Тормоз механизма передвижения моста

Рис. 67. Колодочный длинноходовой тормоз механизма передвижения моста консольного крана

Рис. 68. Схема тормоза механизма передвижения моста консольного крана

Перед пуском крана в работу оператор обязан опробовать вхолостую все механизмы крана и проверить при этом исправность действия механизмов крана электрической силовой аппаратуры аппаратуры дистанционного управления устройств безопасности, имеющихся на кране ограничителя высоты подъема, конечных выключателей, тормозов механизма передвижения моста и тормоза с грузом. [c.152]

ТОРМОЗ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТА [c.202]

Тормозы механизмов передвижения должны выбираться применительно к длине пути торможения крановой тележки или кранового моста. Путь торможения St должен быть минимальным, но не меньшим величины, определяемой из условия, что буксование колёс не должно иметь места [c.951]

При применении управляемых гидравлических или механических тормозов механизмов передвижения необходимо предусматривать блокировку рычажной системы тормозов с электромагнитом, действующим при подходе кранового моста в одно из крайних положений. [c.951]

Так как буксования колес при остановке тележки или моста крана нельзя допускать, то при проектировании тормозов механизмов передвижения тележки и моста надо задавать пути торможения 8т больше вышеприведенных значений. [c.226]

Все механизмы передвижения кранов-штабелеров обязательно оборудуют нормально замкнутыми тормозами, обеспечивающими при маневрах фиксированное положение захвата. Механизмы передвижения мостов и тележек имеют такую же конструкцию, как и механизмы крюковых мостовых кранов. Для передвижения моста подвесных кранов-штабелеров и тележек подвесного типа широко применяют элементы ходовой части электрических талей. [c.44]

Механизм передвижения моста с раздельным приводом (рис. 6) состоит из двух самостоятельных приводов, электродвигателя 1, тормозного шкива 2, тормоза 5 и редукторов 4, расположенных у каждой концевой балки и обеспечивающих раздельный привод каждого рабочего ходового колеса 5. [c.11]

На рис. 90, а показана схема механизма передвижения моста крана с тихоходным валом. Механизм состоит из электродвигателя 1, колодочного тормоза 2 с электромагнитным замыканием, редуктора 3, передающего вращение через зубчатые муфты 4 трансмиссионному валу 5 и далее ходовым колесам 6. Недостатком такого привода является наличие трансмиссионного вала большого диаметра, что вызывается необходимостью передачи большого крутящего момента. Такой вал требует применения муфт и подшипников больших размеров, что увеличивает вес и размеры всего механизма. [c.185]

Кран мостовой однобалочный состоит из следующих основных узлов моста типа фермы двутавровой несущей балки механизма передвижения моста, имеющего электродвигатель, редуктор, электромагнитный тормоз, трансмиссионный вал без промежуточных опор, два ведущих колеса и два ведомых [c.80]

На рис. 8.3, а показана схема механизма передвижения моста крана с тихоходным валом. Механизм состоит из электродвигателя 1, колодочного тормоза [c.147]

Если грузоподъемный кран выдержал статические испытания, то его подвергают динамическим. При этом производят не менее чем двукратный подъем и опускание как номинального груза, так и груза, превышающего его на 10 %. Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы проверяют только под нагрузкой, соответствующей максимальному вылету. Затем включают каждый механизм крана в отдельности для проверки их работоспособности. Если на одном механизме крана установлено два тормоза и более, то действие каждого тормоза проверяют в отдельности. Концевые выключатели механизмов передвижения моста и крановой тележки должны срабатывать в заданном месте, обеспечивая надежную остановку их в крайних положениях. Действия концевых выключателей механизма подъема и изменения вылета стрелы проверяют без груза. Ограничитель грузоподъемности должен срабатывать при плавном подъеме груза, на 10 % превышающего номинальный груз. [c.164]

Усиление магнитного потока и увеличение втягивающего усилия в начальный момент работы описываемого электромагнита происходит автоматически и нет надобности в специальных устройствах для форсирования магнитного потока в начале работы. Рабочий ток электродвигателя меньше пускового тока но к тому времени, когда пусковой ток уменьшится до величины рабочего тока, сердечник магнита уже будет втянут и для удержания его во втянутом положении рабочий ток будет возбуждать достаточный магнитный поток усилия в электромагните. ЗавоДы-изго-товители электромагнитов гарантируют номинальное удерживающее усилие, если рабочий ток двигателя не будет ниже 40% от номинального тока катушки электромагнита. При токе для создания необходимого втягивания ниже 40% от номинального тока катушки электромагнита возможна неустойчивая работа тормоза. Поэтому тормозные электромагниты последовательного включения можно всегда применять для механизмов, у которых двигатель в процессе работы мало разгружается, как, например, для механизмов передвижения моста крана, поворота и передвижения тележек тяжелых металлургических кранов. Когда электродвигатель [c.86]

