Основные факторы зацепления

Формулы (66) и (69) позволяют приближенно определять основные факторы зацепления (относительное удельное давление, удельное скольжение, высоты активных профилей и т. п.) и условия подрезания и заострения зубьев по формулам, справедливым для цилиндрических зубчатых колес. [c.183]

Основные факторы зацепления [c.128]

Для пластмассовых зубчатых колес пока еще не разработаны методы расчета с учетом основных факторов, влияющих на прочность зубьев. Было бы правильно учитывать следующие факторы механические свойства материалов пар передачи, форму и величину зуба, его ширину, окружную скорость, чистоту поверхности профиля зацепления зубьев, толщину обода, способ смазки. [c.173]

Материалы для зубчатых колёс, подвергающихся термической обработке до нарезания зубьев. Улучшаемые стали. Основными факторами, определяющими выбор стали для зубчатых колёс, термически обрабатываемых до нарезания зубьев, являются прокаливаемость и обрабатываемость. Чем больше диаметр и ширина зубчатого колеса и чем выше требующаяся точность зацепления, тем ближе должна выбираться твёрдость к оптимальной по обрабатываемости, так как затупление зуборезного инструмента в процессе нарезания допустимо лишь в той мере, которая обусловливается допусками на точность элементов зацепления. В понятие обрабатываемости для материалов зубчатых колёс должна включаться также и способность достигать требуемой чистоты поверхности. [c.320]

Опишите устройство и принцип работы зубчатой передачи. Как называют сопрягаемые колеса зубчатой передачи Перечислите виды зубчатых колес и охарактеризуйте их устройство и области применения. Что такое передача внутреннего зацепления, чем она отличается от передачи внешнего зацепления Какими основными факторами предопределено преимущественное применение зубчатых передач в трансмиссиях строительных машин [c.74]

Это положение может усугубиться за счет неточности нарезки зубьев и ошибок, накапливающихся по основному шагу зацепления, поэтому вводить в расчет на прочность коэффициент перекрытия у прямозубых колес как фактор повышения несуш.ей способности зубьев нецелесообразно. [c.255]

Стали для зубчатых колёс, подвергающихся термической обработке до нарезания зубьев. Основными факторами, определяющими выбор стали для зубчатых колёс, термически обрабатываемых до нарезания зубьев, являются прокаливаемость и обрабатываемость. Чем больше диаметр и ширина зубчатого колеса и чем выше требуемая точность зацепления, тем ближе должна выбираться твёрдость к наивыгоднейшей по обрабатываемости, так как затупление зуборезного инструмента в процессе нарезания допустимо лишь в мере, обусловленной допусками на точность -элементов зацепления. [c.670]

Начальное натяжение зубчатого ремня оказывает влияние на его зацепление с зубьями шкивов, потери в передаче, изгибные деформации витков каната и крутильную податливость ремня. Вопрос о натяжении ремня в передаче мало изучен, а имеющиеся сведения носят в основном экспериментальный характер. В связи с этим была поставлена задача выявить основные факторы, влияющие на начальное натяжение ремня, обеспечивающее нормальное зацепление зубьев ремня с зубьями шкива и минимальные потери в передаче. [c.149]

Так как пока нет метода расчета цепей на их долговечность, учитывающего все влияющие на нее основные факторы, то расчет цепей на долговечность ограничивают проверкой числа входов цепи в зацепление по формуле [c.341]

Коэффициент перекрытия является одним из основных факторов, характеризующих конструкцию зубчатых колес. Он определяет продолжительность зацепления зубьев, т. е. число пар зубьев шестерни и колеса, одновременно находящихся в зацеплении. С увеличением коэффициента перекрытия возрастает плавность и прочность зубьев цилиндрической передачи. У цилиндри- [c.30]

Коэффициент трения / в червячном зацеплении зависит, кроме параметров смазочного масла, от следующих основных факторов материалов и шероховатости поверхностей червяка и колеса, скорости скольжения червяка, геометрии зоны контакта (радиусов кривизны, направления контактных линий и величины удельного скольжения, местоположения пятна контакта), а также от точности изготовления передачи. [c.276]

Основными факторами, от которых зависит износостойкость червячной глобоидной передачи, являются ее размеры, определяющие суммарную длину контактных линий и радиусы кривизны сопряженных поверхностей червяка и колеса, а также суммарная скорость в зацеплении. [c.461]

Наиболее ответственными по несущей способности в планетарной передаче А являются зубчатые колеса внешнего зацепления а—g, для которых основными факторами, определяющими их долговечность, являются контактная выносливость, выносливость при изгибе и стойкость к заеданию. При улучшенных зубьях колеса Ь определяющим видом повреждения является изнашивание. [c.4]

