Силовая цепь вспомогательных аппаратов

Силовая цепь вспомогательных аппаратов [c.44]

При косвенной системе управления (рис. 293, б) машинист управляет при помощи низкого напряжения аппаратами, расположенными в высоковольтной камере на некотором расстоянии от кабины машиниста. При питании катушек приводов током низкого напряжения эти аппараты производят переключения в высоковольтных силовых цепях. Основным управляющим аппаратом служит контроллер машиниста. Таким образом, при косвенной системе управления схемы электрических цепей электровоза классифицируются на схемы силовой цепи вспомогательных цепей цепей управления. [c.245]

В кабине машиниста монтируют аппараты управления, контрольно-измерительные приборы и тормозные краны. В средней части кузова установлена высоковольтная камера с электрической аппаратурой силовых цепей. Вспомогательные машины — мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, генераторы тока управления — расположены между высоковольтной камерой и кабинами машиниста или переходами из секции в секцию (см. рис. 12.3). [c.96]

В шкафах расположены аппаратура управления освещением, отоплением, вентиляции и частично аппаратура системы управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещены аппараты силовых цепей, вспомогательные машины и тормозные приборы. Кузов каждого вагона опирается на две двухосные тележки. Тележки предназначены для передачи тяговых и тормозных усилий на раму кузова через шкворневые устройства обеспечения плавного хода вагона путем гашения вертикальных и горизонтальных колебаний от стыков и неровностей пути, от центробежных сил при движении в кривых сохранения вертикального положения кузова путем создания возвращающих сил и, наконец, для обеспечения более легкого вписывания колесных пар на кривых участках пути. [c.6]

Пени световой и звуковой сигнализации и цепи питания аппаратов управления тормозами — вспомогательные и в зависимости от принципа работы могут присоединяться как к силовым цепям, так и к цепям управления и освещения. [c.156]

Цепи звуковой и световой сигнализации и цепи питания аппаратов управления тормозами являются вспомогательными. Они могут присоединяться либо к силовым цепям, либо к цепям управления и освещения. [c.376]

Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в такой последовательности (рис. 71) срабатывает реле РУ4 и его 3. контакты (провода 1346, 1347) подготавливают цепь включения реле РУ2. Реверсор разворачивается в требуемое положение, и его вспомогательные контакты (провода 107, 108 103, 108) создают цепь на катушки реле РУ2 и РВЗ. Реле РУ2 срабатывает, и его 3. контакты (провода 143, 147) подготавливают цепь включения контактора КВ. Реле РВЗ срабатывает, и его з. контакты (провода 181, 1064) создают цепь на катушки электропневматических вентилей поездных контакторов 111—П6, которые срабатывают и главными контактами замыкают силовую цепь, а вспомогательными (провода 128, 143) создают цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. [c.115]

По своему назначению электрические аппараты делят на две группы низковольтные, работающие в электрических цепях низкого напряжения, и высоковольтные, включенные в силовую и вспомогательную цепь локомотивов. Высоковольтные аппараты по сравнению с низковольтными имеют изоляцию более высокого класса. [c.28]

Электрические аппараты и проводка силовой и вспомогательной цепей. Мегаомметром контролируют сопротивление изоляции цепей высокого и низкого напряжения электропоезда, проверяют крышки ящиков подвагонных электрических аппаратов и выпрямительной установки. Поврежденные или загрубевшие уплотнения заменяют, ремонтируют замки, которые затем промазывают незамерзающей смазкой. Тщательно проверяют уплотнение ящиков электрической аппаратуры в месте прохода через их клицы подводящих проводов и воздухопроводов. Дополнительно изолируют провода у входа в клицы. Одновременно с ревизией электрических аппаратов проверяют состояние штепселей, розеток, проводов и защитных чехлов междувагонных соединений цепей управления. [c.141]

Кузов вагонов электропоездов типа ЭР цельнометаллический несущей конструкции, т. е. все его основные части одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [c.33]

