Кран-штабелер подвесной

В кранах-штабелерах подвесного или опорного типа механизм передвижения аналогичен механизмам обычных мостовых кранов или электроталей. Однако в кранах-штабелерах обязательно наличие второй, более низкой, чем рабочая, скорости для механизма передвижения моста, а краны, управляемые из кабины, обычно имеют и двухскоростной привод передвижения тележки. Изменение скорости достигается путем применения двухскоростных асинхронных короткозамкнутых электродвигателей. При необходимости изменения скорости в широких пределах применяют установку специальных микроприводов. [c.382]

Путь узкой специализации особенно эффектен для конструктивно сложных ПТМ. Например, без узкоспециализированных ремонтно-эксплуатационных служб практически невозможно представить нормальную работу многотысячного парка транспортных автоматов, какими являются современные лифты, работающие в большинстве случаев без проводников, или безотказную работу эскалаторов по 19 ч в сутки с непродолжительными остановками на капитальный ремонт через 8—10 лет. Этот путь перспективен для кранов-штабелеров, подвесных толкающих конвейеров, подъемно-транспортных роботов и других автоматизированных ПТМ, парк которых непрерывно растет. [c.280]

Рассмотренные случаи и полученные динамические силы перекоса могут быть применены и для других кранов мостового типа с раздельным приводом механизма передвижения, например кран-балок, кранов-штабелеров, подвесных и козловых кранов с учетом особенностей их приводов и металлоконструкций. [c.363]

В кранах-штабелерах подвесного или опорного типа конструкция механизма передвижения аналогична конструкции механизмов передвижения в обычных мостовых кранах или электроталях. Одпако в кранах-штабелерах кроме основ-1ЮЙ скорости должна быть обеспечена пониженная скорость для механизма передвижения моста. Краны, упра- [c.167]

КРАН-ШТАБЕЛЕР ПОДВЕСНОГО ТИПА КШП-0,125 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 0,125 тс [c.34]

КРАН-ШТАБЕЛЕР ПОДВЕСНОГО ТИПА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 1 тс, УПРАВЛЯЕМЫЙ ИЗ КАБИНЫ [c.46]

Кран-штабелер подвесного типа, управляемый из кабины [c.47]

Тип крана-штабелера.....Подвесной [c.48]

УДК 621.874.7 621.869.72 КРАН-ШТАБЕЛЕР ПОДВЕСНОЙ С УПРАВЛЕНИЕМ ИЗ ПОДЪЕМНОЙ КАБИНЫ [c.52]

Рис. 7. Примеры расположения стеллажей на складах а — поперечное б — продольное ь — с применением крана-штабелера подвесного типа

На рис. 25 показан общий вид крана-штабелера подвесного типа конструкции ВНИИПТмаша грузоподъемностью 3,2 Т. Мост 7 перемещается по двутавру на приводных 3 и холостых 6 катках. Колонна 10 штабелера установлена на поворотном круге тележки 2, перемещающейся на катках 4 п 5 (последние — приводные). Поворот колонны осуществляется от механизма 8 вращения колонны. Подъем и опускание вил 1 по колонне осуществляется механизмом 9. [c.66]

В кранах-штабелерах подвесного или опорного типа механизм передвижения аналогичен этим механизмам в обычных мостовых кранах или электроталях. Однако в кранах-штабелерах обязательно наличие второй, пониженной скорости для механизма передвижения моста, а краны, управляемые из кабины, обычно имеют и двухскоростной привод передвижения тележки. Изменение скорости приводов достигается путем применения двухскоростных асинхронных короткозамкнутых электродвигателей. При необходимости изменения скорости в больших пределах применяют установку специальных микроприводов. Широко применяется двухдвигательный привод (рис. 153). На тяжелых кранах-штабелерах, а также при весьма высокой основной скорости [c.273]

