Шкивы электромагнитные

Кран-балки нормального типа перемещаются по обычному подкрановому пути. Механизм передвижения кран-балок этого типа состоит из электродвигателя и вертикального редуктора, помещённых на площадке моста, из трансмиссионного вала, подвешенного к конструкции мостового настила, и четырёх ходовых колёс (двух приводных и двух неприводных). На вал редуктора насаживается шкив электромагнитного тормоза. [c.948]

Сепаратор электромагнитный подвесной Шкив электромагнитный [c.209]

Шкивы электромагнитные 123 Шлак феррохромовый 190 [c.294]

I—муфта 2—шкив электромагнитный 3 — прижимной механизм 4 —диск с опорой 5 — опорный ролик 6 — электромагнитный подвесной сепаратор. [c.20]

Рама опирается на три колеса диаметром 200 мм (база — 1350 мм, колея— 1150 мм), из которых одно, заднее, приводное и управляемое с помощью дышла (поворачивается на 190° в каждую сторону). Колесо приводится от электродвигателя постоянного тока мощностью 0,5 кВт с большим пусковым моментом через двухступенчатый редуктор. На валу электродвигателя установлен шкив электромагнитного колодочного тормоза, который автоматически включается при крайних верхнем и нижнем положениях дышла. В рукояти дышла смонтирован переключатель, обеспечивающий по две скорости передвижения вперед и назад. Рабочая жидкость в гидроцилиндр подается под давлением 16 МПа от шестеренного насоса, а управление им производится двухпозиционным краном. Электродвигатель питается от аккумуляторной батареи напряжением 24 В (емкость рассчитана на 8 ч работы), которая заряжается от сети трехфазного тока напряжением 220 В через преобразователь, установленный на кране. [c.159]

Для уменьшения динамических усилий при замыкании тормоза и обеспечения нормальной работы элементов тормоза желательно создать такое движение тормозных колодок, при котором они максимально быстро проходят зазор и затем плавно развивают необходимое нажатие на тормозной шкив. В случае электромагнитного замыкания такое движение колодок осуществить не удается при выключении тока рычаги тормоза под действием усилия замыкающей пружины или замыкающего груза перемещаются со значительными ускорениями, вплоть до момента соприкосновения колодки со шкивом, когда остановка их происходит почти мгновенно. Такая остановка тормозных колодок вызывает динамические усилия, которые по своей величине превосходят развиваемые колодками усилия при статическом положении тормоза. [c.87]

Оригинальная конструкция ленточного электромагнитного тормоза показана на фиг. 131. В этом тормозе шкив 4, изготовленный из ферромагнитного материала, охвачен магнитной лентой 5 коробчатого сечения, имеющей на концах упоры 1 она свободно вставлена в корпус 2. Внутри ленты размещена электромагнитная катушка 3, жестко соединенная с корпусом 2. Лента 5 вставляется в корпус в сжатом виде так, чтобы упоры 1 входили в соответствующие пазы корпуса 2, чем ограничивается отход ленты от шкива. При включении катушки 3 лента 5 намагничивается и при-214 [c.214]

Следует отметить, что из-за инерции якоря двигателя время замыкания тормоза с серводвигателем несколько больше, чем время замыкания тормозов с приводом от электромагнитов. Так как пусковой ток серводвигателя не зависит от величины установочного зазора между шкивом и накладкой, то для выбора серводвигателя имеет значение только относительная продолжительность включения, но не частота включений. А при электромагнитном приводе ход магнита, а, следовательно, и величина пускового тока зависят от величины установочного зазора. Следовательно, на работоспособность электромагнита оказывает влияние и относительная продолжительность включения, и частота включения. [c.439]

При проектировании тормозов с приводом от электрогидравлических толкателей ВНИИПТМАШ придерживался тех же положений, какие были приняты при разработке ряда тормозов со шкивами диаметром 100—300 мм с электромагнитным приводом (конструкции отдельных элементов тормозов, принимаемые значения давлений в шарнирах, посадки сопряженных элементов и т. д.). [c.472]

