Сельскохозяйственные гусеничные тракторы

Сельскохозяйственные гусеничные тракторы [c.834]

Конструкция трактора ДТ-75Б унифицирована по основным параметрам и агрегатам с базовой моделью сельскохозяйственного гусеничного трактора ДТ-75. Дизель СМД-14 передает крутящий момент на ведущие звездочки, ходоуменьшитель, коробку передач, главную, планетарную и конечные передачи. Ходоуменьшитель установлен в трансмиссии для снижения скорости движения трактора, необходимой для нормальной работы погрузчика. [c.293]

Гусеничные тракторы по основному назначению подразделяют на два типа сельскохозяйственные и промышленные. [c.79]

Большинство отечественных сельскохозяйственных и промышленных гусеничных тракторов приспособлены для передней, боковой и задней навески на них рабочих органов различного назначения, для буксирования прицепных машин, а также для обеспечения привода и управления оборудования и машин. [c.80]

Следует отметить, что принципиальные установки за это время не получили существенных изменений, хотя объекты J средства исследования и изучения далеко ушли от своих прототипов тех лет. Методы создания и производства машин все больше используют новую систему агрегатирования машин из унифицированных узлов специализированного производства и разработки на этой базе комплексов машин-орудий для различных отраслей народного хозяйства, в том числе для комплексной механизации работ в промышленном, сельскохозяйственном, мелиоративном, жилищном и дорожном строительстве, создания универсальных машин большой единичной мощности на базе колесных и гусеничных тракторов с широким применением гидравлики и автоматики и сменным рабочим оборудованием. [c.3]

Колесные сельскохозяйственные тракторы на многорядных дорогах должны двигаться в крайнем правом ряду. Движение гусеничных тракторов по дорогам с твердым покрытием запрещено. [c.242]

Специальные эксплуатационные качества — это качества, которые характеризуют способность трактора выполнять технологические требования при возделывании сельскохозяйственных культур, а у автомобилей их проходимость, маневренность и комфортабельность. К ним относятся агротехнические требования, определяемые проходимостью трактора, измерить которую можно по удельному давлению на почву, габаритным размерам трактора, агротехническому просвету и безопасной зоне при междурядной обработке (пропашные тракторы) и дорожному просвету (гусеничные тракторы). Маневренность машины определяют минимальным радиусом поворота и шириной площадки, на которой возможен поворот. Плавность хода влияет на устойчивость движения агрегата и на утомляемость водителя. Плавность хода оценивают по угловым и вертикальным колебаниям, ускорению и скорости изменения производной ускорения по времени, а также частоте колебаний. К специальным качествам можно отнести и комфортабельность, которая характеризуется удобством, предоставляемым водителю и пассажирам. [c.410]

Бесступенчатые коробки передач, позволяющие получать в заданном интервале передаточных чисел любое их значение, могут быть, как указывалось ранее, механическими, гидравлическими и электрическими. Механические бесступенчатые коробки вследствие их недостаточной надежности и низких значений к. п. д. передачи в сельскохозяйственных тракторах пока применения не получили. Электрические бесступенчатые передачи вследствие их высокой стоимости (большой расход цветных металлов) и относительно низкого к. п. д. при передаче небольших мощностей находят применение только на тракторах сверхвысоких мощностей, как, например, на отечественном гусеничном тракторе ДЭТ-250. Тракторный двигатель вращает электрический генератор, вырабатывающий электрическую энергию. Ведущие колеса получают энергию от тягового электродвигателя, установленного перед задним мостом трактора вместо коробки передач. Посредством тяговых реостатов изменяется нагрузка электромотора, вследствие чего меняется поступательная скорость движения трактора и его тяговое усилие. В подобных тракторах с электрической трансмиссией тяговые электромоторы могут быть встроены в каждое ведущее колесо, повышая тем самым тяговые возможности трактора. [c.153]

Группа 1н. Износ поверхностей сопрягаемых деталей вследствие трения (скольжения или качения) и смятия. Сюда относятся, например, износы деталей железнодорожного подвижного состава — бандажи и центра колес, оси проушины траков гусеничных тракторов коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания валы турбин, насосов и детали другого разнообразного машиностроительного, транспортного, сельскохозяйственного и химического оборудования. Поскольку большинство таких деталей работает при постоянных или периодических соприкосновениях пары металл — металл, вновь наплавленный слой должен иметь твердость, требуемую техническими условиями, превышение которой недопустимо. [c.6]

