Механические потери двигателя

Насосные потери обычно относят к механическим потерям двигателя. [c.204]

Насосной называют работу, затраченную на осуществление ходов впуска и выпуска. Эту работу также называют насосными потерями, так как впуск и выпуск являются вспомогательными процессами. Насосные потери обычно относят к механическим потерям двигателя. [c.229]

Перенос индикаторной диаграммы р — а° в координатную-систему давление — объем (р — V") позволяет планиметрированием определить индикаторную работу, и по ней такие важные показатели удельной работы и экономичности рабочего цикла двигателя, как среднее индикаторное давление и индикаторный расход топлива. Зная эффективную мощность, развиваемую двигателем,, можно найти величину механических потерь двигателя. [c.222]

Для суждения о механических потерях двигателя вводят понятие о механическом к. п. д., который представляет собой отношение эффективной мощности к индикаторной [c.209]

Глава XI. МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОТЕРИ ДВИГАТЕЛЯ 59. Общие положения [c.146]

Мощность механических потерь двигателя всегда определяют путем опытов, так как расчеты пока не дают достаточной точности. [c.147]

Имеется три основных способа экспериментального определения мощности механических потерь 1) определение искомой величины как разности индикаторной и эффективной мощностей 2) определение величины механических потерь двигателя путем выключения отдельных цилиндров. Этот метод основан на предположении, что [c.147]

Среднее эффективное давление характеризует напряженность рабочего цикла в зависимости от ряда факторов, среди которых основными являются степень сжатия, состав горючей смеси, наполнение и механические потери двигателя. [c.151]

Улучшение качества применяемых масел. Механические потери двигателей зависят от вязкости моторного масла, прокачиваемого через сопряжения механизмов. Вязкость масла в реальных условиях работы определяется его вязкостно-температурной характеристикой и температурой поверхностей деталей двигателя. [c.187]

Механические потери двигателя при его работе и при прокрутке от постороннего двигателя можно представить как сумму ряда слагаемых [c.29]

Остальные механические потери двигателя ( 25%) приходятся на долю топливного, масляного и водяного насосов, генератора, вентилятора и газораспределительного механизма. В ремонтном производстве топливный и масляный насосы, а также генератор проходят приработку и испытание на специальных стендах и лишь после этого поступают на сборку двигателя. Поэтому существенного различия в работе каждого из этих узлов, установленных иа опытном двигателе, и на двигателях, прирабатываемых в условиях ремонтного производства, не могло быть. [c.144]

Оценка эффективности присадок к маслу и в целом режимов приработки производилась путем сравнения начального износа деталей, механических потерь двигателей после каждого этапа приработки, нагрева масла и других показателей. [c.183]

В установившемся режиме, когда скорость вращения постоянна, развиваемый двигателем момент полностью уравновешивается моментом механических потерь и нагрузкой на валу двигателя. Условимся в дальнейшем, что суммарный приведенный к валу двигателя момент нагрузки включает в себя все действующие в механизме усилия и моменты, в том числе и момент механических потерь двигателя. При этом в установившемся режиме механическая характеристика электропривода выражает зависимость скорости вращения двигателя от момента статической нагрузки. [c.151]

Давление, соответствующее механическим потерям двигателя, составляет [c.116]

Турбонаддув значительно повышает удельную мощность двигателя. Наддув позволяет использовать на автомобилях двигатели с меньшим количеством цилиндров, что снижает механические потери, улучшает удельные показатели силовой установки. Если для дизеля применить наддув без увеличения его мощности с целью уве- [c.44]

Рассмотрим баланс мощности автомобиля. Мощность, развиваемая двигателем (Ме). затрачивается на преодоление сопротивления качению колеса по дороге Nна разгон автомобиля N , на преодоление воздушного сопротивления на механические потери в трансмиссии и на привод вспомогательных агрегатов, оцениваемые КПД (т)) [c.62]

Еще очень велики механические потери в агрегатах автомобиля из-за несовершенной обработки и сборки деталей, применения масел с повышенной вязкостью, а также затраты мощности на привод вспомогательных агрегатов двигателя. Так, в автобусе ЛиАЗ-677 на привод вентилятора, компрессора, генератора, насоса гидроусилителя руля расходуется 17% максимальной мощности двигателя. Применение автоматически отключаемого вентилятора экономит 3. .. 5% топлива. На столько же снижаются выбросы вредных веществ. [c.63]

