Смазка полужидкая

Таким образом, в узлах трения должны использоваться только полужидкие смазочные материалы — высоковязкие масла. По сравнению с пластичной смазкой высоковязкое масло в несколько раз снижает трение. [c.271]

Для устранения насосного действия кольца, могущего возникнуть при наличии осевых люфтов или биения вала, необходимо максимально уменьшить зазор s (фиг. 439, б) и биение вала. При работе с консистентной смазкой этот зазор может быть равен 0,2—0,4 мм, при работе же с полужидкой смазкой он не должен превышать 0,1—0,2 мм. В этом случае применяют два-три кольца. [c.604]

Группа 3 . Эти продукты предназначены для защиты запасных частей, полуфабрикатов при межоперационном хранении, металлического листа, проката, станков, инструмента, средних и мелких металлоизделий. Они образуют на металле мягкие консистентные, полужидкие или жидкие масляные пленки. Сухой остаток этих продуктов представляет собой пластичные или полужидкие смазки, загущенные или незагущенные [c.18]

При чистом качении поверхности обычно не смазываются, а потому здесь имеет место полусухое трение. При качении со скольжением смазка легко выдавливается, следовательно, в этом случае получится полужидкое трение. Так же обстоит дело и в случае верчения. [c.25]

На поверхности соприкосновения смазочной жидкости с твёрдым телом происходят явления смачивания и прилипания. Смачивание является непременным условием смазки, так как при отсутствии смачивания жидкость легко сбегает с поверхности и не держится в узких зазорах. Поэтому вода представляет плохое смазочное вещество для металлических поверхностей, обычно покрытых тонкой жировой плёнкой, но с успехом применяется для смазки подшипников с деревянными вкладышами. Но для хорошей смазки одного смачивания недостаточно необходимо ещё, чтобы масло образовало на поверхности твёрдого тела прочную адсорбированную плёнку с пониженным сопротивлением сдвигу такая способность масла называется маслянистостью или скользкостью. Адсорбированная плёнка представляет слой масла, осаждающийся на поверхности твёрдого тела и не только прилипший к нему, но и до некоторой степени проникший в его поры и вследствие этого тесно химически с ним связанный. Непосредственно к адсорбированной плёнке примыкает уже собственно масляная плёнка, в которой и наблюдаются явления жидкого трения. Толщина адсорбированной плёнки измеряется миллимикронами, толщина собственно масляной плёнки — сотыми миллиметра. Действительная величина зазора между трущимися поверхностями должна быть значительно больше, во избежание набегания неровностей трущихся поверхностей, сопровождающегося частичным полусухи.м и полужидким трением. [c.136]

Наряду с трансмиссионными маслами в шестеренчатых редукторах, гипоидных и червячных передачах используют полужидкие трансмиссионные смазки. Их применяют главным образом тогда, когда не удается достаточно надежно герметизировать картеры редукторов. Трансмиссионные смазки имеют высокие противозадирные свойства. По своим характеристикам эти смазки существенно превосходят смеси масел со смазками, применявшиеся в аналогичных случаях в прошлом. [c.80]

Полужидкая смазка с хорошими низкотемпературными свойствами [c.95]

Порошкообразные смазки состоят чаще всего из мыльного порошка и применяются на машинах однократного волочения при производстве проволоки больших сечений, когда волочение ведется на небольших скоростях через стальные волоки. Порошкообразные смазки, так же как и воскообразные, имеют низкие охлаждающие свойства и вытесняются полужидкими пастообразными смазками. [c.98]

Длительное время ингибиторы применяли только в жидких средах, в настоящее время делаются успешные попытки введения их в газовые среды (летучие ингибиторы атмосферной коррозии), а также в твердые и полужидкие среды (введение ингибиторов в лакокрасочные пленки, в упаковочные материалы, в защитные консистентные смазки). [c.7]

