Смазка воздухом

Смазка воздухом находит применение в легко нагруженных и очень быстро вращающихся подшипииках, в которых при быстром вращении цапфа всплывает на воздушной прослойке, в частности в подшипниках быстровращающихся шпинделей для шлифования отверстий малого диаметра. [c.300]

Прибор ОСР представляет собой легкий переносный агрегат, предназначенный для регулирования давления, очистки и автоматической смазки воздуха, питающего пневматические инструменты. [c.397]

Фактическая площадь поверхности, рассчитанная с учетом геометрии поверхности смазочного материала, не имеет значения. Если же газ над поверхностью смазки находится в движении, т.е. имеет место принудительный отвод паров (например, обдув смазки воздухом), следует учитывать фактическую площадь поверхности смазочного материала, которая может в несколько раз превышать эффективную поверхность. [c.50]

Соблюдение качества обработки поверхностей, чистоты фильтрации картерной смазки, воздуха, поступающего в цилиндры, и чистоты сборки двигателей. Особенно тщательно должны быть очищены и промыты каналы системы смазки в блоках, коленчатых валах и шатунах. [c.52]

Большим преимуществом воздушного охлаждения перед водяным является упрощение эксплуатации двигателя. Если для работы двигателя с водяным охлаждением требуются топливо, смазка, воздух и вода, то для. двигателя с воздушным охлаждением вода не нужна. Другими преимуществами воздушного охлаждения являются отсутствие опасности возникновения трещин и разрушении в двигателе при замерзании воды, ускорение прогрева двигателя при пуске и уменьшение в связи с этим износа, отсутствие радиатора, накипи и загрязнения в системе охлаждения, ржавления и коррозии материала, а также отсутствие опасности проникновения воды, в цилиндры или картер двигателя. [c.389]

Однако из приведенных выше данных нельзя непосредственно установить, какому ряду они ближе соответствуют ряду нормальных электродных потенциалов [14] или ряду металлов по контактной разности потенциалов, поскольку последовательность расположения металлов в них в основном сохраняется одной и той же. Справедливость корреляции именно с рядом Вольта для контактной разности потенциалов подтверждается следующими соображениями. Ряд нормальных электродных потенциалов отвечает явлениям, происходящим на границе металл — электролит, т. е. между проводниками первого и второго рода. Но, как указывается в работах [1, 12, 15, 16], обычные среды в обычных условиях (вода, смазка, воздух) не оказывают существенного влияния на процесс фреттинг-коррозии. Это может служить прямым доказательством того, что в данном случае мы имеем дело с явлением, протекающим непосредственно на границе между двумя металлами, без какой-либо промежуточной электролитной среды. Такому явлению ближе всего должен соответствовать ряд Вольта для контактной разности потенциалов, а не ряд нормальных электродных потенциалов. [c.149]

Среда (работа со смазкой или без смазки) Нейтральная среда, воздух (со смазкой — длительная, без смазки — кратковременная) Воздух (с ограниченной смазкой или без смазки) Воздух повышенной влажности (при ограниченной смазке или без смазки) [c.346]

Пневмосистема робота приведена на рис. 238, 6. Захваты приводятся в движение сжатым воздухом. В пневмосистеме предусмотрен фильтр 15 с влагоотделителем. Регулятор давления 14 в нормальном состоянии отрегулирован на давление 3 кгс/см . Из регулятора воздух поступает через устройство смазки 13 на вход к распределителю, управляемому соленоидом. Проходя через устройство смазки, воздух захватывает определенное количество масла для смазки трущихся поверхностей пневмоцилиндра. При отключении электропитания соленоида сжатый воздух по- [c.264]

Очистка, промывка и покрытие деталей смазкой. В процессе обработки и после обработки деталей производится их очистка, промывка, просушка и покрытие смазкой. Очистка производится механическими или химическими способами, промывка — в моечных баках или моечных машинах, просушка — обдувкой сжатым воздухом. Детали покрывают смазкой в целях предохранения их от коррозии. [c.29]

Перед покрытием антикоррозионной смазкой поверхности детали должны быть очищены, промыты горячей водой в баках или моечных машинах с применением моющих растворов, содержащих соду, мыло или эмульсии, после чего должны быть промыты чистой водой или подогретым минеральным маслом и расплавленным техническим вазелином. После мойки детали сушат в сушильных шкафах нагретым воздухом или обдувкой теплым сжатым воздухом, что является более производительным. [c.526]

