Водяная система дизеля

Анализ охлаждающей воды из водяной системы дизеля производить один раз между малыми периодическими ремонтами. [c.17]

Рис. 31. Схема внутренней водяной системы дизеля

Водяная система дизеля (рис. 41) состоит из двух контуров— основного (горячего) и дополнительного (холодного). Система постоянно заполнена водой, причем образование воздушных или паровых мешков в трубопроводах и полостях дизеля [c.78]

Водяная система дизеля (рис. 6) имеет основной ( горячий ) и дополнительный ( холодный ) контуры. [c.19]

Водяная система дизеля имеет два замкнутых контура циркуляции основной контур для охлаждения втулок цилиндров, крышек цилиндров, выпускного коллектора и турбокомпрессора и дополнительный контур для охлаждения наддувочного воздуха. [c.79]

Пар из наиболее нагретых точек водяной системы дизеля отводится по паровоздушным трубкам в расширительный водяной бак 16, где конденсируется. Из бака 16 вода по подпиточным трубам поступает во всасывающие патрубки водяных насосов 22, 31. [c.21]

Вода для охлаждения дизеля, водомасляных теплообменников и теплообменников наддувочного воздуха циркулирует в водяной системе дизеля. Эта система одновременно служит для обогрева кабин машиниста, подогрева топлива и масла. Водяные системы применяют открытые и закрытые. Закрытые системы дают возможность повысить температуру воды на выходе из дизеля. Они применяются среднетемпературные и высокотемпературные. Последние позволяют увеличить теплообмен в 2—2,5 раза и значительно уменьшить холодильник и затрачиваемую на него мощность. Однако на пути применения этой системы стоит большая трудность увеличение температуры масла, а следовательно, более частая его сменяемость. Принципиально схемы открытых водяных систем всех тепловозов примерно одинаковы (рис. 84). [c.88]

Вниз> к коллектору приварены два патрубка, к которым присоединяются трубы от водяной системы дизеля. [c.215]

Вода из водяной системы дизеля поступает в нижний [c.215]

При повышении частоты вращения коленчатого вала дизеля и, следовательно, увеличения давления воды, воздействующей на мембрану 3, заслонка 17 поворачивается против часовой стрелки, уменьшая проходное сечение трубы, а при уменьшении частоты вращения заслонка поворачивается по часовой стрелке и этим увеличивает проходное сечение. Такое управление заслонкой позволяет поддерживать необходимый диапазон разрежения в картере при работе по тепловозной характеристике и на холостом ходу. Измерительным элементом узла является мембрана 3, к которой через отверстие в кране 6 и полость Г корпуса 2 под давлением подведена вода из водяной системы дизеля. К мембране [c.53]

Рис. 32. Внутренняя водяная система дизеля

Рис. 9.8. Схема водяной системы дизеля

Измерительным элементом узла является мембрана 3, к которой через отверстие в кране 6 и полость Г корпуса 2 под давлением подводится вода из водяной системы дизеля. К мембране прикреплен шток 5, в который упирается тяга 9. В тягу 9 ввернута тяга 10, связанная шарнирным соединением с рычагом II, закрепленным на валике 14- Пружина 28 связывает рычаг II с корпусом [c.58]

Чтобы убедиться в отсутствии воды в картере, открывают заглушку и вентиль на сливной трубе из поддона картера. При попадании воды в картер из водяной системы дизеля уровень масла в расширительном баке понижается больше обычного. В этом случае из сливной трубы сначала потечет вода, затем водомасляная эмульсия и уже потом масло. Попадание воды из водяной системы в картер дизеля приводит, с одной стороны, к интенсивному выходу из строя подшипников коленчатых валов, с другой - к порче масла и повышению его расхода на угар. Для поддержания уровня масла в картере в установленных пределах локомотивная бригада должна его доливать. Попадание воды в масло значительно увеличивает механический износ деталей дизеля. [c.183]

Перед пуском отработавшие газы пускового двигателя подогревают всасываемый воздух, поступающий в дизель. С этой целью выпускной трубопровод бензинового двигателя проходит внутри всасывающего коллектора дизеля. Для прогрева цилиндров и головок дизеля охлаждающая вода пускового двигателя поступает в рубашку дизеля. Пока температура охлаждающей воды низкая, термостат, установленный в водяной системе, перепускает воду помимо радиатора. [c.335]