В качестве смазочных материалов в холодноштамповочном оборудовании применяют жидкие минеральные масла и густые (консистентные) мази, а также полужидкую смазку (смесь тавота с маслом). При этом во избежание усложнения конструкций смазочной си стемы, несмотря на большое многообразие пар трения, работающих при различных скоростях и нагрузках, в каждом прессе стараются применять минимальное количество сортов масел. [c.201]

Централизованная система в механических прессах используется главным образом для смазки (жидкой или полужидкой) главного вала, опоры шатуна в ползуне и т. д. [c.202]

Смазка ПС-3 (ГОСТ 5702-51, переизданный в 1957 г.) предназначена для предохранения хромированных деталей и окраски кузова от атмосферных воздействий. Это полужидкая водная эмульсия масляного лака и церезина, разбавленная уайт-спиритом и скипидаром, светло-коричневого цвета, легко смывается бензином. Блеск деталей восстанавливается полировочной водой. [c.525]

В течение ряда лет для смазки карданных шарниров заводы рекомендовали применять полужидкую смазку (трансмиссионное масло). С 1970 г. автозавод им. Лихачева и Горьковский автозавод рекомендуют использовать для этой цели консистентную смазку 158 (по МРТУ 12 Н 139—64) или смазку УС-1 (пресс-солидол). По данным автозавода им. Лихачева и Горьковского автозавода консистентная смазка лучше сохраняется в карданных шарнирах, предохраняет их от попадания грязи и обеспечивает большую долговечность шарнирных соединений. [c.120]

Опыты, проведенные при очень больших давлениях (порядка 27 ООО кГ/см ), дают при трении двух деталей из твердой стали (инструментальная хромисто-молибденовая сталь), в случае смазывания различными смазками (твердыми, полужидкими и жидкими), коэффициенты трения, содержащиеся в таблице 10.5 [15]. [c.387]

СМАЗКА ТРАНСМИССИОННАЯ ПОЛУЖИДКАЯ ЦИАТИМ 20 [c.228]

ГОСТ 16422-79 Смазка трансмиссионная полужидкая ЦИАТИМ-208. Технические условия. [c.617]

Пластичный смазочный материал (пластичная смазка) является многокомпонентной коллоидной системой, содержащей дисперсионную среду - жидкую основу (масло) и дисперсную фазу - твердый загуститель (10...30%). Под воздействием загустителя жидкое масло становится малоподвижным, подобно твердому телу, не меняет своей формы под собственным весом и начинает течь лишь под воздействием нагрузок, превышающих некоторый предел их прочности. Пластичные смазки обычно содержат добавки (присадки и наполнители) для улучшения их эксплуатационных свойств. Наряду с обычными маслами распространение получили полужидкие смазочные материалы, содержащие [c.379]

Полужидкие антифрикционные смазки занимают промежуточное положение между маслом и пластичной смазкой. С одной сторо- [c.414]

Полужидкие смазки обычно содержат противоизносные и противозадирные присадки, причем их содержание не превышает 2 %, поскольку химически активные присадки препятствуют формированию оптимальной коллоидной структуры смазок и ухудшают контактную выносливость металла при жестких режимах эксплуатации узлов трения. [c.414]

Из смазочных веществ, которые в настоящее время можно рассматривать как перспективные на ближайший период, следует назвать силиконы Они представляют собой жидкие или полужидкие вещества, обладающие высокими смазочными свойствами. Силиконы — это органические соединения кремния, по структуре подобные углеводородам отличительной особенностью силиконов является высокая в сравнении с углеводородами термическая стабильность. Стоимость силиконов еще настолько высока, что они не могут широко применяться для эксплуатации автомобильных двигателей. В будущем, вероятно, появятся силиконовые смазки для двигателей, но прежде предстоит решить проблему удаления золы, образующейся от сгорания силиконов (при сгорании органической части остается абразивный кварц). [c.202]

Материал трущейся пары Сухое (без с трение мазки) Полусухое трение (недостаточная смазка) Полужидкое трепне [c.47]

