Слив воды из системы дизеля

Контроль затяжки крепления крышек цилиндров. Сливают воду из системы дизеля, свинчивают гайки крепления крышек цилиндров. Поднимают крышку цилиндров и снимают резиновые прокладки между впускным хоботом крышки и воздушным ресивером и прокладки уплотнений перетока воды из втулки, очищают огневой стык втулки с крышкой и при необходимости притирают. [c.137]

Слив воды из системы дизеля [c.79]

Заправляют систему охлаждения водой через одну из соединительных головок 19, 22 или 43, расположенных на обеих сторонах тепловоза. При этом необходимо обеспечить выпуск из системы воздуха снятием паровоздушного клапана 10 и открытием всех вентилей, краников и пробок. При сливе воды из системы также необходимо снять паровоздушный клапан, чтобы не создалось разрежения, препятствующего сливу. Для полного удаления воды из застойных мест дизеля и трубопровода систему продувают сжатым воздухом через заливочную горловину 11. Окончание продувки определяется по выходу воздуха из сливных головок без капель воды. [c.45]

Водяной бак 4 обеспечивает заполнение во всех случаях системы водой, что достигается установкой бака 4 выше дизеля. Из бака по трубе пополняются утечки воды из системы, а водяной насос всегда заполнен водой, вследствие чего не происходит срыва в его работе, при остановке дизеля продолжается постепенное термосифонное охлаждение нагретых деталей. Водяной бак вертикальной перегородкой разделен на две части — одна из которых (объемом 230 л) включена в систему охлаждения дизеля, другая (объемом 106 л) — в систему охлаждения наддувочного воздуха. Обе части бака и меют отверстия для пропуска паровоздушной смеси. Вестовая труба и выполняет две функции отводит паровоздушную смесь из бака и через нее сливается излишек воды из бака. Бак 4 соединен подпиточной трубой 5 со всасывающей трубой в системы охлаждения дизеля. Труба л с головкой 24 служит для заправки бака 4 водой. Водяные системы можно заполнить через горловину 7 или через трубы с головками 24 и 25, к которым присоединяют шланг. Перед набором воды необходимо открыть вентиль 65. Системы можно заправлять водой й через горловину водяного бака 4, открыв перед этим вентили, как указано на схеме. Слив воды из системы производится через соединительные головки 24 и 25, как указано на схеме. Для окончательного слива 0ды необходимо вывернуть пробки на корпусе водяных насосов и всю систему продуть воздухом. Сливать воду рекомендуется при температуре ее не выше 40—45° С, а зимой — в закрытом теплом помещении. [c.295]

Водяная система. Для слива воды из системы снимите паровоздушный клапан 10 (см. рис. 7), заглушки соединительных головок 19, 22, 43, откройте вентили 1, 4, 16, 18, 20, 21, 26, 35, 41, 42. После слива основной массы воды через вентили 18, 20, 21, 42 откройте краники 3, 14, 25, 30, 36 и 39, пробки 31, 33, 34, 44 и 45, сливные краники и пробки на дизеле. Рабочие положения соединительных головок и вентилей приведены в табл. 1 к рис. 7. При температуре окружающего воздуха ниже +5 °С сливать воду следует после понижения ее температуры до -Ь40- -Ь50 °С. Чтобы при температуре окружающего воздуха ниже нуля вода в отдельных местах не успела замерзнуть, сливать ее необходимо быстро. [c.99]

Для консервации тепловоза,слейте воду из водяного бака, дизеля, водяной системы, калорифера, обогревателя пола, секций холодильника. Водяную систему продуйте сжатым воздухом через заправочную горловину. После слива воды из системы охлаждения вентили, краники, сливные пробки, соединительные головки оставьте в открытом положении. Выверните пробки, заверните их в парафинированную бумагу и привяжите к штуцерам, с которых они сняты. [c.111]

Экипировочные позиции на территории основного депо оборудуют емкостями для слива отработавших масел из картера (рамы) дизеля, компрессора и других агрегатов емкостями для слива воды из системы охлаждения дизелей. [c.172]

Слив воды из системы производится в случае ремонта, требующего разборки трубопровода внешней системы или водяных полостей дизеля, а также во всех случаях отстранения тепловоза от работы в холодное время года, чтобы не допускать замерзания воды в трубопроводах, секциях холодильника, теплообменниках, дизеле и других агрегатах. [c.72]

