Ключи для автомобиля

Методом литья под давлением из латуни изготавливают детали водяной и газовой арматуры, а также скобяных изделий из сплавов на основе железа — гаечные ключи, компрессорные лопатки, корпуса часов, ручки для автомобилей, корпуса микрометров и др. [c.447]

Регулировку ходов рычага выключения сцепления гидравлического привода (рис. 84) производят с помощью гайки 5 и фиксирующей контргайки 6, а тросового (для автомобиля АЗЛК-2141) вращением резьбовой втулки 3 при удержании гаечным ключом наконечника I (рис. 85). Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1,5 мм изменения хода рычага сцепления. По окончании регулировки следует законтрить контргайку 2. [c.168]

Наряду с этим встречаются узлы и агрегаты, для обслуживания которых требуются специальные ключи. Так, для автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-53, ГАЗ-бЗ, ГАЗ-69, М-20 Победа и М-21 Волга имеется ключ, предназначенный только для регулировки опорных пальцев тормозных колодок, а для автомобиля ЗИЛ-164 — ключ — только для пробок заднего моста и т. д. [c.221]

Шарнирный ключ для снятия и установки свечей зажигания (на автомобиле) [c.216]

Рис. 203. Ключ для регулировочных гаек подшипников дифференциала автомобиля Москвич

Рис. 235, Ключ ДЛЯ замены шкворня автомобиля ГАЗ-24 Волга>

Рис. 242. Ключ для резервуара амортизатора автомобиля Москвич-2140

Рис. 244. Ключ для резервуара амортизатора автомобиля Запорожец

Регулировку выполняют следующим образом вывешивают регулируемые колеса и, поворачивая ключом регулировочный червяк рычага вала разжимного кулака, подводят колодки до соприкосновения с барабаном, после чего вращают червяк в обратном направлении до момента свободного вращения колеса (ход штока должен соответствовать указанным выше значениям), обеспечивая зазор между барабаном и накладкой у разжимного кулачка для автомобилей ЗИЛ-130 и МАЗ 0,3—0,4 мм, КамАЗ 0,4 мм. [c.158]

Набор ключей для электрооборудования и систе.мы питания автомобилей 7 шт. [c.274]

Новый декодер поставляется незакодированным. Следовательно, после его установки на автомобиль в него следует ввести код обоих ключей для обеспечения его работоспособности(см. Программирование (ввод кода) ). [c.1646]

Новый декодер поставляется не закодированным. Следовательно, после его установки на автомобиль следует ввести в него код обоих ключей для обеспечения работоспособности (см. раздел Программирование ). [c.1656]

На фиг. 251 приведен еще один пример динамометрического ключа с упругой пластиной и индикатором часового типа, предназначенный для контроля крутящего момента, необходимого для проворачивания цилиндрической шестерни редуктора заднего моста автомобиля. Момент проворачивания контролируется в пределах допуска 0,10— 0,35 кгм. Условия проверки предопределяют в данном случае форму насадки, выполненной в виде скобы 1 с коническим штырем 2, являющимся поводком. Насадка связана с головкой 3, в которой консольно [c.271]

Реверсивный механизм объединяет две кинематические цепи и представляет собой механизм одностороннего действия с реверсивным устройством, служащим для автоматического или ручного переключения на обратный ход. Типичным представителем такого механизма с автоматически действующим реверсивным устройством является роликовый самоблокирующийся дифференциал, улучшающий тяговую характеристику автомобиля, особенно на скользких участках дороги. Примером реверсивного механизма с ручным управлением является механизм бесступенчатой импульсивной передачи или механизмы монтажных ключей и других устройств. Механизмы одностороннего действия выполняются как храповыми, так и фрикционными. Что же касается механизмов двустороннего действия и реверсивных механизмов, то в подавляющем большинстве они бывают роликовыми. [c.4]

Чтобы отрегулировать зацепление ролика с червяком, в этих автомобилях необходимо на боковой крышке картера рулевого механизма отвернуть колпачковую гайку, снять стопорную шайбу (рис. 181) и, враш,ая торцовым ключом из комплекта водительских инструментов регулировочный винт по часовой стрелке, добиться устранения люфта. Устранив люфт, следует динамометром проверить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. В автомобиле ГАЗ-53А оно должно быть в пределах 1,6—2,2 кГ, а в автомобиле ГАЗ-21 Волга — 0,7—1,2 кГ. [c.268]

Величину свободного хода педали тормоза автомобиля ГАЗ-53А регулируют изменением длины штока главного тормозного цилиндра, для чего предварительно необходимо отвернуть контргайку. Шток вращают ключом. После регулировки контргайку необходимо затянуть. При регулировке нужно следить, чтобы педаль тормоза находилась в крайнем верхнем положении. [c.298]

