Синтетические смазочные масла

В качестве смазочных материалов используют жидкие нефтяные и синтетические смазочные масла, пластичные (старое название — консистентные) и твердые смазки, а также воду, воздух и другие газы. Наибольшее распространение имеют нефтяные смазочные масла и пластичные смазки. Сырьем для получения нефтяных смазочных масел является мазут, который получают из нефти после отгона светлых продуктов — бензинов и керосинов. Мазут разгоняют под вакуумом в специальных установках, при этом получают ряд фракций (дистиллятов). Первыми получают самые легкие дистилляты, затем последовательно более тяжелые. Для получения смазочных масел дистилляты подвергают очистке серной кислотой, щелочью и отбеливающими землями. [c.295]

В книге приведены основные свойства, методы получения и испытания, а также порядок применения смазочных и защитных лакокрасочных материалов, употребляемых в вагонном хозяйстве. По сравнению со вторым третье издание книги дополнено сведениями о синтетических смазочных маслах, консистентных смазках, новых синтетических полимерных лакокрасочных материалах, а также моющих средствах и полировочных пастах. [c.2]

СИНТЕТИЧЕСКИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА [c.27]

Подобно этилену для синтеза смазочных масел могут быть использованы и другие непредельные углеводородные газы и жидкости, что позволяет получать синтетические смазочные масла с разнообразными свойствами. [c.27]

Для высокотемпературных двигателей сверхзвуковых самолетов для смазки подшипников используют более стабильные синтетические смазочные масла, которые практически не испаряются. Так, смазочное масло 50-1-4Ф длительно выдерживает температуру порядка 175 °С, а масло 36/1 — 200 °С. Масло смазочное 36/1 выдерживает температуру 250 °С — в течение 10 ч, а 300 °С — около часа. [c.210]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Разрезные кольца применяются для уплотнения самых различных рабочих сред, таких, как сжиженные газы с температурой до —186° С, продукты сгорания ракетных топлив с температурой до 1100° С, синтетические жидкости при 540° С, а также жидкости и смазочные масла при температурах, не превышающих их точки разложения. [c.71]

В течение многих лет сложные эфиры фосфорной кислоты использовали главным образом как присадки, улучшающие смазывающие свойства нефтяных и некоторых синтетических смазочных масел. Однако их потребление было сравнительно небольшим. Оно возросло главным образом после того, как на основе сложных эфиров фосфорной кислоты начали изготавливать стойкие к воспламенению смазочные масла и жидкости для гидравлических систем. Большинство таких эфиров обладает высокой устойчивостью к воспламенению, довольно хорошей термической стабильностью и стойкостью к окислению. Изменяя строение молекулы, можно получить эфиры необходимой гидролитической стабильности. Большинство эфиров фосфорной кислоты обладает низкой летучестью. Имеются также эфиры различной вязкости, в том числе и очень маловязкие. По вяз-костно-температурным свойствам они примерно равноценны хорошим нефтяным маслам, однако существенно уступают лучшим из них. Преимуществом эфиров фосфорной кислоты является то, что, имея примерно одинаковую летучесть с нефтяными маслами, они, как правило, характеризуются лучшими вязкостными свойствами. Эфиры фосфорной кислоты хорошо растворяют различные продукты, в том числе каучуки, красители и продукты химического синтеза. Однако существуют каучуки и пластики, которые в этих эфирах не растворимы. [c.193]

Показатели негорючая жидкость для авиации смазочное масло на основе диэфира для авиационных турбодвигателей жидкость на основе сложного эфира кремневой кислоты для авиации жидкость на нефтяной основе для артиллерии арктическая гидротормозная жидкость на синтетической основе для автомобилей жидкость на нефтяной основе для гидравлических систем станков [c.324]

Смазочные масла (в дальнейшем просто масла) являются основным смазывающим материалом для машин общего назначения. В зависимости от исходного продукта различают нефтяные (минеральные), синтетические и жировые масла. В настоящее время для смазывания машин общего назначения в основном применяют нефтяные масла, представляющие сложную смесь парафиновых, нафтеновых, ароматических углеводородов и некоторых примесей (сернистые соединения, смолы и т. п.). Исходным продуктом для выработки нефтяных масел является мазут, остающийся после отгонки из сырой нефти светлых фракций (бензина, керосина и др.). Сначала из мазута отгоняют более легкие фракции — дистилляты, из которых изготовляют дистиллят-ные масла малой и средней вязкости. Из остатка (масляного гудрона) получают высоковязкие остаточные масла. Важнейшим этапом изготовления масел являются различные очистки, в процессе которых из дистиллята и масляного гудрона удаляются различные примеси. В результате очистки повышается качество смазочных масел снижается зависимость вязкости масла от тем- [c.200]