Если, например, гусеничное полотно трактора в зонах с песчаными почвами изнашивается в 2—3 раза быстрее, чем в зонах с глинистыми почвами, то в этом случае не только по-разному нарастает суммированный износ гусениц, но и по-разному определяется доля износа каждого элемента трактора в общем износе. Следовательно, при определении истинного значения суммированного износа тракторов и сельскохозяйственных машин для различных зон необходимо вводить поправочные коэффициенты, учитывающие особенности зон. То же и для других машин и оборудования. [c.224]

Каждый тип транспортной или тяговой самоходной машины имеет свою специфику, определяемую назначением машины и условиями ее работы. Поэтому невозможно сформулировать требования к силовым передачам, которые бы удовлетворяли всем типам машин и не находились бы в противоречии друг с другом. Можно лишь установить некоторые общие требования, отражающие общие свойства транспортных и тяговых колес и гусеничных машин. Эти требования по существу касаются обеспечения двух качеств машины ее способности перевозить грузы (в кузове или на прицепе) с максимально допустимой скоростью движения и способность развивать на минимальной скорости максимально допустимую тягу для выполнения различных тяговых работ. И теми и другими качествами должны обладать как типично транспортные машины, например грузовые автомобили, так и типично тяговые машины, например сельскохозяйственные тракторы. [c.141]

Трактором (рис. 5.8) называют самодвижущуюся гусеничную или колесную машину, предназначенную для передвижения прицепных и навесных строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других машин, а также используемую в качестве базы для создания строительных и дорожных машин. [c.117]

По назначению гусеничные и колесные тракторы подразделяются на сельскохозяйственные, промышленные и специальные (для подземных, подводных и других специальных работ). [c.83]

По сельскохозяйственной классификации условный класс тяги означает силу тяги на передаче со скоростью 5,5—7 км/ч для гусеничных и 8—12 км/ч для колесных тракторов, обеспечивающей эффективную скоростную пахоту с буксованием движителя не более 7% при гусеничном и 15% при колесном ходе. [c.88]

Трактором называется колесная или гусеничная самоходная машина, предназначенная для передвижения и совместной работы с прицепными или навесными дорожными, сельскохозяйственными и другими машинами и орудиями. [c.8]

Эти потери весьма значительны в сельскохозяйственных тракторах и возникают вследствие деформации резиновых шин, деформации почвы, а также вследствие скольжения колес или гусеничного движителя по земле. Без буксования ведущие колеса или движитель трактора проходят путь /, равный периметру (длине окружности колеса или длине гусеницы), умноженному на соответствующее число оборотов. [c.811]

Достоинством двухвальных коробок передач является высокий механический к. п. д., так как в зацеплении участвует только одна пара шестерен. Однако вследствие малого числа передач и небольшого диапазона передаточных чисел они имеют в настоящее время ограниченное применение. Они установлены на гусеничных трелевочных тракторах ТДТ-40М, ТДТ-55 и ТДТ-75 и гусеничном сельскохозяйственном тракторе ДТ-54А. Такого типа коробки часто применяют как один из редукторов составной коробки передач. [c.137]

I. Рабочие передачи. На них производятся основные сельскохозяйственные операции. Как известно из Теории трактора , диапазон рабочих передач колесного трактора 2,5—4,2 м сек (9—15 км ч), гусеничного 1,94—3,3 м сек (7—12 км ч). Число передач этого диапазона 5—6 и более. [c.382]

Диаметр опорных катков сельскохозяйственных тракторов делается не менее 200 мм и составляет (1 ч- 1,3) где — шаг гусеницы. Форма обода катка зависит от типа гусеницы при составных, рельсовых гусеничных звеньях (трактор Т-100 и др.) обод катка имеет направляющие реборды, при литой гусенице (трактор ДТ-75) обод катка делается гладким. [c.410]