Проверка цепей регулирования температуры воды и масла дизеля с промежуточными реле. Автоматический режим. Для регулирования температуры воды и масла дизеля в автоматическом режиме необходимо включить автомат 46 Жалюзи и тумблер 42 Автоматическое управление , при этом сработает реле ПРЗ и три его р. контакта (рис. 130) разрывают цепи от тумблеров ручного дистанционного управления на электропневматические вентили ВПЗ, ВП4 и ВП5. Как только температура воды достигнет 73 2 °С, терморегулятор в водяной системе включит микровыключатель ВКВ, который замкнет цепь на катушку промежуточного реле ПР1. Реле ПР1 сработает, и его з. контакты включат вентили ВПЗ и ВП4 управления верхними жалюзи охлаждения воды. [c.203]

Отопительная система поезда — воздушная с использованием тепла, отводимого от главного дизеля. Для запуска двигателей в холодное время года применены четыре котла-подогревателя типа ПЖД-600, при помощи которых при температуре наружного воздуха —20°С водяная система за 15 мин нагревается до +50°С. [c.236]

Реле комбинированное (РК-12М) производства Тартуского приборостроительного завода предназначено для подачи автоматического сигнала по значениям температуры, давления и уровня в водяной, масляной и топливной системах дизелей, а также для автоматической сигнализации о достижении дизелем заданных оборотов. [c.260]

Система охлаждения тепловоза предназначена для отвода тепла от воды, охлаждающей дизель, а в ряде случаев и от масла дизеля и масла, циркулирующего в гидропередаче, а также для охлаждения наддувочного воздуха, поступающего в дизель. В эту систему входят водяной насос дизеля воздушно-водяные секции холодильника и другие теплообменные аппараты тепловоза, в которых одним из теплоносителей является вода расширительный бак трубопроводы и вспомогательные приборы. [c.237]

Проверяют действие системы водяного охлаждения дизеля. Пуск дизеля без воды не допускается. После проверки подачу воды к дизелю прекращают, чтобы не переохладить его перед пуском. [c.254]

Водяная система охлаждения дизеля (закрытая, двухконтурная) состоит из дополнительного (холодного) и основного (горячего) контуров, в каждом из которых имеется свой циркуляционный насос. Дополнительный контур предназначен для охлаждения наддувочного воздуха и масла, поступающего на [c.61]

Водяная система охлаждения дизеля. Система охлаждения дизеля — двухконтурная. Циркуляцию воды в контурах обеспечивают водяные насосы 17 и 19 центробежного типа (рис. 7), приводимые в движение от вала дизеля через редуктор. [c.16]

Рис. 7. Схема водяной системы охлаждения дизеля

В кабине перед машинистом смонтирован пульт 20 с табло, на котором размещены контрольно-измерительные приборы. С левой стороны машиниста находятся контроллер /9, измеритель скорости, телефон, радиостанция с правой — тормозные краны, управление песочницами и приборы звуковой сигнализации. Кроме сиденья для машиниста и помощника, на задней стенке кабины прикреплены два откидных кресла. Для отопления кабины в зимнее время под столом 18 помощника. установлены два водяных калорифера с принудительной подачей воздуха. Калориферы включены в водяную сеть й обогреваются горячей водой, отходящей от дизеля. Воздух засасывается из кабины, проходит через калорифер и подогретый подается в кабину и для обдува окон для предохранения их от замерзания. Летом калорифер отключают от водяной системы, а вентилятор засасывает встречный воздух через отверстие в лобовой части кузова и подает его в кабину. [c.20]

На нижний коленчатый вал со стороны механизма управления напрессована ступица и смонтирован антивибратор 26, предназначенный для устранения опасных резонансных крутильных колебаний. На удлиненный конец ступицы антивибратора насажен эластичный шестеренный привод 27, который предохраняет зубья приводных шестерен от толчков и ударов. От шестерни эластичного привода через шестерни, напрессованные на валы, приводятся в действие два водяных насоса охлаждения дизеля и воздухоохладителя, которые расположены впереди на торцовой стенке блока дизеля (справа — охлаждения дизеля, слева — воздухоохладителя). С шестерней эластичного привода 27 находится в зацеплении шестерня привода масляного насоса 2 дизеля, регулятора частоты вращения 3 и тахометра 5. Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в системе дизеля. От нагнетательного патрубка масляного насоса по трубопроводу масло через фильтры подается на смазку трущихся деталей турбокомпрессора. С правой стороны около отсека управления установлен дополнительно масляный центробежный фильтр. Через этот фильтр пропускается только часть масла. Масло к центробежному фильтру подается под давлением 8—10,5 кгс/см отдельным масляным насосом, установленным на заднем распределительном редукторе. С левой стороны около тягового генератора в верхнем масляном коллекторе смонтированы два датчика электроманометров, а около них два реле давления масла, одно из 86 [c.86]

В тех случаях когда содержание хлоридов в воде больше 50 ме/ и жесткость выше 0,3 мг-экв1л, а также при выявлении взвешенных веществ, воду из водяной системы дизеля тепловоза сливают и заменяют свежей. [c.137]

