Ведущий и ведомый мост

Электротележка состоит из рамы с платформой, ведущего и ведомого мостов, стойки управления, механизма подъема груза и электрооборудования. [c.100]

Электрокар ЭТ-550 состоит из следующих основных узлов рамы, ведущего и ведомого мостов, рулевого управления, тормозного устройства и электрооборудования. [c.10]

Ведущий и ведомый мост. [c.242]

Здесь i/a и U в —задающее напряжение на МУ для ведущего и ведомого двигателей (в режиме покоя i/a = i/b = /тяж> при движении i/б = /тяж> где /тяж — напряжение, соответствующее статическому натяжению канатов) тгА — напряжение тахогенератора ведущего двигателя а — коэффициент жесткой обратной связи по скорости Р — коэффициент жесткой обратной связи по току т — коэффициент гибкой обратной связи по э.д.с. генератора (стабилизации) — коэффициент гибкой обратной связи по э.д.с. генератора ведущего двигателя (динамическому мосту) ki я ki — коэффициенты усиления магнитных усилителей по напряжению. [c.113]

I — гайка крепления фланца кардана 2 — вал ведущей шестерни 3 — сальник 4 и 7—конические роликоподшипники 5 — стальные кольца ff — распорная втулка (S — пробка 9 — корпус роликоподшипников /О — регулировочные прокладки // —ведомая шестерня 12 и 13 — ведущая и ведомая цилиндрическая шестерни 14 — крестовина дифференциала 15 — сателлит 16 — опорная шайба сателлита 17 — кожух заднего моста 1S — коробка дифференциала 19 — шестерня полуоси 20 — регулировочная гайка 21 — роликоподшипник 22 — регулировочная гайка 23 — крышка крепления подшипника 24— стопор регулировочной гайки 25— труба кожуха полуоси 25 — полуось 27 —тормозной диск 2S — ступица колеса 29 — наружный сальник ступицы 30 — конические роликоподшипники 3/— шпилька 32 — гайка 33 — стопорное кольцо 34 — контргайка 35 — фланец полуоси 36 — отверстие для съемного болта полуоси 37 — внутренний сальник 3S — поперечный вал редуктора да — картер заднего моста 40 — картер главной передачи — роликовый подшипник - 2 — регулировочные прокладки 43 — масляный насос 44 — ведущая шестерня главной передачи 45 — крышка корпуса подшипника [c.69]

Оправка для напрессовки внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню главной передачи Оправка для установки сальника на полуось Оправка для установки пружинных шайб иа ведущий и ведомый валы коробки передач Оправка для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Пара фланцев для установки по концам балки заднего моста при ее проверке Оправка для определения толщины прокладок при регулировке зазора в зацеплении шестерен главной передачи [c.359]

При разборке редуктора заднего моста автомобиля АЗЛК-2140 использовать приспособления, показанные на рис. 207, а при сборке необходимо подбором прокладок обеспечить правильную взаимную установку ведущей и ведомой шестерен и установку ведущей шестерни по монтажному размеру А согласно рис. 208 и теоретическому размеру С, равному 53,4 мм с [c.253]

Главная передача, дифференциал, полуоси, Основной неисправностью главной передачи является износ зубьев шестерен. Этот износ происходит значительно быстрее при неправильной регулировке зацепления ведущей и ведомой шестерен ведущего моста. [c.181]

Основные неисправности главной передачи нарушение зацепления ведущей и ведомой шестерен износ зубьев и подшипников поломка деталей ослабление креплений. Шум шестерен при движении автомобиля со скоростью 30—60 км/ч (не накатом) свидетельствует о неправильном зацеплении шестерен (пятно контакта смещается в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни). Шум шестерен при торможении свидетельствует о неправильной их регулировке и износе, а также износе посадочных мест подшипников (смещение пятна контакта зацепления в сторону узкой части зубьев ведомой шестерни). Работа ведущего моста с непрерывным воем [c.137]

Долговечность и бесшумность работы заднего моста во многом зависят от качества сборки редуктора, при которой особое внимание уделяют правильной взаимной установке ведущей и ведомой шестерен и соблюдению необходимого бокового зазора между их зубьями затяжке подшипников вала ведущей щестерни, так как в [c.223]

Ведущая и ведомая конические шестерни заднего моста не должны обезличиваться. [c.50]

При разборке редуктора заднего моста автомобиля Москвич-412 (АЗЛК-2140) необходимо использовать приспособления, показанные на рис. 291, а при сборке подбором прокладок обеспечить правильную взаимную установку ведущей и ведомой шестерен и установку ведущей щестерни по монтажному размеру Л согласно рис. 292 (см. с. 360) и теоретическому размеру С, равному 53,4 мм. с поправкой, которая нанесена на торцах ведущей и ведомой шестерен (основные принципы определения монтажного размера см. в разделе Ремонт коробки передач ). Для подтяжки регулировочных гаек подшипников коробки дифференциала использовать специальный ключ (рис. 293, с. 361). [c.358]