КПД. Значения коэффициента полезного действия подшипников скольжения зависят от потерь на трение поверхностей скольжения. В условиях полужидкост-ной смазки КПД одной пары радиальных подшипников скольжения принимают т] = 0,96...0,98. [c.308]

В паспорте машины указывается марка масла и его вязкость. Если применяемое масло легче требуемого, т. е. имеет меньшую вязкость, то при полной нагрузке машины пленка смазки будет нарушаться, возникнут явления так называемого полужидкост-ного трения и, как следствие, повышение температуры. Если применяемое масло тяжелее требуемого, т. е. имеет большую вязкость, то чрезмерная его деформация в малом зазоре также вызовет рост температуры. [c.198]

Антифрикционные чугуны могут служить заменителями бронзы, особенно при спокойной нагрузке чугуны с пластинчатым графитом можно применять и при малых динамических нагрузках и в тех случаях, когда условия смазки благоприятны и подшипник работает в режиме жидкостного или полужидкост-ного трения. Масла для чугунных подшипников применяются такие же, как для баббитовых или бронзовых подшипников. [c.317]

Особое место занимает продукт ЗЛП (защита лакокрасочных покрытий) — полужидкая смазка, разработанная специально для пропитки и дополнительной защиты лакокрасочных покрытий автомобильной и сельскохозяйственной техники [28]. Его можно использовать с растворителями и выносителями в виде пине 3 (проведены испытания на грузовых автомобилях АвтоЗИЛ и автобусах ЛАЗ). [c.183]

Для пар трения обыкновенных торцовых уплотнений, работающих на различных жидкостях, нормальным является режим полужидкостной смазки. В зазоре пары трения торцового уплотнения имеется слой жидкости, почти полностью разделяющий трущиеся поверхности и способный вьщерживать сжимающие нагрузки. Одновременно в зазоре пары происходят контакты микронеровностей, которые совместно с абразивными частицами, содержащимися в рабочей среде, вызывают изнашивание трущихся поверхностей. Как правило, интенсивность изнашивания мала, так как материалы колец пары трения выбирают так, чтобы обеспечить длительную работу уплотнения (тысячи и десятки тысяч часов). Такой режим работы пары можно условно назвать полужидкост-ным, поскольку его характеристики близки к характеристикам жидкостного режима. Полужидкостный режим смазки обусловлен следующими факторами [c.251]

Для контактных уплотнений, работающих на различ11ых жидкостях, нормальным является режим полужидкост-ной смазки. Он наблюдается при зазорах в парах трения до 2 мкм и характеризуется малой площадью контактов микронеровностей, а следовательно, сравнительно малой интенсивностью изнашивания. Например, для пар трения углеграфит — металл при pv 5 МПа-м/с [c.263]

Для оценки смазочной способности рабочих сред предложены разные критерии [3, 57]. Наиболее часто используют коэффициент трения твердых тел в условиях граничного и полужидко-стного режимов смазки износ смазываемых деталей при трении критическая температура разрушения смазочного слоя критическая нагрузка разрыва масляной пленки (характеризует нагрузку, при которой проявляются первые следы задира) нагрузка сваривания при которой задир поверхностей приобретает катастрофический характер, и они разрушаются обобщенный показатель износа, т. е. интенсивность изнашивания поверхностей трения при нагрузках в диапазоне от до Р (изнашивание в условиях задира) показатель смазочной способности ПСС краевой угол смачивания и др. [c.193]

Пенетрация — это мера консистенции или жесткости смазки. Чем выше пенетрация, тем смазка мягче, и наоборот. Пенетрация характеризует сопротивление, оказываемое смазкой выдавливанию из подшипника и при проталкивании через смазочное отверстие. Для практических целей диапазон пенетрацни консистентных смазок подразделяется на степени консистенции 00 (полужидкая консистенция), [c.667]

