Электромагнитные силовые контакторы МК-18, МК-18-01, МК-19, МК-19-01 и МК

Реле перехода предназначено для автоматического переключения тяговых электродвигателей с полного поля на ослабленное и, наоборот, включения и выключения электромагнитных силовых контакторов реле заземления — для предупреждения выхода из строя электрических машин при токах короткого замыкания. При нарушении изоляции в силовой цепи реле автоматически снимает нагрузку с тягового генератора, обесточивая его обмотки возбуждения. [c.124]

Электромагнитные силовые контакторы МК-18, МК-18-01, МК-19, МК-19-01, МК-30,1КМ-015 и 1КМ-016 [c.35]

Электромагнитные силовые контакторы служат для включения вспомогательных машин, отопления, передачи напряжения на прицепной вагон (головной). [c.35]

Возможные неисправности электромагнитных силовых контакторов, их причины и способы устранения [c.35]

Контакторы (рис. 39) — это электрические аппараты, предназначенные для дистанционного включения и отключения электрических цепей силового тока. Контакторы бывают постоянного и переменного тока. В лифтах также применяют контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока. На рис. 39 показана схема контактора переменного тока. Контактная система контактора состоит из неподвижного контакта, укрепленного на плите, и подвижного, перемещающегося при повороте якоря вокруг оси. При подаче напряжения к катушке электромагнитной системы контактора якорь притягивается к сердечнику, замыкая цепь. Контакторы переменного тока отличаются от контакторов постоянного тока конструкцией магнитной системы. [c.92]

На второй позиции разомкнутся контакты а—Ь и замкнутся с—й переключателя П2. По цепи управления ток от аккумуляторов пройдет через контакты 80—85, с—й переключателя П1, штепсельное соединение, вспомогательные контакты К4 3 и далее, как на первой позиции. В то же время ток пройдет через контакты а—Ь переключателя П4, с—й переключателя П2, штепсельное соединение, электромагнитную катушку контактора Ктб к аккумулятору, при этом замкнутся силовые контакты контактора Ктб. Ток в силовой цепи пройдет так же, как и на первой позиции, но из цепи выключится один резистор, [c.93]

На третьей позиции замкнутся контакты с—й переключателя ПЗ, и ток пройдет через электромагнитную катушку контактора Кт7, что вызовет замыкание его силовых контактов, а из цепи выключится второй резистор. [c.95]

Выключение полуавтомата. При отпускании кнопки КП обесточивается катушка силового контактора КС, контакты его размыкаются и разрывают сварочную цепь. В результате этого выключается электродвигатель и подача проволоки прекращается. Подающий ролик останавливается быстро, так как электромагнитная муфта расцепляет валы Двигателя и редуктора. Подача газа и выключатель В выключаются, и схема приходит в первоначальное положение. [c.219]

КС — силовой контактор ВКг и ВКг — выключатели ПГ— подогреватель газа и — сопротивления Д —двигатель подачи электродной проволоки ОВ — обмотка возбуждения двигателя ЭМ — электромагнитная муфта. [c.207]

Применение в данной системе промежуточного реле 10 с катушкой низкого напряжения, питаемой от понижающего вспомогательного трансформатора 9, вызвано требованиями правил техники безопасности. Электромагнитные трехполюсные контакторы с напряжением катушки 36/24 в имеют более простую систему включения (см. рис. 92). Здесь при повороте выключателя 8 в одну сторону замыкается электрическая цепь вторичной обмотки вспомогательного понижающего трансформатора 9, н трехполюсный электромагнитный контактор 10 включает сварочные трансформаторы 1 и 2 в силовую сеть. При повороте выключателя 8 в другую сторону сварочные трансформаторы отключаются от силовой сети. [c.208]

Электромагнитное реле времени типа РЭВ-800. Применяется на тепловозах для обеспечения последовательности срабатывания реле переходов и задержки отпадания силовых контакторов после отключения контакторов возбуждения. [c.165]