По типу механизации различаются склады, обслуживаемые мостовыми кранами (тип А) кранами-штабелерами — опорными, подвесными или стеллажными (тип Б) и безрельсовыми вилочными погрузчиками (тип В). [c.218]

Значительно лучшее использование площади складов готовой продукции и промежуточных складов для небольших и средних деталей обеспечивается при хранении их в стандартной таре на стеллажах, обслуживаемых опорным или подвесным краном-штабелером. [c.338]

Тележки мостовых кранов-штабелеров изготовляются как опорного, так и подвесного типа. Опорные тележки, как правило, применяются в опорных кранах-штабелерах большой грузоподъемности. Существенным отличием тележек мостовых кранов-штабелеров от тележек обычных мостовых кранов является наличие поворотной платформы, к которой жестко крепится колонна. Поворотное устройство тележки оборудуется опорно- [c.416]

Механизм поворота (рис. 169) кранов-штабелеров подвесного или опорного типа с поворотной колонной размещается на поворотной части металлоконструкции, связанной с поворотной колонной через внутреннее кольцо 3 опорного устройства. К неповоротной платформе 5 болтами прикреплены зубчатый венец 1 и двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство, состоящее из двух наружных колец 2 и 4- Механизм поворота состоит из фланцевого электродвигателя 6, соосного двухступенчатого редуктора 9 и тормозного устройства 8 с тормозным шкивом 7, укрепленным на выходящем из редуктора конце промежуточного вгша. [c.442]

Для механизации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ в пролетах складского назначения предусмотрены краны-штабелеры подвесного типа грузоподъемностью 0,5 и 1 т, а под навесом — подвесные краны-балки грузоподъемностью 5.т, управляемые с пола. Главный корпус рассчитан на грузооборот 7 тыс. т в год при продолжительности хранения материалов 35 суток. [c.24]

Для погрузки, выгрузки и складской переработки строительных мате- риалов и санитарно-технического оборудования на складах применяют авто- и электропогрузчики разной грузоподъемности и автокраны. На складах, где строительные материалы хранятся в сетчатых или на плоских поддонах, на стеллажах или в. штабелях, используют краны-штабелеры подвесного и опорного типов грузоподъемностью 0,5 и 1,0 т. [c.165]

В многопролетных складах краны-штабелеры подвесного типа обеспечивают возможность передачи грузов из од- [c.138]

Краны-штабелеры долгое время проектировались и изготавливались институтами и предприятиями как нестандартное оборудование и серийно не выпускались. Отсутствовали типовые проекты. Это приводило к большому разнообразию применяемых конструкций, затрудняло проектирование цехов, складов и самих кранов, несмотря на перспективность их применения. В настоящее время в ЦКБА ГУПТмаше разработаны типовые проекты кранов-штабелеров подвесного (КШП) и опорного (КШО) типов, стеллажные грузоподъемностью 0,125—5,0 Т, которые изготавливаются или будут изготовляться серийно Московским механическим экспериментальным заводом ГУПТмаша и другими заводами страны. Представляют также интерес краны-штабелеры, разработанные Оргстанкинпромом, Союзпроммеханизацией, НИИавтопромом и другими организациями и машиностроительными заводами. [c.70]

Для установки на подвесные конвейеры рамы, трансмиссии, ходовой части, двигателя и снятия их и установки на накопители предусмотрены подъемники и краны-штабелеры, работающие автоматически или полуавтоматически. Конвейер подачи кабин, топливных баков и деталей обшивки позволяет накапливать их в подвешенном состоянии и подавать к сборочным постам при помощи опускающихся секций. [c.245]

IV группа — крупногабаритные детали и узлы (легковесные) хранят на поддонах размером 1200x800 мм в стеллажах, обслуживаемых подвесными кранами, штабелерами грузоподъемностью 1,5 Т с управлением из подъемной кабины. Запас хранения в цехе консервации принимают 8 дней для внутрисоюзных поставщиков и 60 дней для поставляемых на экспорт (см. инструкцию Министерства внешней торговли от 12 марта 1964 г.). [c.132]