Внутренняя работа, произведенная турбиной, не может быть полностью использована. Часть ее расходуется на механические потери в трущихся частях двигателя. Поэтому работа, полученная на валу турбины, или эффективная работа 1 меньше внутренней работы [c.235]

Полезная внешняя работа теплового двигателя равна (без учета механических потерь на валу двигателя н в передающем механизме) разности подведенного к рабочему телу и отданного им теплоприемнику (т. е. окружающей среде) количеств теплоты д я д. (где д меньше д на величину [c.517]

Задача 5.7. Определить мощность механических потерь восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее индикаторное давление Pi=l,5 10 Па, диаметр цилиндра Z) = 0,1 м, ход поршня 5=0,095 м, частота вращения коленчатого вала = 50 об/с и механический кпд / = 0,8. [c.164]

Задача 5.9. Определить среднее индикаторное давление и среднее давление механических потерь восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если эффективная мощность iVe=145 кВт, диаметр цилиндра Z) = 0,1 м, ход поршня 5=0,09 м, средняя скорость поршня с = 12,0. м/с и механический кпд >/ = 0,8. [c.165]

Задача 5.12. Определить эффективную мощность и мощность механических потерь шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление р — = 5,4 10 Па, диаметр цилиндра D = 0,108 м, ход поршня 5=0,12 м, средняя скорость поршня с = 8,4 м/с и механический кпд 7м = 0,78. [c.165]

Задача 5.15. Определить индикаторную мощность и мощность механических потерь четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, ес ш степень сжатия е= 17, полный объем цилиндра F<,= 11,9 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала ш=157 рад/с и механический кпд /ы=0,81. Индицированием двигателя получена индикаторная диаграмма полезной площадью F=l,8-10 м , длиной /=0,2 м при масштабе давлений /и = 0,8 10 Па/м. [c.166]

Задача 5.16. Определить среднее эффективное давление и среднее давление механических потерь двухцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если эффективная мощность iV =18 кВт, диаметр цилиндра Z) = 0,105 м, ход поршня 5=0,12 м, частота вращения коленчатого вала = 30 об/с и механический кпд — [c.166]

Задача 5.30. Определить индикаторный кпд шестицилиндрового двухтактного дизельного двигателя, ес ш среднее эффективное давление р = 6,3>в 10 Па, низшая теплота сгорания топлива 2 = 42 ООО кДж/кг, степень сжатия е=16, объем камеры сгорания F =7,8 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 2100 об/мин, расход топлива 5= 1,03 10 кг/с и мощность механических потерь JV = 29,8 кВт. [c.169]

Механические потери. Часть энергии двигателя тратится на трение в подшипниках ведущего и ведомого АЛ ле п валов, [c.11]

В зависимости от связи вала двигателя с валом насоса вычисляются механические потери и мощность, подводимая к насосу—iV . По приведенной характеристике (рис. 141) для заданного значения скольжения (например, 5 = 3%) находится коэффициент мощности Яд, или коэффициент момента Яд и по их значениям определяется [c.248]

Момент механических потерь ведомого вала определяется специальным балансирным двигателем. В этом случае можно найти потери при различном соотношении скоростей ведущего и ведомого валов, что имеет место при работе гидропередачи. Эти же испытания можно провести без снятия колес, но с перекрытием проточной части. При этом в крутящие моменты будет входить момент дискового трения. [c.302]

При проектировании новых и анализе существующих механизмов силовое исследование их имеет важное значение. Знание сил, действующих в механизме, необходимо для установления рациональных конструктивных форм деталей механизма и расчета их на прочность и работоспособность, определения механических потерь мощности на трение и к. п. д. механизма, вычисления необходимой мощности двигателя, а также для решения задач регулирования движения механизма, уравновешивания движущихся масс и расчета механизма на точность. [c.56]

Полезная работа теплового двигателя равняется (без учета механических потерь на валу двигателя и в передающем механизме) разности подведенного к рабочему телу и отданного им теплоприемнику (т. е. окружающей среде) количеств тепла qi и qi, где меньше q на величину потерь вследствие несовершенства процесса горения и утечек тепла в окружающую среду. [c.347]