Система охлаждения дизеля предназначена для отвода тепла от его деталей и узлов и поддержания постоянного теплового режима при различных нагрузках. В систему охлаждения дизеля (см. рис. 162) входят водяной радиатор 17, жалюзи 20 с валом 1 привода, водяной насос, коробка термостатов 2 и трубопроводы с крапами 6 и 16 для слива воды из системы. [c.211]

После слива воды из системы охлаждения краники водомерного стекла, блоков дизеля и сливных труб системы охлаждения, а также краник калорифера оставить открытыми. [c.82]

После пуска двигателя маслопрокачивающий насос автоматически отключается, а обратный клапан 4 перекрывает путь маслу к этому насосу из основного трубопровода. Вмонтированный в маслопрокачивающий насос редукционный клапан 23 предохраняет его и электродвигатель от перегрузки (при холодном масле). Для определения температуры масла в поддоне дизеля и давления масла в главной магистрали в системе предусмотрены дистанционные электротермометр 14 и электроманометр 7. Маслоохладитель 21 может использоваться как маслоподогреватель при остановленном дизеле, если через систему охлаждения двигателя прокачивать от постороннего источника горячую воду. При этом циркуляция масла в системе обеспечивается включением маслопрокачивающего насоса 22. Систему маслом заправляют либо через заправочные горловины, расположенные на обеих сторонах дизеля, либо под давлением через заправочную трубу с вентилями 17, выходящую под раму тепловоза на обе стороны. Масло из поддона дизеля сливают через сливную трубу с вентилями 18. Чтобы слить масло из фильтров 2 и 5 в поддон дизеля (перед разборкой фильтров или при сливе масла из системы), открывают краны 6 и 20. [c.7]

Через вентиль 35 и трубу 5- система пополняется водой из бака 1. Одновременно вентиль 35 служит для отключения водяного бака / при опрессовке его. От водяного насоса 10 вода по трубе И подводится в водяную полость турбокомпрессора, откуда сливается внутрь блока. Воду из турбокомпрессора сливают через кран 12, а из дизеля — через вентиль 31 и пробку 28. В калорифер 14 и батарею для обогрева ног вода поступает через вентиль 13, а горячая отводится через вентили 19 и 30. Эжектор 21 отсасывает воздух из-под крышки калорифера, создавая условия для циркуляции охлаждающей воды. Калорифер отключают вентилем 13 и краном 19. Через краны 20, 22, 29 сливают воду из трубопровода калорифера и батареи обогрева. Просочившаяся через неплотности вода из турбокомпрессора по трубке 26 сальника [c.300]

В пусковом двигателе нет изолированной системы охлаждения. Его включают в систему охлаждения дизеля. При работе пускового двигателя осуществляется его термосифонное охлаждение и одновременный прогрев пускаемого дизеля. Во время работы основного двигателя продолжается циркуляция воды и через рубашку пускового, что предохраняет ее от замораживания при пониженных температурах. При спуске воды из системы охлаждения дизеля ее сливают и из водяной рубашки цилиндра пускового двигателя. [c.135]

Масло для питания гидромуфты и смазки отбирается из системы дизеля отработавшее масло сливается в поддон дизеля. Подвод масла для питания происходит через золотник наполнения 2. В зависимости от температуры воды дизеля золотник может открыть отверстие для подвода масла частично или полностью либо закрыть его совсем. Для приведения золотника в движение к его корпусу присоединен воздушный цилиндр 3 с двумя последовательно расположенными поршнями. При срабатывании автоматики электропневматические вентили подают воздух в полость воздушного цилиндра над одним из поршней в зависимости от того, необ.ходимо ли получить частичное или полное перемещение золотника, а следовательно, частичную или полную подачу масла в гидромуфту. Поршень под действием воздуха перемещается и, преодолевая сопротивление пружины, передвигает золотник. Верхний поршень имеет ход, позволяющий золотнику лишь частично открыть подводящее отверстие нижний поршень обеспечивает полный ход золотника. Пройдя золотник, масло поступает через сверление в валу насосного колеса в рабочую полость. [c.43]

