Главный разъединитель

Для отключения аварийных двигателей применяются отключатели ножевого или барабанного типа для отключения силовой цепи в целом предусматривается главный разъединитель. [c.479]

Т — токоприемник ФК — конденсатор ГР — главный разъединитель [c.249]

Выключают все рубильники, главный разъединитель и разъединитель вспомогательных цепей, отключатели двигателей, а ножи и зажимы смазывают техническим вазелином. [c.88]

Я—разрядник ЛП—плавкий предохранитель ГР—главный разъединитель [c.430]

Для отключения главного разъединителя, разъединителя вспомогательных цепей и ножей отключателя двигателей электровоза Для переключения разъединителей [c.470]

Токоприемник Главный предохранитель Фильтр индуктивный Фильтр конденсаторный Главный разъединитель Разрядник [c.253]

При маневровом положении главной рукоятки КМ и положении реверсора Вперед собирается следующая цепь токоприемник Т, индуктивный фильтр ФД, конденсаторный фильтр ФК, главный разъединитель ГР, быстродействующий выключатель БВ, линейные контакторы ЛК1 и ЛК2, обмотки дифференциального реле ДР, реле перегрузки первой группы тяговых двигателей Р/7/, якоря / и 2 тяговых двигателей, провода —ЯЯ1 и Я2—ЯЯ2, контактор реверсора В1, обмотки главных полюсов J я 2 двигателей (KI-KK1 и КК2-К2), контактор реверсора В5, контактор 7 силового контроллера, пусковые сопротивления PI — Р5, мостовой контактор М, пусковые сопротивления РЮ—Р6, контактор 8 силового контроллера, якоря 3 и 4 тяговых двигателей (ЯЗ—ЯЯЗ и Я4—ЯЯ4), контактор реверсора В5, обмотки главных полюсов 3 н 4 двигателей (КЗ-ККЗ и/ / 4-/ I), контактор реверсора В7, реле ускорения РУ, шунт амперметра IZ/Л, встречная катушка дифференциального реле ДР, токовая катушка счетчика электроэнергии СЧ2 и Земля . [c.261]

Для отключения высоковольтных цепей в обесточенном состоянии на электровозах установлены главные разъединители, разъединители вспомогательных цепей и отключатели двигателей. [c.181]

Главный разъединитель. Главный разъединитель типа ГВ-1 (фиг. 265) представляет собой однополюсный переключатель на два положения когда нож разъединителя находится в верхнем положении, цепь тяговых двигателей соединяется с пантографом когда же он переключён книзу, цепь двигателей соединяется с шинами, к которым может быть подведено низкое напряжение для питания электроэнергией двигателей при вводе электровоза в депо. [c.181]

Фиг, 265. Главный разъединитель типа ГВ-1 [c.181]

Разъединитель вспомогательных цепей. Для отключения цепи вспомогательных машин и отопления на электровозах установлен разъединитель вспомогательных цепей. Конструктивно разъединитель типа РВЦ-1 (фиг. 266) выполнен в виде переключателя, похожего на главный разъединитель, но имеющего несколько облегчённые щёки и нож, рассчитанный на ток 400 а. В верхнем положении нож соединяет вспомогательные цепи с пантографом. Это положение является рабочим. В нижнем положении ножа вспомогательные цепи соединяются с шинами, к которым подводится напряжение при вводе электровоза в депо. [c.182]

В электрической схеме электровоза быстродействующий выключатель находится непосредственно за главным разъединителем. [c.223]

Кабелем сечением 350 мм соединены между собой пантографы и сделан ввод от пантографа к главному разъединителю. Кабелем сечением 83 мм выполнены все основные соединения силовой цепи тяговых двигателей, за исключением ряда соединений между контакторами и реостатами и цепей ослабления поля тяговых двигателей, которые выполнены кабелем сечением 43 мм . Подводка к алюминиевому разряднику и динамотору осуществлена кабелем сечением 16 мм , к отдельным вспомогательным машинам — кабелем сечением 10 и 6 мм и отопительным печам и измерительным приборам — кабелем сечением 4 мм . [c.294]