Устройства, работающие на данном принципе, могут быть использованы не только в механизмах подъема для быстрого опускания груза, но и когда требуется ограничить скорость движения механизма. Так, для механизмов передвижения кранов, работающих на эстакадах, для перегрузочных мостов и их тележек желательно для уменьщения динамической нагрузки при подходе к концевым упорам, чтобы они автоматически снижали скорость движения до определенной величины, с которой и продолжали бы свое движение. Обычные схемы управления движением крана с торможением здесь не подходят, так как они затормаживают механизм, не обеспечивая дальнейшего движения с уменьшенной скоростью. В этом случае применяется тормозное устройство, выполненное по схеме фиг. 215, а, где двигатель механизма, соединенный со шкивом 2, служит одновременно и для управления тормозом. Поворачивающийся корпус двигателя соединен с рычагами 4 управления тормозом таким образом, что его крутящий момент при обоих направлениях движения воздействует на тормоз, размыкая его. Однако и в этом случае перед размыканием тормоза двигателю приходится преодолевать усилие предварительно сжатой пружины 3. Как и в механизме по фиг. 214, процесс регулирования скорости протекает в весьма узких пределах, [c.329]

Кран-балки нормального типа перемещаются по обычному подкрановому пути. Механизм передвижения кран-балок этого типа состоит из электродвигателя и вертикального редуктора, помещённых на площадке моста, из трансмиссионного вала, подвешенного к конструкции мостового настила, и четырёх ходовых колёс (двух приводных и двух неприводных). На вал редуктора насаживается шкив электромагнитного тормоза. [c.948]

Фиг. 19. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с одномоторным (центральным) приводом 1 — электродвигатель 2 —тормоз 3—редуктор 4 и 5 — трансмиссионные валы 6 — ходовые колёса.

Фиг. 20. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с раздельными приводами и системой уравнительных валов I — электродвигатель 2 — тормоза 3 — редукторы 4 к S — уравнительные валы 6 — ходовые. колёса.

Примечан Ичя 1. См. примечания к табл. III.2.1. 2. Прогиб на конце консоли дан относительно длины консоли Ly . 3. В случае если электротали не имеют тормозов на механизмах передвижения и у моста крана отсутствует строительный подъем, то прогибы в пролете и на консоли не должны превышать значений соответственно L/500 и L /250. [c.440]

Управление поворотом колес переднего моста, коробкой передачи и стояночным тормозом гидравлическое управление тормозами передвижения пневматическое управление всеми рабочими операциями электрическое. Тормоза всех механизмов и стояночный тормоз колодочные нормально закрытые, а тормоза передвижений колодочные, нормально открытые. Характеристики электродвигателей и тормозов механизмов крана приведены в табл. 22. [c.74]

Управление основными механизмами крана электрическое, а управление разворотом колес, коробкой передач, включением переднего моста, стояночным тормозом и установкой выносных опор гидравлическое. Для управления стояночным тормозом (при передвижении на буксире) и колесными тормозами используется пневмосистема, которая применяется также и для накачивания шин. Выносными опорами управляют с пульта, расположенного на раме ходового устройства (рис. 49). При работе с грейфером главная лебедка управляет замыкающим, а вспомогательная — поддерживающим канатами. [c.86]

Механизм передвижения выполнен с тихоходным валом по типу, приведенному на рис. 40, б. Он состоит из электродвигателя 6, при помощи муфты 5 связанного с двухступенчатым редуктором 4 концы выходного вала последнего связаны с трансмиссионным валом 3, передающим вращение на ходовые колеса. Оси этих колес опираются на роликовые подшипники, которые помещены в сварных буксах, укрепленных на концевых балках моста. Торможение моста осуществляется дисковым тормозом, установленным на первом валу редуктора. [c.188]

Для быстрой и точной остановки тележки или моста крана в назначенном месте в механизмах передвижения предусматриваются, так же как н в подъемных механизмах, тормоза. Условия работы тормозов в механизмах передви/кения несколько отличаются от условий работы тормозов подъемного механизма, что отражается на, методике определения основной расчетной их величины — тормозного момента. [c.224]

Структура уравнений (156) и (157) показывает, что в зависимости от соотношения входяш их в них величин момент Мт может получиться положительным или отрицательным. Результат М, > О подтверждает необходимость тормоза в проектируемом механизме передвижения, а найденная величина Мт является исходной для его> расчета. Если же расчет приводит к Мт < О, то это показывает,, что тормоз в данном механизме не нужен — тележка или мост кран будут останавливаться на заданном пути 8т за счет поглош ения кинетической энергии сопротивлениями механизма. К такому результату всегда приходят при проектировании ручных механизмов передвижения, потому что сумма первых двух членов уравнений (156) и (157), вследствие малой величины Ще ( 30 об/мин) получается заведомо меньше третьего члена. [c.227]

Механизмы передвижения тележки и моста крана являются реверсивными, поэтому конструкция тормозов для них должна обеспечивать нормальную и одинаковую работу при обоих направлениях движения. [c.227]

Монтажные работы. Монтаж мостовых кранов общего назначения независимо от их размеров, массы и места установки сводится к следующим операциям 14, 32] разгрузка элементов крана п раскладка их близи места монтажа (или монтаж с колес) сборка моста проверка механизма передвижения крана подъем моста в собранном виде или отдельными полумостами проверка механизма тележки подъем тележки и установка ее на мост установка электроаппаратуры в кабине подъем и закрепление кабины, электромонтажные работы, регулировка тормозов и устройств безопасности, запасовка канатов, опробование и сдача крана. [c.207]