Сливают воду из водяной системы через заправочные головки с правой и левой стороны тепловоза при открытых вентилях. Из полостей охлаждения выпускных коллекторов дизеля вода сливается через краны 20 и 27, из топливоподогревателя — через вентиль 28, из отопительно-вентиляционного агрегата — через вентили 23 и 24, из теплообменника и трубопроводов — через вентили 14, 5 и пробку 18 (см. рис. 60). [c.83]

Для пополнения системы водой служит ручной водяной насос 19. Перед работой ручным насосом нужно соединить заправочную головку с емкостью, заполненной приготовленной водой, и открыть вентили 24 и 25. После окончания заправки эти вентили необходимо перекрыть, слить воду из корпуса насоса, вывернув пробку в нижней части корпуса. Ручным насосом пользуются в местах, удаленных от мест экипировки тепловозов. Водяную систему заправляют через вентили 30 и 35. При этом открывают вентиль 28, соединяющий верхнюю полость расширительного бака с атмосферой. Пробки слива 13 и 14 отворачиваются для полного удаления воды из системы. Невозвратный клапан 18 предотвращает выброс воды в расширительный бак после остановки дизель-генератора при высокой температуре воды. [c.84]

Для гашения пульсации давления топлива и защиты манометра 5 от повреждения перед ним установлен демпфер 7, имеющий шайбу с отверстием диаметром 0,4 мм. По разности показаний манометров 4 VI 5 определяют загрязненность фильтров 6. Манометры установлены в кузове на щитке приборов. На нагнетательной трубе имеется вентиль 11 для отвода воздуха и эмульсии нз нагнетательной магистрали. Грязное топливо из лотков дизеля сливается по трубе, а просочившееся из форсунок—в топливный бак. Топливо подогревается горячей водой, которая поступает из дизеля в топливоподогреватель 9. Когда нет необходимости в подогреве топлива, топливоподогреватель может быть отключен. В случае повреждения топливоподкачивающего агрегата на тепловозе предусмотрена аварийная система, обеспечивающая подвод топлива к насосам. При переходе на работу по аварийной системе топливо из бака 13, минуя фильтр 19, через клапан 18 аварийного питания топливом, фильтр 6 поступает в топливные коллекторы, 264 [c.264]

После окончания работы проверяют, не перегреваются ли подшипники и детали рабочих узлов, очищают машину от пыли, грязи и подтеков масла, устанавливают причины нагрева или стука деталей в рабочих узлах и устраняют их, при необходимости регулируют работу отдельных механизмов. В холодное время года (при температуре воздуха ниже +5° С) по окончании работы машины сливают масло и воду из масляной и водяной систем дизеля. Спускные краники в системе охлаждения оставляют открытыми. [c.309]

Опорные поверхности подшипников покрыты сплавом олова и свиНца торцы опорно-упорного подшипника имеют баббитовую заливку. Смазываются подшипники маслом, поступающим из масляной системы дизеля через штуцер 41. Из подшипников масло сливается в полость К и далее в картер дизеля. Корпус 15 охлаждается водой, поступающей по каналу Я. Из корпуса вода отводится в холодильную камеру тепловоза. [c.44]

Неисправности системы охлаждения. Основными неисправностями системы охлаждения являются загрязнение водяной рубашки и радиатора, течь в трубках радиатора, треш,ины в водяной рубашке, износы отдельных деталей водяного насоса и вентилятора. Загрязнение системы охлаждения происходит вследствие образования накипи на стенках водяной рубашки и трубках радиатора. Накипь сильно затрудняет теплоотдачу и снижает проходное сечение трубок радиатора, результатом чего является перегрев двигателя. Для предотвращения образования накипи в эксплуатационных условиях рекомендуется применять, по возможности, мягкую воду, не содержащую солей магния и кальция, и периодически промывать систему охлаждения. Единой рецептуры состава смеси для промывки системы охлаждения не имеется. Различные предприятия применяют разные составы. В условиях автохозяйств промывка производится обычно сперва раствором каустической соды, а затем чистой водой. Так, для промывки системы охлаждения дизеля ЯАЗ-204 применяется раствор 150 г каустической соды на литр воды. Раствор заливают в систему охлаждения и двигателю дают проработать в течение 8 час., после чего раствор сразу же сливается и система тщательно промывается чистой водой. Автозавод имени И. В. Сталина рекомендует для промывки системы охлаждения двигателя ЗИС-120 смесь из 750—800 г каустической соды и 150 г керосина на ведро воды. Смесь заливается в систему охлаждения и оставляется на ночь. Двигатель утром запускается на 10—15 мин., после чего смесь сливается и радиатор промывается чистой водой. [c.300]

