Электрические воздушные фильтры

Для очистки приточного воздуха от пыли применяют пористые воздушные фильтры и электрические воздушные фильтры промывного типа. Пористые фильтры подразделяют на смоченные и сухие к смоченным относятся фильтры с покрытым тонкими пленками вязких нелетучих замасливателей заполнением из металлических пластинок, проволочных или полимерных сеток и нетканых волокнистых слоев к сухим - фильтры с заполнением из нетканых волокнистых слоев, гофрированных [c.105]

Д. Электрические воздушные фильтры [c.114]

Громкоговоритель — устройство для эффективного излучения звука в окружающее пространство в воздушной среде, содержащее одну или несколько головок громкоговорителей, необходимое акустическое оформление, необходимые, электрические устройства (фильтры, трансформаторы, регуляторы и т. п.). [c.110]

На рис. 40 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя 8. Топливо из бака 4, закрытого пробкой 5, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количество топлива в баке контролируют по указателю 1, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 13. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь [c.62]

Между фланцем впускного коллектора 1 и патрубком 5 устанавливается электрический подогреватель воздуха 2 с уплотнительными прокладками 6. Место соединения воздушного фильтра 3 с патрубком 5 уплотняется прокладкой 4. [c.86]

Во все заборные люки вставлены воздушные фильтры, представляющие собой набор металлических сеток. С наружной стороны люков установлены декоративные решетки. При сильных снегопадах и пыльных бурях воздух для охлаждения электрических машин забирают из дизельного помещения через люки 4 п 8. Такой же люк имеется на заборном патрубке вентилятора 15 (на рис. 40 не виден). Расход воздуха по тяговым двигателям регулируют (выравнивают) заслонками, установленными в воздуховодах 12 и 19. [c.94]

Очищают воздушные фильтры компрессоров и электрических аппаратов, промывают набивку, смачивают ее машинным маслом, рыхлят и укладывают на место. [c.83]

Однорельсовые электрические тележки с управлением из открытой или закрытой кабины применяют, когда скорость движения превышает 0,8 м/с или рельс подвесного пути расположен на отметке выше 6 м, что делает управление с пола затруднительным. Для большинства грузов скорость движения однорельсовой тележки с управлением из кабины при работе внутри помещений назначается до 2 м/с, а для тележек, работающих на открытых территориях, до 5 м/с. Открытые кабины предназначены для работы в отапливаемых помещениях, а закрытые — для работы в холодных помещениях и на открытом воздухе. При работе в особых условиях закрытые кабины управления могут быть оборудованы воздушными фильтрами и кондиционерами. [c.155]

Роторные автоматические линии наряду с их применением в качестве универсального оборудования централизованных листоштамповочных, горячештамповочных, литейных и пластмассовых заводов-автоматов будут распространяться и в качестве специального оборудования для ряда массовых производств, базирующихся на процессы III и IV классов, а частично и на процессы II класса. К таким производствам относится производство крепежа (болтов, винтов, гаек, шпилек и т. п.), производство сварочных электродов, электрических сопротивлений, аккумуляторов, печатных схем, выпрямителей, элементов монтажа и других радиотехнических изделий, короткозамкнутых роторов электромоторов, автомобильных фар, воздушных фильтров, сантехнических деталей, различных видов осветительной арматуры и других предметов широкого потребления, строительных деталей и т. п. [c.410]

Маслоизмерительный стержень и маслоналивная горловина расположены с левой стороны блока. Система вентиляции картера принудительная, открытая. В крышке маслоналивной горловины поставлен воздушный фильтр, через который в картер входит вентилирующий его воздух. Картерные газы отсасываются по трубке, имеющей косой срез и присоединенной к крышке клапанной камеры. Датчик 4 электрического указателя 3 давления масла присоединен к тройнику наружного маслопровода магистрали толкателей. [c.168]