Основными источниками высокочастотных вибраций прямозубой передачи являются профильные погрешности зацепления, переменная жесткость зацепления, ошибки основного шага и деформации зубьев, приводящие к соударениям при входе зубьев в зацепление. Построим математическую модель одноступенчатой прямозубой передачи с учетом всех указанных факторов. Расчетная схема одноступенчатой передачи показана на рис. 1. Передача состоит из шестерни 1 и колеса 2, установленных в упругих опорах. Шестерня приводится во вращение двигателем с системой привода 3, а к колесу присоединен поглотитель мощности 4. Взаимодействие шестерни и колеса осуществляется через зубья, играющие роль пружин с переменной жесткостью и линейным демпфированием. На остальных упругих элементах системы также учитывается рассеяние энергии при колебаниях. [c.45]

Параллельность и отсутствие перекосов осей колес являются важными факторами для обеспечения требуемой работоспособности зубчатых передач. Перекос в зацеплении часто бывает основной причиной обломов, сколов и выкрашивания зубьев и [c.435]

Природа сил трения при обработке металлов давлением имеет свои особенности. Поверхность всякого тела имеет микронеровности — выступы, впадины. При трении тел часть выступов одного тела попадает во впадины другого, в результате чего происходит как бы зацепление поверхностей. В трущихся деталях машин эти выступы упруго деформируются. С увеличением давления возрастает поверхность соприкосновения трущихся тел и, следовательно, сила трения. В то же время отношение силы трения к силе нормального давления, т. е. коэффициент трения, остается постоянным. При обработке металлов давлением трение возникает в основном вследствие пластической деформации микровыступов на деформируемом металле сила трения изменяется непропорционально силе нормального давления, а коэффициент трения не остается постоянным и зависит от многих факторов. [c.41]

Однако для звездочек с монолитными зубьями расходуется значительное количество материалов, они трудоемки в изготовлении, и при износе зуба на 1— 2 мм звездочка теряет свою работоспособность из-за нарушения зацепления, так как наносная впадина на основном профиле зубьев при достижении определенной глубины затрудняет выход цепи из зацепления с зубьями звездочки. Поэтому в определенных условиях целесообразно применять звездочки с полыми (эск. 2, а—в) и ленточными (эск. 3, а—в) зубьями. Такие зубья обладают определенной упругостью, что смягчает удары цепи. При выборе звездочек с полыми зубьями необходимо помнить, что в отличие от звездочек с монолитными зубьями, которые изготовляют способами литья, холодной и горячей штамповкой и механической обработкой, звездочки с полыми зубьями можно получить лишь способом вытяжки из стального листа. Таким способом можно изготовить лишь звездочки с большим шагом (I > 38 мм). По конструктивным соображениям для звездочек с меньшим шагом создать работоспособный штамп не представляется возможным. Число зубьев такой конструкции должно быть не слишком большим. Ограничительным фактором при этом являются размеры стола пресса и возрастающая с числом зубьев сложность штампа. При этом необходимо иметь в виду, что стоимость штампов окупится лишь при массовом изготовлении звездочек. Толщину стенок полых зубьев определяют с учетом их прочности и износа по формуле [15] [c.200]

Покажите основные параметры зубчатого зацепления и расскажите, от каких факторов они зависят. [c.335]

Рабочие нагрузки на цепь выбирают исходя из заданной продолжительности ее надежной работы (до износа, при котором еще обеспечивается необходимый запас прочности и надежное зацепление цепи со звездочкой). Износу подвергаются шарниры (валик—проушины) и опорные поверхности звеньев, движущихся по направляющим или днищу желоба. Износ в основном зависит от двух факторов 1) вида материала и термообработки деталей цепи 2) интенсивности работы цепи. [c.132]

В планетарных передачах так же, как и в простых зубчатых передачах, потери мощности складываются из потерь на трение в зацеплении, опорах и на разбрызгивание масла. Основными, при правильно выбранной системе смазки, являются потери в зацеплении. Эти потери наиболее изучены и более достоверно могут быть учтены. Потери мощности в опорах и на разбрызгивание масла, а в быстроходных передачах и вентиляционные потери определяются по возможности отдельно, или включаются в потери на трение в зацеплении и учитываются путем некоторого снижения к.п.д. зацепления пары зубчатых колес. Зависимости отдельных видов потерь от разных факторов различны и объединение всех потерь в общем к. п. д. недостаточно верно. [c.60]

