Обобщенные характеристики двигателя

В заключение этого краткого обзора общих тенденций и обобщенных характеристик двигателя Стирлинга мы приводим типичное распределение потоков энергии в энергосиловой установке Стирлинга. Чтобы стали ясными особенности этого рас- [c.118]

По обобщенной характеристике двигателя (см. рис. 16,а) можно также судить о влиянии нагрузки на расход топлива. Расположение изолиний удельных расходов указывает на то, что наибольшая экономичность достигается при работе этого двигателя с нагрузками 60—90% [c.34]

ОБОБЩЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ [c.70]

Получены обобщенные характеристики вынужденных колебаний одномассовой машины с учетом статических и динамических свойств приводного двигателя. Характеристики представлены в критериальной форме и могут быть использованы при динамическом анализе и синтезе машины. [c.161]

Выбор такой системы обобщенных координат удобен для использования динамической характеристики двигателя в форме (6.1). Кроме того, исследование имеет целью отыскание наряду с частным (при фиксированных начальных данных) также периодического решения системы уравнений движения, описывающего установившийся процесс. Принятая система координат такова, что поиск для нее периодического решения имеет смысл [c.62]

Воспользовавшись системой обобщенных координат (16.23) и рассматривая систему уравнений движения (30.1) совместно с уравнением динамической характеристики двигателя (16.1), получим систему уравнений движения машинного агрегата в виде [c.173]

Процессы преобразования энергии в двигателях разделяются на статические и динамические. Статическим называется такой режим работы двигателя, при котором входные параметры, обобщенная движущая сила и обобщенная скорость выходного звена остаются постоянными в течение некоторого, сравнительно большого интервала времени. Характеристика двигателя (1.1), соответствующая такому режиму работы, называется статической или рабочей-, она выражает зависимость между обобщенной скоростью и обобщенной силой при фиксированном значении вектора и [c.17]

При изучении этой системы необходимо принимать во внимание механическую характеристику двигателя, диссипативные свойства, характеризующие рассеяние энергии системы и взаимодействие обрабатываемого продукта с вибрирующим органом. Однако во многих вибрационных машинах силы взаимодействия продукта с рабочим органом малы, незначительны также диссипативные силы при возвратно-поступательном движении массы М. В таких вибраторах мощность двигателя расходуется только на преодоление трения в зубчатых передачах и во вращательных кинематических парах. Тогда обобщенные силы можно принять равными нулю. Рассмотрение движения указанной системы без внешних сил позволяет оценить влияние конструктивных параметров на характер движения системы. [c.125]

Наиболее обобщенные сведения о тягово-экономических данных авиационных ГТД на различных режимах эксплуатации можно получить при анализе характеристик двигателей. Характеристиками авиационных ГТД принято называть зависимости основных параметров двигателя (тяги или мощности и удельного расхода топлива) от скорости полета, высоты полета и режима работы, определяемого положением рычага управления двигателем. В результате исследований характеристик двигателя и законов его регулирования, которые подробно изложены в работах, посвященных этим проблемам [2], [9], определено, что характеристики двигателя зависят от многих факторов, и прежде всего от схемы двигателя, его расчетных термодинамических параметров, конструкции, принятой программы регулирования, параметров атмосферы, условий эксплуатации двигателя, места его расположения на летательном аппарате, степени износа и ряда других. Кроме того, на характеристики двигателей налагаются различные эксплуатационные ограничения, предотвращающие механические [c.29]

Рис. 21.8. Характеристики системы асинхронный электродвигатель — гидромуфта — потребитель а — характеристика двигателя б — обобщенная характеристика

Рис. 21.9. Характеристика системы двигатель внутреннего сгорания — гидромуфта — потребитель о — характеристика двигателя А д=/ Я1) б — обобщенная характеристика гидромуфты 1 <= (1) е — характеристика выхода Ма=[(Пг)

Рис. 21.21. Схема расчета процесса разгона системы при помощи гидромуфты а — характеристика двигателя ЛГд (И1) б — характеристика потребителя в —обобщенная характеристика гидромуфты Я.