В автомобилях с инжекторной системой питания для подачи бензина используется электрический насос, поэтому в системах с механическими форсунками дополнительно устанавливают реле отключения топливного насоса при переходе на газ. В системах, оснащенных электрическими форсунками, при переходе на газ отключается не насос, а форсунки. При этом они замещаются эмуляторами - устройствами, имитирующими работу форсунок. Необходимость применения эмуляторов обусловлена тем, что электронный блок управления двигателем, не получая информации о срабатывании форсунок, отключает всю систему в целом (в том числе, и цепь зажигания), предполагая, что произошло повреждение электрической цепи. Датчик расхода воздуха защищают хлопушкой , т.е. устройством, предотвращающим повреждение датчика и воздушного фильтра при возможной обратной вспышке газа из впускной трубы. Дополнительно устанавливают датчики количества газа, поступающего в двигатель, и подбирают подходящее газосмесительное устройство. [c.12]

Потенциометр регулировки качества (состава) смеси крепится пружинной защелкой на корпусе воздушного фильтра. Он может быть повернут не более чем на 3/4 оборота или на 270°+5°, его сопротивление при этом изменяется в пределах 0,3—1,1 кОм, что в свою очередь изменяет электрический сигнал поступающий в контроллер, который корректирует состав рабочей смеси. [c.115]

При очистке сухих газов от пыли с высоким электрическим сопротивлением фильтровальные ткани из синтетических и стеклянных волокон заряжаются иногда до 60 кВ, что создает опасность возникновения в фильтре пожара или взрыва при электрическом пробое воздушного промежутка между рукавами. Для предотвращения электризации в фильтровальные полотна добавляют 3...5 % тонких металлических волокон или пропитывают их антистатическими и электропроводящими составами [70]. [c.278]

Самоочищающиеся масляные фильтры применяют для очистки воздуха, подаваемого в залы с электрическими машинами используют для защиты мощных стационарных дизелей и воздушных компрессоров, а также в большинстве вентиляционных систем различных производств. [c.315]

Для размещения нефтепродуктов и воды заправочный агрегат МЗ-3904 снабжен цистерной для дизельного топлива и двумя баками с перегородками, образующими по два отсека в каждом—для бензина, воды и масел. Емкости агрегата имеют сетчатые фильтры в заливных горловинах, электрические указатели уровня жидкости, а боковые емкости — поплавковые устройства, автоматически отключающие воздушную магистраль при заполнении емкости жидкостью. Каждая емкость герметически закрывается пробкой, [c.160]

На рис. 121, б показаны конструктивные схемы серии воздушных фильтров, выпускаемых фирмой Текалемит (Англия). Фильтрующие элементы полосовые, выполненные из целлюлозного материала, пропитанного фенольной смолой. Полосу наматывают на цилиндрическую оправу, электрически полимеризуют и спекают в полый цилиндр. Загрязняющие воздух частицы задерживаются, проходя через каналы, образованные гофрами смежных витков. Номинальная тонкость фильтрования составляет 25 мкм. [c.227]

Полуавтомат для дуговой сварки под флюсом типа ПДШМ-бОО аостоит из сварочной головки, механизма подачи электродной проволоки, флюсоаппарата и шкафа управления. Внутри корпуса сварочной головки проходит токо-проводящая медная трубка с каналом для электродной проволоки и резиновая трубка, по которой поступает флюс. Механизм подачи электродной проволоки — редуктор с электродвигателем постоянного тока — подает проволоку с барабана по гибкому шлангу в зону сварки. Ток к сварочной головке подведен по проводу, затянутому в гибкий шланг. Бункер для флюса установлен на ручной тележке, где размещены также вибрационное пневматическое сито для просева флюса, воздушный фильтр и редуктор для регулирования давления -воздуха. Флюс в зону дуги подается сжатым воздухом по резиновому шлангу. Электрическая схема полуавтомата обеспечивает плавное регулирование скорости подачи электродной проволоки, которая от напряжения дуги не зависит. [c.180]

Между воздушным фильтром и входным патрубком компрессора устанавливается предвклю-ченный воздухоохладитель, конструкция которого аналогична конструкции стандартных воздухоохладителей электрических генераторов. В холодное время года трубные пучки убираются из воздухоохладителя и осушаются. При применении этого воздухоохладителя при высоких температурах наружного воздуха от 30 до 50° С мощность установки возрастает на 500—100 кет.. [c.129]