Было установлено, что основными факторами, ограничивающими быстроходность, являются большие динамические нагрузки, дей ствующие на механизм поворота на участке снижения скорости (особенно при малом числе позиций планшайбы), и уменьшение надежности фиксации. Большое значение имеет правильный выбор момента трения в опорах. При увеличении скорости было обнаружено существенное уменьшение сил трения, что при небольших и средних скоростях скольжения Иср < 0,6 с приводило к неравномерности движения планшайбы (особенно при применении мальтийских механизмов с внутренним зацеплением) и к значительному увеличению динамических нагрузок (рис. 13). Была также установлена возможность определения дефектов сборки механизма по характеру осциллограмм. Дефекты сборки мальтийского механизма четко выявились при записи момента на валу креста. Эксперименты показали удовлетворительное совпадение типов кривых, определент ных по осциллограммам и приближенному способу расчета [43]. Однако при этом абсолютные величины ускорений и моментов были часто во много раз больше расчетных. Щ [c.65]

По теоретическим исследованиям и практическим испытаниям, проведенным ЦНИИТМАШем [106 1 на усовершенствованных приборах, суммарная погрешность измерения обкатыванием находится в пределах (2,8- -3,5) 10" D, где D — измеряемый диаметр, а коэффициенты 2,8 и 3,5 соответственно относятся к измерениям при нормальных температурных условиях (т. е. +20° С) и к измерениям при условиях, отличающихся от нормальных на 10° С. К основным факторам, влияющим на точность измерения, относятся погрешность аттестации измерительного ролика, температурные деформации детали и ролика, перекос осей ролика и детали, несовпадение измерительных импульсов и командных сигналов из-за большой сложности электрической схемы и погрешностей изготовления зубчатых зацеплений. В последующих конструкциях приборов зубчатая передача и импульсный стощелевой диск заменены стеклянным диском с 1000 штрихами по окружности, непосредственно связанным общей осью с измерительным роликом. [c.449]

Степень перекрытия является одним из основных факторов, обес-печивающих нормальные условия зацепления и работоспособность зубчатых передач. Если в сопряженной паре прямозубых цилиндрических колес коэффициент перекрытия будет меньше единицы, то передача не сможет выполнять положенные ей функции ввиду размыкания контакта между рабочими (эвольвентными) профилями зубьев. Когда при Eja < 1 (на участке линии зацепления) какая-либо пара зубьев выходит из зацепления, то следующая пара не успевает в него войти и ведущее колесо в определенный момент времени догонит ведомое, что неизменно сопровождается резким ударом в зацеплении. [c.254]

Смазка, потери, к. п. д. В глобоидной передаче условия образования масляного клина более благоприятны, чем в передаче с цилиндрическим червяком контактные линии I (рис. 18.4) на основной поверхности зацепления (см. рис. 18.3) расположены по отношению к направлению скорости скольжения под прямым углом. В зоне первой половины червяка (со сторсжы привода его во вращение) дополнительные контактные линии 2 расположены под углом, также близким к 90°. Благоприятным фактором является и то, что кривизна поверхностей зубьев, контактирующих по дополнительным контактным линиям, мала (в сечении Л — Л на рис. 18.4 дано относительное положение развертки зуба колеса 3 и витка червяка 4, контактирующих по линиям 1 я 2). Это способствует образованию устойчивого масляного клина и снижению контактных напряжений, благодаря чему глобоидная передача и может передавать большую нагрузку, чем червячная с цилиндрическим червяком при одинаковых параметрах. [c.298]

Зубчатые передачи являются наиболее распространенным видом передач в конструкции автомобилей и качество их в значительной степени определяет безотказность и долговечность автомобиля. Основными факторами, опре-деляющи>щ работоспособность зубчатых передач, являются геометрическая точность зубчатых колес и зацепления (боковой зазор, форма, площадь и положение пятна контакта зубьев). Эти факторы зависят в значительной степени от состояния корпусных деталей точности посадочных отверстий,. межосевого расстояния, непаралле.щ-ности осей и т. п. [c.247]

В исголнительных механизмах АС, в приводах антенн РЛС и механизлах технологического оборудования приборостроительных предприятий в зависимости от назначения, условий эксплуатации, наг )узок и других факторов применяются силовые зубчатые и червячные передаточные механизмы с модулем зацепления m от 0,5 j, o 2 мм и более. Такие механизмы обычно имеют закрытый разъемнь й корпус, состоящий из двух основных литых или прессованны) деталей — основания и крышки. Наиболее часто пло- скость соединения этих деталей располагается или перпендикулярно к осям валиков механизма, или в плоскости осей нескольких валиков. Гакая конструкция обеспечивает возможность применения узлового способа сборки, при котором каждый валик и сопряженные с ним детали (колеса, шарикоподшипники, полумуфты и др.) собираются отдельно, до установки в корпус (см. рис. 29.21), [c.411]