Промышленность производит гусеничные и колесные тракторы тяговых классов 0,2 6,6 0.9 1,4 2,0 3,0 4,0 5,0 6 (10) 9 (15) 15 (25) и 25 (35) тс. Без скобок указан тяговый класс по сельскохозяйственной классификации, в скобках — по промышленной. [c.257]

По сельскохозяйственной классификации условный класс тяги означает силу тяги на передаче со скоростью 5,5—7,0 км/ч для гусеничных и 8—12 км/ч — для колесных тракторов, обеспечивающей эффективную скоростную пахоту с буксованием движителя не более 7% при гусеничном и 15% при колесном ходе. По промышленной классификации класс тяги означает максимальную силу тяги без догрузки навесным оборудованием на передаче со скоростью 2,5—3,0 км/ч -для гусеничных и 3,0—3,5 км/ч — для колесных тракторов, обеспечивающей эффективную работу с землеройным оборудованием (например, прицепным скрепером, грейдером и др.). [c.257]

Гусеничный ход тракторов сельскохозяйственных. . промышленных..... 0,9 1,0 0,6 0.7 0,06 0.1 [c.117]

В середине XVIII века механик Галль сконструировал новую разновидность цепи (она так и называется цепью Галля), которая применяется во многих современных машинах велосипедах, мотоциклах, станках, сельскохозяйственных, кожевенных и др. Ходовая цепь гусеничного трактора вместе со звездочками также образует цепную передачу. [c.48]

Принципиально новой машиной для сельскохозяйственного производства, позволившей во многом изменить и преобразовать традиционные процессы земледелия, стал трактор. Мысль о создании самодвижуш,его агрегата для обработки земли, высказанная еще Дж. Уаттом, была в весьма несовершенном виде осуществлена в паровых локомобилях, использовавшихся для вспашки земли с помощью канатных систем. С введением непосредственного соединения машины с плугом локомобильно-канатные системы постепенно вытесняются из сельского хозяйства, уступая место тракторам. Первый гусеничный трактор с двумя паровыми машинами был построен и в 1888 г. испытан русским изобретателем Ф. А- Блиновым. С 1890 г. в США, а затем и в других странах началось применение паровых тракторов. Однако большой вес (250—300 кг на 1 л. с. мощности), громоздкость конструкции (диаметр ведущих колес доходил до 2,5 м) и высокая стоимость обусловили ограниченное применение этих машин в сельском хозяйстве. [c.37]

Первые колесные и гусеничные тракторы с двигателями внутреннего сгорания имели довольно большую мощность (60—80 л. с.), так как главным их назначением было перемещение многокорпусных плугов для вспашки земли. С 1913—1915 гг. начался также выпуск тракторов малой мощности (16—25 л. с.), которые были более удобными благодаря своей маневренности и пригодности для многих сельскохозяйственных работ, а также для транспортировки. Очень важно было оборудовать трактор специальным шкивом для отбора мощности. Так, гусеничный трактор Клетрас , имея мотор мощностью 24 л. с., позволял приводить от своего шкива молотилку, мельницу, лесопильную раму и т, д. На крюке этот трактор развивал мощность в 12 л, с. для работы с плугами, сеялками, жатвеннымп машинами. Большую известность получили колесные тракторы заводов Г. Форда ( Фордзон ) мощностью 18 л. с. на шкиве и 12 л. с. на крюке. [c.38]

Копры на автомобильной базе применяют преимущественно на рассредоточенных свайных работах малых объемов в радиусе до 200 км, в частности, в строительстве технологических трасс, в трубопроводном и сельскохозяйственном строительстве при длине свай до 8 м. Автомобильными копрами погружают также пробные сваи при инженерно-геоло-гических изысканиях, контрольных исследованиях, привязке и корректировке проектов свайных фундаментов. Конструктивно копровое оборудование сходно с таковым для навески на гусеничные тракторы. При межобъектных перездах копровое оборудование укладывают в транспортное положение в течение 10. .. 15 мин без разборки, снятия молота и применения грузоподъемных средств. Средняя эксплуатационная производительность автомобильных копров при работе со сваями длиной 6. .. 8 м в грунтах средней плотности и проходимости составляет 18-22 сваи в смену. [c.288]