Загрязнение фильтров приводит к увеличению их сопротивления, при этом каждое падение давления на 100 Па снижает массовый расход воздуха приблизительно на 0,1 %, что сопровождается снижением выработки электроэнергии примерно на 0,22 % и электрического КПД на 0,07 % в том случае, если температура выходных газов ГТУ поддерживается постоянной. Для предотвращения ухудшения параметров энергетических ГТУ ниже определенного предела необходимо регулярно осматривать и очищать воздушные фильтры комплексного воздухоочистительного устройства (КВОУ). [c.178]

Схема воздушиой сети показана на фиг. 32. Эта схема может быть рекомендована как для электрической, так и для газовой металлизации. Воздух через воздушный фильтр 1 и трубу 2 засасывается компрессором 3, откуда через обратный клапан 4 и ресивер 5 по трубопроводу 6 проходит к постовым масловодоотделителям 7, где очищается и поступает в металлизаторы. Во избежание засасывания большого количества пыли, находящейся [c.233]

На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя < . Топливо из бака 4, закрытого пробкой 3, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количесгво топлива в баке контролируют по указателю /, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 3. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 12, в котором она подогревается. Отрабо-тавгцие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через систему выпуска, состоящую из выпускного трубопровода [c.49]

При осмотре М2 осуществляют контроль всего внутрикузовного оборудования (с отнятием смотровых люков дизеля), электрических машин и других агрегатов. Через один осмотр М2 проверяют состояние фэрсунок на стенде, при каждом осмотре М2 очищают кассеты -воздушных фильтров, а у сетчатонабивных фильтров масла и топлива заменяют набивку. Один раз между ремонтами М3 очищают пластинчато-щелевые фильтры масла и фильтры тонкой очистки топлива. Измеряют уровень электролита в каждой банке аккумуляторной батареи напряжение и плотность электролита проверяют выборочно у наиболее слабых элементов. [c.99]

Компоновка центральной электрокомпрессорной установки показана на фиг. 16-2. Агрегаты 1 располагаются перпендикулярно оси машинного зала М в один продольный ряд, электродвигателями в сторону продольной пристройки, в которой расположена электрическая часть станции Э. Вдоль другой продольной стороны расположены воздушные компрессоры агрегатов и размещаются снаружи воздухозаборные каналы 2 с воздушными фильтрами 3, [c.313]

Впускной коллектор с фильтром (рис. 130) четырехтактного стационарного дизеля изготовляют из листовой тav и или отливают из чугуна либо алюминиевого сплава. Основным требованием, предъявляемым к конструкции коллектора, является возможно малое сопротивление прохождению воздуха с целью увеличения наполнения цилиндра. На свободном кокие коллектора прикреплен коленный патрубок 5, на котором установлен воздушный фильтр 3. Электрический подогреватель 2 воздуха служит для облегчения пуска дизеля при низких температурах. У стационарных дизелей воздух обычно засасывается через впускной коллектор непосредственно из машинного зала, что значительно улучшает вентиляцию последнего. [c.175]

Отсоединив фланец карданного вала, рычаг вилки сцепления и привод спидометра, снимают кабину. Затем отсоединяют привод стояночного тормоза и отвертывают болты крепления передних и задних опор двигателя, отсоединяют аккумуляторную батарею и электрические провода, снимают воздушный фильтр. Затем отсоединяют приводы дроссельной и воздушной заслонок, трубку топливного насоса и снимают прерыватель-распределитель. После указанной подразборки снимают двигатель с коробкой передач в сборе. [c.128]

Дизельгенераторная установка фиг. 96 состоит из двигателя 1, генератора 2, радиатора охлаждающей воды 3, компрессора пускового воздуха 4, электрического распределительного щита 5, топливного бака 6, баллона п скового воздуха 7 и воздушного-фильтра 8. [c.191]

Приточно-вытяжная вентиляция состоит из воздуховода с рядом заслонок и наддверных вентиляционных решеток наружных и в купе масляных воздушных фильтров центробежных вентиляторов с электродвигателем, воздухонагревателя-расширителя с конфузором. Кроме этого, имеются указатели положения заслонок, рычаги для перекрытия заслонками воздуховодных каналов и электрические приборы управления приводом вентилятора. [c.208]