С целью повышения уровня механизации при разборке-сборке необходимо использовать различные гайковерты, приспособления, наборы ключей и т. п. Автозаводы ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ, МАЗ, ВАЗ, АЗЛК и другие выпускают комплекты приспособлений и специального инструмента для проведения разборочно-сборочных работ. Конструкция их выполнена с учетом особенностей определенной модели автомобиля и позволяет существенно снизить трудоемкость и повысить качество разборочно-сборочных работ. Кроме того, имеются в ряде республик специализированные предприятия, которые выпус- [c.129]

Регулировку подшипников ступиц колес грузовых автомобилей проверяют при свободно вращающемся тормозном барабане (не должно быть задевания тормозных колодок). Регулировочную гайку ступицы затягивают ключом до отказа усилием одной руки и отпускают на три-четы-ре прорези коронки в автомобилях ГАЗ и на 1/5 оборота в автомобилях ЗИЛ до совпадения с отверстием для шплинта или ближайшего отверстия в замочном кольце с штифтом. [c.179]

Применение. Для деталей грузовых автомобилей, таких как тормозные барабаны, втулки колес, коробки дифференциала, подвески осей, распределительные и коленчатые валы, или для фитингов, звеньев цепи, ключей и т. д. [c.254]

При техническом обслуживании необходимо помнить, что работа двигателя в помещениях парка и движение машины должно быть минимальным проводить обслуживание и ремонт машины с работающим двигателем не разрешается нельзя находиться под машиной, если она поднята только домкратом снимать и перемещать тяжелые агрегаты и части автомобиля следует только с помощью специальных приспособлений. Все агрегаты перед снятием нужно освободить от смазки, а радиаторы от воды. При осмотре машины применять переносные электролампы с предохранительными сетками или плафонами. В сухом помещении напряжение переносных ламп допускается 36 В. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и применение рычагов для увеличения плеча при завертывании гаек. [c.302]

Подрегулировку на автомобиле производят следующим образом. Двигатель автомобиля останавливают, с регулятора напряжения снимают крышку и контакты протирают замшей или чистой ветошью, смоченной бензином, а затем продувают. Включают аккумуляторную батарею, пускают двигатель, после чего батарею вновь выключают. Схема соединений, собранная для проверки регулируемого напряжения, остается без изменений. Устанавливают ту же частоту вращения и нагрузку генератора, что и при проверке регулируемого напряжения. Производят регулировку напряжения изменением натяжения спиральной пружины якорька посредством подгибания имеющего форму крючка хвостовика, на который надето нижнее ушко этой пружины. Удобнее всего подгибать хвостовик специальным вильчатым ключом, который представляет собой стальной стержень с прорезью на торце. Ключ имеется в комплекте инструмента модели И-111 при необходимости изготовление ключа не представляет затруднений. Соприкасаясь с хвостовиком, ключ находится под напряжением поэтому при регулировке следует соблюдать осторожность и избегать соприкосновения ключа с массой. Рекомендуется обмотать ключ изоляционной лентой. [c.168]

Для проведения регулировки сигнал надо снять с автомобиля. К сигналу, кронштейн которого должен быть зажат в тисках, подводят через включатель напряжение от полностью заряженной батареи. Регулировка сигнала осуществляется посредством изменения зазора между контактами. У некоторых типов сигналов, кроме того, можно регулировать воздушный зазор между якорем и. сердечником. Регулировка зазора между контактами тонального сигнала (рис. 94) осуществляется изменением положения неподвижного контакта. С сигнала снимают крышку и, перемещая па резьбе гайки 4, регулируют положение пластины 5, на которой укреплен неподвижный контакт. У шумового сигнала (рис. 95) регулировка зазора между контактами производится без разборки для этого головка регулировочного винта 7 выведена на наружную поверхность сигнала. Для регулировки зазора между якорем и сердечником снимают крышку 1, ослабляют торцовым ключом гайку на стержне 12 и отверткой поворачивают на некоторый угол стержень 12. По окончании регулировки фиксируют положение [c.191]

Крепление. Резьбовые соединения для сохранности граней болтов или гаек крепят торцовыми или накидными ключами. Гайки или болты, крепящие одну деталь, затягивают в определенной последовательности, что обеспечивает ее крепление без перекосов. При креплении головки блока цилиндров гайки шпилек или болты затягивают от середины головки к краям, в порядке, указанном на рис. 4.5. Крепление деталей четырьмя гайками (болтами) выполняют накрест. Резьбовые соединения крепят в 2—3 приема за первый проход гайку (болт) затягивают предварительно с небольшим усилием, а при втором (или третьем) окончательно затягивают с усилием, оговоренным инструкцией завода-изготовителя автомобиля. Для обеспечения заданного момента затяжки ответственных резьбовых соединений применяют ключ с динамометрической рукояткой. [c.59]