Законом подачи (или характеристикой подачи) топлива называется распределение топлива по углу поворота вала двигателя за период впрыскивания. Закон подачи — это обобщенная характеристика влияния как профиля кулачка, размера плунжера и проходного сечения сопла форсунки, так и ряда других конструктивных и эксплуатационных факторов, например конструкции нагнетательного клапана, длины топливопроводов высокого давления, наличия в системе (под клапаном в штуцере) местных объемов, давления впрыскивания, сжимаемости жидкости и т. п. Увеличение цилиндровой мощности при неизменном скоростном [c.115]

На рис. 104, а показана схема моделирования дифференциальных уравнений движения машинного агрегата, схематизированного в виде двухмассовой системы с двигателем. Для воспроизведения характеристики соединения с зазором используется блок зона нечувствительности согласно рис, 104, а, который настраивается в зависимости от величины зазора. Зона нечувствительности располагается в рассматриваемом случае в области отрицательных напряжений. Блок, составленный из решающих усилителей 7—9, осуществляет дифференцирование обобщенной координаты. [c.359]

ВХОДНЫХ параметров s-ro двигателя. Формы характеристик (1.1) двигателей различных видов будут подробно рассмотрены в 2. Отметим только, что в управляемых машинах широкое применение получили двигатели с жесткими характеристиками, в которых при фиксированном значении входных параметров и, скорость выходного звена q, (линейная или угловая) слабо зависит от величины обобщенной силы Q, (разумеется, при изменении последней в некоторых ограниченных пределах). При решении некоторых задач динамики для таких двигателей можно пользоваться идеализированной характеристикой вида [c.8]

Линеаризованная характеристика (2.9) может быть использована при анализе установившегося двия ения машины, при котором во многих случаях обобщенная скорость близка к постоянной. Если выходное звено двигателя совершает вращательное движение, то соотношения (2.9) и (2.10) могут быть записаны в соответствующих обозначениях [c.19]

В первой части рассмотрены общие вопросы теории и проектирования следящих приводов (СП). Получены обобщенные уравнения, структурные схемы и передаточные функции СП. Разработаны методы анализа и синтеза непрерывных (линейных и нелинейных) и дискретных (импульсных и цифровых) СП. Эти методы предусматривают использование обратных логарифмических частотных характеристик, упрощающих исследование СП и делающих процедуру синтеза более наглядной. В первой части изложены вопросы анализа и синтеза СП при наличии в силовой передаче между исполнительным двигателем и объектом регулирования упругих деформаций и люфта. Здесь рассмотрена работа СП на малых ( ползучих ) скоростях, показаны особенности исследования СП при его работе от источника энергии ограниченной мощности. Здесь же рассмотрены вопросы энергетического анализа СП. Значительное внимание уделено анализу динамики двухканальных систем различных видов. [c.3]

Для анализа и синтеза СП необходимо располагать зависимостью между угловой 1 скоростью вала исполнительного двигателя и воздействиями, приложенными к силовой части СП. Этими воздействиями являются сигнал gy, поступающий на вход усилителя (преобразователя) мощности, и момент нагрузки Мн.д на валу исполнительного двигателя (ИД). Статические характеристики усилителя мощности я исполнительного двигателя, как правило, нелинейны, поэтому указанная зависимость имеет нелинейный характер. Однако во многих случаях нелинейности статических характеристик таковы, что при малых отклонениях от положения равновесия эта зависимость может быть линеаризована. Бели статические характеристики отдельных элементов являются существенно нелинейными, оказывается удобным представлять нелинейную систему в виде последовательного соединения линеаризованной части с нелинейным элементом. Ниже рассматриваются обобщенные (не зависящие от типа силовых элементов) уравнения линеаризованной модели силовой части, следящего привода. [c.8]

