Регуляторы числа оборотов и мощности

РЕГУЛЯТОРЫ ЧИСЛА ОБОРОТОВ И МОЩНОСТИ [c.83]

На дизелях устанавливаются объединенный регулятор числа оборотов и мощности и предельный выключатель. [c.59]

При возрастании нагрузки двигателя скорость вращения коленчатого вала начинает уменьшаться, соответственно уменьшается и скорость вращения грузов регулятора, что приводит к уменьшению величины центробежных сил грузов, в результате чего пружина 4 заставляет рычаг 7 поворачиваться в обратном направлении и перемещать тягу рейки топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива. Число оборотов и мощность двигателя возрастают до прежней величины. [c.162]

Воздуходувка и топливный насос приводятся от верхнего коленчатого вала основная мощность (70%) снимается с нижнего коленчатого вала, который приводит в движение ротор генератора, масляный и водяной насосы и регулятор числа оборотов. [c.441]

Тракторные двигатели снабжаются регулятором числа оборотов, при наличии которого эффективная мощность двигателя определяется по внешней характеристике лишь до момента начала действия регулятора. Число оборотов крутящий момент и эффективная мощность двигателя, соответствующие этому режиму, называются расчётными. [c.274]

Привод от воздушной турбины повышенной мощности. Имеется центробежный регулятор числа оборотов. обеспечивающий постоянство скорости подачи и поддержание заданного режима работы [c.26]

B. Блок регулирования мощности, включающий в себя сервомоторы, регулятор числа оборотов, перепускной и выпускной клапаны. [c.113]

При изменении числа оборотов якоря трехщеточный генератор не держит постоянства тока во внешней цепи, величина его при увеличении числа оборотов вначале повышается, а затем понижается (рис. 123), в связи с чем падает и мощность генератора. Таким образом, при продолжительных рейсах, когда двигатель работает длительное время с большим числом оборотов, пониженная мощность генератора не может обеспечить одновременной зарядки батареи и питания потребителей. На рис. 123 приведены две характеристики зарядного тока при переменном числе оборотов якоря одна характеристика для генератора с вибрационным комбинированным регулятором, а вторая для генератора с третьей щеткой. Сплошными линиями показаны характеристики зарядного тока при разряженной батарее и пунктирными линиями — при заряженной. [c.219]

В станках для передачи сравнительно небольших мощностей применяют дроссельный способ регулирования (с дросселем или регулятором, подключенным параллельно гидродвигателю), в автотракторной трансмиссии наиболее приемлем способ регулирования изменением производительности насоса. При постоянной мощности автотракторного двигателя между числом оборотов и моментом на выходном валу гидродвигателя существует гиперболическая зависимость, которая наиболее целесообразна для трансмиссии тяговой машины. [c.109]

Рабочие машины, приводимые стационарными двигателями, в большинстве случаев требуют постоянной скорости вращения их вала. Когда энергия, потребляемая рабочими машинами, т. е. нагрузка двигателя, равна мощности, вырабатываемой двигателем, тогда вал двигателя, а следовательно, и рабочих машин вращается с постоянным числом оборотов и имеет место определенный, установившийся режим работы. Когда нагрузка двигателя изменяется, тогда при неизменных количестве и параметрах рабочего тела изменяется и число оборотов вала двигателя вследствие нарушения равновесия между нагрузкой и мощностью. В силу этого возникает задача создания такого механизма, который автоматически изменял бы мощность двигателя при изменении нагрузки с тем, чтобы число оборотов вала двигателя оставалось почти неизменным. Таким автоматическим механизмом является система регулирования двигателя. Поставленная перед этой системой задача определяет и основные ее элементы. Прежде всего необходим орган, способный ощутить нарушение равновесия между нагрузкой и мощностью и должным образом повлиять на восстановление нарушенного равновесия. Такой орган является командующим и называется регулятором скорости. Далее необходимы органы, на которые мог бы воздействовать регулятор для изменения мощности двигателя. Такие органы — клапаны, дроссельные заслонки и др.— называются распределительными или регулирующими органами. Наконец, необходим передаточный механизм между регулятором и регулирующими органами. [c.260]

При увеличении нагрузки, когда она превысит развиваемую мощность, число оборотов снизится. На этих изменениях числа оборотов и основано действие регулятора скорости. [c.109]