Ввиду отсутствия эффективной нагрузки на валу дви-1 ателя (при бестормозном нагружении) индикаторная мощность работающих цилиндров будет равна мощности механических потерь двигателя [c.116]

Как видно из формулы (5.2), эффективная мощность двигателя при бестормозной нагрузке зависит от механического к.п.д., мощности механических потерь двигателя и количества выключенных цилиндров. [c.117]

Из экономической характеристики автомобилей (рис. 15) видно, что для грузовых автомобилей минимум расхода топлива приходится на скорости, близкие к 25 кле/ч, а для легковых — к 40 км1н. Повышение расхода топлива при росте скоростей обусловлено увеличением сопротивления воздуха, гидравлических сопротивлений в механизмах трансмиссии, а также сопротивлений во впускном и выпускном трактах двигателя и трения в двигателе. Повышенный расход топлива автомобиля с карбюраторным двигателем при малых скоростях движения объясняется тем, что значительное прикрытие дросселя вызывает обогащение смеси и увеличивает относительное загрязнение ее остаточными газами. При этом также увеличиваются относительные механические потери двигателя. Влияние скоростного режима работы двигателя на его топливную экономичность и износ наглядно видны из обобщенной характеристики (рис. 16). На рис. 16, а в координатах (нагрузка) и п (скорость) изображены концентричные линии (изолинии) одинаковых удельных расходов gg г л. с. ч, а на рис. 16, б — изолинии удельных износов железа с. ч. Располо- [c.32]

Механические потери двигателя удобнее выражать не в абсолютных единицах (т. е. в кгс1см или л. с.), а в относительных, для чего вводят понятие о механическом к. п. д. г мех> представляющем собой отношение эффективной мощности двигателя к индикаторной [c.148]

На заключительном этапе приработки двигателя на неосер-ненном масле скорость изнашивания первого компрессионного кольца не стабилизировалась. Процесс приработки за 145 мин далеко не заканчивался. Вследствие больших механических потерь двигатель при 1600 об/мин развивал мощность 13 л. с. вместо более чем 14 л. с., получаемых у вполне приработанного [c.156]

Очевидно, что при положительной работе насоаных ходов механические потери двигателя должны соответственно уменьшиться. [c.77]

Задача 5.17. Определить эффективную мощность и механический кпд шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление j5 =7,2 10 Па, полный объем цилиндра = 7,9 10 м , объем камеры сгорания F =6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала л = 37 об/с и моцщость механических потерь N = 14,4 кВт. [c.166]

Задача 5.20. Определить индикаторную мопдность и механический кпд восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее индикаторное давление / , = 7,5 10 Па, диаметр цилиндра /) = 0,1 м, ход поршня 5=0,095 м, средняя скорость поршня с = 9,5 м/с и мощность механических потерь iV = 23,5 кВт. [c.167]

Величина этого отношения в случае теоретического цикла представляет собой термический к. п. д. цикла, а в случае цикла, построенного с учетом необратимости процессов сжатия и расширения, — эффективный к. п. д. собственно силовой части установки умножив эту величину на tjkot, находят полный эффективный к. п. д. установки (без учета механических потерь на валу двигателя и в передающих механизмах). [c.356]

Из последнего выражения следует, что среднее индикаторное давление цикла возрастает с увеличением е, Я, и pi. Так как среднее индикаторное давление, а следовательно, и мощность двигателя при заданном объеме рабочего цилиндра будут тем выше, чем больше внешнее давление pi. то для повышения мощности поршневых двигателей (например, в авиационных двигателях) применяют вместо всасывания наддув воздуха, т. е. подачу его под давлением, б бльшим атмосферного. Кроме того, увеличение разности между средним давлением расширения и средним давлением сжатия рабочего тела приводит к повышению эффективного к. п. д. двигателя, вызываемому снижением доли полезной работы цикла, расходуемой на механические потери. Последнее становится ясным из сопоставления полезной работы цикла, возрастающей с увеличением этой разности давлений, и механических потерь в двигателе, остающихся в первом приближении постоянными. [c.382]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...