При отключении электромагнитной муфты от источника питания якорь 5 под действием пружины 5 перемещается влево и прижимается к вращающемуся шкиву 2 клиноременной передачи. Вращение от шкива передается через якорь и шпонку главному валу 1 машины. [c.66]

Магнитные сепараторы. Электромагнитные сепараторы выполняются в виде самостоятельных аппаратов или в большинстве случаев в виде электромагнитных шкивов, устанавливаемых на ленточных транспортёрах, транспортирующих выбитую землю, в качестве их ведущих барабанов. [c.93]

Основные данные электромагнитных сепараторов, работающих ведущими шкивами ленточных транспортёров, приведены в табл, 9. [c.94]

При нерегулируемых двигателях изменение скорости рабочих органов достигается переключением шестеренных, цепных, шкив-но-ремённых. фрикционных, кулачковых передач и весьма редко проскальзывающими муфтами — фрикционными, электромагнитными и гидравлическими. В шестеренных, цепных преобразователях — коробках скоростей, с подвижными шестернями или кулачковыми муфтами, изменение скорости производится ступенчато переключение их на ходу затруднено необходимостью применения синхронизаторов и т. п. Однако к. п. д. их при значительном Д выше, чем при плавном изменении скорости, достигая tj = 0,95 и более на одну ступень передачи (кроме передачи на шпиндель, для которой т] должен подсчитываться особо). [c.13]

Привод стола осуществляется ремённой передачей через промежуточный контрпривод на перекладине стоек станка с реверсированием хода стола передвижкой ремня по шкивам отдельным электродвигателем с коробкой скоростей, с реверсированием хода стола через гидравлическую или электромагнитную муфту регулируемым электродвигателем постоянного тока цилиндро-поршневым регулируемым гидроприводом. Два последних привода дают возможность тонкого регулирования скорости рабочего хода стола. Время, необходимое для перемены направления хода реверсированием электродвигателя, больше, чем при магнитной Муфте, но при электрическом торможении энергия, накопленная в движущихся массах, частью возвращается в сеть. Попытки использования энергии торможения с помощью пружинных буферов или гидравлического аккумулятора и резервуара для сжатого воздуха оказались практически не оправдавшимися. [c.464]

На рис. 3 показан продольный разрез шпинделя. В передней опоре 1 установлены два двухрядных роликоподшипника, обеспечивающих высокую жесткость и быстроходность (п, — = 1500 об мин). Заготовка устанавливается на разжимных кулачках 3 фланца 2, жестко скрепленного со шпинделем. Шток 4 разжимает кулачки 3 при движении влево. Шпиндель выполнен разгруженным, поэтому в задней опоре установлен один радиальный шарикоподшипник. Крутящий момент от шкива 5 передается на шпиндель через электромагнитную муфту 6. [c.179]

Между приводным шкивом и валом инерционных масс располагается зубчатая или электромагнитная муфта 5, которая позволяет отсоединить электродвигатели со шкивами от вала инерционных масс перед торможением. [c.144]

Различают следующие типы магнитных сепараторов подвесные электромагниты (рис. 10-7, а), электромагнитные шкивы (рис. 10-7, б), электро- [c.182]

Ленточный тормоз (рис. 2.45, б) представляет собой огибающую тормозной шкив стальную ленту 13 с фрикционной накладкой, одним концом 19 прикрепленную к станине 20, а вторым концом 16 через тягу - к тормозному рычагу 17 с педалью 15. При натяжении ленты 73 и прижатии ее к тормозному шкиву происходит торможение последнего. Тормозная система возвращается в исходное состояние с помощью пружины. Ленточные тормоза изготовляют также с электромагнитным приводом, гидравлическими и пневматическими толкателями. [c.60]