Силиконовые масла используют при незначительных нагрузках, С/Р > 40. Основным недостатком синтетических смазочных материалов является более низкая стойкость при высоком давлении и более высокая стоимость. [c.159]

Смазочные. масла применяют в компрессорах холодильных машин для создания масляной пленки между трущимися деталями. Наиболее распространены минеральные масла — продукты переработки нефти — сложные смеси тяжелых углеводородов. В компрессорных холодильных машинах для фреонов 12 и 142 применяют масло ХФ-12-18 для фреона-22 — масло ХФ-22-24. Для фреона-22 рекомендуется также синтетическое масло ХФ-22С-16 из бутилового эфира поликремневой кислоты (ГОСТ 5546—66) [1, 2, 42]. [c.269]

Наборные подшипники испытывались в режиме самосмазы-вания иа стенде при давлении 30 кгс/см и скорости скольжения 0,3 м/с. Испытания показали возможность их дальнейшей эксплуатации после 250 ч работы с температурой не выше 110°С и коэффициентом трения 0,08—0,09. Зависимость давления от скорости скольжения для подшипников, пропитанных синтетическим и нефтяным смазочными материалами, показана на рис. 89, откуда видно, что подшипники с синтетическим смазочным материалом допускают более высокие ру и, следовательно, имеют более высокую долговечность. Подшипники, пропитанные моторным маслом, в равных условиях проработали 150 ч, после чего температура повысилась до 150—160 °С, что свидетельствовало об их выходе из строя. Эти же положительные данные были подтверждены результатами промышленной эксплуатации при высокой температуре— 120—160 °С и наличии абразива в узлах трения литейных конвейеров подшипников т древесины, пропитанных синтетическим смазочным материалом и установленных взамен шарикоподшипников. [c.178]

Надежным современным средством, предохраняющим детали от коррозии, гниения и истирания, являются наряду с натуральными многие новые синтетические лакокрасочные материалы и смазочные масла. Для получения и использования этих новых материалов разработаны высокопроизводительные технологические процессы с широким применением разнообразных механизмов, оборудования и приспособлений. Освоение синтетических красок и смазок, их правильный выбор и употребление дадут возможность продлить срок службы подвижного состава и многих деталей оборудования. [c.5]

Вся добываемая нефть подвергается переработке, в результате которой из нее получают различные ценные продукты бензин, керосин и смазочные масла. Некоторые (главным образом газообразные) продукты переработки служат исходным сырьем для получения синтетических масел и смол, лаков, искусственных волокон, каучука, пластмасс и т. д. [c.24]

Наряду со смазочными маслами широкое применение во многих узлах трения имеют консистентные смазки, которые представляют собой пластические коллоидные системы и по составу являются смесью — сплавом минеральных или синтетических масел с загустителями. [c.28]

Были исследованы минеральные масла парафинового основания, синтетические смазочные масла на основе эфиров, метил-хлорфенилполисилоксаны и дифенилдодецилсиланы в качестве основы [3]. Наивысшая антиокислительная активность была достигнута в присутствии соединений, которые содержали тио-амидную функцию, связанную с гетероциклическим кольцом, Эта работа показала, что окислительно-коррозионные микроиспытания по сравнению с обычными испытаниями на стойкость к окислению достаточно надежны и позволяют объективно оценивать присадки, [c.167]

При определенных условиях работы применяют синтетические смазочные материалы. Наиболее pa npo iраненными синтетическими маслами являются диэфир-ные — сложные эфиры карбоновых кислот. Эти масла превосходят минеральные по смазочным свойствам, однако они весьма активны по отношению к резине, что исключает их широкое применение в узлах трения с резиновыми уплотнениями. Для очень высоких или сверхнизких температур применяют неоптиловые масла, которые представляют собой эфиры неоптиловых кислот. [c.49]

Были проведены исследования с целью нахождения антиокислителей для синтетических жидкостей, в основном для эфиров, поскольку их используют как смазочные масла для реактивных двигателей. Благодаря военному значению многие из этих исследований были осуществлены в военных организациях или начали выполняться под наблюдением военного ведомства. Работы исследовательской лаборатории военно-морского флота показали, что окисление диэфиров является автокаталитическим процессом [15]. При всех изученных температурах корень квадратный из количества поглощенного диэфиром кислорода являлся прямой функцией концентрации перекиси, которая возрастала до максимума и затем резко падала. Скорость реакции диэфиров являлась функцией корня квадратного из количества поглощенного кислорода. Различие в стойкости эфиров к окислению оказалось возможным объяснить, исходя из различного их строения. Наличие третичных углеродводородных связей способствует увеличению реакционной способности молекул, однако их близость к кислороду карбонила или четвертичному углероду делает соединение более стабильным. Было найдено, что соединения типа фенотиазина являются наиболее активными антиокислителями диэфиров. [c.166]