В книге рассмотрены особенности, принцип действия, применение, методы расчета и проектирования различных электромагнитных устройств силовых электромагнитов, управляющих устройств, нейтральных и поляризованных реле, контакторов и др. Для устройств каждого типа приведены статические и динамические характеристики. [c.220]

В электрических схемах управления для защиты электропривода от перегрузок и падения напряжения применяют промежуточные и тепловые реле, электромагнитные реле тока и напряжения, реле времени. Принцип действия электромагнитного реле аналогичен принципу действия контактора, но отличается тем. что реле предназначено для переключения в цепях управления, а не в силовых цепях. Конструкция реле зависит от его назначения. Простейшее электромагнитное реле (рис. 60) состоит из на< [c.118]

Контакты блокировочных устройств и силовые контакты некоторых типов электромагнитных контакторов делают со специальными напайками из сплава серебра и окиси кадмия. При обгорании эти контакты слегка зачищают замшей, а при полном износе напайки заменяют. [c.45]

Контакторы — электрические аппараты, предназначенные для дистанционного включения и отключения электрических цепей сильного тока. В предыдущей главе были показаны схемы включения приводных двигателей в сеть контакторами, причем в этих схемах показаны только силовые контакты этих аппаратов. Силовые контакты контактора включаются с помощью электромагнитной системы. [c.113]

Электромагнитные реле используют для переключения электрических аппаратов в цепях управления. Так же как и контакторы, реле включают в себя магнитную систему с подвижным якорем и контактную систему. По принципу действия реле аналогичны контакторам, но не имеют силовых контактов и в их конструкции не предусмотрены дугогасящие устройства. Реле выполняют с последовательно включающейся обмоткой (реле тока) и с параллельно включающейся обмоткой (реле напряжения). [c.116]

Индивидуальные контакторы выполняют с электропневматическим и электромагнитным приводами. Первый обеспечивает более высокое нажатие контактов, поэтому такие контакторы применяют в силовых цепях локомотива. Вторые используют главным образом во вспомогательных цепях. Привод контактора имеет дистанционное управление от контроллера, кнопочного выключателя или какого-либо промежуточного электроаппарата. [c.304]

Контакторы индивидуальные и групповые, переключатели. Переключения в силовых цепях производят с помощью индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов, групповых контакторов и контроллеров с приводами различных систем для дистанционного управления, переключателей с ручным и дистанционным управлением и отключателей. [c.64]

Пуск дизеля. При включении рубильника аккумуляторной батареи и нажатии кнопки Пуск дизеля создается цепь на катушки пусковых электромагнитных контакторов и Д2. Катушки, получив питание, намагничивают сердечники и притягивают якоря контакторов, тем самым замыкая силовые контакты Д1 и Д2. Ток от аккумуляторной батареи через разъединитель ВБ, замкнутые силовые контакты Д/, якорь тягового генератора ТГ и обмотку добавочных полюсов ДП пройдет на пусковую обмотку П и далее через контактор Д2 на минус аккумуляторной батареи. [c.125]

Контактором называется аппарат дистанционного действия, предназначенный для частых включений и отключений электрической силовой цепи. Работают контакторы на электромагнитном принципе и исполняются как для постоянного, так и для переменного тока. На фиг.167 показана в разрезе одна из конструкций контактора постоянного тока. Магнитная система состоит из неподвижного ярма 1 с сердечником 2 и подвижного якоря 3. [c.299]

Ускоритель пуска. Для облегчения и ускорения пуска на дизеле установлен пусковой сервомотор (ускоритель пуска) 14 (см. рис. 14), управляемый электромагнитным вентилем ВУП. При пуске дизеля в момент включения пусковых контакторов КД1, КД2 получает питание катушка вентиля ВУП, и он открывает доступ воздуха из тормозной магистрали тепловоза в воздушную полость сервомотора 14. Перемещаясь, поршень сервомотора вытесняет масло из масляной полости через обратный клапан по шлангу 13 в аккумуляторы регулятора, создавая в них давление, прежде чем его создаст масляный насос регулятора. Под действием этого давления силовой сервомотор регулятора устанавливает рейки топливного насоса дизеля в положение подачи топлива. [c.34]

