Крепление и регулировка затяжки подшипников

Крепление и регулировка затяжки подшипников [c.203]

КРЕПЛЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ЗАТЯЖКИ ПОДШИПНИКОВ [c.203]

Через каждые 6 тыс. км проверять регулиро ку затяжки подшипников колес. Обращать особое внимание на правильность регулировки затяжки подшипников колес нового автомобиля. Через каждые 6 тыс. км пробега менять смазку в ступицах. Следует внимательно следить за плотностью затяжки гаек шпилек крепления полуоси к ступице и при необходимости подтягивать их. Ослабление этих гаек приводит к срезанию шпилек полуоси. [c.294]

Регул ровка подшипников ступиц колес. Основными операциями ТО ко. .ес и ступиц являются перио.тическая проверка и затяжка гаек крепления колес содержание ободьев колес в чистоте и правильный монтаж и демонтаж шин периодическая регулировка затяжки подшипников ступиц колес. [c.140]

Для регулировки зазоров в подшипниках червяка на указанных автомобилях необходимо снять рулевой механизм, отсоединить провод звукового сигнала, снять рулевую сошку, а затем освободить болты крепления картера рулевого механизма и хомут крепления рулевой колонки и вынуть рулевой механизм. Слив масло из картера, рулевой механизм зажимают в тисках за фланец крепления. Подшипники червяка нужно отрегулировать в такой последовательности снять нижнюю крышку, удалить тонкую прокладку, установить на место нижнюю крышку и затянуть болты. Если при удалении тонкой прокладки устранить люфт не удается, то вместо толстой надо поставить тонкую прокладку. После устранения люфта в подшипниках необходимо проверить затяжку подшипников червяка. Усилие для поворота рулевого колеса при вынутом вале рулевой сошки проверяют динамометром, присоединенным к ободу рулевого колеса оно должно быть 0,3—0,5 кГ. [c.267]

Увеличенный свободный ход рулевого колеса (более 85 мм при измерении на ободе), причиной которого могут быть увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг и подвески передних колес нарушение регулировки бокового зазора в зацеплении червяка и ролика или повышенный износ гребней ролика и нарезки червяка нарушение регулировки натяга подшипников червяка или износ подшипников и конусов червяка повышенное осевое перемещение вала рулевой сошки износ втулок вала рулевой сошки слабая затяжка гайки крепления рулевой сошки. Для устранения этого необходимо соответственно подтянуть шарнирные соединения отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролик осевой натяг подшипников червяка подтянуть крепление деталей или заменить изношенные детали. [c.186]

Регулировку конических подшипников ведущей шестерни главной передачи производят в том случае, если осевой зазор в них начинает превышать допустимое значение. Для этого отсоединяют фланец карданного вала, вынимают полуоси, отворачивают болты крепления картера главной передачи и вынимают ведущую шестерню в сборе. Устанавливают стакан ведущей щестерни в тиски, разбирают узел крепления и меняют толщину прокладок под подшипником. Затем собирают узел, затягивая подшипники гайкой и проверяя степень затяжки динамометром. [c.74]

ПОВИТЬ вместо болта крепления колеса приспособление 02.7834-9505 для измерения зазоров в подшипниках ступиц передних колес (рис. 7.2). Установить ножку индикатора 1 в торец цапфы ново ротного кулака, а шкалу индикатора — в положение 0 перемещая руками колесо в осевом направлении на себя и от себя, замерить суммарный зазор в подшипниках по индикатору (рис. 7.3). Если зазор менее 0,02 мм или более 0,15 мм, произвести его регулировку (см. п. 7.3, с. 217) снять приспособление и завернуть динамометрическим ключом болт крепления колеса (момент затяжки 60— [c.185]

Нарушение боковых углов наклона шкворней и развала колес происходит в результате изгиба балки передней оси, износа шкворней, втулок поворотных цапф и подшипников ступиц. Наклон шкворней назад нарушается при ослаблении креплений или неправильной затяжке стремянок передних рессор. При независимой подвеске передних колес эти неисправности могут быть вызваны также и неправильной регулировкой. [c.202]