Включение и выключение тока при работе электромагнитной муфты производятся автоматическим переключателем. Когда оба электромагнита выключены, шкивы 7 и 10 удерживаются на определенном расстоянии от диска 9 пружинами 4. [c.54]

При осмотре тормозов необходимо проверять состояние всех узлов и деталей и правильность регулировки тормоза, руководствуясь при этом заводской инструкцией по эксплуатации крана. Рабочая поверхность тормозного диска должна быть ровной, чистой и не должна иметь следов коррозии, масла и грязи. Износ обкладок (из ферродо) тормозных колодок не должен превышать половины первоначальной их толщины. Головки заклепок крепления обкладки к тормозным колодкам и лентам должны быть утоплены в тело обкладки и не должны касаться тормозного шкива. Отход колодок или ленты от тормозного шкива должен быть равномерным. При осмотре электромагнитных тормозов и тормозов с гидротолкателями необходимо убедиться в нормальном ходе электромагнита или гидротолкателя. Ход электромагнита или гидротолкателя не должен превышать указанной в табл. 75 и 76 величины и должен составлять 75% от номинального. При нарушении нормального хода тормоз должен быть отрегулирован. При регулировке пру- [c.198]

Продольный суппорт и его привод. Движение для подачи каждого продольного суппорта снимается из соответствующей коробки скоростей и передается в коробку подач при помощи системы шкивов, клиноременной и шестеренных передач. Переключением электромагнитных муфт в коробке подач осуществляется автоматический переход с одной рабочей подачи на другую, уменьшенную в два раза. Через клиноременную передачу вращение сообщается винту, проходящему через гайку на каретке продольного суппорта. Верхняя опора допускает осевое перемещение винта, торец которого упирается в щуп, командующий работой гидроцилиндра подачи каретки. [c.420]

Электромагнитная муфта устроена следующим образом (рис. 1746). На ведущем валу механизма главного движения с левой наружной стороны станка свободно надеты два шкива 7 и 10. У них разные диаметры и одинаковая ширина. Мень- [c.335]

Фиг. 1290. Электромагнитная муфта. Диск 1 соединен с валом 2 посредством шпонки. Части муфты 8 я 4 вращаются относительно вала свободно в разных направлениях. Направление вращения вала зависит от того, в какой из частей муфты включена катушка. Зубчатые колеса или шкивы к частям муфты 3 и 4 крепятся посредством шпилек 5.

Фиг. 2507. Реверсивная электромагнитная муфта, применяемая в механизмах главного движения продольнострогальных станков. Вращение от шкивов рабочего и холостого движений передается прямым и перекрестным ремням на шкивы, сидящие свободно на главном валу. Внутри корпусов муфт вмонтированы катушки электромагнита. При переключении электромагнитных муфт они поочередно притягиваются к диску а, заклиненному на главном валу, в результате чего валу сообщается реверсивное движение с различными угловыми скоростями при прямом и обратном ходах.

Шпиндель получает вращение от электродвигателя М1 через зубчатую ременную передачу со сменными шкивами, коробку скоростей с электромагнитными муфтами, гитару сменных колес а, Ь, зубчатую ременную передачу со шкивами 2 = 24...24. [c.275]

Представленная на рис. 264 электромагнитная муфта для отключения лопастей вентилятора, крепящихся к его ступице 1, управляется электромагнитом 5, установленным в шкиве 6. Управление муфтой осуществляется при помощи датчика, находящегося в верхнем бачке радиатора. [c.371]

На другой конец вала двигателя насажен шкив 19 электромагнитного тормоза механизма напора. [c.127]