Главные разъединители переводят в положение Заземлено , их зажимы и ножи смазывают техническим вазелином. Плотность электролита в аккумуляторной батарее предварительно, до отдраэки состава,. доводят до нормальной, после чего снимают предохранители батареи. Штепсели междувагонных соединений выключают и надежно закрепляют в холостых приемниках. [c.131]

Главный разъединитель ГР-1Б. Установлен на электропоездах ЭР2 и ЭР22В. Представляет собой однополюсный переключатель ножевого типа на два положения в верхнем положении нож соединяет силовую цепь с токоприемником, в нижнем — заземляет ее. [c.198]

Конденсаторные фильтры. Фильтр ФСК-1А применяют наряду с индуктивным фильтром на электропоездах постоянного тока для гашения постоянной составляющей тока радиопомех. Установлен на крыше вагона и представляет собой заземленный металлический ящик с высоковольтным герметическим бумажным конденсатором типа КБГП и изоляционной рейкой. От зажима, установленного на рейке, через резиновые втулки в стенках ящика пропущены силовые провода к индуктивному фильтру и главному разъединителю. К этому зажиму присоединен также вывод, соединяющий силовую цепь с зажимом конденсатора. Другой вывод конденсатора соединен с корпусом ящика. [c.264]

Моторный вагон. Под моторным вагоном (рис. 339) расположена следующая основная аппаратура и машины четыре тяговых электродвигателя 4, автоматический быстродействующий выключатель 9 типа БВП-105А-А, ящик 6 с контакторами линейными, тормозными, шунтировки и защиты (ТЯК.004), ящик 7 с реверсором, тормозным переключателем, высоковольтными контакторами вспомогательных цепей и возбуждения, реле защиты, трансформатором возбуждения (1ЯА.032), ящикс реостатным контроллером, главным разъединителем, высоковольтным предохранителем вспомогательных цепей (1ЯА.034), индуктивный шунт8 (ИШ-108), бло- [c.409]

К этой группе аппаратов относятся разъединители силовых цепей электровозов (главные разъединители) разъединители силовых цепей моторных вагонов разъединители силовой цепи вагонов метрополитена разъединители вспомогательных цепей электровозов от-ключатели моторов, предназначенные как для отсоединения неисправных тяговых двигателей от силовой цепи (преимущественно электровозные), так и для переключения схемы на аварийный режим Фиг. 97. Главный разъеди- разъединители цепей китель типа ГВ-1 управления (моторвагонов) комбинированные разъединители цепей управления и цепей тяговых двигателей (вагоны метрополитена). [c.346]

Фиг. 55. Схема включения ащиты реле ЭПС па два напряжения РЯ—реле напряжения ПР /—промежуточное реле ЛЯ —переключатель напряжения ДС— добавочное сопротивление ЛВ —линейный выключатель ГР—главный разъединитель ЯЯ —главный предохранитель Л—кнопочный выключатель

Фнг. 3. Расположение оборудования иа электровозе БЛ22 м с рекуперативным торможением /—быстро-действующий выключатель 2 - - групповой переключатель 3 — главный разъединитель 4 — разъ- [c.435]

Фиг. 4. Расположение оборудования иа электровозе ВЛ22 без электрического торможения 7 —быстродействующий выключатель 2 — групповой контактор 8 — главный разъединитель 4 разъединитель вспомогательных цепей 5 —отключатель моторов 5 —реверсор 7 —вентиль блокировочный 8 — переключатель вентиляторов 5—7 4 —электропневматические контакторы 15- клапан песочниц