Клапан слива воды (КС) предназначен для автоматического слива воды из системы охлаждения иеработаюи1,его дизеля при снижении температур . ниже допускаемого значения. [c.263]

Водяная система. Для слива воды из системы необходимо снять паро-воздушный клапан 22 (см. рис. 6) заглушки соединительных головок 12, 29, 33, открыть вентили 8, 9, 10, 16, 26, 28, 32, 36, 37, 46, 48. После слива основной массы воды через вентили 9, 26, 28, 32 и 36 открыть краники 4, 14, 19, 42, 47, пробку 49, пробки обогревателей ног, сливные краники и пробки на дизеле. Рабочие положения соединительных головок, вентилей, краников и пробок приведены в таблице на рис. 6. При температуре окружающего воздуха ниже +5° С сливать воду следует после понижения ее температуры до +40--1-50° С. Чтобы [c.71]

Для обогрева кабины в зимнее время сзади, слева от сиденья машиниста на пристрое поворотной рамы, установлен отопитель, работающий от системы охлаждения двигателя. Горячая вода из системы охлаждения двигателя по трубопроводу поступает в радиатор отопителя и нагревает его. Вентилятор отопителя, подключенный к электросети экскаватора, прогоняет через радиатор воздух, нагревая кабину машиниста. По окончании работы одновременно со сливом воды из системы охлаждения дизеля сливается вода из радиатора отопителя и трубопроводов через установленные на них пробки. [c.218]

Уменьшение температурного перепада воды в дополнительном контуре снижает термические нагрузки в воздухоохладителях и секциях холодильника. При этом отпадает также необходимость в сливе воды из системы охлаждения наддувочного воздуха тепловозов с воздушными радиаторами в зимнее время, практикуемая в некоторых депо. При отключении системы охлаждения наддувочного воздуха понижается эффективный к. п. д. на номинальном и близком к нему режимах. Поэтому весьма рациональным является повышение температуры наддувочного воздуха на режимах холостого хода и малых нагрузок. В частности, для дизеля ЮДЮО целесообразна система подогрева наддувочного воздуха за счет утилизации тепла системы охлаждения дизеля (перепуск части горячей воды). Выходящая из дизеля горячая вода по специальному трубопроводу подается в дополнительную холодную систему охлаждения. Давление воды в основной системе на 15—30% больше давления в дополнительной, поэтому горячая вода поступает в холодную систему. Насосом дополнительной системы сразу же смешивается горячая вода с холодной . Для предупреждения перекачки воды из основной системы в дополнительную вентиль, сообщающий полости расширительного бака, должен быть открытым. Даже в случае неисправности вентиля перекачки не произойдет, так как в верхней части перегородки бака имеются отверстия. [c.251]

Система охлаждения тепловоза ТЭП60 (рис. 171, б) образована двумя кругами циркуляции воды. В первом круге вода, охлажденная в воздушно-водяных секциях холодильника 4, подается водяным насосом 2 в рубашку дизеля 1, отводит тепло от дизеля и через обратный клапан 7 поступает для охлаждения в воздушно-водяные секции холодильника 4. Во втором круге вода, подаваемая насосом 18, охлаждает наддувочный воздух в, пластинчатом водо-воздушном теплообменнике 12, масло дизеля в трубчатом водо-масляном теплообменнике Пн охлаждается, в свою очередь, в воздушно-водяных секциях 9 и 10. Зимой охлаждающая способность воздушно-водяных секций оказывается излишней, поэтому во втором круге циркуляции воды предусмотрена возможность выключения дополнительных водяных секций 10 и слива воды из них. [c.239]