Принцип работы системы следующий. В топливном баке находится электрический бензонасос, который подает топливо через топливный фильтр в распределитель впрыска, где установлен регулятор давления.Далее бензин поступает во вхфыскивающий клапан к форсункам. В это самое время воздухомер отмеряет необходимое для двигателя количество воздуха, который проходит через воздушный фильтр, а затем через общую всасывающую трубу. Заслонка, расположенная в корпусе, отклоняется воздушным потоком и удерживается в таком положении, о чем и сообщает соответствующий датчик. [c.4]

Тепловоз ТЭМ2 имеет более совершенную и в то же время простую электрическую схему, лучшую конструкцию воздушного фильтра дизеля, имеет систему автоматического регулирования охлаждающих жидкостей дизеля и др, что в целом обеспечивает тепловозу ТЭМ2 более высокие эксплуатационные и качественные характеристики по сравнению с ТЭМ1. [c.4]

Местный кондиционер-доводчик Местный подогреватель Паровой увлажнитель Смесительный клапан для воздз- ха с пневматическим или электрическим сервомотором Воздушный фильтр Секция подогрева- воздухонагреватель [c.16]

Акустической системой называется громкоговоритель, предназначенный для использования в качестве функционального звена в бытовой радиоэлектронной аппаратуре [5]. Под громкоговорителем понимается устройство для эффективного излучения звука в окружающее пространство в воздушной среде, содержащее одну или несколько головок громкоговорителей, при наличии акустического оформления, электрических устройств (фильтры, трансформаторы, регуляторы и т. п.) [23]. В соответствии с определением Международного электротехнического словаря МЭК 50 (801) термин громкоговоритель может применяться как к акустической системе , так и к одиночному громкоговорителю, который в отечественных стандартах называется головкой громкоговорителя (ГГ) . Однако в технической литературе термин громкоговоритель обычно применяется к одиночным громкоговорителям, а многонолосные системы в зависимости от их назначения называются акустические системы , звуковые колонки и т. д. [c.4]

Рис. 7. Схема соединения газовой еппаратуры Vialle AMS 1 - газовый баллон с запорной арматурой 2 - расходный клапан 3 - газопровод высокого давления 4 - электрический дозатор газа 5 - редуктор-испаритель 6 - клапан холостого хода 7 - шланги подвода и отвода теплоносителя 8 - магистральный электромагнитный газовый клапан 9 - воздушный фильтр 10 - газосмесительное устройство 11 -дроссельная заслонка 12-переключатели 13-электронный блок управления 14-форсунка 15 - цилиндр двигателя 16 - лямбда-зонд 17 - каталитический нейтрализатор 18 - панель приборов 19 - переключатель вида топлива с индикацией

Основные узлы системы. Системы воздушного охлаждения тяговых электрических машин тепловозов состоят из воздухоприемных устройств (жалюзи или сетки), воздушных фильтров, вентиляторов и воздуховодов. В зависимости от размещения вентилятора тяговые машины делятся на самовентилируемые (вентилятор встроен в машину и находится на ее валу, как у тяговых генераторов тепловозов ТЭМ2, ТЭЗ и т. п.) и машины с независимой вентиляцией—от отдельного самостоятельного вентилятора (тяговые электродвигатели и главные генераторы современных тепловозов). Кроме того, различают системы вентиляции индивидуальные, групповые и централизованные. При индивидуальной системе каждая машина имеет свой вентилятор, при групповой один вентилятор подает воздух нескольким однотипным машинам. Централизованная система предполагает возду-хоснабжение всех электрических машин тепловоза от одной мощной вентиляторной установки. [c.336]

Устранение неисправностей с использованием настоящей таблицы может производиться при условии правильно отрегулированного и работоспособного двигателя, всех вспомогательных устройств, а также герметичного выпускного коллектора и надлежащей работы термостата в воздушном фильтре Кроме того, следует проверить, нет ли перебоев в подаче топлива или в работе системы эажиганир Обязательной является проверка всех электрических цепей и вакуумных шлангов на предмет повреждений и правильной установки [c.82]