Контакторы. Контакторы — это электромагнитные аппараты, предназначенные для дистанционного включения и отключения силовых электрических цепей. [c.130]

После проверки состояния реле и контакторов производят проверку работы электрооборудования лифта при управлении лифтом из машинного помещения. При обнаружении заметных дефектов искрении, гудении, заедании электромагнитных реле, контакторов и тормозного устройства, а также при недопустимом нагреве катушек дальнейшую проверку лифта следует производить только после устранения неисправности. Вольтамперметром типа Ц4313 замеряют напряжения во всех электрических цепях лифта силовой, цепи управления и цепи сигнализации. Во время пуска лифта измеряют падение напряжения в силовой цепи не менее чем на двух, наиболее удаленных друг от друга участках, например на пинцетах рубильника вводного устройства и клеммном щитке электродвигателя главного привода. Падение напряжения при пуске электродвигателя главного привода не должно превышать 10 % но- [c.127]

Избежать избыточных связей можно и в силовых контакторах. На рис. 4.7 показан контактор с кулачковым приводом во включенном положении. На рис. 4.7 контактор включается пружиной и выключается кулачком (как теперь обычно и делается). Избежать избыточных связей можно, применив шаровую пару ПГ2 между главным рычагом и держателем подвижного контакта. Вредную угловую подвижность можно устранить упорами 2 держателя в щеки главного рычага. Такую схему предложил А. В. Падалко. Эти же рассуждения пригодны также для контакторов с пневматическим и электромагнитным приводом, так как рассматривается не привод, а только звенья, нагруженные во включенном положении. [c.181]

По цепи управления тягового электродвигателя ток от аккумуляторов пойдет через контакты 80—85 замка 3 к командоконтрол-леру, через контакты с—й переключателя П1 и а—Ь переключателя П2 дальше через штепсельное соединение, переключатель ножного тормоза П6, переключатель ручного тормоза Я/, переключатель хода вперед — назад П8. Если ручка реверса включена вперед, то согласно диаграмме, показанной на рнс. 50, г. ток пройдет через контакты 1—2, электромагнитную катушку контактора Кт4 на аккумулятор. При прохождении тока через электромагнитную катушку контакторы Кт4 замкнутся его силовые контакты К4 1 и К4 2 и вспомогательный (блокировочный) контакт К4 3. Ток силовой цепи пойдет от плюса параллельно включенных аккумуляторных батарей через силовой контакт К4 1, обмотку якоря, силовой контакт К4 2, обмотку возбуждения и по двум резисторам к минусу. На первой позиции в силовой цепи проходит ток напряжением 40 В. [c.93]

Принципиальная электрическая схема полуавтомата показана на рис. 126. Электроборудование и аппаратура полуавтомата смонтированы в переносном пульте управления, установленном на сварочном выпрямителе. В нем размещены вольтметр У, амперметр А, реостат для плавного изменения скорости подачи проволоки Р, выключатель В, сопротивления и Ра, силовой контактор КС и шунт амперметра Ш. На подающем механизме установлен двигатель подачи электрода ДПЭ с обмоткой возбуждения ОВ и обмоткой электромагнитной муфты ЭМ. На держателе укреплена кнопка КП. На баллоне установлен подогреватель газа ПГ. [c.218]