К-457 регулятором числа оборотов (на дизеле установлен все-режимный регулятор), а также наличием муфты отбора мощности со стороны переднего торца. Кроме этого, на дизеле К-255 отсутствуют зарядный генератор и регуляторная коробка. Дизель поставляется без аккумуляторных батарей. [c.9]

Дизель К-856 (фиг. 7) предназначен для передвижных и транспортных установок, а также для привода различных механизмов в стационарных условиях. Дизель К-856 отличается от дизеля К-756 увеличенным числом оборотов и установленной нормой мощности (максимальной). На дизеле установлен всережимный, центробежный регулятор транспортного типа с рычажным управлением числа оборотов. [c.11]

До известных пределов при турбинах с отбором могут также выполняться заданные тепловые графики нагрузки. Наиболее часто комбинированная выработка производится следующим образом после части высокого давления (ЧВД) турбины часть пара отбирается и направляется тепловому потребителю, а остальная идет в часть низкого давления (ЧНД) и оттуда — в конденсатор. Если тепловой потребитель уменьшает прием отработавшего пара, регулятор давления увеличивает пропуск пара в ЧНД, а регулятор числа оборотов так уменьшает впуск пара в ЧВД, чтобы требуемая по графику электрическая мощность сохранилась. [c.86]

Признаками недостаточного поступления топлива являются падение мощности и приемистости двигателя, неравномерность его работы на холостом ходу, прослушивание стуков, разная температура выпускных патрубков различных цилиндров у двигателей ЯАЗ. Нарушение подачи топлива наиболее часто происходит из-за неправильной установки рейки или неисправности регулятора числа оборотов, неравномерности подачи топлива насосами-форсунками или различными секциями топливного насоса высокого давления, засорения топливных фильтров. [c.349]

Регулятор опережения зажигания. Углом опережения зажигания принято называть угол поворота коленчатого вала от положения, соответствующего моменту подачи искры, до в. м. т. От угла опережения зажигания в большой степени зависят показатели работы двигателя. Для каждого двигателя при определенном числе оборотов и определенно нагрузке имеется угол опережения зажигания, при котором мощность имеет наибольшее значение, а удельный расход топлива — наименьшее. Этот угол опережения зажигания называется оптимальным. [c.170]

Регулирование мощности двигателя на заданном скоростном режиме может осуществляться вручную или регулятором числа оборотов. В настоящее время регулирование мощности дизелей за редким исключением производится автоматическими регуляторами числа оборотов различных типов. При отклонении числа оборотов коленчатого вала от заданного регулятор передвигает регулирующий орган топливного насоса и соответственно увеличивает или уменьшает подачу топлива. Изменение числа оборотов воспринимается чувствительным элементом, или измерителем скорости. По принципу действия чувствительного элемента различают механические, гидравлические, пневматические и электрические регуляторы. [c.242]

Поддерживаемое регулятором число оборотов коленчатого вала зависит от силы натяжения пружины 4. Если это натяжение не меняется, то установленное число оборотов коленчатого вала остается постоянным, изменяется лишь мощность двигателя за счет изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. Следовательно, изменяя натяжение пружины, можно задавать различное число оборотов коленчатого вала. Действительно, при ослаблении натяжения пружины равновесие грузов наступает при меньшем числе оборотов, а при увеличении натяжения — при большем числе оборотов грузов, а также и коленчатого вала двигателя. Регулятор имеет приспособление, при помощи которого машинист может в любой момент изменять натяжение пружины регулятора и тем самым изменять задаваемый скоростной режим двигателя. [c.162]

Регулирование двигателя, работающего по заданному тепловому графику, производят по давлению отра ботавшего пара. Количество подаваемого в двигатель пара изменяется впускным вентилем А под воздействием регулятора давления (фиг. 6-46,в) в зависимости от потребления тепла. При возрастании потребности в отработавшем паре давление его несколько падает, и регулятор давления увеличивает подачу пара двигатель, причем возрастает и его мощность. При уменьшении потребности в паре подача его в двигатель и мощность двигателя уменьшаются. Только в те моменты, когда общая электрическая нагрузка сети оказывается меньше мощности, создаваемой двигателем с противодавлением, число оборотов его стремится повыситься, и двигатель начинает управляться регулятором числа оборотов, т. е. переходит на работу по заданному электрическому графику недостаток отработавшего пара покрывается при этом подачей пара из главного паропровода через редукционный вентиль. [c.414]

