Двигатель Общие данные по двигателям

IX. ДВИГАТЕЛИ 23. ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО ДВИГАТЕЛЯМ [c.87]

ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО ДВИГАТЕЛЯМ [c.23]

Работа при частичных нагрузках не является проблемой для двигателя Стирлинга. Проблемой остается общий уровень абсолютных значений удельного эффективного расхода для конкретного двигателя. Хотя желательно было бы располагать большим количеством данных, числовой пример также может служить хорошей иллюстрацией. В этой связи мы приведем опубликованные данные по двигателю Р-40, у которого при среднем давлении цикла 15 МПа удельный эффективный расход [c.118]

Общие данные по системам смазки двигателей приведены в табл. 66. [c.188]

Базовый автомобиль ЯАЗ-210 трехосный, с двумя задними ведущими мостами имеет грузоподъемность 12 т. На автомобиле установлен шестицилиндровый двухтактный двигатель с воспламенением от сжатия ЯАЗ-206. Общие данные по автомобилю ЯАЗ-210 и по двигателю ЯАЗ-206 приведены в табл. 201. Конструкция двигателя показана на фиг. 457, а его характеристика — на фиг. 458. [c.664]

Значение величины тепловыделения, обусловленного 7 излучением, может быть проиллюстрировано примером. Рассмотрим реактор, полная мощность которого 5000 Мет. Из этой мощности около 300 Мет будет теряться с Y-излучением. При радиусе кожуха в 3 фута поток энергии Y-излучения, приходящийся на единицу внутренней поверхности кожуха (пренебрегая поглощением 7-излучения материалом между активной зоной реактора и кожуха), будет равен 2,6 Мвт/фут . Для никелевого или железного (стального) кожуха коэффициент поглощения равен 0,23 см или 7,0 фут . Тогда плотность мощности в единице объема внутренней части кожуха будет 18 Мвт/фут , что составляет около одной пятой плотности мощности в реакторе. Из этого примера ясно, что для механических частей ядерных ракетных двигателей желательно применять материалы с малым значением коэффициента поглощения и большим коэффициентом теплопроводности. Эта задача упрощается тем, что большинство материалов замедлителей обладает малым коэффициентом поглощения однако в замедлителях большое значение имеет нагрев, обусловленный замедлением нейтронов, хотя в общем-то этот фактор незначителен для металлических конструкций. Локальная плотность мощности, выделяемой при облучении быстрыми нейтронами, равна произведению локальной величины потока быстрых нейтронов, умноженной на макроскопическое поперечное сечение рассеяния нейтронов материалом и на величину средней энергии, теряемой при одном столкновении. Нельзя дать общих данных по этому вопросу, так как явление сильно зависит от нейтронных характеристик материалов активной зоны и реактора в целом однако для многих реакторов на тепловых нейтронах и реакторов на замедленных быстрых нейтронах было найдено, что для тех частей замедлителя, которые расположены вблизи или внутри активной зоны, плотности мощностей, обусловленных гамма- и нейтронным излучением, сравнимы. [c.520]

Шестая глава содержит сведения по теории, общему устройству, элементам и характеристикам применяемого на современных двигателях электрооборудования. Приведены указания по выбору электрооборудования для отдельных типов машин. Изложены также справочные данные по всем типам автомобильного электрооборудования (генераторам, стартерам, распределителям, свечам, магнето), выпускаемого отечественными заводами. [c.411]

Выбор мощности двигателя (общие положения). Если исключить простейшие случаи работы двигателя при продолжительном режиме работы на постоянную или на мало меняющуюся нагрузку, то выбор мощности двигателя основывается на решении уравнений движения электропривода. Для этого решения необходимо знать номинальные данные и основные электромеханические параметры двигателя и, в частности, его маховой момент. Поэтому предварительно на основании ориентировочных подсчётов по процессу рабочей машины задаются мощностью двигателя, выбирая тот или другой тип и габарит двигателя по заводским каталогам нормальной или специализированной серии. Наметив таким образом тип двигателя, можно решать уравнение движения привода, а затем соответствующими методами, приводимыми ниже, определить действительную потребную для данного механизма мощность. Если полученная мощность совпадает с предварительно принятой, расчёт окончен, В противном случае следует проделать расчёт для нового типа, исходя из мощности, полученной расчётом. [c.34]

В настоящей книге мы намеренно предпочли термин двигатель Стирлинга термину машина, работающая по циклу Стирлинга . Это сделано по двум основным причинам. Во-первых, ни один двигатель цли машина в действительности не работают по циклу Стирлинга, хотя при определенных изменениях в конструкции полостей переменного объема можно достичь протекания процессов сжатия и расширения в соответствии с идеальным циклом. Такие модификации имеют общее название изотермические двигатели [2]. С большей точностью, вероятно, можно было бы применить термин машина, работающая по принципу Стирлинга . Во-вторых, машина, работающая по принципу Стирлинга , может функционировать в различных режимах, а именно в качестве механического привода, как тепловой насос [3], холо,а,ильная машина [4] и газогенератор [1]. Все эти режимы можно получить на одном и том же двигателе, чему авторы этой книги были свидетелями при посещении исследовательских лабораторий фирмы Филипс в Эйндховене (Нидерланды). Следовательно, термин машина, работающая по принципу Стирлинга охватывает весь диапазон соответствующих механизмов. Поскольку данная книга посвящена исключительно вопросам получения механической энергии на валу, термин двигатель Стирлинга представляется более подходящим. [c.13]