При автоматизации сложных объектов применяют преимущественно регуляторы косвенного действия электрические с аналоговой и цифровой реализацией алгоритмов (рис. 7.58). Регуляторы релейно-импульсного действия реализуют типовые алгоритмы регулирования совместно с электрическим исполнительным механизмом (ЭИМ) на базе асинхронных реверсивных одно- или трехфазных электрических двигателей с постоянной частотой вращения вала (см. п. 7.6.6). Обобщенная функциональная структура такого регулятора показана на рис. 7.59. Алгоритм преобразования сигнала рассогласования в регулирующее воздействие (алгоритм регулирования) определятся характеристиками регулирующего блока РБ и ЭИМ. В регуляторах рассматриваемой структуры РБ формирует управляющие ЭИМ прямоугольные импульсы постоянной амплитуды, длительность которых зависит от значений сигнала рассогласования и параметров на- [c.554]

Для двигателей, по которым не приведены нормы расхода смазочных материалов, ориентировочные нормы могут быть приняты по аналогии с двигателями, имеющими близкую к ним техническую характеристику. В общем случае для некоторых двигателей могут быть рекомендованы. следующие примерные нормы расхода масла, разработанные на основании данных заводов-изготовителей и обобщения опыта эксплуатационных двигателей. [c.618]

В справочнике приведены данные о наиболее распространенных типах электрических и гидравлических двигателей. Даны компоновочные характеристики отдельных сборочных единиц привода значительное внимание уделено выбору и вариантному обоснованию кинематических схем привода на основе обобщенных компоновочных характеристик достаточно полно изложены современные методики расчета различных видов передач гидравлических, зубчатых, червячных,, сменных, цепных, винт—гайка и др., а также валов, подшипников, соединений. Рассмотрены вопросы конструирования привода с учетом надежности системы. Приведено значительное количество справочных материалов по выбору стандартных узлов, деталей и элементов передач, необходимых для проектирования привода. [c.5]

С использованием ранее полученных зависимостей характеристик состояния двигателей ВАЗ-2101 и рассмотренного обобщенного эксплуатационного режима двигателя ВАЗ-2103 в качестве примера были рассчитаны интегральные характеристики крутящего момента J (М ), мощности J (Л ), часового J (От) и удельного J е) расходов топлива. Изменение их от наработки двигателей показано на рис. 3.8. [c.56]

В справочнике приводятся данные по наиболее распространенным типам электрических и гидравлических двигателей и двигателей внутреннего сгорания мощностью до 300 л. с. Значительное внимание в справочнике уделено методике вариантного выбора и обоснования кинематических схем привода по наиболее важным технико-экономическим параметрам, а также предварительной компоновке привода на основе обобщенных компоновочных характеристик, которые приводятся в соответствующих разделах справочника для основных алементов передач. [c.5]

Таким образом, сущность оценки уровня качества изделий заключается в выборе номенклатуры и установлении численных значений показателей качества, а также значений базовых и относительных показателей. При установлении численного значения обобщенного показателя необходимо учитывать коэффициенты весомости, т. е. количественную характеристику данного показателя среди других показателей, входящих в обобщенный показатель. При этом совокупность свойств изделий, оцениваемая о эб-щепным показателем, может характеризоваться единичными и комплексными или только комплексными, в том числе и интегральными показателями качеств изделий. Выбор номенклатуры показателей качеств, в том чи"сле и численных значений базовых показателей, зависит от цели оценки уровня качества и должен -быть достаточным для этой цели. На разных уровнях управления качеством изделий применяются различные обобщенные показатели. Так, например. Ярославский моторный завод оценку уровня качества двигателей осуществляет ко следующей формуле [72] [c.145]

Данное определение является обобщенным для большого семейства машин Стирлинга, различающихся по своим функциям, характеристикам и конструктивным схемам. Эти двигатели могут быть роторными и поршневыми с конструктивной схемой различной степени сложности. Указанные машины способны работать как двигатели, тепловые насосы, холодильные установки и генераторы давления. [c.9]