Регулятор мощности. Как уже указывалось выше, регулятор мощности и регулятор числа оборотов составляют совместно работающий объединенный регулятор. Регулятор мощности воздействует на систему возбуждения главного генератора. [c.86]

В соответствии с величиной внешней нагрузки регулятор числа оборотов уменьшает или увеличивает подачу топлива в дизель. В зависимости от этого поршень сервомотора регулятора мощности будет перемещаться вправо и влево и своим штоком будет воздействовать на реостат, увеличивая или уменьшая возбуждение главного генератора. [c.86]

Контроллеры машиниста служат для изменения мощности дизеля. Они имеют по 8, 15 или 16 рабочих позиций. При повороте рукоятки контроллера на ту или иную позицию, при помощи электропневматических клапанов и регулятора числа оборотов задается определенная весовая подача топлива на рабочий ход поршня дизеля и тем самым устанавливается соответствующее число оборотов его коленчатого вала. [c.105]

Работа двигателя внутреннего сгорания регулируется подачей топлива. Число оборотов и мощность карбюраторных автомобильных двигателей регулируется вручную с помощью дроссельной заслонки карбюратора пневматический максимальный регулятор (если он установлен) предохраняет двигатель от разгона. Всере-жимный центробежный регулятор, устанавливаемый на карбюраторных, тракторных и комбайновых двигателях и на большинстве дизелей, допускает изменение скоростного режима на ходу от минимального до максимального числа оборотов холостого хода. Заданная скорость поддерживается регулятором со степенью неравномерности 2—10% (в среднем). Двухрежимный регулятор автомобильных дизелей ограничивает наибольшее и наименьшее числа оборотов. Управление подачей топлива и пусковая кнопка (при электростартерном запуске двигателя в ход) подводятся к месту крановщика. [c.184]

Агрегат имеет два ротационных двигателя для привода шпинделя мощностью I л. с, и для подачи мощностью 0,45 л. с. Благодаря регулятору числа оборотов величина подачи автоматически регулируется в зависимости от скорости вращения шпинделя. Поворачивающиеся воздушные дроссели дают возможность регулировать число оборотов шпинделя от 100 до 800 в минуту и подачу от О до 250 мм/мин. Расход сжатого воздуха при работе агрегата на холостом ходу 1,45 m Imuh, рабочее давление воздуха не менее 5 кГ/см вес агрегата 15 кг. При работе агрегат подвешивают на специальную подвеску с балансиром (см. стр. 601), обеспечивающую возможность перемещения инструмента в двух направлениях. Сверление, зенкерование и развертывание отверстий агрегатов производится по накладной кондукторной плите. [c.101]

Импульсным органом системы регулирования турбогруппы является регулятор числа оборотов, который реагирует на изменение мощности через соответствующие изменения числа оборотов турбогенератора. Этот регулятор смонтирован на редукторе турбоагрегата, и его число оборотов равно числу оборотов генератора. Регулятор выполнен в виде центробежного колеса, нагнетающего масло. Изменение числа оборотов вызывает изменение давления масла, которое подводится к сильфону блока регулирования. Это через гидравлическую систему приводит к открыванию перепускного клапана, что позволяет часть рабочего воздуха высокого давления перепустить, помимо котла и турбины, в тракт низкого давления, а это в свою очередь приводит к падению мощности турбины. Достигаемая устойчивость регулирования составляет 4%. [c.114]

Чрезвычайно желательно иметь возможность устанавливать статизм регулятора числа оборотов независимо от необходимой доли участия установки в реулировании мощности системы. Это особенно важно по соображениям стабильности и устойчивости при сбросах нагрузки. Упомянутое условие может быть реализовано с помощью схемы рис. 14.9,е. По своей структуре эта схема аналогична схеме рис. 14.9,Ь, но здесь заданием регулятора мощности 10 является величина Nsou, зависящая от частоты сети. Мгновенное значение Nsou формируется в устройстве 16 согласно уравнению (14-2) [c.333]