I — насос масляный дизеля 2 — шестерня ведомая привода масляного насоса 3 — л кив —коленчатый вал 5 —корпус привода в —шатун 7 — электропневматический сервомотор — блок цилиндров 9 —палец поршня /О — поршень // —крышка цилиндра /г — форсунка 73 —корпус привода клапанов /4 — кран индикаторный S — щиток резисторов, 16 — коллектор водяной П — регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — рукоятка аварийной остановки дизеля 19 — насос топливный 20, 21 — верхний и нижний выпускные коллекторы 22 — вал привода топливного насоса 23 — насос водяной 24 — предохранительный клапан системы вентиляции картера 25 — корпус привода механизма газораспределения, топливного и водяного насосов 26 — маслоуловитель сетчатый системы вентиляции картера 27 — турбокомпрессор 28 — краник слива воды из турбокомпрессора 29 —кронштейн турбокомпрессора 30 — шестерни привода механизма газораспределения топливного и водяного насосов 31 — тяговый генератор 32 — корпус уплотнения 33 — рама дизеля 34 —крышка 35 — маслопровод 36 — распределительный вал 37 — рычаг толкателей 38 — штанга 39 — втулка цилиндра - 0 — охладитель наддувочного воздуха 41— клапан впуска — клапан выпуска 43 — коллектор наддувочный 44 — толкатель 45 —рычаг впуска 4в — крышка корпуса привода кдапаиов] [c.100]

При пересылке электровозов и тепловозов в недействующем состоянии зимой, если время следования превышает 6 ч, плотность электролита аккумуляторных батарей доводится до 1,26 г/см . У электровозов с охлаждающей системой, заправленной водой, последнюю сливают, а сливнь( краны оставляют открытыми. У тепловозов сливают воду из всех агрегатов и узлов, топливо из баков, трубопроводов и корпусов фильтров, продувают воздушные резервуары и отстойники холодильника компрессора, снимают щетки тяговых электродвигателей, консервируют дизель и вспомогательное оборудование в соответствии с требованиями специальной инстру1 ции. У паровозов, отправляемых в холодном состоянии, полностью выгружают топливо и сливают воду, снимают ведущие дышла. Скорость пересылки не должна превышать 60 км/ч для пассажирских и 50 км/ч для грузовых локомотивов. [c.293]

Чтобы вода в этих трубопроводах в зимний период не замерзла, вентили на них установлены в холодильной камере. Отключение бака от системы при ее гидроиспытании или ремонте производится вентилем 55 и краном 5, а также дополнительно краном на тепловозе ТЭМ2. Для отбора проб воды на анализы в системе предусмотрен кран 6. Краном 12 и вентилем 31 пользуются при сливе воды из турбокомпрессора и блока дизеля. Вода, просочившаяся через сальник водяного насоса, а также вода из поддона турбокомпрессора сливается через воронку 24 и кран 23 под раму тепловоза. Кран служит для периодического слива воды из воронки в зимнее время, чтобы избежать замерзания воды в трубопроводе при медленном каплепадении. Через краны 20, 22 и 29 сливается вода из трубопровода калорифера и батареи обогрева. Контроль за температурой воды, выходящей из дизеля, осуществляется по электротермометру 8. [c.80]

Зимой при температуре наружного воздуха плюс 5°С и ниж1 не допускается снижение температуры воды и масла ниже 20 " (при необходимости пустите дизель). Кроме того, не рекомендуете отключать полностью батарею обогрева ног, перекрывать воду р калорифв1ре и останавливать дизель на длительное время, так ка несмотря на плюсовые показания термометра, вода может замер нуть в трубах под полом кабины машиниста. При необходимое, длительной остановки дизеля и когда по температурным условия нет необходимости в сливе воды из всей системы, слейте воду батареи обогрева и трубопроводов к калорифв1ру, для чего закро те вентили 5 (52) и 5 (58) и откройте краны 8 (53), 8 (54), 8 (55 8 (69) (см. рис. 15). [c.142]