Кроме упомянутых аппаратов управления силовой и вспомогательных цепей, имеются еще аппараты сигналов тепловоза, его освещения, вентиляции и обогрева, а также аппараты связи с системой автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). [c.189]

Классификация аппаратов. Аппараты, включенные в силовую цепь тепловоза (ее напряжение достигает 900 В) непосредственно или через добавочные резисторы, условно называют высоковольтными. Аппараты, работающие в цепях управления, освещения и вспомогательных нагрузок, напряжение которых 75—110 В, называют низковольтными. [c.105]

К. п. д. электровоза. Если учесть потери энергии во вспомогательном оборудовании (в мотор-вентиляторах, мотор-компрессорах, электропечах обогрева кабин, генераторах управления, аппаратах силовой цепи, а на электровозах переменного тока и в трансформаторе, выпрямителях, реакторах и мотор-насосах), то фактически к. п. д. электровоза не превышает 80—84%. [c.37]

Электровозы переменного тока. Для тяговых двигателей, трансформатора и электрических аппаратов силовой цепи снижение напряжения не опасно, однако при снижении напряжения увеличивается перекос фаз вспомогательных цепей, поэтому низкое напряжение осложняет работу асинхронных двигателей вспомогательных машин (статоры всех машин равномерно перегреваются, компрессоры плохо запускаются). [c.192]

Электрическое оборудование локомотивов с ионными преобразователями состоит из главных трансформаторов, ионных преобразователей тяговых двигателей постоянного тока, аппаратов силовой цепи и цепи управления и вспомогательных машин. [c.572]

Локомотив состоит из следующих составных частей экипажной части, включая кузов, силовой установки с электрическим приводом, силовой электрической схемы с электрическими приборами и аппаратами, схемы управления с приборами, аппаратами и реле, автотормозной системы, схемы вспомогательных цепей, вспомогательного оборудования, радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации с прибором бдительности. Конструктивное исполнение экипажной части локомотива характеризуется осевой [c.171]

Однако необходимо, чтобы электровозная аппаратура работала надежно и четко любых эксплуатационных условиях. Для этого аппараты должны I иметь механическую прочность деталей электрическую прочность изоляции защищенность от пыли, грязи и атмосферных воздействий четкость действия в любых эксплуатационных условиях надежное дугогасительное устройство хорошие контакты простоту конструкции легкость сборки, разборки, смены отдельных деталей и установки на электровозе привод, соответствующий назначению аппарата. В зависимости от цепей, в которых установлены аппараты, они классифицируются на аппаратуру силовых цепей тяговых двигателей аппаратуру цепей вспомогательных, машин аппараты низковольтных цепей управления измерительные приборы и аппараты освещения. В зависимости от назначения аппаратов изменяются привод, изоляция, сечение и давление контактов, механическая прочность, дугогасительные устройства. [c.132]

Быстродействующие выключатели, установленные на электровозах, не могут во всех случаях защищать оборудование при ненормальной работе. Поэтому в дополнение к ним имеются различные реле, которые также вьшолняют защитные функции причем защитные реле сами не в состоянии в случае необходимости разорвать силовую цепь тяговых двигателей или вспомогательных машин, а своими блокировочными контактами воздействуют на цепи управления аппаратов, которые рассчитаны и приспособлены для этой цели. [c.185]

Нумерация аппаратуры обозначает не только тот или иной аппарат, но и отдельные элементы, находящиеся в разных цепях. Например, быстродействующий выключатель имеет номер 021, а его части катушка включающего вентиля — 0211, катушка удерживающего электромагнита — 0212, блокировочные контакты воздушного привода — 0213, блокировочные контакты главного контакта — 0214 (если впереди номера стоит нуль, то аппарат относится к силовой цепи, а без нуля — к цепям вспомогательных машин). Групповой переключатель на электровозах ЧС2 имеет номер 04, а его части пневматический двигатель — 045, вентили этого двигателя — 047 и 048, его блокировочные контакты — 0451, блокировочные контакты вала группового переключателя — 0401, контакторные элементы — 0401—0439." Контроллер машиниста обозначен номером 301(302), а его отдельные узлы ведущий барабан — 3011(3021), ведомый барабан — 3012(3022), катушки электромагнитных защелок — 3013(3023)—1 и 3014 (3024)—2, реверсивный барабан — 3017 (3027), барабан отключения групп тяговых двигателей т- 3018 (3028). В скобках указаны номера аппаратов и проводов, находящихся в другой кабине. [c.285]