В соответствии с принципиальными схемами, изображенными на рис. 14.5, имеется возможность включить в контур регулирования мощности одновременно котлоагрегат и промежуточное звено и регулщ)овать мощность блока как единого целого. Построенные по такому принципу схемы в общем обладают меньшим быстродействием, чем только что рас-сморгренные, и поэтому применяются редко. Для примера подобная схема приведена на рис. 14-13. Система регулирования мощности дополнена здесь регулятором давления до себя , который воздействует, как и в предыдущих схемах, на регулятор числа оборотов турбины. Аккумулирующая емкость котельного агрегата при колебаниях налрузки не используется. [c.335]

В котлах с малой аккумулирующей емкостью используются схемы с первичным регулированием мощности котла и для работы в режиме постоянной нагрузки. При этом некоторое участие установки в лоддержании частоты в системе достигается за счет того, что как регулятор до себя , так п подчиненный ему регулятор числа оборотов выполняются как П-регуляторЫ. Но в общем при этом режиме работы используются в основ ном схемы с первичным регулированием мощности турбины. В качестве наиболее прогрессивных можно на- [c.341]

Признаками недостаточного поступления топлива являются падение мощности и приемистости двигателя, неравномерность его работы на холостом ходу, появление стуков. Нарушение подачи топлива наибодее часто происходит из-за неправильной установки рейки или неисправности регулятора числа оборотов, неравномерности подачи топлива различными секциями топливного насоса высокого давления, засорения топливных фильтров. [c.413]

На рис. 223 приведены скоростные характеристики дизеля с все-режи.мным регулятором числа оборотов. Каждому положению рычага управления регулятором соответсгвует определенная ветвь кривой — 4]В], А2В2 и т. д., характеризующая зависимость числа оборотов коленчатого вала от мощности и крутящего момента (нагрузки) дизеля в диапазоне от полной мощности, развиваемой при максимальном числе оборотов коленчатого вала, до холостого хода при минимальном числе оборотов коленчатого вала. Из рассмотрения характеристик видно, что при постоянном положении рычага управления регулятором число оборотов мало зависит от изменения мощности в широких пределах. Однако степень неравномерности увеличивается при уменьшении регулируемого числа оборотов и становится значительной (40ч-70%) при минимальном числе оборотов холостого хода. Это обусловливается постоянной жесткостью пружины и значительным у. 1еньшением центробежной силы грузов при уменьшении числа оборотов вала регулятора. [c.362]

Автолитическое регулирование мощности для поддержания постоянного числа оборотов любым из указанных выше способов обычно осуществляется с помощью регу.тгяторов числа оборотов. Регулятор числа оборотов автодштически управляет подачей горючей смеси или топлива в цилиндр на заданном скоростном режиме работы двигателя. При помощи регулятора можно ограничивать максимальное число оборотов двигате.ля, обеспечивать устойчивую работу двигателя при минимальном числе оборотов холостого хода и поддерживать заданный скоростной режим независимо от меняющейся нагрузки двигателя. [c.54]

Этот узел работает так. Тахогенератор Т1 с регулировочной обмоткой является вторым (после центробежного регулятора) электрическим регулятором числа оборотов дизеля. Отличие действия электрического регулятора от центробежного состоит в том, что первый для поддержания постоянства числа оборотов дизеля воздействует на возбуждение возбудителя (следовательно, мощность генератора), а второй — на подачу топлива. Для разграничения зоны действия этих регуля торов схему путем изменения тока в регулировочной обмотке настраивают таким образом, что дизель при полностью нагретых обмотках возбуждения генератора (80—100° С) и всех включенных вспомогательных нагрузках работает с небольшой просадкой оборотов (10—15 об1мин). В этом интервале просадки, когда рейки топливных насосов дошли до упоров и центробежный регулятор не может больше увеличить оодачу топлива (хотя обороты дизеля падают), работает электрический регулятор. [c.119]

Обш,ие данные по системам охлал-сдения двигателей приведены в табл. 60. Удельная емкость системы охлаждения подсчитана как отношение полной емкости системы (для легковых автомобилей с учетом емкости системы отопления кузова) к максимальной мощности двигателя при работе его с ограничителем или регулятором числа оборотов. [c.169]