При вентиляционной порошковой с м а т к с через подшипники продувают суспензию высокодисперсных частиц графита Мо5, ХУЗ, РЬО или СйО в струе воздуха или азота. Во избежание налипания смазки на металлические поверхности необходимо выдерживать в узких пределах концентрацию суспензии и скорость газа-носителя, [c.549]

Лабораторные исследования [84] показали, что для возникновения фреттинг-коррозии при трении стали о сталь требуется кислород, а не влага. Разрушение во влажном воздухе меньше, чем в сухом ещ,е меньшие разрушения наблюдаются в атмосфере азота. С понижением температуры коррозия усиливалась. Таким образом, становится очевидным, что механизм фреттинг-коррозии не электрохимический. Разрушение увеличивается с возрастанием нагрузки вследствие интенсивного питтингообразования на контактирующих поверхностях, так как продукты коррозии, например а-РеаОз, занимают больший объем (в случае железа — в 2,2 раза), чем металл, из которого образуется данный оксид. Так как при колебательном скольжении оксиды не могут удаляться с поверхности, их накопление ведет к локальному увеличению напряжения, а это ускоряет разрушение металла в тех местах, где скапливаются оксиды. С увеличением скольжения фреттинг-коррозия также возрастает, особенно при отсутствии смазки на. трущихся поверхностях. Увеличение частоты при одном и том же числе циклов снижает разрушение, но в атмосфере азота этого эффекта не наблюдается. На рис. 7.19 представлены графики зависимости фреттинг-коррозии от разных факторов. Заметим, что скорость коррозии в начальный период испытаний больше, чем при установившемся режиме. [c.165]

Для предотвращения растрескивания крепежа нефтегазопромыслового оборудования его изготавливают из коррозионно-стойких материалов или применяют защитные покрытия [25]. В условиях ОНГКМ наиболее перспективна защита крепежа с помощью плазменных и диффузионных покрытий или нанесения ингибирующей смазки. Согласно [29], механизм защитного действия ингибирующих смазок заключается в том, что с поверхности металла вытесняется вода, и под действием сил адгезии образуется защитный адсорбционный слой, который предохраняет металл от коррозии благодаря механической изоляции его поверхности от влаги и кислорода воздуха. Пленка покрытия замедляет коррозию и защищает металл в результате формирования на его поверхности хемосорбционных слоев маслорастворимых ингибиторов коррозии. [c.41]

Так как все жидкости и газы обладают вязкостью, то в качестве смазочного материала можно применять, например, воду или воздух (газодинамическая смазка). [c.227]

Для обеспечения смазкой трущихся поверхностей применяют смазочные устройства различных конструкций. Одно из них показано на рис. 15.2, б. Перед работой резервуар 5 масло распылителя заполняется чистым маслом необходимой вязкости. Если двигатель не работает, то отверстие для выхода масла из резервуара закрыто конусом стержня /, прижатого пружиной 2. При пуске двигателя сжатый воздух, действуя на торец стержня, сжимает пружину 2, отжимает стержень 1 до упора в регулировочный винт 3, и отверстие для прохода масла открывается. Сжатый воздух через отверстие 4 поступает в резервуар с маслом и уравнивает давление внутри резервуара с давлением в воздухопроводе. Масло, вытекая из резервуара 5, попадает в поток сжатого воздуха и распыляется. В распыленном виде масло поступает в двигатель и смазывает его. [c.252]

Основными органами такого пневмодвигателя являются ведущий ротор 1 с выпуклыми и ведомый ротор 5 с вогнутыми боковыми поверхностями зубьев. Роторы размещаются в корпусе 4, в котором имеются каналы 6, 7 для подвода сжатого воздуха м 2, 3 — для выхлопа отработанного воздуха. На концах выходных валов закреплены две синхронизирующие шестерни, благодаря которым исключено соприкосновение вращающихся роторов, и поэтому нет необходимости в их смазке. [c.260]

Пуск агрегата. Пуск и остановка агрегата осуществляются с блочного или группового щита. При индивидуальной системе смазки после поступления импульса от ключа управления или АВР включается в работу пусковой маслонасос. Когда в конце масляной магистрали будет создано давление около 0,07 МПа (0,7 кгс/см ), по импульсу от контактного манометра включается масляный выключатель приводного электродвигателя. Пуск насосного агрегата с гидромуфтой производится при полном заполнении маслом гидромуфты. В этом случае нагрузка на черпак будет минимальной. После выхода электродвигателя на номинальную частоту вращения по показаниям контрольно-измерительных приборов необходимо убедиться в нормальной работе насоса. На действующем насосе следует прослушать работу его узлов и убедиться в отсутствии стуков, шумов и т. п. При пуске на незаполненный трубопровод следует, постепенно открывая байпас напорной задвижки, вытеснить воздух и создать давление на нагнетательном трубопроводе, после чего открыть напорную задвижку. [c.253]