Регулировка схождения колес. Операцию осуществляют прп необходимости изменением длины поперечной рулевой тяги. При увеличении длины поперечной тяги (вывинчивании ее из наконечников) схождение колес возрастает, а при уменьшении длины — уменьшается. У автомобилей с зависимой передней подвеской (грузовых автомобилей) для данной регулировки отпускают стяжные болты поперечной рулевой тяги и, вращая тягу ключом в нужном направлении, увеличивают или уменьшают схождение передних колес. После закрепления стяжных болтов вновь проверяют схождение колес. У автомобилей с независимой рычажной подвеской (легковых автомобилей) схождение регулируют изменением длины боковых тяг отдельно для каждого из колес. Важным условием при этом является сохранение одинаковой длины обеих боковых тяг. Для этого перед началом регулировки замеряют длину обеих боковых тяг и регулируют схождение колес так, чтобы по окончании регулировки длина тяг была одинаковой. [c.84]

При осмотре автомобиля должны применяться безопасные электролампы (напряжение 12 в, с предохранительными сетками). Инструменты должны быть исправными не допускается использование ключей с изношенными гранями и несоответствующих размерам гаек, а также применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей, зубила и молотка (для отвертывания-завертывания гаек). [c.249]

Унификация крепежных соединений, сокращение количества их типоразмеров создаст предпосылки для лучшей механизации крепежных работ в автохозяйствах и позволит снизить трудоемкость технического обслуживания, а также сократить номенклатуру инструментов и крепежных деталей, поставляемых автохозяйствам. Так, например, если исключить из конструкции автомобилей ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 крепежные детали под ключ 9 и И мм (таких деталей у автомобиля ЗИЛ-164 5%, а у автомобиля ГАЗ-51 4%) и приспособить пробки картера заднего моста автомобиля ЗИЛ-164, регулировочный винт вала рулевой сошки и головки опорных пальцев тормозных колодок автомобиля ГАЗ-51 под стандартные ключи, что не требует сложных конструктивных изменений, то сокращается количество типоразмеров крепежных деталей, а количество ключей, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-164, может быть уменьшено на 2 наименования, а ГАЗ-51 —на 3 наименования. [c.221]

На автомобиле Москвич-412 при помощи болтов крепятся двери, капот двигателя, крышка багажника, брызговики, облицовка радиатора и передние крылья (задние приварены). Ключом закрывается замок только левой двери. Передние сиденья раздельные, установлены на салазки, по которым могут передвигаться ближе или дальше от передней панели кузова в зависимости от роста водителя и пассажира. Для подготовки спального места спинки передних сидений могут откидываться назад путем одновременного нажатия на ручки шарниров. [c.153]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

При снятии пробок с цилиндров амортизаторов ав-томобилей М-20, ГАЗ-51 необходимо пользоваться специальным кольцевым ключом, внутренняя поверхность которого имеет шлицы, как на пробках цилиндров. Для автомобиля ГАЗ-51 диаметр ключа по верхушкам шлицев 57,30—57,35 мм, по впадинам шлицев 58,2 — 58,25 мм. Угол при вершине такого шлица 87°30. Ключ имеет 144 шлицы, длина плеча его 700—800 мм. Нельзя отвертывать пробку трубным ключом—это повредит её и приведет к течи амортизатора после сборки. Детали амортизатора после разборки гщательно промывают. [c.353]

Рас. 241. Ключ для резервуара амортизатора автомобиля Мо-сквич-412> [c.266]

Набор ключей специальных для автомобиля Г.ЛЗ-.51 Набор ключей специальных для автомобиля Москвич Набопключейсиецнальиыхдля ам мобиля М-20 Победа Рукоягка динамометрическая [c.274]

Для автомобилей, у которых электромагнит расположен отдельно от стартера, попросите помощника держать ключ зажигания в положении пуска двигателя. Измерьте падение напряжения в проводах включения эпектромагнита (положительный провод вольтметра допжен быть со стороны аккумулятора). Падение напряжения не должно превыщать G,2 В. Еспи это не так - отсоедините провода и очистите клеммы [см. рис. 15.6). Затем повторите измерение. Если педение напряжения все равно больще 0,2 В - замените электромагнит. [c.277]

Зазор в подшипниках коленчатого вала определяют с помощью контрольных латунных пластинок. Для двигателей автомобилей ЗИЛ и ГАЗ используют пластинки из медной фольги толщиной 0,025 0,05 0,075 мм, шириной 6—7 мм и длиной на 5 мм короче ширины вкладыша. Пластинку, смазанную маслом,укладывают между шейкой вала и вкладышем (рис. 9.9), а болты кришлки подшипника затягивают динамометрическим ключом с определенным для каждого двигателя моментом для коренных подшипников двигателя ЗИЛ-130 это 110—130 Н-м, шатунных 70--80 Н-м). Если при установке пластинки толщиной 162 [c.162]