Однако ряд преимуществ обусловливает исключительное применение для карбюраторных транспортных двигателей количественного метода регулирования с некоторой корректировкой состава смеси в зависимости от рабочего реж И1ма, как это было указано при описании схемы сложного карбюратора. Двигатели этого типа предназначаются для работы при различных числах оборотов и в большинстве случаев не снабжаются автоматическими регуляторами. Управление дросселем производится непосредственно водителем в зависимости от того, какую мощность должен развивать двигатель для преодоления сопротивления движению экипажа и, следовательно, с какой скоростью он должен дв-игаться. Автомобильные карбюраторные двигатели не нуждаются в установке даже предельных регуляторов, так как разнос двигателя предупреждается автоматическим снижением количества всасываемой смеси вследствие падения коэффициента наполнения при возрастании числа оборотов. Ограничители числа оборотов, которыми снабжаются некоторые типы автомобильных карбюраторов, преследуют цель воспрепятствовать работе на низких передачах для уменьшения износа двигателя. Тракторные карбюраторные двигатели ввиду специфических условий работы сельскохозяйственных маштш-орудий все же обычно снабжаются регуляторами, поддерживающими постоянным число оборотов, а следовательно, и постоянную скорость движения. Двигатели, служащие для [c.466]

Нагрузка генератора цепи управления непостоянная, поэтому необходимая мощность устанавливается по максимальной нагрузке двух электровозов, соединенных по системе многих единиц с учетом некоторой перегрузки. Харак-териаЙйки генератора управления должны обеспечивать постоянство напряжения при некоторых колебаниях числа оборотов и изменениях нагрузок. Генераторы цепи управления электровозов имеют параллельное возбуждение в цеп > обмотки возбуждения включается последовательно регулятор напряжения, автоматически поддерживающий постоянное напряжение 50 в на зажимах якоря генератора за счет изменения тока возбуждения. Так как это связано с изменением в широких пределах тока возбуждения, принята слабо насыщенная магнитная система генератора. [c.120]

На всех тепловозных дизелях установлены регуляторы числа оборотов для поддержания постоянного числа оборотов коленчатого вала дизеля. На отдельных дизелях современной постройки (Д70, 10Д1С0 и 11Д45) применяют объединенный регулятор, который имеет в одном агрегате регулятор оборотов и регулятор мощности. Регулятор оборотов воздействует на регулирующий орган топливных насосов (рейку) и, как уже указывалось, поддерживает постоянное число оборотов вала. Регулятор мощ-ности воздействует на реостат, включенный в систему возбуждения главного генератора. Таким образом, объединенный регулятор создает необходимый (заданный) режим работы дизеля и одновременно главного генератора, способствует полному использованию мощности дизеля независимо от условий движения тепловоза и от включения и выключения вспомогательных агрегатов. [c.83]

Дизель снабжен предельным регулятором на 870 об/мин и всережимным центробежным изодром-ным регулятором числа оборотов непрямого действия с обратной связью, гидравлическим сервомотором, автоматическим регулированием мощности и собственной автономной масляной системой. [c.65]

Рассмотрим конкретные случаи регулирования числа оборотов и давления в отборе пара этой турбины. Пусть увеличилась электрическая нагрузка потребителя. Поскольку количество пара, подводимого к турбине, пока не изменилось, число оборотов вала турбины, а вместе с ним и число оборотов вала регулятора начнет уменьшаться, грузы. регулятора опустятся и рычаг bod повернется вокруг неподвижной точки Ь. При этом опустятся точки с и d этого рычага и связанные с ними точки а и Oi рычагов Оа и Oiai, вследствие чего золотники обоих сервомоторов передвинутся вниз в результате этого масло из напорного трубопровода через нижние каналы обоих сервомоторов поступит под поршни 11, и они поднимутся, а масло из верхних камер через верхние каналы пойдет на слив. При подъеме поршней И проходные сечения регулирующих клапанов 5 и 5 увеличатся, что вызовет увеличение поступающего в турбину пара и уменьшение его мятия. Оба эти обстоя, тельства вызовут увеличение мощности турби-. лы. Пе ретекание масла в сервомоторах прекратится тогда, когда мощность турбины начнет соответствовать электрической мощности потребителя и число оборотов вала восстано- [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...