Присоединяя центральную часть кулачковой муфты, сидящую на скользящей шпонке, к той или другой части, устанавливают связь с одной из упомянутых вьпие зубчатых цепей, связанных, в свою очередь, со втулкой 29, фрикционно-приводящей в движение катушку 27. Размеры шестерен зубчатой цепи 21 — 22 определяют быстрое вращение катушки, а цепи 23—24—25—26 (с двумя паразитными шестернями) определяют медленное вращение катушки. Дополнительная зубчатая кинематическая цепь 30—31—32—33 приводит во вращение центробежный регулятор тормозного действия, состоящий из фасонных пружин 34 и масс 35. Рычаг с кулачком 36 устанавливает положение тормозящего упора 37, действующего на боковую поверхность муфты 38 центробежного регулятора. Это устройство служит для бесступенчатого регулирования скорости катушки, ибо торможение понижает скорость вращения зубчатой цепи и в конечном итоге — катушки. Для регистрации числа оборотов, сделанных шкивом /, служит электромагнитный отметчик 39—40—41—42. Электроцепь отметчика замыкается штифтом, сидящим на шестерне 44, получающей движение от шестерни 43. [c.183]

На фиг. 45, а показан колодочный тормоз механизма подъема электротали грузоподъемностью 5 т (Харьковский завод НТО им.Ленина).Тормоз имеетпривод от электромагнита 2 типа ЭС1-5131 (см. в гл. 7 разд. Электромагнитный привод ). Колодки тормоза составляют одно целое с рычагами 3. Замыкание тормоза осуществляется от двух пружин 4. Якорь электромагнита 2 соединяется рычагом 7 с пальцем /, имеющим неподвижную ось вращения. Форма пальца 1 показана на той же фигуре. Кулачок, нарезанный на конце пальца 1, расположен между двумя винтами 6, имеющими плоские головки. При включении тока поворачивается палец 1. Поворот кулачка этого пальца раздвигает винты 6, отводя тормозные рычаги 3 от тормозного шкива и размыкая тормоз. Отход колодок от шкива регулируется установкой винтов 6. Фиксация [c.73]

Аналогичной является конструкция тормоза, применяемого в выпускаемых в настоящее время отечественной электропромышленностью асинхронных электродвигателях трехфазного тока типа АОЭ-4 со встроенным электромагнитным колодочным тормозом [32]. Эти двигатели предназначены для привода исполнительных механизмов, требующих быстрого останова, например, для металлообрабатывающих станков, механизмов передвижения тельферов. Тормоз (фиг. 45, б), примененный в этих двигателях,— двухколодочный, нормально замкнутый, с приводом от однофазного электромагнита типа ЭС1-5111 илиМИС-3100 (см. гл. 7). Тормозной момент устанавливается в соответствии с требованиями механизма для двигателей АОЭ-41 равным 1,4 кГм, а для двигателей АОЭ-42 равным 2,4 кГм. В конструкции тормоза предусмотрено автоматическое восстановление величины зазора между колодками и шкивом при разомкнутом тормозе и износе тормозных накладок. [c.75]

На лицевой стороне шкафа установлен измерительный прибор (см. рис. 9) с отсчетными устройствами крутящего момента, угла закручивания, числа оборотов. Он снабжен рабочей и контрольной стрелками. Рабочая стрелка приводится во вращ,ение от электродвигателя, получающего сигнал от блока управления моментоизмерителя и указывает нагрузку, прикладываемую к образцу. На одной оси с рабочей стрелкой установлен шкив, который с помощью гибкого тросика перемещает перо самопишущего прибора. Барабан лентопротяжного механизма через редуктор масштабов приводится во вращение от привода. Угол закручивания и число оборотов образца в процессе испытания измеряются с помощью специального фотодатчика, сигнал с которого передается на электромагнитный счетчик, который проградуирован в градусах угла закручивания. Система возбуиадения машины снабжена тиристорным приводом, [c.144]