Электрическое соединение электрических аппаратов и машин называют электрической цепью, а графическое изображение цепи — электрической схемой. Электрические схемы электросекций и электропоездов обычно разделяют на схемы силовых цепей, цепей управления, высоковольтных вспомогательных цепей и низковольтных вспомогательных цепей. [c.248]

Так как тяговые двигатели, вспомогательные машины и тяговая электрическая аппаратура находятся под высоким напряжением, то для регулирования режимов работы электроподвижного состава используется так называемая косвенная или дистанционная система управления. При этой системе аппараты силовых цепей приводятся в действие специальными приводами (обычно электропневматическими или электромагнитными), на которые машинист воздействует при помощи низковольтных аппаратов управления — контроллера.машиниста, кнопочных выключателей и др., рас- [c.18]

К аппаратам управления также относятся электрические блокировки, обеспечивающие правильную последовательность срабатывания аппаратов в силовых и вспомогательных цепях. Блокировки представляют собой низковольтные контактные устройства, приводимые в действие аппаратами силовой цепи. [c.40]

В зависимости от напряжения аппараты разделяются на высоковольтные, работающие в силовой цепи при напряжении до 900 в, и низковольтные, работающие в цепях, управления, освещения и вспомогательных приборов при напряжении 75 в. Остановимся более подробно на назначении отдельных аппаратов каждой группы. [c.105]

После отключения цепей и регулирования необходимо произвести наружный осмотр электрооборудования и убедиться в отсутствии замыканий на корпус экскаватора обмоток управления силового и магнитного усилителей, силовых цепей и обмоток возбуждения двигателей и генераторов, кабелей и проводов. Далее следует произвести проверку включений и настройку установок релейно-контакторной аппаратуры, установить щетки электрических машин на нейтрали, проверить правильность и последовательность действия вспомогательных механизмов и аппаратов, обеспечивающих нормальную работу машин преобразовательного агрегата и электродвигателей главных приводов. [c.233]

Заземление. Кожуха электрических приборов, аппаратов, корпуса электрических машин надежно заземляют постоянным заземлением. Заземление силовых и вспомогательных цепей происходит автоматически при отключении главного выключателя и открытии дверей высоковольтной камеры (см. рисунки соответственно на стр. 53). Перед началом работы в высоковольтной камере первичную обмотку главного трансформатора заземляют, завешивая штангу на провод высоковольтного ввода. [c.217]

В силовые цепи тяговых двигателей, помимо самих двигателей, входят все аппараты, необходимые для регулирова Н1я пускового тока и скорости, а также аппараты для изменения нэправления вращения двигателей, переключения с моторного режима на тормозной и защитная аппаратура. В силовые цепи вспомогательных машин и отопления, помимо самих машин и отопительных печей, входят все приборы, управляющие включением этих машин и печей, а также защитные устройства. [c.308]

Электрическая аппаратура злектроподвиж-ного состава может быть подразделена на следующие основные группы [2] а) контроллеры силовые, производящие переключения непосредственно в силовой цепи б) контроллеры управления для дистанционного управления силовыми аппаратами в) контакторы (индивидуальные), производящие замыкание и размыкание силовых и вспомогательных цепей [c.482]

За выпрямительной установкой 8 расположены мотор-компрессор 22, второй блок силовых аппаратов 13, панель аппаратов 21, счетчик электроэнергии. Конденсаторы цепи вспомогательных машин 24 и другое оборудование установлены в нише пола, над форкамеройи в других местах высоковольтной камеры. [c.8]