Однако при наличии узких проходов между стеллажами применение погрузчиков становится затруднительным. В этом случае наиболее удобными подъемно-транспортными машинами являются краны-штабелеры мостового типа (рис. 43), получающие в настоящее время все большее применение. Эти краны сочетают свойства мостовых кранов и вилочных погрузчиков. Они состоят из моста, перемещающегося по путям, уложенным на подкрановых балках или непосредственно на стеллажах, или по подвесным путям. По мосту крана перемещается тележка с вертикальной колонной, имеющей возможность поворота относительно вертикальной оси. По колонне передвигается грузовая каретка с вилочным захватом, обеспечивающим удобство захвата грузов, уложенных на поддоны или в ящики, и передачу их в штабель или на другие транспортные средства. [c.64]

Модификацией мостовых кранов-штабелеров являются стеллажные краны (рис. 44). Они состоят из рамы, движущейся вдоль прохода между стеллажами, и вертикально перемещающейся по раме грузовой платформы с грузозахватным устройством и кабиной управления. Стеллажные краны-штабеллеры могут быть подвесными, опирающимися на стеллажи. Подвесные стеллажные краны (рис. 44, а) перемещаются по подвесному пути, укрепленному на конструкциях перекрытия здания. [c.66]

Для выполнения перечисленных операций служит транспортно-накопительное и загрузочно-разгрузочное оборудование. К транс-портно-накопительному оборудованию относятся стационарные вертикальные подъемники разных типов и исполнений подвесные пе-регрузчики с разным числом степеней подвижности много позиционные полноповоротные и неполноповоротные столы стоечные кантователи разных типов поворотные многопозиционные барабаны шаговые напольные конвейеры с подъемом и без подъема грузоне-сзоцего элемента шаговые подвесные конвейеры с подъемом грузонесущего элемента транспортные системы с подвесными программируемыми тележками грузонесущие напольные конвейеры для возврата спутников электроробокары пластинчатые стационарные накопительные конвейеры стеллажные накопители (с краном штабелером) верхние цепные накопители. [c.206]

Грузоподъемность подвесных кранов-штабелеров зависит от прочности несущих конструкцин покрытий складов и обычно не превышает 1 т. [c.95]

Склад имеет т1шовые унифицированные секции, сблокированные в общее здание. Все погрузочно-разгрузочные и внутрнскладскне работы на складе механизированы при помощи подвесных кранов — штабелеров, грузовых лифтов и электропогрузчиков. [c.171]

К крановому оборудованию относятся мостовые краны грузоподъемностью 5—75 т, мостовые и подвесные краны грузоподъемностью до 5 т, краны консольные, монорельсы и краны-штабелеры. Такое оборудование широко применяется на самых различных подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работах в цехах и на складах. [c.69]

Краны-штабелеры сочетают в себе качества кранов и электропогрузчиков. Они могут быть опорными и подвесными ( рис. 33). Кран передвигается по подвесному подкрановому пути. [c.71]

Возможность перехода тележки подвесного крана-штабелера со своего моста на мост другого крана, расположенного в соседнем пролете, позволяет обслуживать одной тележкой несколько крановых мостов в различных пролетах. и лучше использовать краны или одновременно работать на одном мосту несколькими тележками, что необходимо при наличии длинномерных грузов и т. д. Применение подвесных кранов-штабелеров позволяет передавать тележку также с моста крана на специальные рельсовые пути, расположенные перпендикулярно основным подкрановым путям, в результате чего можно, например, беоперегрузочно транспортировать готовые изделия из механосборочного цеха в склад готовой продукции. Область применения кранов-штабелеров может быть еще более расширена, если применить поворотные круги для изменения направления движения тележки крана по рельсовым путям. [c.72]