Жидкость для гидравлических систем высокой стойкости к воспламенению, которая не вызывает набухания синтетического каучука и работоспособна при температурах от —55 до ЮГ С, может быть получена из полимера монохлортрифторэтилена, нефтяной фракции типа цетановой, раствора полиоктилметакри-лата в белом смазочном масле, тетрахлортетрафторпропана и 2,6-ди-трет-бутилфенола [11]. [c.247]

Жидкие синтетические масла (диэфирные, полиалкиленгликолевые, фтористоуглеродные, силиконовые) по сравнению с минеральными имеют лучшие показатели по стабильности, вязкости и температуре застывания. Их применяют при высоких или низких температурах и высоких частотах вращения. Силиконовые масла используют при малых относительных нагрузках (С/Р > 40). Основными недостатками синтетических смазочных материалов являются низкая стойкость при высоком давлении и высокая стоимость. [c.304]

Жидкие смазочные масла. Технические данные нефтяных и синтетических масел приведены в гл. XXVI. Названия масел — индустриальные (машинные), турбинные, автомобильные и т. д. указывают на основную область применения, однако не исключается воз- [c.382]

Технические и экономические требования привели к тому, что основой смазок всех видов (за небольшилш исключениями) являются минеральные масла или же другие продукты переработки нефти. В результате развития современной технологии были созданы вещества, которые по некоторым свойствам превосходят минеральные масла (например, синтетические масла, силиконовые масла), однако они не получили еще широкого применения, и наиболее распространенным смазочным материалом остаются все еще минеральные масла. Их применяют в естественном виде или с соответствующими присадками или же приготовляют из них густые (консистентные) смазки. Все эти вещества, обозначаемые общим названием смазок, подразделяются на две основные группы жидкие смазки — смазочные масла и консистентные смазки, или мази. [c.656]

Нефтяные с присадками, компаундированные Нефтяные масла + присадки поверхностно-активные, в том числе для высоких нагрузок и другие, осер-ненные нефтяные масла, осерненные компаундированные масла, смеси нефтяных масел и жиров (естественных, синтетических) Смазочно-режущие свойства от очень высоких до высоких, охлаждающие свойства низкие [c.107]

К числу резиновых смесей, вулканизуемых серой, относится и новый материал, получаемый на основе метилвинплпиридинового каучука. Резина из этого каучука обладает стойкостью не только к бензину и обычно применяемым смазочным маслам, но и к новым термостойким синтетическим смазкам, сохраняя это свойство и нри повышенной температуре (до 200° С). Масло- и бензостойкость ме-тилвинилниридиновых резин удачно сочетаются с повышенной эластичностью (200—300%), морозостойкостью (до —55 --60° С) и [c.128]

Нефтяные смазочные материалы, служащие для пропитки пористых Nie аллокера.мических втулок, начинают окисляться прн температуре выше 70 °С, что приводит к их коксованию и закупорке капиллярной системы. Поэтому в последнее время для пропитки подшипников используют высокотемпературные синтетические смазочные материалы, иногда в смеси с нефтяными маслами. Такие смазочные материалы позволяют увеличить срок службы подшипника в 2—2,5 раза и работать при температурах в зоне трения 180 °С и выше. Промышленностью выпускаются по ТУ 16-538.292—76 пропитанные синтетическим маслом Б-ЗВ металлокерамические вкладыши типа БГр4А с отверстием 2-го класса точности (состав 86% меди, 4% графита, олово — остальное), предназначенные для работы в электрических двигателях малой мощности при скорости скольження 1,1 м/с и давлениях до 3 кгс/см . [c.119]

Синтетические смазочные жидкости (гликоли, силиконы, фторуглероды и хлоруглероды) применяют при особых условиях эксплуатации, например при высоких или низких температурах, при которых нефтяные масла неработоспособны. [c.296]

С скорость испарения синтетического изопарафинового масла в 35 раз выше, чем остаточного минерального масла (МС-20, Ново-Уфимский НПЗ). Наименьшей испаряемостью в вакууме при температуре выше 150°С обладает жидкость ПМС-400, летучесть которой находится на уровне продукта ПМС-100 в атмосферных условиях. В вакууме, как правило, наблюдается более пологая зависимость испаряемости смазочных материалов от температуры, чем в воздухе (см. табл. 3.3, 3.4, коэффициенты В). [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...