Метод 28 — показатели 35, 36. Величины ф1 и фг характеризуют суммарные адсорбционно-хемосорбционные и адгезионно-когезионные свойства пленок, стойкость к моющим агрессивным растворам [20, 34—48]. Их измеряют на установке ТОНЭР , разработанной для оценки ПИНС. При этом метод имитирует как условия воздействия агрессивного электролита во время эксплуатации автомобилей, так и воздействие моющих растворов во время мойки автомобилей. В методе использована лабораторная установка с рабочей ячейкой (рис. 19). Рабочий электрод в виде цилиндра, изготовленный из Ст. 3, соединен с ротором и опущен в стакан, играющий роль вспомогательного электрода, из нержавеющей стали Х18Н9Т. Электролитическим ключом ячейка соединена с электродом сравнения и подключена к потенциостату П-5827. Для работы выбран агрессивный моющий раствор, содержащий сульфат натрия и сульфонол. (ГОСТ 12389—69) pH раствора доводят до 3 концентрированным бромидом водорода. Наличие сульфонола придает раствору моющие свойства, а ионов SO42-, Вг-, Н+ — агрессивные. Испытание проводят в три стадии первые две стадии оценивают показатели 35 и 36, а третья — абразивостойкость пленок и описана ниже (см. свойства ФСе). [c.100]

Регулировка зазоров в шаровых пальцах гидроусилителя. Для регулировки зазоров в шаровых пальцах гидроусилитель частично разбирают, снимая его с автомобиля. Чаще всего увеличивается зазор в шарнире 9 (см. рис. 173), к которому подсоединена продольная тяга, так как через него передается значительно ббльшее усилие, чем через шарнир сошки. Для регулировки зазора в шарнире продольной тяги необходимо снять трубопроводы зажать гидроусилитель в тиски, ослабить контргайку // крепления цилиндра и вывернуть корпус шарниров 14 из цилиндра 18 закрепить корпус шарниров в тисках, ослабить стопорный винт 13 в гайке 12 и специальным ключом завернуть (рис. 180) гайку до упора, после чего надежно завернуть стопорный винт и собрать корпус шаровых пальцев о цилиндрами. [c.240]

Ступицы с барабанами собирают в соответствующих гнездах торцовыми ключами, которые вставляют в быстросменный патрон 9- после навертывания гаек вручную. Потом ступицу с барабаном переворачивают, торцовый ключ заменяют шпилечным и заворачивают шпильки. Для сборки передней ступицы автомобиля ЗИЛ-164 используется гнездо 1 с невращающимися торцовыми ключами 22, которые прижимаются снизу пружинами 23 к головкам болтов и препятствуют их проворачиванию. [c.117]

Регулировка затяжки подшипников ступиц колес. Ее проводят при вывешенном подъемником или домкратом переднем колесе. Перед началом регулировки удаляют стопорные приспособления гайки крепления подшипников колеса (замочную шайбу, контргайку, шплинт и другие приспособления). Отвернув на 1/2—3/4 оборота гайку, убеждаются в легкости вращения колеса. Если нет причины, вызывающей сопротивление вращению колеса (например, задевание тормозных колодок за барабан), поворачивая колесо, затягивают гайку ключом усилием одной руки. Затянутое таким образом каяесо после толчка рукой должно сразу же останавливаться. Затем гайку отпускают на 1/3 оборота (две прорези для шплинта) и проверяют легкость вращения. Если колесо вращается туго, гайку отворачивают еще на 1/6 оборота и повторяют проверку. По окончании регулировки гайку стопорят шплинтом или иным стопорным приспособлением. Оковтательно проверяют правильность регулировки затяжки иодшииннков во время движения автомобиля по степени нагрева ступицы колеса. О тугой затяжке подшипников свидетельствует горячая на ощупь ступица. В этом случае отпускают гайку на 1/6 оборота и вновь ее стопорят. Если при проверке ступица заметно не нагревается, но вывешенное колесо при покачивании в направлении оси нм ет заметный люфт, ГаЛ-ку крепления подшипников затягивают на 1/6 оборота и стопорят. [c.83]

Автомобили ГАЗ-52-04, -53А, -66-01, УАЗ-452Д, ВАЗ-2101 Жигули и их модификации. Здесь зазоры между колодками и тормозными барабанами регулируют с помощью эксцентриков 11 (рис. 5.18), для чего поворачивают колесо по направлению движения автомобиля вперед вращают ключом болт переднего регулировочного эксцентрика 3 в том же направлении до полного затормал<ивания колеса, а затем медленно отворачивают болт до свободного вращения колеса без за- [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...