Перед регулировкой подшипников проверяют, нет ли задевания колодок за барабаны, что скажется на затруднении проворачивания колеса. При необходимости регулировки отвертывают контргайку и снимают замочную шайбу. Отвернув на 1,2 оборота гайку крепления подшипников, проверяют легкость вращения колеса. Затем, затягивают гайку крепления подшипников усилием одной руки при помощи ключа с воротком длиной 400—500 МЛ1 до тех пор, пока не начнется торможение ступицы, при этом поворачивают ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики подшипников правильно установились по коническим поверхностям колец. После этого отпускают гайку крепления подшипника и вводят стопорный штифт в одно из отверстий замочной шайбы. Если штифт не входит в отверстие, то повертывают гайку в ту или другую сторону настолько. чтобы штифт вошел в ближайшее отверстие замочной шайбы. Закончив эту операцию, навертывают и затягивают контргайку и проверяют степень затяжки подшипников. Если подшипники затянуты правильно, то колесо должно вращаться без заметного осевого люфта. Установив полуось на место, затягивают гайки шпилек крепления фланца полуоси. [c.209]

Масляный насос в двигателях ЯАЗ-204 устанавливается на крышке первого и второго коренных подшипников. Привод рабочих шестерен насоса в двигателях ранних выпусков производится от коленчатого вала через роликовую цепь. На вал привода масляного насоса напрессовывается звездочка. Регулировка натяжения цепи производится регулировочными прокладками, устанавливаемыми между кронштейном привода масляного насоса и крышкой первого коренного подшипника. Такое же количество прокладок той же толщины необходимо ставить и между фланцем масляного насоса и крышкой второго коренного подшипника. Прогиб цепи при нажиме в средней части должен быть 2—3 мм. После регулировки цепи производится затяжка болтов крепления привода насоса и болтов крепления самого насоса. [c.521]

У переднего ведущего моста полуось с помощью шарнира равной угловой скорости 15 шарикового тина соединена с приводным валом 17 колеса. Приводной вал установлен в полой поворотной цапфе 16 на втулке и с помощью фланца 18 соединен со ступицей 20 колеса, установленной на цапфе па двух конических роликовых подшипниках 19. Крепление подшипника и регулировка их затяжки осуществляются гайкой со стопорным устройством. С наружной стороны в цапфе установлен сальник 21. К ступице на шпильках крепится диск колеса. Полая поворотная цапфа 16 соединена с разъемным корпусом 22, который с помощью закрепленных в нем шкворневых пальцев [c.473]

На рис. 133 показаны конструктивные детали многошпиндельных головок головки с подшипниками скольжения и шариковыми подпятниками (рис. 133, а) и шпинделя с подшипниками качения (рис. 133, б). На рис. 133, в показаны способы привода центрального вала головки торцовой шпонкой и фланцевые крепления корпуса головки к шпиндельной трубе. Крепление инструмента в шпинделях этих головок осуществляется непосредственно по конической поверхности (рис. 133, б), если инструмент имеет конический хвостовик. При использовании переходной втулки (рис. 133, г) можно регулировать положение инструмента подлине. Для инструментов с цилиндрическими хвостовиками применяют цанговое крепление (рис. 133, д). Затяжкой цанги обеспечивается надежная передача крутящего момента и точное центрирование инструмента. Этот способ отличается компактностью и легкостью регулировки инструмента по длине. [c.214]

Причины дефектов, которые легко локализуются, т. с. явно имеют источником определенное соединение или конструктивный узел, определяются относительно просто. Так, например, течь масла из-под крышки люка корпуса передачи ясно указывает на необходимость проверки затяжки болтов ее крепления, плоскостности и чистоты обработки сопрягаемых поверхностей, качества н целости уплотнительной прокладки нагрев корпуса конических подшипников требует проверки их регулировки и т. п. [c.629]

Наиболее распространенные способы закрепления подшипников качения на валу и в корпусе показаны на рис. 169. На рис. 169, а показано закрепление радиальных подшипников на валу с помощью разрезных конических втулок. При вращении гайки 1 внутреннее кольцо 3 подшипника смещается по конусу втулки 2, вследствие чего последняя плотно охватывает вал. Гайка 1 после затяжки стопорится посредством отгибания зуба у шайбы 4. На рис. 169,6 показано крепление внутреннего кольца подшипника с помощью гайки. На рис. 169, в показан способ закрепления наружных колец радиально-упорных подшипников в корпусе, допускающий регулировку, на рис. 169, г — крепление крупных подшипников. [c.268]

Регулировать подшипники ведущей конической шестерни следует путем подбора регулировочных шайб необходимой толщины, устанавливаемых в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировки подшипников гайка крепления фланца ведущей шестерни должна быть затянута (момент затяжки 25— 35 кгс-м), зашплинтована на заднем и закреплена на среднем мостах. При затяжке гайки необходимо проворачивать вал ведущей шестерни, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец. Конические роликоподшипники ведомой конической шестерни также должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Регулировка подшипников производится подбором регулировочных шайб, устанавливаемых в количестве двух штук между внутренними кольцами конических роликоподшипников. Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведомой конической шестерни у отрегулированного узла, должен быть 0,1—0,35 кгс-м. Замер крутящего момента производить при непрерывном вращении в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. [c.217]