Различают три основных типа оборудования промежуточных складов 1) бесстеллажный склад 6 хранением деталей в металлических или деревянных контейнерах на ножках, устанавливаемых друг на друга в несколько ярусов вилочными погрузчиками или штабелерами 2) многоярусный в клеточных стеллажах с хранением в контейнерах ящичного типа, устанавливаемых в ячейках стеллажа и вынимаемых из них посредством специальных машин, так называемых кранов-штабелеров мостового, подвесного или стеллажного типа 3) многоярусный со стеллажами гравитационного типа с роликовыми дорожками с хранением деталей в контейнерах, перемещающихся в каждом ярусе от прохода загрузки к проходу выдачи под действием силы тяжести. Клеточные ячейковые стеллажи изготовляются в соответствии с типажом по ГОСТ 1457—69 и ГОСТ 16141—70 по чертежам ЦКБАМ сборно-каркасными из гнутых перфорированных профилей завода За-порожсталь с нагрузками 200, 500 и 800 кг. Более просты каркасные стеллажи сварной конструкции стойки стеллажа соединяются между собой в поперечном направлении — уголками с шагом, по высоте Л равным = / к + Ло (где / к — высота контейнера, Лд — зазор по высоте не менее 50 мм), на которые опираются контейнеры в продольном направлении стойки соединяются между собой ригелями через несколько ярусов. [c.266]

Комплектующие промежуточные склады небольшой емкости с краткосрочным хранением деталей в контейнерах выполняются с ячейками, глубина которыя позволяет хранить только один контейнер. Складм длительного хранения (от нескольких недель до нескольких месяцев) выполняются с глубокими клеточными проходными стеллажами гравитационного типа, ячейки которых снабжены роликовыми направляющими с уклоном 3—5°. Обслуживание гравитационных складов производится двумя напольными или подвесными кранами-штабелерами с двух сторон с одной стороны производится загрузка контейнеров, с другой — выгрузка (рис. 11.1). Склады гравитационного типа применяются преимущественно для хранения запасных частей или готовой продукции. При использовании гравитационных клеточных стеллажей достигается максимальный коэффициент использования площади и объема склада. [c.266]

МОСТОВЫЕ ОПОРНЫЕ И ПОДВЕСНЫЕ БАЛОЧНЫЕ КРАНЫ-ШТАБЕЛЕРЫ [c.272]

Ст ллажные краны-штабелеры по способу опирания вкполняготся следующих типов, показанных схематично иа рис. 11.4 а — подвесные двухрельсовые, четырехколесные двухребордные б — подвесные монорельсовые с напольным направляющим рельсом в — напольные однорельсовые двухколесные (велосипедные) с направляющими роликами, катящимися по кромкам стеллажей г — велосипедные трехколесные. [c.273]

Таблица 11.3. Мостовые подвесные краны-штабелеры типа ПП (по ГОСТ 16553—71)

Примечание, Наибольшая высота укладки кранами мостовыми, подвесными, козловыми и стреловыми с крюковым захватом — 2 м то же, кра-иами-штабелерами подвесного и опорного типа (управляемых с пола) — 4.5 м. [c.366]

В последние годы большое распространение получили склады, оборудованные кранами-штабелерами опорного и подвесно- [c.414]

Механизмы передвижения кранов-штабелеров и их тележек также часто снабжаются двухскоростными двигателями, обес-печиваюшими получение, кроме основной рабочей, еще и малую посадочную скорость. В качестве механизмов передвижения подвесных кранов и подвесных тележек широко используются тягачи с обрезиненными колесами. Регулирование тягового усилия осуществляется пружиной, прижимающей приводное колесо к нижней полке подвесного пути (для кранов) или балке моста (для тележек) (рис. 220). [c.418]

Краны-штабелеры, широко применяемые на складах тарно-штучных грузов, делятся на мостовые (подвесного и опорного типа), стеллажные н специальные для длинномерных грузов. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...