Особое значение имеет смазка воздухом для супер-цсптрифуг с числом оборотов к минуту несколько десятков тысяч и более, применяемых для освобождения жидкостей от нерастворимых примесей и для определения молекулярного веса растворов веществ с большими молеку- [c.102]

Контро.аь сварных швов осуществляется для трубопроводов жидкой смазки воздухом и смачиванием швов мыльным раствором для трубопроводов густой смазки — заполняемой средой смазки, а для трубопроводов гидравлики и пневматики — водой. Для контроля сварных швов трубопроводов применяется гаммадефектоскопия II рентгеноскопия. [c.202]

Смазка воздухом. Смазка воздухом находит применение в легко нагруженных и особо быстро вращающихся подшипниках, в которых при б ,1стром вращении цапфа всплывает на воздушной прослойке. [c.221]

Газодинамические подшипники автономны, для их работы не требуются компрессоры или другие источники внешнего давления. Использование в качестве газовой смазки воздуха обусловливает экономичность и простоту конструкции. При необходимости обеспечения хорошего теплоотвода в высокоскоростных приводах в качестве газовой среды выбирают водород, гелий или смесь газов, в этом случае конструкция привода должна быть с герметичным газонаполненным корпусом. Существуют конструкции газодинамических опор с вращающимся шипом и неподвижной втулкой, а также конструкции обращенного типа, когда вращается Етулка, а шип неподвижен. [c.559]

Для обкатки и контрольных испытаний турбокомпрес-соров марок ТРК-11Н-1, ТРК-11Н предназначены стенды КИ-13713 и КИ-13761. Эти стенды позволяют контролировать давление топлива и смазки, воздуха, поступающего от компрессорной установки, газов, поступающих в турбину турбокомпрессора, а также температуру смазки до н после турбокомпрессора. [c.333]

П. А. Ребиндер и его ученики [231 — [26] рассматривают процесс износа как поверхностное диспергирование в результате многократнойг пластической деформации, приводящей к упрочнению и усталостному разрушению. Адсорбционное или адсорбционнохимическое воздействие окружающей среды интенсифицирует этот процесс, облегчая пластическое деформирование и последовательное хрупкое разрушение металлов в поверхностном слое. Это, в свою очередь, облегчает приработочный (полезный) износ в условиях высоких контактных давлений. Под влиянием адсорбционноактивной смазки имеет место в дальнейшем значительное повышение гладкости поверхности, приводящее к снижению давления, и упрочнение поверхности, что приводит к резкому снижению установившегося износа. Концепция П. А. Ребиндера учитывает неоднородность реальных тел и позволяет устанавливать влияние на износ окружающей среды (смазки, воздуха и др.). [c.119]

Уплотнение подшипника выполнено й виде манжеты 18, которая размещена в штампованной обойме, завальцованной на стакане подшипника (см. сечение 1А). Упругие края резиновой манжеты контактируют с конусной частью шипа крестовины. В манжете выполнены каналы а, которые обеспечивают герметичность подшипника и проточность смазки при запрессовке ее через любую из двух масленок тройника 7. При запрессовке смазки воздух и отработавшая смазка выходят через каналы а манжеты. [c.171]

Следует иметь в виду, что вязкость распространенной газовой смазки - воздуха - в 100 раз меньше, чем у наименее вязкой из жидких смазок. Благодаря этому на газовой смазке реадизуют конструкции газодинамических подшипников, частота вращения которых составляет десятки тысяч оборотов в минуту. [c.241]

Кроме измерений перечисленных основных параметров и прочих характеристик, по к-рым даются договорные гарантии (расходы смазьи, охлаждающей воды), при испытаниях двигателей проводятся измерения ряда величин, характеризующих как состояние внешних условий (темп-ра воздуха и барометрич. давление), так и условий испытаний. Сюда относятся темп-ры выхлопных газов и охлаждающей воды и масла в различных пунктах системы охлаждения и смазки давления воды, смазки, воздуха, при пневматич. распыливании топлива индикаторная мощность вспомогательных механизмов (продувочные насосы 2-такт-ных двигателей). Значения этих дополнительных параметров необходимы потому, что как атмосферные условия, так и тепловой режим влияют на экономичность двигателя. Кроме того знание темп-р выхлопа, входа и вы юда охлаждающей воды обязательно при подсчетах теплового баланса. [c.203]