Повышение рабочих скоростей тракторов до 5—9 км1ч с целью обеспечения роста производительности и повышения транспортных скоростей колесных сельскохозяйственных тракторов до 25 км ч, тракторов-тягачей до 35 кмЫ и гусеничных тракторов до 12 км/ч. [c.219]

Для. материалов пары сталь — сталь помимо отмеченных выше условий требуется добавление в смазочные материалы веществ (солей меди, ее частиц или сплавов на ее основе), которые служили бы исходным материалом для образования сервовитно11 пленки. В некоторых случаях менее жесткие элементы подвижных сопряжений изготавливают из сталей и чугунов, а, например, в торцовых уплотнениях опорных катков современных гусеничных тракторов сельскохозяйственного и промышленного назначения, а также экскаваторов, в [c.88]

Вал ведущего колеса передает крутящий момент от дифференциала (автомобили и колесные тракторы) или механизма поворота (гусеничные тракторы) к ведущему колесу. Полуоси и валы ведущих колес в зависимости от воспринимаемой нагрузки подразделяются на по-луразгруженные (кручение и усилие при заносе), разгруженные на (кручение и боковые усилия) и разгруженные (только кручение). Последние применяют на большинстве грузовых сельскохозяйственных автомобилей (КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ) и тракторах К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-82 и др. Полуразгружен-ные полуоси применяются на легковых автомобилях, разгружение на полуоси применяют на некоторых легковых и грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. [c.288]

Расскажите о преимуществах и недостатках гусеничного движителя по сравнению с колесным. 2. Из каких основных элементов состоит гусеничный движитель, и какие функции они выполняют 3. Какие виды зацеплений гусеничной цепи с ведущим колесом применяют на тракторах 4. Назовите типы подвесок гусеничных сельскохозяйственных тракторов, их достоинства и недостатки. 5. Для чего применяют гидроамортизаторы в балансирных подвесках и как они работают 6. Что такое проходимость гусеничного трактора и от каких факторов она зависит 7. Чем отличается ходовая часть болотоходного трактора от обычного 8. Какие регулировки проводят в ходовой части гусеничного трактора [c.339]

Пропашные гусеничные тракторы должны обладать повышенным дорожным просветом и узкой гусеницей по сравнению с сельскохозяйственными тракторами общего нанначения. Так, например, у пропашного гусеничного трактора Т-38М высота дорожного просвета составляет 640 мм, а ширина гусеницы 200 жж. Такие конструктивные данные ходовой системы трактора Т-38М позволяют обеспечить его проходимость в узких междурядьях большинства пропашных культур, а в свекловичном производстве — весь комплекс работ по предпосевной обработке почвы, посеву, уходу за растениями и подкормке, а также уборке свеклы. [c.217]

Число транспортных передач и их номинальные скорости назначаются в зависимости от типа ходовой части и подрессоренности трактора. У гусеничных тракторов сельскохозяйственного типа в большинстве случаев ограничиваются одной транспортной передачей, у тракторов на баллонах их делают не менее двух. [c.352]

Автогрейдеры являются самоходными машинами. Они появились сраднительно недавно. До этого выпускались только грейдеры, которые имеют сходную с автогрейдерами общую конструктивную схему. Грейдеры являются прицепными и потому значительно дешевле автогрейдеров. Для их передвижения, как правило, используются гусеничные тракторы. Они широко используются для профилирования и содержания сельскохозяйственных дорог. [c.126]

Одной из наиболее важных областей применения таких уплотнений являются узлы сельскохозяйственных и землеройных машин, где защита от грязи и пыли представляет весьма серьезную проблему. В этих условиях грязезащитные уплотнения выполняют и роль маслоудерживающих. При этом потеря некоторого количества смазки менее серьезна, чем попадание внутрь машины даже очень немногих инородных частиц. Типичными осевыми защитными уплотнениями являются те, которые применяются для защиты подшипников гусеничных катков тракторов. [c.42]

В свете семилетнего плана, предусматривающего значительное увеличение типа тракторов, большое значение приобретает унификация двигателей, узлов трансмиссий, гидравлических механизмов, колес и элементов гусеничного хода. В этой же отрасли мащиностроения неотложной работой является унификация конструктивных элементов навесных и полунавесных систем, обеспечивающих взаимодействие тракторов с различными сельскохозяйственными орудиями. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...