складывается из количества заливаемого в механизм или узел масла (или закладываемой кансистентной смазки) при заправке и количества, добавляемого периодически взамен угара масла, и масла, испарившегося или вытекшего через зазоры и уплотнения. Через известные промежутки времени работы смазочный материал в механизме или узле подлежит полной замене вследствие превышаюшего допустимые пределы ухудшения смазочных свойств. [c.600]

Твердые смазочные материалы (графит, дисульфид молибдена и др.) применяют в том случае, если невозможно применение жидких или пластичных смазочных материалов, например, когда недопустимо их попадание в рабочую среду или когда из-за условий работы пар трения (агрессивная среда, температура, радиация и пр.) обычные смазки неработоспособны. Часто дисульфид молибдена, добавляют к жидким маслам и пластичным смазочным материалам для улучшения их противозадир-ных свойств. Графит также используется как компонент в графитной смазке (ГОСТ 3333 — 55), применяемой для смазывания открытых зубчатых колес прокатных станов, рессор автомобилей и других высоко-нагруженных узлов трения. [c.344]

Из числа смазочных материалов, применяемых в вагонном хозяйстве, графит содержится в антиаварийной смазке. Применяется он также в консистентных смазках, используемых в путевом хозяйстве. Двухсернистый молибден испытывается как добавка в тепловозных маслах и некоторых смазках для роликовых подшипников. [c.34]

В некоторых смазочных материалах, применяемых на железнодорожном транспорте, — антиаварийная смазка ЖА, смазки для шестерен в электроиодвижном составе, дизельные (тепловозные) масла, смазка для роликовых подшипников (1-ЛЗ), также содержатся присадки. В ближайшие годы присадки, несомненно, получат еще большее распространение. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...