С увеличением удельной нагрузки коррозионный износ стали 1Х18Н9Т возрастает на воздухе в большей степени, чем в жидких средах. Снижение износа этой стали в жидких средах обусловлено тем, что эти среды служат смазкой. [c.339]

Если передача работает ( ударными нагрузками, а т акже при температуре окру- кающего воздуха свыше 5°С, следует принимать 1 язкость масла по верхнему пределу диапазона, предусматриваемого рис. 1.8. Ласла, используемые для смазки зубчатых и червячных передач, приведены в абл. 1.14. [c.24]

Для быстро вращающихся подшипн способ подачи смазки при п=10 000.. >30 000 мин- осуществляют смазку мае при этом специальное устройство для воздуха. [c.130]

При изготовлении ячеек тройной точки важно избежать смазки шлифов. В аппаратуре, показанной на рис. 4.28, применялись соединения и краны только из фторопласта. Перед присоединением ячейки к колбе в точке С все стеклянные элементы очищаются заполнением насыщенным раствором хромовой и серной кислот на несколько минут. Затем они промываются дистиллированной водой, соединяются с колбой В, содержащей один литр дистиллята, при открытом вентиле Е. Ячейка переворачивается вращением вокруг точки С, вода в колбе В медленно кипятится в течение двух часов. Затем ампула устанавливается в вертикальное положение так, чтобы в ней конденсировался пар из колбы. Скорость кипения поддерживается на таком уровне, чтобы пар пробулькивал через конденсат и вытеснял воздух из ячейки. Когда уровень воды достигнет уровня в один или два сантиметра ниже верхнего торца ампулы, нагреватель Е выключается и вентиль Е закрывается. После того [c.180]

Особое значение н.меет термостабпльносчь смазки. Многооборотные опоры с.мазывают, как правило, тонкораспы.ченным маслом, что приводит (вследствие резкого увеличения поверхности соприкосновения с воздухом) к быстрому окислению масла. Нерастворимые продукты окисления вызывают загустеваппе масла п образуют плотные отложения на металлических поверхностях (з а к о к с о в ы в а п и е подшипников). [c.542]

При етруйной смазке масло, подаваемое сжатым воздухом под давлением 5-10 кгс/см , направляют на рабочую поверхность внутренней обоймы (рис. 504, а) с таким расчетом, чтобы оно вращением тел качения отбрасывалось к периферии подшипника. Отработавшее масло удаляется через вырезы на наружной поверхности сепаратора. [c.543]

Охватываемую деталь охлаждают сухим льдом (углекислота, температура испарения — 79 °С) или жидким воздухом (температура испарения —190 °С). Пользование жидким воздухом требует необходимых мер предосторожности. Смазка посадочных поверхностей при этом недопустима, и детали должны быть тщательно обезжирены. При гидрозапрессовке и распрессовке давление масла должно быть равно (1,4...2)р (р — давление при наибольшем вероятностном натяге для выбранной посадки). [c.87]

В подшипниках с газовой смазкой применяют искусст.ненное радиальное naipy-жение, создаваемое нри одностороннем подводе в подшипник воздуха под давлением. [c.395]

Со второй половины XIX столетия наряду с продолжающимися строгими и изящными аналитическими исследованиями в механике под влиянием чрезвычайно быстрого роста техники возникает и все более и более интенсивно разрастается другое направление, связанное с решением реальных практических задач при этом важным методом исследования в механике наряду с математическим анализом и геометрией становится эксперимент. Выдающимися представителями этого направления являются творец теории вращательного движения артиллерийского снаряда в воздухе Н. В. Майеаский (1823—1892) основоположник гидродинамической теории трения при смазке И. П. Петров (1836—1920) отец русской авиации Н. Е. Жуковский (1847—1921) создатель основ механики тел переменной массы, нашедшей важные приложения в теории реактивного движения, И. В. Мещерский (1859—1935) известный исследователь в области ракетной техники и теории межпланетных путешествий К. Э. Циолковский (1857—1935) автор выдающихся трудов во многих областях механики, непосредственно связанных с техникой, основоположник современной теории корабля А. Н. Крылов (1863—1945) один из крупнейших отечественных ученых автор ряда фундаментальных работ по аналитической механике и аэродинамике, создатель основ аэродинамики больших скоростей С. А. Чаплыгин (1869—1942) и многие другие ). [c.16]

