Сопротивление внешнее силовой установки

Под внутренней тягой двигателя понимается тяга, создаваемая двигателем в соответствии с внутренним процессом, протекающим в нем, без учета внешнего сопротивления элементов двигателя (силовой установки). Под эффективной тягой двигателя (силовой установки) понимается та часть внутренней тяги, которая используется для преодоления сопротивления летательного аппарата, т. е. внутренняя тяга за вычетом внешнего сопротивления двигателя (силовой установки). Эта эффективная тяга используется для продвижения или ускорения летательного аппарата, откуда и возникает термин чистая тяга . В установившемся горизонтальном полете летательного аппарата тяга двигателя уравновешивается действующими на этот аппарат силами внешнего сопротивления. [c.19]

Составляющие потери эффективной тяги в выражениях (1.57) и (1.58), связанные с внешним сопротивлением элементов силовой установки или реактивных сопел, могут быть, как это принято в аэродинамике летательных аппаратов, выражены в виде коэффициентов сопротивления, представляющих отношение силы сопротивления X к скоростному напору внешнего набегаю- [c.31]

Эффективной тягой силовой установки называют разность внутренней тяги и внешнего сопротивления Хвв силовой установки, т. е. величину [c.32]

Развиваемая двигателем сила тяги является одним из основных параметров силовой установки. Она, как правило, не может быть полностью использована для совершения полезной работы. Некоторая ее часть затрачивается на преодоление внешних сопротивлений, создаваемых элементами силовой установки входными и выходными устройствами, двигательными гондолами, перепускными впускными створками, заборниками охлаждающего воздуха и т. п. [c.237]

Для одного и того же двигателя при различных способах его установки на самолете указанные внешние сопротивления, а следовательно, и создаваемая тяга могут быть различными, что зависит от схемы и ряда других особенностей силовой установки. Для правильной оценки характеристик изолированного двигателя и для учета влияния на тяговую эффективность силовой установки создаваемых ею внешних сопротивлений принято вводить два понятия силы тяги внутреннюю тягу двигателя и эффективную тягу силовой установки. Под внутренней тягой двигателя R принято понимать тягу, которую двигатель создает в соответствии с внутренним процессом, т. е. без учета внешних сопротивлений силовой установки. Под эффективной тягой силовой установки / эф понимают ту часть тяги, которая идет на совершение полезной работы, т. е. ис- пользуется для преодоления лобового сопротивления и инерции самого самолета. Эту величину иногда называют также свободной (или чистой) тягой, подразумевая под этим то, что она расходуется на продвижение самолета в воздухе и его ускорение. [c.237]

ВНЕШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И ЕГО СОСТАВЛЯЮЩИЕ [c.242]

Таким образом, суммарное внешнее сопротивление силовой установки состоит из четырех составляющих [c.243]

Для определения внешнего сопротивления силовой установки, как видно, требуется знать распределение давлений и касательных напряжений трения по ее поверхности. В некоторых случаях с известной степенью точности они могут быть найдены на основе теоретических методов расчета. Чаще всего для этих целей пользуются экспериментальными значениями аэродинамических коэффициентов давления и трения при наличии которых соответствующее сопротивления определяются по формулам [c.248]

Выведенная формула эффективной тяги (8.8) относится к случаю размещения двигателя в отдельной гондоле. При установке двигателя внутри фюзеляжа (с лобовым воздухозаборником) волновое сопротивление фюзеляжа относится к общему сопротивлению самолета. В этом случае можно считать, что силовая установка никаких добавочных внешних сопротивлений не создает, кроме дополнительного, донного и кормового сопротивлений. В этом случае [c.248]

Из уравнения (27) следует, что вид уравнения тяговой динамики автомобиля не зависит от его типа так же, как и от типа движителя, поскольку в уравнение входят параметры силовой установки, внешние и внутренние сопротивления. Тип автомобиля и движителя отражается лишь на количественных показателях входящих в уравнение (27) величин. [c.147]

На рис. 15.38 показана внешняя скоростная характеристика двухвального ГТД. При использовании в автомобиле силовой установки с двух-вальным ГТД повышаются его тяговые характеристики. При увеличении сопротивления качению ведущих колес автомобиля их частота вращения уменьшается. В этом случае будет уменьшаться частота вращения силовой турбины Г2 (рис. 15.37), а крутящий момент — увеличиваться. При увеличении крутящего момента на силовой турбине Г2 будет также увеличиваться крутящий момент Мкр на ведущих колесах. Сила тяги на [c.449]

Величина внешнего сопротивления силовой установки зависит от ее компоновки и условий полета и, в малой степени, от режима работы и тяги двигателя. [c.69]

Внешнее сопротивление силовой установки определяется обычно экспериментально или теоретически при расчете обтекания зе внешним потоком. [c.71]

Та часть внутренней тяги двигателя, которая используется для движения летательного аппарата (полезная часть реактивной силы или тяги) и равна разности между реактивной силой (внутренней тягой двигателя и суммарным внешним сопротивлением силовой установки называется эффективной тягой двигателя [c.30]

Однако, несмотря на внешнюю заманчивость этой идеи бесплатного энергопитания силовой установки летательного аппарата, практическая ее реализация весьма сомнительна. Действительно, при полете с очень большими, например орбитальными, скоростями такой двигатель будет обладать чрезмерно большим лобовым сопротивлением, в несколько раз превосходящим развиваемую им полезную тягу. Чтобы тяга превосходила сопротивление, скорость полета должна быть относительно небольшой, примерно в 2-4 раза больше скорости звука, но тогда возникают трудности, связанные с [c.686]