Главная передача заднего моста <фиг. 465) двухступенчатая, состоит из ведущей и ведомой конических шестерен со спиральными зубьями, расположенных в картере центральной части заднего моста, и планетарных передач, расположенных в наружной части ступиц ведущих колес. [c.669]

Ведущая и ведомая шестерни главной передачи заднего моста (комплект) Стопорное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни главной пары заднего моста [c.54]

Схемы механизмов поворота представлены на рис. 14.1. В отечественных гусеничных тракторах наибольшее распространение имеют сухие постоянно замкнутые фрикционные многодисковые муфты поворота (обозначенные буквой М на рисунках), установленные в отдельных боковых отсеках корпуса заднего моста. Они соединяют выходные концы вала 1 центральной передачи с ведущими валами б конечных передач трактора. Каждая муфта состоит из ведущего барабана, закрепленного на валу 1, ведомого барабана, закрепленного на валу б, и комплекта ведущих и ведомых дисков, замкнутых посредством пружинного нажимного механизма. Для увеличения момента трения муфты по обеим сторонам ее ведомых стальных дисков приклепываются фрикционные кольцевые накладки из материала, имеющего высокий коэффициент трения. [c.178]

Разность колеи ведущих и ведомых колес, измеренная между серединами поверхностей качения колес, для моста крана при [c.218]

Тележка служит для подъема и перемещения груза вдоль моста крана и выполняется с помощью сварки или заклепок. На ее стальной раме монтируют ведущие и ведомые колеса. На тележке устанавливают механизм движения тележки, состоящий из электродвигателя, редуктора, тормозного устройства и двух концевых выключателей механизм подъема, включающий электродвигатель, редуктор, канатный барабан с канатом и крюковой подвеской, тормозное устройство и ограничитель подъема. Механизм подъема кранов, транспортирующих раскаленный или расплавленный металл, ядовитые, взрывчатые вещества или кислоты, должен быть снабжен двумя тормозами. При отказе одного из них второй должен удерживать груз на весу. [c.42]

В случае необходимости ведущую и ведомую конические шестерни заменяют комплектно, так как на заводе их подбирают попарно по пятну контакта и боковому зазору. При замене конических шестерен необходимо устанавливать пару шестерен среднего моста. [c.89]

ТОЧНЫМ валом (выполнение < ). Ведомые колёса тележек устанавливаются на буксах с глухими крышками (выполнение в). Установка ходовых колёс крановых мостов ведущих (с выпущенным концом вала для соединения с редуктором) и ведомых см. выполнение 2 и д. [c.814]

Ходовые колёса в новых типовых конструкциях крановых мостов монтируются на роликоподшипниках (фиг. 7). Число ходовых колёс устанавливается расчётом на напряжение местного смятия и в зависимости от грузоподъёмности крана колеблется в пределах от 4 до 16. При этом два или четыре ходовых колеса выполняются ведущими, остальные — ведомыми. Для равномерного рас- [c.931]

Металлоконструкция крана выполнена из листовой стали в виде сварных элементов коробчатого сечения и состоит из моста и двух опор. Мост крана — разборный и состоит из двух балок, соединенных торцевыми балками. По верхнему поясу каждой балки проложен рельс для передвижения грузовой тележки. Кран опирается на четыре опоры, каждая из которых имеет две ведущих и одну ведомую тележки механизма передвижения. Равномерное распределение нагрузок на каждый каток тележек достигается за счет использования балансирной системы. Всего механиз м передвижения крана имеет восемь ведущих и четыре ведомых тележки. Ведущие тележки имеют индивидуальный привод с вертикальным редуктором и электродвигателем. [c.128]

Простейшая раздаточная коробка состоит из ведущего 1 (рис. 119, а), промежуточного 4 и ведомого 5 валов, вала 8 привода переднего моста, шестерен 2,3, 6 и зубчатой муфты 7 включения переднего моста. Крутящий момент от коробки передач подводится к ведущему валу 1. Вал 5 постоянно соединен с главной передачей ведущего заднего моста автомобиля. При включении привода переднего моста алы 8 н 5 жестко соединяются между собой зубчатой муфтой 7. Поэтому они вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. Соотношение между крутящими моментами, подводимыми к главным передачам переднего и заднего мостов, при такой схеме раздаточной коробки соответствует соотношению сил сопротивления движению автомобиля на колесах этих мостов. [c.183]

Для смазки картеров ведущего мости и рулевого управления применяют нигрол автотракторный или вескозин. Подшипники ведущего и ведомого мостов, механизма наклона рамы и подъема груза и рулевого управления смазывают жировым солидолом. [c.167]