Свободный ход следует проверять на автомобиле, установив передние колеса прямо. При наличии свободного хода рулевого колеса выше допустимого необходимо определить, за счет какого узла получается увеличенный свободный ход, для чего надо проверить состояние регулировки тяг управления, регулировку механизма рулевого управления, зазоры в карданных сочленениях рулевого управления и затяжку клиньев крепления карданного вала. При нарушении регулировки механизма рулевого управления или тяг следует произвести необходимую регулировку. При наличии увеличенных зазоров в карданных сочленениях карданный вал следует заменить или отремонтировать. Убедившись в удовлетворительном состоянии перечисленных узлов, следует проверить затяжку гайки упорных подшипников. Осевое перемещение рулевого колеса недопустимо. [c.267]

Ослабло крепление дуговых болтов или нарушилась установка клиньев и шайб Ослабла затяжка конических подшипников или полой стойки Резкий разгон и торможение поворота рабочего оборудования из-за нарушения регулировки перепускного клапана цилиндров поворота [c.180]

Если рулевое управление не отвечает заданным требованиям, то определяют и устраняют причины неисправности. Для этого проверяют следующее зазоры в шарнирах рулевых тяг износ втулок или шкворней поворотных цапф надежность крепления картера рулевого механизма к раме автомобиля затяжку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных кулаков, клиньев карданного вала рулевого управления зазоры в его шлицевом соединении регулировку подшипников передних колес натяжение ремня привода насоса гидроусилителя регулировку бокового зазора в зацеплении червяка с роликом (поршня с зубчатым сектором), отсутствие осевого перемещения рулевого колеса или колонки. [c.116]

Регулировка затяжки подшипников ступиц колес. Ее проводят при вывешенном подъемником или домкратом переднем колесе. Перед началом регулировки удаляют стопорные приспособления гайки крепления подшипников колеса (замочную шайбу, контргайку, шплинт и другие приспособления). Отвернув на 1/2—3/4 оборота гайку, убеждаются в легкости вращения колеса. Если нет причины, вызывающей сопротивление вращению колеса (например, задевание тормозных колодок за барабан), поворачивая колесо, затягивают гайку ключом усилием одной руки. Затянутое таким образом каяесо после толчка рукой должно сразу же останавливаться. Затем гайку отпускают на 1/3 оборота (две прорези для шплинта) и проверяют легкость вращения. Если колесо вращается туго, гайку отворачивают еще на 1/6 оборота и повторяют проверку. По окончании регулировки гайку стопорят шплинтом или иным стопорным приспособлением. Оковтательно проверяют правильность регулировки затяжки иодшииннков во время движения автомобиля по степени нагрева ступицы колеса. О тугой затяжке подшипников свидетельствует горячая на ощупь ступица. В этом случае отпускают гайку на 1/6 оборота и вновь ее стопорят. Если при проверке ступица заметно не нагревается, но вывешенное колесо при покачивании в направлении оси нм ет заметный люфт, ГаЛ-ку крепления подшипников затягивают на 1/6 оборота и стопорят. [c.83]

Причины повышенного свободного хода рулевого колеса могут быть установлены при проверке рулевого управления по элементам. Проверять элементы рулевого управления следует после регулировки подшипников управляемых колес и устранения повышенных зазоров в шкворнях (подшипниках) поворотных цапф. Перед проверкой рулевого управления необходимо подтянуть крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, проверить шарниры поперечной рулевой тяги. Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление рекомендуется в такой последовательности отрегулировать шарнир-ные соединения продольной.рулевой тяги проверить и отрегулировать затяжку конических подшипников рулевого вала прове-рить-и отрегулировать зацепление рабочей пары рулевой передачи. [c.157]

При появлении осевого люфта вала необходимо затянуть болты крепления крышек 9 я 13 (рис. 98). Если затяжка этих болтов не устраняет люфта, то регулируют подшипники. Затяжку подшипников регулируют изменением числа регулировочных прокладок 10 и 14 так, чтобы крутящий момент для проворачивания вала червяка в подшипниках (без зацепления с червячной шестерней) равнялся 1—6 кгсм. При регулировке вал барабана лебедки с червячным колесом 4 должен быть вынут, а крышка 1 и барабан тормоза 15 сняты. Количество прокладок под крышками 9 я 13 должно быть приблизительно одинаковым разность толщины прокладок должна составлять не более 0,1 мм. Это облегчит последующую регулировку зацепления червячной пары, [c.234]

