Подъёмные Тормоза

Тормоза подъёмных машин 9 — 803, 805 [c.305]

Подъём и опускание переднего конца хобота осуществляются от вала электродвигателя 10 через муфту п, червячный редуктор 12, два подъёмных барабана 13, устанавливаемых на концах выходного вала редуктора, и канатные блоки 14 соединённые с хоботом 15. Тормоз 16 находится на свободном конце вала якоря электродвигателя. [c.814]

Торможение. Если — натяжение гибкого элемента при опускании груза в кг, Z)j-—диаметр тормозного шкива в мм, --к. п. д. подъёмного механизма при опускании груза и г т-— передаточное число от вала барабана к валу тормоза, то для случая равномерного опускания на ободе тормозного шкива должна развиваться сила трения [c.781]

Принцип устройства и действия тормозов этого типа (фиг. 26) сводится к следующему. На валу / заклинен диск 2, а по винтовой нарезке вала перемещается гайка с диском 5 и ведущей шестерней 4 зубчатой передачи привода подъёмного механизма. Между дисками 2 и 5 свободно посажено храповое колесо 5, зубья которого входят в зацепление с собачкой 6. Нарезка на валу I направлена так, что при вращении вала в сторону подъёма груза крутящий момент, приложенный к валу, производит сближение дисков 2 и 3, зажимающих храповое колесо 5 со- [c.809]

Из большого конструктивного разнообразия центробежных тормозов, используемых в подъёмно-транспортных машинах, наиболее типичным является тормоз, показанный на фиг. 28. На валу 1 его посажен на щпонке [c.809]

Все вагоны должны иметь следующие чёткие знаки и надписи государственный герб, знаки МПС, название дороги приписки, время и место постройки, время и место производства периодического ремонта и ревизия букс и тормозов, номер вагона, тару, подъёмную силу на товарных, а на пассажирских вагонах число мест мягких, жёстких и т. п. . [c.278]

Подбор электрогидравлических толкателей производится согласно их техническим данным. Ход штока, указанный в каталоге, является максимально возможным ходом штока — от крайнего нижнего до крайнего верхнего положения. Рабочий ход штока, устанавливаемый при регулировке тормоза, Должен составлять примерно 2/3 максимального хода. При этом 1/3 хода резервируется на компенсацию износа фрикционных накладок тормоза и на компенсацию зазоров в шарнирах и упругих деформаций элементов рычажной системы тормоза. Коэффициент запаса толкателей по подъёмной силе равен примерно 1,15— 1,3, т. е. фактически они развивают усилие на 15— 30% больше номинального, приведенного в каталоге. ,. [c.158]

Одноколодочные тормозы, в которых при затормаживании валы тормозных шкивов воспринимают изгибающие усилия, как правило, не применяются в конструкциях подъёмно-транспортных машин. Подобным же образом крайне редко (в кранах на автомобильном ходу, в тракторных погрузчиках и самоходных тележках) используются двухколодочные тормозы с внутренними колодками. [c.805]

Тормозом в подъёмно-транспортном машиностроении называется механизм, предназначенный для удержания груза на весу, для регулирования скорости его опускания, а также для поглощения инерции даажущихся масс при передвижении или повороте машины. [c.1031]

В подъёмно-транспортном машиностроении преимущественно применяются дпухколодочиые тормозы с наружными колодками. Одноколодочные тормозы почти не применяются вследствие вы- [c.1031]

Дентробежные тормозы применяются в лебёдках со свободным (без торможения) спуском груза. Назначение центробежного тормоза — регулирование скорости спуска груза в пределах допустимых значений её. Конструкция центробежного тормоза, наиболее типичная для подъёмно-транспортного мащипострое-ния, показана на фиг. 42. [c.1039]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...