Система охлаждения состоит из внутреннего и внешнего контуров, причем внутренний контур замкнутого, а внешний разомкнутого типа. Вода внутреннего контура после охлаждения стенок цилиндров и головки блока поступает к водомасляному 3 и водоводяному 5 холодильникам, откуда с помощью насоса 2 центробежного типа подается снова в рабочие полости дизеля. Внешний контур охлаждения используется для отвода теплоты от нагретой воды внутреннего контура. Для этого вода из бака 10 подается в водоводяной холодильник 5, а оттуда идет на слив. Частота вращения п (1/мин) коленчатого вала двигателя определяется по дистанционному электротахометру, установленному на щитке приборов 15. Температура выпускных газов двигателя измеряется с помощью термопары 14, установленной в выхлопном тракте дизеля, и пирометра 13, закрепленного в щитке приборов. Температура воздуха, поступающего в цилиндры двигателя из продувочного насоса, измеряется также термоэлектрическим термометром. Давление окружающей среды измеряется барометром. [c.117]

В тех случаях когда содержание хлоридов в воде больше 50 ме/ и жесткость выше 0,3 мг-экв1л, а также при выявлении взвешенных веществ, воду из водяной системы дизеля тепловоза сливают и заменяют свежей. [c.137]

Эти системы охлаждения разделяют на проточные и замкнутые. Проточные системы охлаждения применяют в основном в стационарных и судовых дизелях. При этой системе охлаждения вода из водопровода, напорного бака или водоема нагнетается водяным насосом в нижний пояс зарубашечного пространства каждого цилиндра, а затем поднимается кверху и охлаждает верхний пояс. Таким образом, вода охлаждает в первую очередь менее нагретые части цилиндра, благодаря чему уменьшаются термические напряжения в деталях. Далее вода поступает в головку блока, охлаждая нагретые стенки камер сгорання и форсуночные колодцы. Затем вода охлаждает выпускной коллектор, а потом сливается в канализацию или водоем через водоотводящий патрубок. [c.199]

Радиатор имеет трехрядную трубчато-ленточную сердцевину. Крепится он к раме растяжками в двух точках на резиновых прокладках. Горловина закрыта паровоздушным клапаном. Перед радиатором установлены управляемые из кабины жалюзи с горизонтальными створками. Нижний бачок радиатора соеди-.няют гибким шлангом с подводящим патрубком водяного насоса. На патрубке имеется кран для слива воды. Шестилопастный вентилятор закреплен на переднем конце вала привода воздушного компрессора и генератора, который смонтирован на двух шарикоподшипниках на кронштейне в передней части крышки распределительных шестерен. Привод этого вала осу- ществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Контроль за работой системы охлаждения осуществляется по указателю температуры, установленному на щитке. Система охлаждения дизелей ЯМЗ-238 автомобилей КрАЗ имеет аналогичное устройство. [c.69]

Проверяют состояние и крепления трубопроводов и основных узлов электроагрегата и УЗРУ, исправность заземляющего устройства, количество воды, масла и топлива в системах. Спускают отстой из ТБ. Сливают охлаждающую жидкость из дизеля, подогревателя и трубопроводов при отрицательной температуре окружающего воздуха и длительной остановке станции. Все краны и трубки для слива охлаждающей жидкости оставляют открытыми. Дозаправляют масло в электроагрегате (табл. 8.7). [c.158]

В дизеле ЗА-6Д49 применяется циркуляционная система смазки под давлением. Масло охлаждается водой дизеля в маслоохладителе 19 (рис. 7). Насос масляный 17, установленный на дизеле, засасывает масло из картера и по трубопроводу нагнетат его в фильтры 3 и 5, затем в маслоохладитель 19, откуда оно поступает в дизель. Часть масла направляется в центробежный фильтр 23, из которого очищенное масло сливается в картер дизеля. [c.22]

Для быстрого прогрева дизеля до 70°С и поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости на установившемся режиме его работы на конце водяного коллектора дизеля тепловоза ТУ6А установлен термостат 7 двойного действия с перепускным устройством. Термостат автоматически прекращает подачу жидкости в радиатор 8, если температура ее на выходе из головки блока ниже 70°С и жидкость, минуя радиатор по обводной трубе, поступает в масляный радиатор 10, нагревая масло системы смазки. Систему охлаждения заполняют водой через заливную горловину радиатора, а сливают ее через краны патрубка теплообменника, блока цилиндров, водяного насоса и подводящего патрубка безлампового пускового подогревателя, открыв предварительно пробку радиатора. Перед сливом дизель необходимо прогреть до 50—60°С. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...