При сборке дифференциала совместить чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала смазать моторным маслом. В собранном дифференциале шестерни должны легко поворачиваться от руки, без заедания в каком-либо положении. Момент затяжки самоконт-рящихся гаек болтов крепления чашек дифференциала должен быть в пределах 18-7-22 кгс-м. Установка собранного дифференциала в картер редуктора должна производиться после установки ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления. Болты крепления крышек подшипников должны быть окончательно затянуты. После установки собранного дифференциала в гнездо картера редуктора регулировочные гайки должны быть завернуты от руки до плотного прилегания к подшипникам, после чего ставятся крышки подшипников дифференциала. [c.219]

Устанавливаемые на валах встряхивающего механизма кулачки, расцепные механизмы и молотки после тщательной регулировки и отлаживания работы механизмов должны быть надежно закреплены на валу. Все гайки крепления расположенных внутри электрофильтра подшипников механизмов и других узлов после окончательной затяжки должны быть обварены электросваркой. [c.259]

Регулировка ответственных механизмов станка, как прав1Ило, производится ремонтными слесарями и расточниками, не имеющими для этого достаточных навыков. Расточнику запрещается регулировать, например, подшипники шпинделя. Тем не менее часть работ по регулировке должна выполняться самим расточником. Так, перед начашом работы следует проверить и отрегулировать затяжку клиньев суппорта, планшайбы, столов и бабки. Нужно проверить надежность крепления деталей, посадка которых должна быть неподвижной. Особое внимание следует обратить на хвостовую часть шпинделя в месте его соединения с ползуном. Все включения рукояток управления должны быть исправ- Ными. Они должны точно и надежно фиксировать различные положения переключений и совершенно не допускать самовыключения. [c.100]

ПрОБсрка и регулировка стартеров. Через каждые 25—30 тыс. км пробега автомобиля (при ТО-2) стартер снимается с двигателя и после наружной очистки разбирается. Затем проверяется состояние коллектора (поверхность должна быть чистой, ровной и не иметь подгара), щеток (должны свободно перемещаться в щеткодержателях и иметь высоту не менее указанной в табл. 96) и контактов реле (включателя) стартера (подвергаются зачистке незначительные подгорания на поверхностях контактных болтов и диск реле при значительном подгорании контактных поверхностей болты поворачивают на 180°, а диск переворачивают). Так же проверяется затяжка винтов крепления промежуточного подшипника (они должны быть надежно затянуты, а ус замковой шайбы плотно прижат к грани головки винта) и износ втулок в крышке со стороны привода (при увеличенном люфте вала якоря втулки меняются). После сборки стартера и смазки регулируется вылет шестерни привода согласно заводским инструкциям. При этом расстояние между наружным торцом шестерни в исходном состоянии и посадочным поясом на крышке должно составлять для двигателей Москвич и А еМЗ не более 28 мм, у стартеров для остальных карбюраторных двигателей — 32 2 мм, для дизельных — 45 2,5 мм. [c.177]

Кроме того, проверяется регулировка и затяжка подшипников колес проверяется и при необходимости регулируется схождение передних управляемых колес, люфт в подшипниках шкворней новоротных цапф. У автомобилей КрАЗ-257 и Урал-375 проверяется надежность крепления балансиров задней подвески на оси и кронштейнов реактивных штанг к поперечине ра.мы. [c.206]

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает весь объе.м работ ЕО и ТО-1 и дополнительно следующие работы проверку, очистку свечей регулирование зазоров между электродами очистку и регулировку карбюратора проверку и зачистку контактов прерывателя проверку и регулирование зазоров между клапанами и толкателями разборку топливного отстойника промывку сетки и фильтрующего элемента, подшипников ступиц колес замену смазки регулирование подшипников очистку тормозных механизмов и проверку их технического состояния регулировку зазоров в рулевом управлении настройку клапанов в гидросистеме регулирование натяжения цепей подъемника проверку состояния щеток и коллектора генератора зачистку клеммы аккумуляторной батареи затяжку болтов и гаек крепления механизмов к раме. [c.105]

После регулировки собрать задний мост и проверить в работе по нагреву. При сборке отверстие в крыш1се подшипника, предназначенное для стекания масла в картер, должно быть совмещено с соответствующим отверстием в картере. Болты крепления крышки надо затягивать после окончательной затяжки гайки фланца для того, что ы сальник занял правильное положение на фланце. При обнаружении местного повышения температуры из-за слишком тугой затяжки подшипника следует увеличить количество прокладок между внутренними кольцами подшнпника. [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...