При передвижении главной рукоятки контроллера на 2-ю позицию замыкаются контакторные элементы в проводах 13 и 14 и ток проходит через катушки электромагнитных вентилей контакторов 32 и 33. Эти контакторы замыкают накоротко (шунтируют) секции пусковых реостатов Р12-Р13 и Р13-Р14. На следующей позиции главной рукоятки контроллера включается контакторный элемент, замыкающий провода 4Д и 20 после этого ГОК по проводу 4 через блокировку контактора 29, провод 4Г, блокировку КСП-С, провод 4Д, провод 20, катушку электромагнитного вентиля контактора 13 проходит в землю. Контактор 13 включается и замыкает накоротко секцию пусковых сопротивлений Р22-Р23. На следующих позициях главной рукоятки контроллера по 6-к> включительно силовая цепь самих тяговых двигателей остаётся без изменения, секции же пусковых реостатов пос.тедовательно шунтируются и подключаются параллельно друг другу, что можно проследить, пользуясь схемами фиг. 485 и 486 и таблицей замыкания контакторов. [c.376]

Силовыми элементами могут служить электромагнитные контакторы и реле — при позиционном и импульсном регулировании, а также магнитные усилители и полупроводниковые управляемые элементы (транзисторы, тиристоры, симисторы) — при всех видах регулирования. [c.477]

В системах с индивидуальными контакторами в качестве основных аппаратов управления применяются индивидуальные контакторы с электромагнитными и электропйев-матическимн приводами (см. стр. 485). Каждым отдельным контактором производится простейшая операция замыкания и размыкания двух точек силовой цепи, и управление осуществляется путём замыкания и размыкания цепей катушек контакторов контроллера управления, а при автоматических системах посредством реле. [c.476]

Контакторы электропневматически е (фиг. 54) замыкаются пневматическим поршневым приводом с сильной выключающей пружиной. Управление приводом производится при помощи электромагнитного вентиля. Благодаря большим усилиям, которые может развивать пневматический привод, и малой мощности, потребляемой катушкой вентиля, пневматические контакторы могут с успехом применяться для цепей с большими токовыми нагрузками там, где применение электромагнитного привода вызывает увеличение габаритов контакторов и большую нагрузку цепей управления (силовые цепи тяговых двигателей электровозов большой и средней мощности, мотор-вагоны). [c.486]

Электрическая схема лифта модели ЭМИЗ состоит пз следующих отдельных электросхем силовой, включающей в себя вводный рубильник, автоматический выключатель, конечный выключатель, элeкtpoдвигaтeль, тормозной электромагнит, з-кон-такты контакторов направления движения кабины, линейный контактор, соединительные провода электросхемы автоматического управления лифтом, включающей в себя предохранительные блокировочные контакты, реле и контакторы, а также все р-и 3-контакты реле и контакторов, предназначенных для производства коммутационных операций в электрических цепя.х злектросхемы, соединительные провода электросхемы выпрямления переменного тока в постоянный, включающей в себя понижающий трехфазный трансформатор, трехфазный выпрямительный мост, электромагнитное реле времени и электромагнит отводки, питающиеся постоянным током, соединительные провода электросхемы цепей освещения кабины и сигнализации, включающей в себя понижающий трансформатор, штепсельные розетки, установленпые в. машинном, блочном помещениях лифта, на кабине и под кабиной, сигнальные лампы и соединительные провода. [c.205]

При включении командоконтроллера в положение / Вперед замыкаются его контакты 2, а контакты 1 размыкаются. Получают питание катушки контакя-ора К, замыкаются его контакты в главной цепи, подготавливая цепь электродвигателя к включению. Одновременно замыкаются контакты 3 командоконтроллера, создавая цепь питания катушек пусковых контакторов КВ1 и КВ2. Их силовые контакты в главной цепи замыкаются,, электродвигатель М получает питание через пусковой резистор. Одновременно с электродвигателем М получают питание катушки электромагнитных реле времени РВ1, РВ2 и РВЗ, их размыкающие контакты в цепи управления мгновенно размыкаются. [c.138]

На э.п.с. применяют электромагнитные и электропневматнческие контакторы. В силовых схемах электровозов и моторных вагонов преимущественно используют электропневматнческие контакторы, обеспечивающие большее нажатие контакторов и быстрое гашение дуги, возникающей при разрыве больших токов и высоком напряжении. Электромагнитные контакторы устанавливают обычно во вспомогательных цепях. [c.52]