Виды тяги 4 — Социальные последствия внедрения 6 — Эффективность 4 Водяная система дизеля 112 Воздухораспределители 2 , 245 Время подготовки тормозов к действию 319 Время хода — Графический способ определения 306, 307 >- Дехтярева способ определения 307, 308 [c.341]

Навеску чехлов на тепловозах 2ТЭ10Л выполняют так, чтобы водяные секции левой стороны (охлаждение дизеля) были открыты наполовину, а секции правой стороны (охлаждение наддувочного воздуха) открыты на 7з— А фронта. Масляные секции, так же как и водяные системы дизеля, должны быть открыты на половину фронта снизу. [c.199]

Вода. Наличие в воде, применяемой для охлаждения дизеля, вредных примесей приводит к коррозии охлаяедающей системы и загрязнению трубопроводов и секций хрлодильников, что отрицательно сказывается на работе дизеля. Вода для охлаждения дизеля должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки хромпик, нитрит натрия, каустическую соду и тринатрий-фосфат. Анализ охлаждающей воды из водяной системы дизеля необходимо производить один раз между малыми периодическими ремонтами. [c.248]

Чтобы повысить герметичность водяной системы дизеля по местам подвода охлаждающей жидкости к втулке цилиндров, введено улучшенное уплотнение (рис. 14), которое в отличие от ранее применявшегося менее чувствительно к нес( >осности переходных патрубков с отверстиями для подвода воды в рубашках втулок цилиндров. Это достигается тем, что в новой конструкции вместо жесткого крепления патрубка к фланцу коллектора введено гибкое (телескопическое) соединение, позволяющее выставлять патрубок сооснос отверстием в рубашке, а соединение рубашки с переходным патрубком представляет собой бронзовый сферический наконечник, прижимаемый фланцем к конической поверхности рубашки втулки. [c.26]

Водяная система дизеля (рис. 7) состоит из двух контуров — основ ного (горячего) и дополнительного (холодного). [c.22]

В водяной системе дизеля применен серийный регулятор температуры прямодействующего типа (РТП65-45), предназначенный для прямого регулирования температуры воды в охладителе наддувочного воздуха и косвенного регулирования температуры масла дизеля и гидропередачи (см. п. 6.2 и рис. 7). [c.57]

Для предотвращения коррозионных, коррозионно-усталостных и коррозионнс-кавитационныхразрушений деталей системы водяного охлаждения дизелей и снижения наки-пеобразования производится подготовка воды, заливаемой в систему охлаждения. Она заключается в том, что в конденсат или воду, умягченную путем катионирования, добавляют противокоррозионные присадки (ингибиторы). В качестве присадок применяют нитрит-силикатные, ни-трит-фосфатные и хроматные соли. [c.192]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные поврегкдения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки хромпик, нитрит натрия, каустическую соду и тринатрийфосфат. В целом вода для охлаждения дизелей, прогрева их перед пуском и пополнения потерь воды в водяной системе при работе тепловоза должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 57. [c.136]

Фиг. 10. Схема стендовой системы водяного охлаждения дизеля 2Д100 1 —запорные вентили 2 — пароотводная трубка з — расширительный бачок 4 — водомерное стекло 5 — манометр 6 — дистанционный термометр на входе воды в дизель 7 — водяной насос дизеля — дистанционный термометр на выходе воды из диаеля 9 — датчик электротермометра 10 — сигнальный датчик температуры воды — терморегулятор 12 — холодильник воды.

Тип тяговых устройств. . . Количество топливных баков Общий запас топллва, л. . Емкость водяной системы, л. Емкость масляной системы, л в системе гидропередачи в системе дизеля. . . , Запас песка, кг. ..... [c.8]

Водяная система. Для слива воды из системы необходимо снять паро-воздушный клапан 22 (см. рис. 6) заглушки соединительных головок 12, 29, 33, открыть вентили 8, 9, 10, 16, 26, 28, 32, 36, 37, 46, 48. После слива основной массы воды через вентили 9, 26, 28, 32 и 36 открыть краники 4, 14, 19, 42, 47, пробку 49, пробки обогревателей ног, сливные краники и пробки на дизеле. Рабочие положения соединительных головок, вентилей, краников и пробок приведены в таблице на рис. 6. При температуре окружающего воздуха ниже +5° С сливать воду следует после понижения ее температуры до +40--1-50° С. Чтобы [c.71]

Турбокомпрессоры ТК34С имеют одноступенчатую осевую газопую турбину и одноступенчатый центробежный компрессор, (.истемы водяного охлаждения и смазки турбокомпрессоров объединены с соответствующими системами дизеля. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...