Выбег автомобиля определяется сопротивлением качению колес, сопротивлением в механизмах силовой передачи, трением в элементах подвески и сопротивлением воздуха. Так как на сопротивление качению колес влияют не только техническое состояние ходовой части автомобиля — давление воздуха в шинах, установка передних колес, положение (крепление) мостов и др., но и внешние усилия — покрытие и состояние дороги, расположение груза, степень загрузки автомобиля и др., то оценку выбега автомобиля необходимо производить при одинаковых внешних условиях. Эти условия определяются ГОСТ на испытания автомобиля. [c.178]

Разработка связных грунтов для большинства машин характеризуется тем, что внешние сопротивления в начале и в конце копания (см. рис. 3), а также в начале и в конце цикла по величине отличаются незначительно. В результате исследования на аналоговых машинах, проведенных во ВНИИстройдормаше получено, что при значениях q, указанных в табл. 3, и неустановившихся режимах, соответствующих условиям нагружения рабочих органоа строительных и дорожных машин при разработке связных грунтов, (значениях с, приведенных в табл. 1), можно не учитывать влияния инерционных масс дизеля и ведущих частей гидротрансформатора на выходную характеристику силовой установки при гидротрансформаторах с коэффициентами прозрачности, указанными выше. К такому выводу пришли также, анализируя влияние масс, связанных с входным валом гидротрансформатора на процесс набора грунта трактором при бульдозерном оборудованрш [23]. [c.70]

При установке двигателя у боковой поверхности фюзеляжа или крыла с вынесенным в поток воздухозаборником в величине эффективной тяги должны учитываться в олновое сопротивление и сопротивление трения внешней поверхности (обечайки) воздухозаборника, взаимная интерференция заборника и самолета, а также сопротивление давления и трения тех частей силовой установки, которые выступают за очертания летательного аппарата. [c.248]

Способность самолета продолжать полет после частичного отказа силовой установки — одно из важнейших свойств, обеспечивающих безопасность его эксплуатации. Особенно большое значение этот вопрос приобрел в связи с широким внедрением в эксплуатацию самолетов с турбовинтовыми двигателями. Возникающая при отказе такого двигателя несимметрия внешних сил в несколько раз больше, чем у самолетов других типов, из за чрезвычайно большого аэродинамического сопротивления авторотирующего воздушного винта. Даже при исправной работе системы флюгирования винт отказавшего двигателя переходит во флюгерное положение за 5—6 сек и успевает создать, хотя и кратковременно, значительный путевой момент. [c.78]

Однако применение таких шумоглушащих устройств с фиксированной геометрией приводит к ухудшению эффективности и экономичности двигателя на всех эксплуатационных режимах в результате возрастания внутреннего гидравлического сопротивления и увеличения донного и внешнего сопротивления силовой установки. [c.485]

Основной целью, которую ставит практика реактивного или ракетного дви-гателестроения при выборе схемы, разработке и создании сопла, является обеспечение максимальной тяги, необходимой для каждого режима работы реактивного двигателя, т.е. максимального приближения процесса истечения газа из сопла к идеальному при возможно меныаих массе и габарите сопла. При этом, когда для каких-либо режимов полета летательных аппаратов требуется не максимальная тяга, а некоторая часть этой тяги, то реактивное сопло должно также обеспечить и минимальное внешнее сопротивление силовой установки. [c.9]

В обгцем случае реактивная тяга (пли просто тяга) силовой установки отличается от тяги входягцих в ее состав двигателей наличием потерь, связанных с внешним сопротивлением входягцих в состав силовой установки элементов. Для оценки характеристик изолированного двигателя и эффективности системы силовой установки с учетом внешнего сопротивления ее элементов в отечественной и зарубежной литературе рассматриваются два вида тяги внутренняя тяга двигателя и эффективная тяга двигателя или силовой установки. [c.19]

При определении силы тяги следует учитывать еще и такой важный фактор, как внешнее сопротивление, создаваемое самой силовой установкой. Внешнее сопротивление силовых установок сверхзвуковых самолетов особенно велико в области трансзвуковых скоростей полета. Это связано в основном с нерасчеиными условиями работы входного и выходного устройств, о ifeM будет сказано далее. Внешнее сопротивление силовой установки представляет собой сумму сил избыточного давления и сил трения, действующих на ее внешние поверхности. Их равнодействующую обозначим Хвн- [c.32]

Для определения сопротивления усталости металлов при повышенных температурах и внешних давлениях газовых и жидких агрессивных сред разработана установка [84], в которой силовой орган выполнен в виде электромагнита, вращающегося вокруг герметичной камеры. Электромагнит приводит в круговое движение ролик, расположенный в этой камере и закрепленный на свободном конце неподвижного образца. Установка (рис. 9) состоит из корпуса 16, камеры 11, электропечи 12. Вал привода, жестко соединенный с траверсой 8, вращается электродвигателем 7. На траверсе расположены электромагнит постоянного тока S и противовес 4. Электромагнит притягивает к в 1утренней стенке камеры массивный ролик-якорь 6, который вращается на удлинителе 5, жестко соединенном с образцом 10, и одновременно обкатывается по камере. Сила тока на катушках электромагнита устанавливается такой, чтобы ролик постоянно касался стенки рабочей камеры, не создавая при этом заметного усилия. Частота кругового консольного изгиба образца 25 Гц. Амплитуда деформации задается диаметром сменных роликов-якорей [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...