Внутреннее трение может быть только трением скольжения в этом случае поверхность трения разделяет два слоя, двкжуш,иеся в одном направлении с разными скоростями (фиг. 10). В зависимости в состояния поверхности трущихся тел в настоящее время различают четыре вида трения скольжения сухое, полусухое, полужидкое. С у X и м трением называется трение на поверхностях, свободных от всяких посторонних веществ таким образом, можно говорить о трении, например, железа по меди, дерева по камню и т. п., когда вступают во взаимодействие частицы самих трущихся тел. Такие чистые поверхности мол<но получить лишь лабораторным путём, в обычных условиях поверхности тел покрываются плёнкой молекулярных размеров, образующейся из окружающей среды влажного воздуха, жировых частиц с рук, которыми дотрагиваются до поверхности, и т. д. Эта плёнка, как показали экспериментальные исследования, химически связана с трущимся телом и проникает даже в глубь его, так что если тщательно вытереть поверхность удалив с неё прежнюю смазку, то смазка через некоторое время вы ступает изнутри на поверхность. В последнем наиболее распростра нёниом случае говорят опо л у с у х о м трении. Если же межд двумя твёрдыми поверхностями внести слой смазочного вещества то при обильной смазке и во время непрерывного движения поверх ности вовсе не будут касаться одна другой (фиг. 11), В этом случае трение возникает на обеих поверхностях твёрдых тел, соприкасающихся со смазочной жидкостью, и внутри самой жидкости, В настоящее время считают, впрочем, что жидкость так плотно п р и л и -п а е т к поверхности твёрдого тела, что при движении нет скольжения на этой поверхности, а потому говорят только о жидко м трении. Но при недостаточной смазке или при остановках, когда смазка может быть вытеснена, шероховатые поверхности твёрдых тел касаются одна другой своими выступами (фиг, 12), между которыми остаётся, однако, смазка таким образом, происходит явление смешанного трения, называемого п о л у ж и д к и м трением. В машинах чаще всего имеет место именно такой с.лучай. [c.25]

Для смазывания узлов трения приборов используют наряду с низкотемпературными смазками общего назначения (циатим-201, циатим-203) специализированные приборные смазки. Наиболее широко распространены смазки серии ОКБ-122, хорошо себя зарекомендовавшие в качестве приборных смазочных материалов. Из этих смазок наиболее универсальна смазка ОКБ-122-7, которая может быть рекомендована для использования во всех основных узлах трения и механизмах (подшипники, шестерни, ползуны, шарниры и т. п.) приборов и точных механизмов. В час0В 0Й промышленности используются полужидкие смазки ПС-4 и РС-1 (ГОСТ 7936-56). [c.79]

Полужидкая вязкая смазка. При перегреве (150—200 °С) желатинируется, превращаясь в пластичную смазку, что приводит к необратимой утрате исходных эксплуатационных свойств [c.95]

Применяемые при волочении смазки разделяют на твердые (мыльные порошки, графит, парафин), консистентные или полужидкие (солидолы, тавоты, минеральные масла в смеси с мылом, петро-латумом и др.) и жидкие (водные эмульсии минеральных масел и мыла и т. д.). Введение в смазку небольших количеств поверхностно активных веществ (серы, фосфора и др.) облегчает процесс деформирования металла. Эти вещества проникают в микротрещины на поверхности протягиваемой заготовки и создают в них дополнительные раздвигающие усилия, облегчающие процесс деформации под воздействием внешних сил. [c.375]

Полужидкие пастообразные смазки состояли ранее в основном из животных жиров. Ввиду дефицитности пищевого сала оно заменяется минеральным маслом с различными добавками, которые его загущают. Полужидкие смазки по сравнению с твердыми обладают хорошими смазочными и более высокими охлаждающими свойствами. [c.98]

Наиболее нагруженными, а следовательно, и наиболее сильно нагревающимися являются сочленения коленчатый вал — коренной подшипник и коленчатый вал — шатунный подшипник . При неработающем двигателе шейка вала плотно лежит на подшипнике, масляного слоя между ними нет, и трение при пуске получается сухое (рис. 25, а) только при увеличении числа оборотов вала шейка постепенно начинает всплывать в масляном слое (рис. 25, б, в), и трение из сухого переходит в полужидкост-ное и жидкостное. Поэтому особо неблагоприятные условия для смазки подшипников и их износа создаются в период пуска и прогрева двигателя, что необходимо учитывать при эксплуатации. [c.47]