В этой главе собраны все имеющиеся экспериментальные данные по этим двигателям. Для обобщения характеристик двигателей Флюидайн этих данных явно недостаточно. Когда станут доступными публикации центра в Харуэлле и будет опубликована книга Уокера и Уэста [33], мы будем располагать значительно большим объемом информации для изучения. Однако одно обобщение можно сделать уже сейчас, и оно касается двух [c.149]

При помощи выражения (13.15) исключим координату ф1 в тяговом режиме и рассмотрим систему уравнений (13.14) совместно с уравнением динамической характеристики двигателя (13.13). Получим систему дифференциальных уравнений движения привода с самотормозящимся механизмом. Целью исследования является отыскание периодических режимов движения. Поэтому в системе уравнений движения необходимо перейти к переменным, для которых отыскание периодических решений имеет смысл. Кроме того, учитывая, что = onst систему уравнений движения представим как однородную. Этим условиям соответствует система обобщенных координат [c.340]

Критерии оптимальности характеризуют динамический режим всей системы двигатель — передаточный механизм — производственная машина. Отметим, что в рамках обратной задачи уместна более широкая постановка проблемы динамического синтеза системы, т. е. решение задачи оптимизации не только при помощи рационального выбора закона движения механизма, но и путем выбора других параметров системы (характеристика двигателя, передаточные числа, моменты инерции ичпр.). При решении задач динамического синтеза представляет интерес как минимизация некоторого обобщенного интегрального критерия, так и оценка других экстремальных и средних критериев, которые могут определяться условиями эксплуатации и технологическими соображениями. Часто представляет интерес оценка максимальной неравномерности движения ведущего или ведомого звена, величины максимальных ускорений отдельных звеньев и пр. [c.84]

Существуют различные формы представления характеристик двигателей, в частности в виде кривых, объединяющих скоростные и высотные характеристики, а также в виде сетки кривых, показывающих изменение параметров двигателя в зависимости от условий Эксплуатации и режима его работы. В качестве примера таких обобщенных характеристик на рис. 15 приведены вы-сотно-скоростные характеристики ДТРД TF30-P-408 истребителя-бомбардировщика А-7В для боевого режима работы двигателя. [c.31]

При проектировании конкретного двигателя организация-за-казчик передает двигателестроительной организации необходимые основные характеристики самолета, на который предполагается установить проектируемый двигатель. Обычно к таким характеристикам относятся полная взлетная масса самолета, профили полета (дальность, скорость, высота и время), доли объема и массы самолета, представляемые для двигателя и топлива, гидравлические потери во входном и выходном каналах силовой установки, отбираемые от двигателя мощности, расходы воздуха и другие данные. Кроме того, предъявляется ряд требований по техническому обслуживанию, надежности, ресурсу и т. д. На основании этих обобщенных характеристик выполняется эскизный проект двигателя, который после одобрения заказчиком разрабатывается детально по специально составленным тактико-техническим требованиям. [c.87]

Чурсин М, М,, Обобщение характеристики турбопоршневых двигателей, Труды МВТУ им. Баумана, 1959. [c.243]

Введем понятие интегральной характеристики двигателя, которой 1В0Ь,тсш будем называть средневзвешенное значение характеристики состояния V (х, I) по времени работы двигателя во всем диапазоне его нагрузок и скоростей, реализуемых в заданных условиях эксплуатации и характеризующихся обобщенным эксплуатационным режимом. С учетом изложенного выше интегральную характеристику двигателя представим следующим выражением [c.56]

Главный привод вместе с электродвигателем рассматривается, как цепная система, состоящая из последовательно соединенных упругих и демпфирующих элементов, разделяющих сосредоточенные маховые массы (рис. 56, в). Податливость этих элементов складывается из закручивания и изгиба валов, контактных деформаций в шлицах, шпонках, посадках и местах контакта зубьев. Эти же элементы являются источником затухания. В состав упругодемпфирующих элементов могут еще входить муфты, ременные передачи и сам двигатель. Для описания динамической характеристики двигателей приводов используются обобщенные линейные модели [7]. [c.179]