Фиг. 6. Расположен е оборудования на электровозе ВЛ19 / -главный разъединитель 2 —быстродействующий выключатель —контроллер машиниста 4 —мотор-компрессор 5 — мотор-вентилятор (5 —пусковые реостаты 7 — индуктивные шунты 5 —реверсор 9 —тормозной переключатель 761 —отключатель моторов У/ —групповой контактор /2 —индивидуальные контакторы 73 —пусковая панель 74 —тормозной агрегат 75 —щиток аккумуляторной батареи 75 —разрядник 77 — генератор управления 76 —аккумуляторная батарея 7 9 —предохранители вспомогательных машин 26 —кран машиниста 27—щиток с манометрами 22 —щиток с измерительными приборами 23—кнопочный выключатель 24 —сиденье машиниста 25 —сиденье помощника машиниста 25--печи 27—колонка между электровозного соединения 28 — лобовой фонарь 25 — воздушные резервуары —пантограф 37 — сопротивление шунтировки 3 2--демпферное сопротивление вспомогательных машин 33 — клапан пантографа

Фиг. Расположение электрического оборудоппиия под кузовом вагона типа Г метрополитена у—главный разъединитель 1В-10Г 2 глашплй нредохраинтель ЯП-13И J —групповой реостатный контроллер ПКГ-754 4 групповой тормозной переключатель и реверсор ПКГ-753

При подаче пониженного напряжения к ши-чам под кузовом электровоза дежурный по депо ставит об этом в известность электровозные бригады и ремонтный персонал, пре-лращает все работы на электровозе, убеждается в перестановке ножей главного разъединителя и разъединителя вспомогательных цепей и нижнее положение, закрывает высоковольтную камеру и после этого включает рубильник. [c.471]

Только убедившись в то.м, что напряжение с контактного провода снято, пантограф опущен и крышевой разъединитель выключен, можно приступить к работам по осмотру и ремонту э.аектронодвижного состава при этом предварительно необходимо выключить главный разъединитель и разъединитель вспомогательных цепей. [c.471]

По окончании ремонта, осмотра и приёмки электровоза или моторвагонного состава убедившись в его нсиравности, локомотивная бригада убирает инструмент, материалы и другие посторонние предметы, снимает временные электрические соединения, включает воздухораспределитель, ножи главного разъединителя и разъединителя вспомогательных цепей, устанавливает съёмные щиты высоковольтной камеры и люки вспомогательных. маиши. Затем, убедившись в том, что в высоковольтной камере электровоза, у подвагонного оборудования моторвагонных секций и под электроподвижным составом никого нет, закрывает дверь в высоковольтную камеру электровоза, повёртывает ручку деблокирующего крана, приводит лестницы на крышу электровоза в сложенное положение и вклк1-чает выключатель управления. На электросекциях серии Сд включает крышевой разъединитель. [c.471]

Электровозы и тепловозы (не более одного трех- или двухсекционного, а также двух односекционных), отправляемые в недействующем состоянии, ставят в голове грузового поезда вслед за ведущим локомотивом. Перед пересылкой тепловозов ТГМ1, бывших в эксплуатации, проверяют их ходовые части (задиры в наличниках, подвод к ним смазки, смазку в буксах) с выкаткой колесных пар, тщательно регулируют самоуплотняющиеся клинья. На электровозах перекрывают и пломбируют резервуары токоприемников, выключают главные разъединители вспомогательных цепей, снимают предохранители аккумуляторной батареи, заглушают вентиляционные кожуха, закрывают отверстия тяговых двигателей деревянными пробками, а также двери и окна. [c.293]

Приводы аппаратов могут быть непосредственными и дистанционными.. Если машинист приводит аппараты в действие рукой, то такое управление аппаратурой называется непосредственным или ручным К таким аппаратам относятся контроллер машиниста, кнопочный выключатель, выключатель управления, рубильники на панели управления, главный разъединитель, отклю-чатели тяговых двигателей и т. п. Ручной привод безопасен с точки зрения по-I ражения электрическим током, так как аппараты находятся под низким [c.132]

На электровозах применяются одиночные и спаренные разъединители (отключатели), предназначенные для разъединения и переключения высоковольтных цепей в их обесточенном состоянии. К ним относятся следуюшие аппараты отключатели тяговых двигателей, шинный разъединитель, главный разъединитель, разъединитель вспомогательных цепей, разъединитель заземления и крышевой разъединитель. Управление разъединителями и отключа-телями производится вручную, а иногда и дистанционно. [c.178]