Для дистанционного управления электромагнитными аппаратами и для цепей сигнализации используются кнопки управления КУ. Номинальное напряжение, при котором они работают, не должно превышать 440 на постоянном и 500В на переменном токе. Дистанционное управление трехфазными асинхронными двигателями производят с помощью магнитных пускателей, представляющих собой электромагнитные аппараты. Магнитные пускатели имеют две цепи силовую (основную), управления (вспомогательную). Силовая цепь состоит из плавких предохранителей, линейных контактов, нагревательных элементов тепловых реле. Катушка пускателя рассчитана на работу при напряжении 85—100% номинального. Минимальное напряжение, при котором катушка надежно удерживает пускатель во включенном положении, на 50—60% ниже номинального. [c.43]

Электрические аппараты. Аппараты необходимы для переключения электрических цепей (в силовых цепях тяговых генераторов и электродвигателей, в цепях возбуж.чения, вспомогательных механизмов и системах управления, регулирова1Н1я и зашиты). Электрические аппараты в основном размещены в аппаратных (высоковольтных) камерах, распо.чоженных между кабиной машиниста и дизельным помеш,ением или вдоль стенок кузова в передней части дизельного помешения. Аппараты размещены на пульте управления тепловозом и на дизель-генераторе. На тепловозах более раннего выпуска имеется одна аппаратная камера, я на послед ю Цих выпускахдве (правая и левая и лаже три камеры. [c.17]

По ннзковолыны.м цепям подводится ток к аппаратам управления силовыми цепями тяговых двигателей, вспомогательных машин, отопления, а также к измерительным приборам, установленным в цепях низкого напряжения. На электровозах постоянного и переменного тока напряжение низковольтных цепей составляет 50 В. [c.211]

Сопротивления применяются на ЭПС в силовых цепях (пусковые, тормозные, щунти-рующие, переходные и др.), во вспомогательных высоковольтных цепях (пусковые и постоянные сопротивления вспомогательных машин, постоянные сопротивления в цепях аппаратов защиты и др.) и в низковольтных цепях управления (регулировочные сопротивления, щунтовые и др.). [c.339]

К этой группе аппаратов относятся разъединители силовых цепей электровозов (главные разъединители) разъединители силовых цепей моторных вагонов разъединители силовой цепи вагонов метрополитена разъединители вспомогательных цепей электровозов от-ключатели моторов, предназначенные как для отсоединения неисправных тяговых двигателей от силовой цепи (преимущественно электровозные), так и для переключения схемы на аварийный режим Фиг. 97. Главный разъеди- разъединители цепей китель типа ГВ-1 управления (моторвагонов) комбинированные разъединители цепей управления и цепей тяговых двигателей (вагоны метрополитена). [c.346]

При переходе кабиной верхней и пижней этажных площадок дальнейшее движение ее может вызвать аварию. Для ограничения хода кабины используют конечные выключатели. В лифтах применяют конечные выключатели главного или вспомогательного тока. Выключатели главного входа ставят иа лифтах с барабанными лебедками. Они разрывают силовые цепи двигателя (все три или реже две фазы при трехфазном токе), что является наиболее надежным способом остановки двигателя. Выключатели вспомогательного тока разрывают цепь управления контакторной аппаратуры. Это вызывает прекращение питания катушки реле (разрывается одна маломощная цепь малогабаритным аппаратом). [c.33]

Вспомогательные высоковольтные цепи должны быть подключены к токоприе1 Нику независимо от силовых цепей тяговых двигателей и иметь свои защитные аппараты. [c.246]

Основными работами подъемочного ремонта являются ремонт, пропитка изоляции, испытание тяговых двигателей и вспомогательных машин, ревизия аппаратов силовых и вспомогательных цепей ремонт и регулировка защитной аппаратуры ремонт и промывка аккумуляторных батарей ревизия электропневматических приводов проверка изоляции электрических цепей и целости проводов ревизия и ремонт оборудования радиооновестительных установок, телефона, автоматической локомотивной сигнализации ремонт с обточкой и освидетельствованием колесных пар разборка, проверка и ремонт тележек и их деталей ремонт и испытание тормозного оборудования ремонт внутрикузовного оборудования окраска вагонов и др. [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...