Тормоза на всех кранах служат в механизмах подъема для остановки груза и удержания его на весу на любой высоте, а в механизмах передвижения — для остановки моста или тележки на определенном отрезке пути. [c.48]

Механизм передвижения с быстроходным трансмиссионным валом (рис. 4) состоит из электродвигателя /, тормоза 2 и тормозного шкива 3, расположенных в центре фермы моста крана, трансмиссионного вала 4, двух редукторов 5 с одинаковым передаточным числом, размещенных у концевых балок моста крана, двух коротких промежуточных валов 6, соединяющих выходные валы редукторов с валами ходовых колес 7. [c.10]

Мост крана состоит из двух балок, соединенных между собой по концам. Балки изготовляются коробчатыми из листовой стали или решетчатыми из фасонного проката. На балках укладываются рельсы, по которым передвигается тележка. На одной из балок, называемой рабочей половиной моста, устанавливается механизм передвижения крана, состоящий из электродвигателя 5, электромагнитного тормоза, зубчатого редуктора, трансмиссионного вала 6 и ходовых катков 7. [c.12]

Механизм передвижения крана обычно устроен следуюш,им образом. Электродвигатель 1, установленный по середине моста (фиг. 3, а), соединяется посредством эластичной муфты с однопарным цилиндрическим редуктором. На вал первой шестерни редуктора насаживают тормозной диск, на котором устанавливается механический тормоз. Редуктор передает вращение трансмиссионному валу 2. [c.16]

На фиг. 256 показан аккумуляторный вилочный погрузчик модели КВЗ, грузоподъемностью 1,5 т, серии 02 и 04. Корпус погрузчика состоит из сварной рамы 10, опирающейся рессорами на заднрхе управляемые колеса 9 и кронштейнами — на ведущий мост 4. На раме укреплен чугунный противовес 8. Ведущий мост представляет собой устройство, в котором сосредоточен механизм, передающий движение от электродвигателя к передним колесам погрузчика. Тормоза механизма передвижения приводятся в действие от педали л рычага 7. Поворот колес осуществляется штурвалом 6. Для подъема груза служит вилочный захват 1, укрепленный на каретке 2, перемещающейся в направляющих вертикальной рамы 5. [c.402]

Необходимо обратить внимание на то, что катушк контакторов КВ1 и КВ2 получают питание только в то1 случае, если механизм передвижения моста не находится в предельном положении по ходу движения вперед,, так как в этом случае размыкающие контакты конечного выключателя КВ1 открыты. Одновременно с подключением электродвигателя к сети возбуждается катушка электромагнитного тормоза Эг, якорь тормоза притягивается к сердечнику и разводит колодки тормозного устройства, преодолевая силу натяжения пружин. [c.138]

Краны (кроме мостовых), работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсам, кроме тормоза механизма передвижения, имеют противоугонные устройства с ручным или машинным приводом автоматического или принудительного действия. Мосто- [c.117]

Для мостовых кранов, у которых каби[Ш1 прикреплены к мосту, применяется ножное управление тормозом механизма передвижения, при этом тормоз обычно устанавливается на середине моста. Передача усилия осуществляется с помощью канатной, рычажной или гидравлической системы. [c.164]

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

Для крановых мостов, изготовленных из легких сплавов, допускаемый прогиб принимают равным 1/500 для всех типов кранов. В случае использования вместо грузовой тележки элек-тротали без тормозов на механизме передвижения и при отсутствии у моста крана строительного подъема прогибы в центре пролета и на консоли не должны превышать соответственно Х/500 и Хк/200. [c.494]

Механизм передвижения с раздельным приводом. На мостовых кранах механизм передвижения с раздельным приводой (рис. 142, г) состоит из двух отдельных приводов для каждой стороны моста, имеющих электродвигатель 1 с тормозом 2 и редуктор 3, соединенный с приводным ходовым колесом. Электродвигатели, рассчитываются с учетом возможной неравномерности их загрузки каждый на 60% от общей требуемой мощности. [c.282]

В механизмах передвижения кранов мостового типа с раздельным приводом тормоз должен быть установлен на каждом приводе. Для этих конструкций торлмозной момент каждого тормоза определяют при работе крана без груза при наименьшем давлении на ведущие ходовые колеса рассматриваемой стороны крана и при крановой тележке, находящейся на противоположной (от рассматриваемой) стороне моста. В этом случае уравнение (1.11) принимает вид [c.25]

Назначение тормозов— удерживать груз на весу и регулировать скорость его опускания. Тормоза, установленные на механизмах передвижения, служат для остановки крана, моста, тележки и т. п. По способу действия тормоза разделяются на замкнутые и открытые, по конструкции — на колодочные и ленточные. На рис. 51 изображен колодочный тормоз с длинноходовым электромагнитом, на рис. 52 — колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом, на рис. 53 показан ленточный тормоз. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...