Главный разъединитель ГВ-1 (рис. 212) представляет собой однополюсный переключатель, устанавливаемый на электровозах ВЛ22 и ВЛ19. Разъединитель служит для отключения силовой цепи электровоза от токоприемников и подключения ее на питание низким напряжением от подкузовных шин. Главный выключатель состоит из изолированного с-рального стержня 1, трех кронштейнов с контактными щеками 2, 4 и контактного ножа <3, имеющего в своей верхней части отверстие. В верхнем положении ножа тяговые двигатели соединены с токоприемником, а в нижнем — с низковольтными шинами. Для обеснечения безопасности переключения производятся изолированной штангой 5. Разъединитель рассчитан на длительный ток 800 а. [c.180]

Разъединитель вспомогательных цепей РВЦ-1Г служит для подключения вспомогательных машин и электрических цепей к токоприемнику (верхнее положение), отключения вспомогательных цепей (среднее положение) и соединения вспомогательных машин с низковольтными шинами при вводе электровоза в депо (нижнее положение). РВЦ-1Г устанавливается на электровозах ВЛ22 и ВЛ19 и имеет одинаковую конструкцию с главным разъединителем, [c.180]

При маневровом положении главной рукоятки контроллера 1машиниста в режиме тяги собирается следующая цепь токоприемник Т (рис. 205), фильтры индуктивный ФД и конденсаторный ФК подавления радиопомех, главный разъединитель ГЯ. На этом участке параллельно силовой цепи подключены разрядники Р1 и Р2, провод параллельного соединения токоприемников и провод, идущий к предохранителям вспомогательных цепей ВП1—ВПЗ. Контакты ГР зашунти-рованы разрядным сопротивлением РЗЗ—Р34. После ГР цепь проходит через быстродействующий выключатель БВ, //7(, контактор ГУ7УИУ тормозного пере-L ючaтeля ТП, пусковые сопротивления Р1—Р9, линейный контактор ЛКТ, катушки реле перегрузки РП и дифференциальное реле ДР, постоянно последовательно соединенные тяговые двигатели I—IV (цепь их якорей Я—Я Я), катушку ДР. Параллельно якорям тяговых двигателей подключена цепь сопротивлений Р5 —Р55 и реле боксования РБ1, РБ2, а также цепь реле баланса РРБ, сопротивлений Р57—Р56, реле максимального напряжения РМН. [c.277]

Провода, соединяющие токоприемники при их параллельной работе, проложены в трубе вдоль крыши. Перемычка межваготпгого соединения проводов прикреплена болтами к кронштейнам изоляторов, установленных по концам крыши. Провода высокого напряжения от пускотормозных резисторов введены по желобу на чердак вагона и далее, в торцовый шкаф № 1, а от токоприемника к главному разъединителю - по трубе, проложенной в боковой стене ва10-на, между 3-м и 4-м оконными проемами с правой стороны. [c.18]

Катушка индуктивности представляет собой высокочастотный дроссель без сердечника. Он включен в силовую схему между токоприемником и главным разъединителем, находится под напряжением контактной сети и вместе с конденсатором смонтирован на крыше вагона. На электропоезде ЭТ2М применяется дроссель типа ДП-32, на остальных - 1ДР.050 (рис. 2.34). [c.47]

Главный разъединитель служит для защиты ремонтного персонала от поражения током при проведении работ с высоковольтным оборудованием. При переключении главного разъединителя на "землю" через резистор К22 снимается остаточное напряжение с расположенного на крыше вагона высоковольт- [c.79]

Контактор при помощи У-обр азных хомутов 19 крепится к угольникам каркаса, на котором монтируегся аппаратура под хомуты подложены металлические обхватки 21, как и у главного разъединителя типа ГВ-1 силовой цепи [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...