Электрический топливный насос подает топливо иэ топливного бака через топливный фильтр к жиклерам, которые расположены на распределтельной трубе. Регулятор давления, расположенный на распределительной трубе, поддерживает постоянным давление в топливной системе в зависимости от разрежения во всасывающей трубе [давление должно составлять 2.5 бар). Лишнее топливо стекает назад в топливный бак по возвратному шлангу. Быстрый кругооборот топлива обеспечивает охлаждение жиклеров. Двигатель всасывает свежий воздух через воздушный фильтр и впускную трубу. Во впускной трубе установлен прибор, который измеряет массу [c.58]

Датчик температуры воздуха (рис. 2.78) представляет собой термистор (с такими же. как у двтчика температуры охлаждающей жидкости, электрическими характеристиками), установленный в воздухозаборнике воздушного фильтра. БЭК по информации с этого датчика корректирует подачу топлива и угол опережения зажигания в зависимости от температуры всасываемого в двигатель воздуха [c.57]

Одновременно с сооружением первых электрических установок возникла проблема борьбы с перенапряжениями. Реальную опасность представляли перенапряжения, индуктируемые в воздушных проводах при близких грозовых разрядах. Исторически первыми средствами заш иты от атмосферного электричества были приспособления, заимствованные-из практики грозозащиты зданий и телеграфных линий связи заземленные тросы, стержневые молниеотводы и снабженные плавкими вставками телеграфные громоотводы, являющиеся прототипом разрядников. В 90-е-годы появилось много видов грозозащитных аппаратов, основанных на различных принципах действия водоструйные заземлители, постепенно-снижавшие перенапряжения электростатического происхождения разрядники с искровым промежутком и принудительным гашением дуги, катушки самоиндукции, предложенные английским физиком О. Лоджем в. качестве фильтров для импульсных токов молнии и др. При конструировании разрядников наиболее сложная задача заключалась в надежном гашении дуги сопровождающего тока, величина которого стремительно росла вместе с повышением мощностей электрических станций. Много изобретательности и неудачных попыток ученых и инженеров различных стран было связано с созданием разрядников. В 1891 г. И. Томсон предложил конструкцию с многократным разрывом дуги — принцип, нашедший полное признание лишь в 20—30-е годы XX в. при одновременном использовании в разрядниках токоограничивающих сопротивлений с вентильными свойствами. Начиная с 1896 г. самым распространенным видом разрядника становится роговой громоотвод, предложенный немецким электротехником Э. Ольшлегером. К 1900 г. он завоевал почти полную монополию в сетях напряжением до 10 кВ. Благодаря многочисленным усовершенствованиям роговых разрядников этот тин грозозащиты надолго удержался в европейских сетях напряжением до 50—60 кВ [31]. Америка пошла по-другому пути. Начиная с 1907 г. там распространились алюминиевые разрядники, отвечающие требованиям работы сетей напряжением 100— 150 кВ. Разрядник не обладал безупречными характеристиками и надежностью действия и явился лишь временной защитной мерой (до начала 20-х годов) [32]. [c.79]

Фиг. 283. Схема мааутного растопочного хозяйстьа. железнодорожный путь для цистерн 2—сливной лоток 3—мазутный бак змеевики подогрева в баке S—дренажный приямок о—паровой насос 7- мазутный приямок S—электрический поршневой асос 9—паровой поршневой насос /О—воздушный колпак 7/-фильтр i2—подогреватели мазута М — мазутная магистраль /4 —котельный агрегат /5-мазутопровод к котельному агрегату

I - железнодорожный путь для цистерн 2 - сливной лоток 3 - мазутный бак 4 — змеевики для подогрева мазута в баке 5 - дренажный приямок 6 - паровой насос 7 - маяутный приямок S - электрический поршневой насос 9 - паровой поршневой насос /О - воздушный колпак и — фильтр 17 — подогреватель мазута 13 - мазутная магистраль Н — котельный агрегат 15 — мазутопровод к котельному агрегату мазутные форсунки 17 — дренажный коллектор [c.400]

Для подачи тепла в камеры установлены дополнительно тепловентиляционные агрегаты. Воздух из камеры вентилятором подается в калорифер (паровой или электрический). Нагретый воздух, часть которого удалена растворителем в атмосферу, возвращается в камеру по воздуховодам. Вместо выброшенного загрязненного воздуха через сухие висциновые фильтры засасывается чистый воздух, который подогревается в калориферах и в общей воздушной смеси подается в камеру. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...