Для смазки картеров ведущего моста и рулевого управления применяют автотракторный нигрол или вескозин, а для подшипников ведущего и ведомого мостов, механизма наклона рамы и подъема груза и рулевого управления — жировой солидол. [c.146]

По данным Глисон, при проектировании картера ведущего моста следует предусматривать регулировку как ведущей, так и ведомой шестерён в осевом направлении величина ступеней регулировки не более 0,0Т5мм. При диаметре недомой (коронной) шестерни до 700 мм оси uie Tepeii должны пересекаться с точностью до + 0,025 мм) при диаметре ведомой шестерни свыше 700 мм оси шестерён должны пересекаться с точностью до+0,063 мм. При гипоидной передаче допуск на величину смещения осей (см. на фиг. 77, б) устанавливается при диаметре ведомой шестерни до 700 мм + 0,025 мм, при диаметре свыше 700 мм + 0,063 мм. Оси ведущей и ведомой шестерён не должны отклоняться от заданного направления более чем на 0,12 мм на длине 305 мм. Отклонение в сторону уменьшения угла между шестернями не допускается. [c.86]

Калибры специальные. Калибры применяют для обеспечения правильной сборки редуктора заднего моста, при этом ведущая и ведомая иЛ-терни должны иметь точное взаимное расположение в целях обеспечения правильного пятна контакта и возможности проверки геометрии ответственных деталей, демонтированных с автомобилей после аварии рис. 4.14). [c.283]

При сборке заднего моста в главной передаче регулируют подшипники валов ведущей и ведомой конических шестерен, подшипники коробки дифференциала и зацепление конических шестерен. Все подшипники главной передачи заводы устанавливают с преднатягом. [c.320]

Сборка ведущей крнической шестерни. Между внутренними кольцами подшипников на валу ведущей конической шестерни устанавливают распорную втулку и регулировочные прокладки, если подшипники роликовые — конические. Подбором толщины регулировочных прокладок обеспечивают необходимый натяг в конических подшипниках ведущей шестерни. Сборка ее с предварительным натягом роликовых подшипников лучше обеспечивает взаимное положение ведущей и ведомой конических шестерен. Регулировку натяга роликовых конических подшипников производят при установленных до упора в соответствующие буртики картера заднего моста (М-20), в муфты (ГАЗ-51) или в стакан (ЗИЛ-150) наружных кольцах подшипников. Суммарная толщина регулировочных прокладок считается нормальной, когда шестерня при затянутой гайке проворачивается плавно, но без осевого перемещения. [c.320]

Установка ведомой конической шестерни в картер заднего моста или редуктора. Взаимное положение ведущей и ведомой конических шестерен главной пёредачи обеспечивают прокладками. Положение ведомой шестерни в автомобилях М-20 регулируют также прокладками между средней частью картера заднего моста и крышка ми картера, а в ЗИЛ-150 —между боковыми крышкамй картера редуктора. [c.323]

Организация технологического процесса ремонта ведущего моста предусматривает неразукомплектование таких деталей, как картер редуктора ведущего моста с крышками подшипников дифференциала, ведущая и ведомая шестерни главной передачи, чашки дифференциала, чашки колесной передачи. [c.296]

При разборке заднего моста не должны разукомплектовываться ведущие и ведомые шестерни главной передачи наружные и внутренние обоймы конических роликовых подшипников левая и правая чашки дифференциала картер редуктора и крышки подншпников. В процессе разборки-сборки используются гидравлические прессы, различные приспособления и съемники (рис. 178). [c.391]

К числу основных неисправностей, нарушающих нормальную работу заднего моста, относятся износ или поломка щестерен и подшипников главной передачи и дифференциала, нарушение регулировки подшипников ведущей и ведомой шестерен, коробки дифференциала, ступиц, колес, неправильная регулировка зацепления конической пары, неплотности в соединениях частей картера заднего моста. [c.198]

Различные требования к динамическим характеристикам автомобилей всего семейства могут быть наиболее просто удовлетворены, если конструкция заднего моста допускает без значительных конструктивных изменений (например, при замене только ведущего и ведомого зубчатых колес главной передачи) получить ряд передаточных чисел, из которого мож1Ю подобрать оптимальное для данного автомобиля. [c.231]

Тмс как почиша заднего моста требует разборки редуктора и замены изношенных деталей или регулировки зацепления ведущей и ведомой шестерен, то реюомеядуем вам обратиться на СТО. [c.151]