При работе вращающихся элементов (валов, осей), опирающихся на подшипники, возникают значительные силы трения. Различают сухое, полусухое, полужидкостное и жидкостное трение. Сухое трение возникает при работе подшипника без смазки полусухое — при неустановившем-ся режиме работы и весьма слабой смазке. Большинство подшипников работает в условиях полужидкого трения, при котором большая часть поверхности разделена слоем смазки, но отдельные элементы поверхности соприкасаются. При работе подшипника или трущихся элементов в условиях жидкостного трения трущиеся поверхности разделены между собой тонким слоем масла и это заменяет трение металла о металл трением внутри масляного слоя. При этом коэффициент трения снижается, значительно улучшаются и облегчаются условия работы деталей. Это явление было открыто русским ученым Н. П. [c.139]

Система смазки двигателя должна обеспечивать получение жидкостного трения у всех основных трущихся частей двигателя. Однако такое трение может происходить только при установившемся режиме прогретого двигателя. В период пуска и прогрева обычно имеет место полужидк остное или полусухое трение, вследствие чего в этот период происходит наибольший износ трущихся частей. Это справедливо также и для случая работы двигателя с большой нагрузкой при значительном понижении числа оборотов коленчатого вала. [c.39]

В подшипниках скольжения может быть полужидкое т-ная и жидкостная смазка, переходящая последовательно одна в другую по мере возрастания угловой скорости вала от нуля до определенного значения. Вращающийся вал увлекает смазоч-ний материал в клиновой зазор между цапфой и вкладышем и создает гидродинамическую подъемную силу, вследствие которой цапфа всплываегг по мере увеличения скорости (рис. 18.6). В период пуска, когда скорость скольжения мала, большая часть поверхности трения не разделена смазочным материалом. При увеличении скорости цапфа всплывает и толщина смазывающего слоя увеличивается, но отдельные вывтупы трущихся поверхностей остаются не разделенными смазочным материалом. Смазка в этом случае будет полужидкое т-н а я. [c.205]

Если не возникает жидкостная смазка, т. е. не соблюдается условие > (/ г, Ч- Яг,), то обычно имеет место полужидкост- [c.154]

Консистентные смазки являются полужидкими или пластичными продуктами, используемыми также как смазочные материалы. Они могут быть коллоидальными дисперсиями твердой составляющей (мыла щелочные, щелочно-земельные или легких и тяжелых металлов, коллоидальный графит, бисульфид молибдена и т.д.) в универсальном масле, причем консистенция задается в зависимости от условий применения. [c.313]

Недостатки. 1. Большие потери на трение (не относится к подшипникам, работающим в режиме жидкостного трения, КПД которых >0,99). В условиях полужидко-стного трения (отдельные выступы трущихся поверхностей остаются не разделенными смазкой) КПД пары подшипников т] = 0,94... 0,96 [c.202]

Внешний вид - полужидкий продукт коричневого цвета. Вязкость смазки по Гарднеру, с в состоянии поставки при 40 °С (с диском без отверстий) и после прокачки - 10...20 в состоянии поставки при 5 °С (с диском с 51 отверстием) - 135...200. Выделение масла из смеси с абразивным порошком, см до и после прокачки, не более 4. Эмульгируе-мость в воде при (50 2) °С выдерживается. [c.163]

Недостатком полужидких смазок (как и других высокоструктурированных сред) является плохой теплоотвод от трущихся деталей, а также большие энергетические потери по сравнению с маслами при увеличении частоты вращения (что ограничивает частоту вращения зубчатых пар, смазываемых полужидкими смазками окружной скоростью 6 м/с). [c.414]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...