В ожижителе воздуха Клода—Гейландта часть газа (примерно 60%) поступает в детапдер при комнатной температуре. В детандере газ расгап-ряется и охлаждается примерно до 150° К, после чего возвращается в теплообменник при низком давлении. Рассматриваемая схема обладает двумя преимуществами во-первых, в этой схеме может быть исключен первый теплообменник Е , во-вторых, здесь работа детандера при сравнительно высоких температурах уменьшает до минимума трудности смазки и теплоизоляции машины. Наконец, как можно видеть пз данных табл. 14, такой ожижитель имеет наилучшие показатели по расходу энергии из всех установок типа Клода. [c.84]

В дальнейшем Клод ввел два существенных усовершенствования. Во-иервых, он нашел (в 1912 г.), что, изготовляя поршневые кольца для детандера из сухой обезжиренной кожи, можно отказаться от смазки петролейным эфиром и значительно снизить тем самым износ цилиндра. Во-вторых, он ввел в схему двухступенчатый детандер и применил о кижение под давлением. Воздух высокого давления (фиг. 68), пройдя через главный теплообменник, разделяется в точке а на два потока, один из которых направляет-ся в детандериый цилиндр высокого давления А, другой — в верхнюю сек- [c.86]

Компрессоры. В качестве гелиевых компрессоров обычно применяются воздушные компрессоры, у которых сведены к минимуму утечка п возможность подсоса воздуха. Когда используется компрессор простого действия, то герметизируют выход коленчатого вала. В машинах двойного действия, имеющих промежуточную камеру между цилиндром и крейцкопфом, обязательно устройство специальных сальников поршневого штока. Были сделаны попытки подобрать смазку с очень малой упругостью пара и высокой теиловой стабильностью, однако силиконовые масла употребляются сравнительно редко. Для очистки сжатого гелия от масла необходимо применять маслоотделители, что особенно важно для ожижителей с нпзким давлением сжатия, так как в этом случае большой удельный объем сжатого гелия сочетается с относительно высокой массовой скоростью потока. Особенно эффективными для удаления следов масла являются перемежающиеся слои из тонкой спутанной стальной проволоки и стеклянной ваты. [c.134]

В промышленных условиях для сжатия воздуха успешно употребляются компрессоры и без смазочного масла, с графитовыми поршневыми кольцами и графитовым уплотпеппем штока. Для сжатия очень сухих газов пригодность такой конструкции вызывает сомнение, так как при этом трение оказывается большим и графитовые кольца быстро изнашиваются. В случае сжатия гелия проще очистить его от масла, чем осуществить сжатие вообще без применения смазки. [c.134]

В отличие от гидропривода, где рабочая жидкость одновременно выполняет н функцию смазки, трущиеся поверхности рабочих органов пневмодвигателей необходимо специально смазывать. Причем, так как в процессе расширения сжатого воздуха его температура значительно понижается, для смазки необходимо применять масла с низкой температурой застывания (не выше —5 -—10° С). Обычно для этой цели применяется масло индустриальное И-ЗОА. В некоторых случаях для понижения температуры застывания масла применяются специальные присадки. Масло обычно заливается в ванну (картер) и с помощью специальных устройств подается ко всем трущимся частям. У двигателей, не имеющих собственной системы смазки, подача масла к трущимся поверхностям осуществляется из автомасленок, включаемых перед пневмодвигателями в трубопровод, подающий сжатый воздух. [c.277]

Многообразие конструкций узов трения (трибосистем) и условий их работы в мап)инах и приборах не позволяет рекомендовать какой-то универсальный материал, обеспечивающий высокую надежность различных технических устройств. Основными факторами, которые должны учитываться в первую очередь при выборе материалов, являются нафузочные характеристики (контактное давление, скорость скольжения), заданный технический ресурс (общая продолжительность работы узла трения в часах), температурные условия эксплуатации, условия смазки (наличие и вид смазочного материала), характер окружаюЕцей среды (атмосферный воздух или инертный газ и их влажность, вакуум), требования к моменту (коэффициенту) трения. [c.12]

В среде воздуха или смазочного масла на обнажающихся при изнашивании чистых металлических поверхностях образуются окисные пленки в результате действия кислорода воздуха или кислорода, содер-жап1егося в масле и его перекисях. Окисные пленки предохраняют поверхности деталей от схватывания и связанного с ним глубинного вырывания и имеют больиюе значение не только при трении без смазочного материала и фаничной смазке, но и при полужидкостной смазке. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...