На электропоездах ЭР22 и ЭР9П в качестве защитных аппаратов силовых цепей используют высоковольтные быстродействующие электромагнитные контакторы КМБ-ЗБ и КМБ-ЗД. Контактор КМБ-ЗД (рис. 38) состоит из двух стоек 10, на которые монтируют неподвижный контакт 8, подвижной контакт 5, магнитопровод 2, включающие катушки 4, размагничивающую катушку 5, дугогасительную камеру 9 и блокировку 1. Стержень 7 служит для соединения якоря магнито-провода с системой подвижного контакта. Две отключающие пружины 6 отрывают подвижные контакты от неподвижных при коротком замыкании. [c.62]

Электромагнитные контакторы применяют в цепях пуска дизеля, ослабления возбуждения, включения электрических машин вспомогательных агрегатов. Характерным для контактора является наличие электромагнита /, который создает тяговое усилие. Электромагнитные контакторы весьма разнообразны по конструкции, однако принципиальных отличий между ними нет. Наиболее распространены контакторы КПВ-604 (рис. 96) в цепях пуска дизеля и ТКПМ-111 или ТКПМ-121 (рис. 97), который отличается от ТКПМ-111 наличием двух силовых контактов 6. [c.112]

Электрическая дуга, даже кратковременно образующаяся между контактами, служит причиной их износа, подгорания и разрушения. Для сокращения времени горения дуги применяется деионное или электромагнитное принудительное гашение дуги. В обоих случаях силовые контакты заключают в дугогасительную камеру 8, выполненную из огнестойкого материала. Камера служит для охлаждения и гашения дуги, а также предотвращает переброс ее на соседние аппараты или заземленные части. Работа контактора со снятыми дугогасительными камерами недопустима. Если мощность контактов небольшая, то принудительного гашения дуги не применяют, но между полюсами контактора, т. е. между парами контактов, ставят перегородки, препятствующие перебросу дуги на контакты соседних полюсов. [c.77]

Для привода грузовых лебедок используют электродвигатели типа МТ-51-8 мощностью 22 кВт трехфазного переменного тока с фазовым ротором, развивающими 725 об/мин. Изменение направления вращения двигателей для изменения направления движения грузового крюка производят электромагнитным реверсом, а скорости движения каната — пуском двигателей привода грузовых лебедок. Управляет этими устройствами машинист крана из кабины при помощи силового контроллера. Высота подъема крюка на кране ограничивается конечным выключателем, которйй включен в цепь катушки реверсивного контактора управления грузовыми лебедками. При подъеме грузового крюка выше предельного положения конечный выключатель срабатывает и отключает электродвигатели привода грузовых лебедок. Лебедка передвижения тележки [c.193]

Электромагнитные контакторы ТКПД-114В предназначены для коммутации (включения, отключения) силовой цепи электростартера при пуске дизеля тепловоза. Их блокировочные контакты при этом производят соответствующие переключения в цепях управления тепловоза. Техническая характеристика контактора приведена в табл. 12. [c.181]

Электромагнитные контакторы ТКПМ-121 предназначены для включения и отключения следующих аппаратов блок-магнита электростартера и контакторов, замыкающих силовую цепь электростартера электродвигатели маслопрокачивающего насоса возбуждения генератора электродвигателя холодильника тепловоза. Блокировочные контакты контакторов производят соответствующие переключения в цепях управления тепловоза. Техническая характеристика их дана в табл. 12. [c.184]

Переключение в силовых цепях крана производится электромагнитными контакторами, размещенными в двух магнитных контроллерах, смонтированных на поворотной платформе. Дистанционное управление работой магнитных контроллеров осуществляется из кабины машиниста посредством командоконтроллеров типа КК-8000. При монтаже и демонтаже крана управление стреловой и грузовой лебедками ведется с вьшосного пульта управления. Для освещения рабочей зоны крана используются прожекторы ПЗМ-35 и ПЗМ-45 и светильники С-131. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...