Из экономической характеристики автомобилей (рис. 15) видно, что для грузовых автомобилей минимум расхода топлива приходится на скорости, близкие к 25 кле/ч, а для легковых — к 40 км1н. Повышение расхода топлива при росте скоростей обусловлено увеличением сопротивления воздуха, гидравлических сопротивлений в механизмах трансмиссии, а также сопротивлений во впускном и выпускном трактах двигателя и трения в двигателе. Повышенный расход топлива автомобиля с карбюраторным двигателем при малых скоростях движения объясняется тем, что значительное прикрытие дросселя вызывает обогащение смеси и увеличивает относительное загрязнение ее остаточными газами. При этом также увеличиваются относительные механические потери двигателя. Влияние скоростного режима работы двигателя на его топливную экономичность и износ наглядно видны из обобщенной характеристики (рис. 16). На рис. 16, а в координатах (нагрузка) и п (скорость) изображены концентричные линии (изолинии) одинаковых удельных расходов gg г л. с. ч, а на рис. 16, б — изолинии удельных износов железа с. ч. Располо- [c.32]

В обобщенном виде эта методика предполагает, что исследуелшя машина может быть сведена к многомассовой линейной динамической модели. Одновременно предполагается, что на ротор двигателя действует сила, изменяющаяся в соответствии с механической характеристикой. Механическая характеристика двигателя описывается линейной функцией его угловой скорости. [c.253]

Решение задачи динамического анал1гза существенно упрощается, если для всех двигателей может быть принята идеальная характеристика (1.2). В этом случае при заданных Us(i) законы изменения обобщенных координат qi(t),. .., qi(t) определяются непосредственно из характеристик (1.2) [c.13]

Динамические режимы работы двигателей обусловлены переходными процессами, связанными с изменениями входных параметров или обобщенных сил сопротивления. К динамическим режимам относятся как неустановившиеся, так и установившиеся режимы, причем носледние обычно являются периодическими. Зависимость (1.1), свойственная динамическим режимам работы двигателя, может рассматриваться как его динамическая характеристика. В отличие от статических, динамические характеристики выражаются, как правило, нелинейными дифференциальными соотношениями их представление в форме (2.1) принципиально неосуш,ествимо. Однако, если в исследуемом динамическом режиме обобщенная скорость и обобщенная движущая сила сохраняют значения, близкие к некоторым постоянным, равным соответственно и Qo, динамическая характеристика может быть линеаризована и представлена в виде [19] [c.19]

Система автоматической стабилизации межэлектродного зазора по плотности тока представляет собой замкнутую систему автоматического регулирования, работающую по принципу стабилизации выходного параметра и использующую в качестве управляющей информации отклонения стабилизируемого параметра от заданного. Обобщенный выходной параметр электрохимической ячейки —плотность тока косвенно характеризует (при стабилизации других параметров электрохимической ячейки) величину межэлектродного зазора. Для компенсации ошибки при поддержании заданного значения межэлектродного зазора, возникающей в системе при увеличении токовой нагрузки на источник питания в результате пежесткости его вольт-амперной характеристики, в систему введено специальное устройство коррекции управляющего сигнала в зависимости от напряжения на электродах. В качестве исполнительного привода регулирования МЭЗ использован гидравлический следящий привод, приводимый в движение от шагового двигателя. Преобразование непрерывного сигнала в импульсный, необходимое для управления шаговвщ [c.208]

Возможности измерения износа. Наиболее старкм методом определения состояния износа трущихся деталей является оценка степени износа в зависимости от изменений его рабочих характеристик. Например, в случае насосов степень износа оценивается в зависимости от их расхода износ цилиндров и колец у двигателя внутвеннего сгорания оценивается по потерям, имеющимся между нит (большой расход масла и топлива и снижение эффективной мощности). Этот метод дает обобщенные результаты, не учитывая распределения износа на одной поверхности или на обеих трущихся поверхностях. [c.415]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...