Поэтому, казалось бы, естественно поставить задачу виброакустической диагностики прямозубой передачи как задачу разделения виброакустического сигнала на ряд компонент, обусловленных различными факторами, каждый из которых является самостоятельным источником виброакустической активности. Конечно, такое разделение без всяких оговорок возможно-лишь в том случае, когда зубчатая передача может рассматриваться как линейная механическая система с постоянными параметрами [6—8]. При этом1 различным факторам, обусловливающим виброакустичность, соответствуют различные по структуре правые части системы линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами, описывающих колебания передачи. Однако если необходимо учесть периодическое изменение жесткости зацепления в процессе пересопряжения зубьев (чередование интервалов однопарного и двупарного зацепления), то математическая модель передачи описывается системой дифференциальных уравнений с переменными коэффициентами [9—12]. Здесь уже принцип суперпозиции действует только при условии, что жесткость зацепления как функция времени не зависит от вида правых частей уравнений. Даже при этом условии можно разделить те факторы возбуждения вибраций, которые определяют правые части системы уравнений при известном законе изменения жесткости, но нельзя выделить составляющую виброакустического сигнала, обусловленную переменной жесткостью зацепления. Наконец, учет нелинейностей приводит к принципиальной невозможности непосредственного разложения виброакустического сигнала на сумму составляющих, порожденных различными факторами. Тем не менее оценить влияние каждого из этих факторов на вибро-акустический сигнал и выделить основные причины интенсивной вибрации можно и в нелинейной системе. Для этого следует подробно изучить поведение характеристик виброакустического сигнала при изменении каждого из порождающих вибрации факторов, причем для более полного описания каж- [c.44]

В случае необходимости допускают [37] применение пластичной смазки. Смазывают в основном подщипник генератора и зацепление при сборке редуктора или периодически в процессе эксплуатации с помощью специальных маслоподающих устройств (колпачковые масленки, шприц масленки и т. п.). Возможность применения пластичной смазки определяется многими факторами, например частотой вращения генератора, сроком службы до профилактического осмотра и пр. По рекомендации [37], максимальная частота вращения генератора при пластичной смазке и длительной работе с номинальной нагрузкой следующая [c.144]

Расскажите о преимуществах и недостатках гусеничного движителя по сравнению с колесным. 2. Из каких основных элементов состоит гусеничный движитель, и какие функции они выполняют 3. Какие виды зацеплений гусеничной цепи с ведущим колесом применяют на тракторах 4. Назовите типы подвесок гусеничных сельскохозяйственных тракторов, их достоинства и недостатки. 5. Для чего применяют гидроамортизаторы в балансирных подвесках и как они работают 6. Что такое проходимость гусеничного трактора и от каких факторов она зависит 7. Чем отличается ходовая часть болотоходного трактора от обычного 8. Какие регулировки проводят в ходовой части гусеничного трактора [c.339]

Смазочные материалы 11спользуются для смазки монтажных механизмов, а также монтируемого оборудования. Они подр азделяются на две группы жидкие масла и консистентные смазки. Основное назначение смазочных материалов — снизить трение между трущимися узлами машин и механизмов (подшипники, зубчатые зацепления, направляющие и т. п.) путем создания смазочной пленки между контактными точками взаимно перемещающихся поверхностей. Несущая способность такой пленки зависит от многих факторов температуры, уело- [c.12]

Нагрузочная способность планетарных передач, их масса и габариты определяются контактной и изгибной прочностью зубьев и рабетоспособность подшипвиков сателлитов. В связи с этим выбор рациональных параметров и вариантов схем, а также оптимизация разбивок передаточных отношений в большой степени опре- деляется нормами, заложенными в методы расчета зацеплений и подшипников. Приведенный в справочнике расчет зацеплений, базирующийся в основном на методике, Являющейся рекомендуемым приложением к ГОСТ 21354—75, применим не только для планетарных передач, но также и при неподвижных осях сцепляющихся зубчатых колес. Большое внимание уделено проектировочным расчетам и приводится упрощенный метод, облегчающий поиск оптимальных вариантов привода. Следует иметь в виду, что методы оценки нагрузочной способности зацеплений и опор приближенны, поскольку влияние многих факторов, существенно влияющих на конечный результат, находится в стадии изучения. В связи с этим при проектировании высоко ответственных передач необходимо учитывать опыт эксплуатации аналогичных образцов и предусматривать возможность испытаний с внесением на их основе необходимых корректив с минимальными затратами. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...