У некоторых конструкций тракторов с двумя ведущими мостами между осями устанавливается муфта свободного хода. При этом теоретические окружные скорости колес основной ведущей оси задаются на несколько процентов выше совтветствующих скоростей колес второй оси. Муфта свободного хода автоматически замыкается и включает отстающие колеса, когда поступательная скорость движения трактора из-за буксования забегающих колес снижается настолько, что угловые скорости ведущего и ведомого элементов муфты становятся одинаковыми. Если буксование колес основной оси уменьшается до предела, необходимого для размыкания муфта, вспомогательная ось автоматически отключается. Обычно расчетная величина буксования колес основной оси, соответствующая началу включения межосевой муфты свободного хода, берется в пределах 4—6%. [c.358]

Ше терни залнего моста конические, ведущая и ведомая, шестерня полуоси Сталь 12ХНЗА нормализация, Яд = 170 ч- 29, цементация на глубину 1,1 —1,5 мм, закалка в масле, отпуск, твердость зубьев Я ( -= 58 ч-64. твердость шлицев Ирс = 30 ч- 45 [c.206]

Шестерни заднего моста цилимдрическпо, ведущая и ведомая, сателлит диференциала Сталь 12ХНЗА нормализация. Яд = 170ч-229, цементация на глубину 1,0—1,3 мм, закалка в масле, отпуск, Икс = 58 ч- 64 [c.206]

Б 408-2402020 Редуктор ааднего моста в сборе (и = 4,22, шлицы эвольвентные) Шестерни ведущая и ведомая главной передачи заднего моста (ком- I 1 ( [c.178]

I — мост 2 — лебедка грузовая 3 — лебедка передвижения каретки 4 — каретка грузовая 5 — обоРма крюковая 6 — механизм передвижения 7 —ведущие и ведомые колеса в —механизм поворота колес 9 —силовая установка /О —кабина крановщика //—гидрооборудование 12 — электрооборудование [c.562]

Главная передача заднего моста (фиг. 457) двухступенчатая и состоит из ведущей и ведомой конических шестерен со спиральными зубьями, расположенных в картере 3 центральной части заднего моста, и планетарных передач, находящихся в наружной части стуииц ведущих колес. Большая коническая шестерня 1 закреплена на коробке 2 дифференциала, установленной в картере на конических роликовых иодшипниках. Дифференциал состоит из конических шестерен. Полуоси 4 — полностью разгруженного типа. В полуосевые рукава стального литого картера 3 заднего моста впрессованы стальные трубы. [c.659]

Конечная передача увеличивает вращающий мОхмент па последней ступени трансмиссии и передает его от дифференциала к ведущим колесам. Она обычно представляет собой одноступенчатый понижающий редуктор, который состоит из ведущей и ведомой цилиндрических шестерен. Малая ведущая шестерня получает вращение от полуосевых шестерен дифференциала и передает его на большую ведомую шестерню. Ведомая шестерня, в свою очередь, через вал передает вращающий момент на ведущее колесо. Конечные передачи могут располагаться или в общем корпусе ведущего моста, или в отдельных корпусах, которые присоединяются к ведущему мосту. Детали конечной передачи смазываются автотракторным трансмиссионным маслом. На некоторых мотоблоках зарубежного производства в качестве конечной передачи применяются цепная и червячная передачи. [c.166]

Определенное расчетом z округляют до целого (четного) числа и затем принимают количество ведущих дисков zi = 0,5z и ведомых дисков 22 = 0,5z+l. Общее число дисков в муфте не должно превышать 25...30 из-за постепенного уменьшения давления на диски, что приводит на практике к уменьшению величины передаваемого крутящего момента по сравнению с расчетным и ухудшает расцепляе-мость дисков. В таких случаях муфту следует пересчитать, увеличивая диаметры дисков D и D, если это совместимо с конструкцией, или принять другие фрикционные материалы на дисках, обеспечивающие повышение коэффициента трения. [c.392]

Ведущий мост автомобиля ЗИЛ-164А (рис. 21) применяется на большинстве моделей автопогрузчиков. В чугунный кожух моста 17 запрессованы стальные трубы 25 кожухов полуосей. К средней части кожуха крепится болтами картер главной передачи 40, отлитый из ковкого чугуна. Вал 2 с ведущей конической шестерней 44 вращается в двух конических роликоподшипниках и 7 которые находятся в корпусе 9. Для регулировки зацепления ведущей 44 и ведомой 11 конических шестерен между фланцем корпуса и картером имеются прокладки 10. [c.68]

Такой межосевой дифференциал распределяет поровну крутящий момент между средним и задним мостами автомобиля. К заднему мосту момент подводится от ведомой шестерни через вал 4. Для повышения проходимости автомобиля на труднопреодолеваемых участках дороги межосевой дифференциал принудительно блокируют, подавая сжатый воздух в камеру 10. При этом зубчатая муфта 9 соединяет шестерню 8 с ведущим валом 11. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...