Вращающий момент электродвигателя 10 при включенной электромагнитной муфте И передается через шкивы и клиноременную передачу, которые вращают червяк и колесо, выгголпенное зацело с гайкой ходового винта. Гайка передает движение на ходовой винт 12. В результате этого стол 14 вместе с уложенным на него образцом начинает подниматься вверх. При контактировании образца с индентором 4 к образцу прикладывается предварительная нагрузка. В режиме Отсчет высоты после приложения предварительной нагрузки движение стола прекращается, так как при страгивании индентора 4 контактная группа размыкается и отключает электродвигатель. Первоначальная высота изделия высвечивается на индикаторных лампак блока 7. После этого испытание материала можно проводить в одном из следующих режимов режиме до получения заданной деформации или ре- [c.263]

Наиболее распространён электромагнитный сепаратор, изображённый на фиг. 25, который работает в качестве ведущего шкива ленточрого транспортёра. В кольцевые пазы стальной отливки 1 заложены катушки 2 с обмоткой. Сверху пазы накрыты кольцами из немагнитного материала (латунь), что делает рабочую поверхность шкива гладкой. Концы электропроводов от катушек 2 через отверстие внутри вала выводятся наружу к контактной коробке 4 и через щётки и кольца соединяются с питающими проводами. Сепараторы работают на постоянном токе. [c.94]

Металлические включения и мелкий скрап удаляют на магнитных сепараторах. Применяют также электромагнитные шкивы (ГОСТ 13602—68 ), устанавливаемые вместо приводных барабанов ленточных конвейеров, и подвесные электромагнитные сепараторы, размещаемые над потоком земли, движущимся на ленточном конвейере (рис. 57). Техническая характеристика сепараторов приведена в табл. 74. Сепараторы первого типа лучше отбирают металл, находящийся внутри потока земли ближе к поверхности ленты. Подвесные же сепараторы лучше отбирают скрап, лежащий на поверхности. Поэтому целесообразно на каждом потоке оборотной смеси устанавливать электро-магнитые сепараторы обоих типов. [c.123]

На некоторых двигателях ЗМЗ-53 для поддержания наивыгоднейшего теплового режима работы привод вентилятора осуществлен посредством электромагнитной фрикционной муфты, включение и выключение которой происходит автоматически в зависимости от температуры в системе охлаждения. Муфта (рис. 31) состоит из электромагнита, установленного вместе со шкивом привода на ступице водяного насоса, и ступицы вентилятора, соединенной при помош,и пластинчатой пружины с якорем, свободно враш,аюш,имся на двух шариковых подшипниках. Катушка электромагнита включена через тепловое реле, датчик которого установлен в радиаторе. Когда температура охлаждаюш,ей жидкости в верхнем бачке радиатора достигает 88° С, контакты теплового реле замыкаются и ток поступает в катушку электромагнита. [c.48]

Магнитный сепаратор с двойным отмагничиванием скрапа (фиг. 10) предназначен для удаления металлических включений из горелой земли и состоит из электромагнитного приводного шкива типа ЭШ 6,5—6,3/1, установленного на ленточном конвейере, с лентой шириной 600 мм, электромагнитного подвесного сепаратора типа ЭП1-650 и диска диаметром 2230 мм с опорой. Вес установки 3286 кг. [c.20]

I — электромагиитиый тормоз 2, 24, 27 — зубчатые колеса 3 — электромагнитная муфта 4 — электродвигатель 5 — шкив 6 — клиновой ремень 7 — маховик 8 — рычаг 9, 17 — гидроцилиндр 10 — поперечный суппорт 11 — формообразующий ролик 12 — раскатной валок 13 — пииоль 14 — корпус 15 — ползун 1S — винт 18 — насос Для смазывания инструмента 19 — поддерживающий ролик 20 — матрица 21 — исходная заготовка 22 — шпиндель 23 — выталкиватель 25 — шток 26 — поршень [c.78]

Станок мод. РТ-699ФЗ (см. табл. 2, рис. 3). Пуск и останов шпинде.т1я осуществляются через электромагнитную муфту, встроенную в шкиве. Реверс шпинделя осуществляется за счет электродвигателя, а торможение — включением тормозной электромагнитной адуфти. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...