Рис. 8. Преимущественные режимы работы двигателя автомобиля Волга при движении по г. Москве (опыты Д. П. Великанова и В. И. Бернацкого). На графике указана доля, %, времени работы двигателя на данном режиме от общего времени работы двигателя автомобиля

Общая продолжительность службы двигателя определяется интенсивностью износа основных его деталей. По опытным данным, в средних условиях эксплуатации износ гильз цилиндров составляет до 0,32 мкм на 1 ООО км пробега, износ шатунных шеек — 0,06 мкм и износ коренных шеек коленчатого вала — до 0,05 мкм на 1 ООО км пробега. Ресурсы двигателя до капитального ремонта определяют допустимой величиной износа гильз цилиндров. По опытным данным, такой величиной является износ 0,07 мм. Таким образом, срок службы двигателя до капитального ремонта оценивается пробегом автомобиля 125 тыс. км. Количество капитальных ремонтов двигателя модели 412 определяется только износом постелей коренных подшипников коленчатого вала, так как гильзы цилиндров могут быть заменены на новые после двойной ремонтной расточки. [c.10]

Как видно из данных табл. 62, общее количество случаев текущего ремонта по двигателю, системам питания, охлаждения и электрооборудования зимой оказалось выше, чем летом. Существенное значение имеет разница в объеме текущего ремонта, про- [c.201]

Мощность, подводимая к двигателю из сети, определялась по показаниям двух ваттметров, включенных по схеме Арона. Так как в схему были введены трансформатор тока с коэффициентом трансформации 40/5 и трансформатор напряжения с коэффициентом 6000/100, то результаты отсчетов по ваттметрам пересчитывались с учетом общего коэффициента трансформации. В табл. 17 приведены данные по расходу электроэнергии при разных давлениях нагнетания. [c.165]

Расчет масляного насоса. Основные размеры шестерен масляного насоса карбюраторного двигателя. Общее количество тепла, выделяемого топливом в течение 1с, определяется по данным теплового расчета (см. 17) Qo = = 221,92 кДж/с. [c.363]

Организация работы постов и исполнителей. В целях обеспечения выполнения установленного перечня (объема) работ технического обслуживания на данном посту при нормативной затрате рабочего времени и расчетной продолжительности простоя автомобиля на посту используются технологические карты, которые могут быть операционно-технологическими (приложение 1) и постовыми (приложение 2). В первом случае они представляют перечень операций обслуживания, составленный в определенной технологической последовательности, по агрегатам, узлам и системам автомобиля (например, двигатель, сцепление, коробка передач, система питания, система смазки, система электрооборудования и т. д.). Постовые карты составляются на перечень работ, выполняемых на данном посту, на каждое рабочее место. Постовые карты для удобства пользования заменяются картами-схемами (приложение 3). В этом случае карта-схема содержит данные по наименованию работ, выполняемых на постах, количество исполнителей, их специальность и занимаемое рабочее место, общую трудоемкость работ на посту и по каждому исполнителю и номера операций, закрепленных за ним. [c.252]

Большое число данных по обследованию фактической загрузки станков общего назначения в реальных условиях дает основание считать, что в нижней трети диапазона регулирования мощность полностью не используется во всех типах станков (токарных, револьверных, карусельных, сверлильных, фрезерных и расточных). Для тяжелых токарных и карусельных станков предложены зависимости, полученные опытным путем, которые рекомендуют номинальную мощность двигателя ограничивать значением допустимого момента на шпинделе, что соответствует линейному распределению полезной мощности по диапазону регулирования. То же самое имеет место в верхней части диапазона регулирования, поскольку большие скорости резания необходимы при чистовой окончательной обработке с малыми силами резания. [c.56]

Двигатели общего назначения серий А02 и А2 сняты с производства и заменены сериями 4А, 4АМ (модернизированный), АИ (АИР, АИС), а в последние годы — КА и 5А. Однако до настоящего времени в эксплуатации, по различным данным, находятся до миллиона машин серии А02 и А2. [c.202]

Обычно определение теплового баланса двигателя производится экспериментальным путём, что связано с трудностями и значительными ошибками. Поэтому опытные данные по тепловому балансу двигателей (табл. 39) являются лишь ориентировочными и служат для получения общего представления о распределении тепла в двигателе. [c.410]

Из вопросов, связанных непосредственно с курсом конструкций авиационных двигателей, в книге отсутствуют обзор общих данных материальной части и перспективы развития конструкций авиадвигателей. Весь этот материал ежегодно обновляется настолько, что помещать его в книгу, рассчитанную на применение в качестве учебника в течение нескольких лет, было бы нерационально. Кроме того, по ряду перечисленных вопросов либо нет установившейся точки зрения, либо при изложении необходимо выходить далеко за рамки программы курса, как например, при рассмотрении вопроса о преимуществах жидкостного и воздушного охлаждения. [c.4]

Основные результаты исследований по аэродинамике и динамике самолета вошли в Руководство для конструкторов , выпущенное в 1943 г. В этом коллективном труде в сжатой конкретной форме, кроме упомянутых. результатов, было дано описание экспериментальной базы и методики проведения испытаний в аэродинамических трубах, а также практически исчерпывающие данные, необходимые для аэродинамического проектирования самолетов с поршневыми двигателями. Были приведены общие указания по аэродинамической компоновке самолета, методике расчета потребных и располагаемых мощностей и летных данных самолета. Излагались методика определения основных распределенных и суммарных аэродинамических характеристик, а также способ расчета поляры самолета. [c.293]

Рабочее состояние двигателя определяется не только развиваемой им мощностью, но и соответствующими этой мощности числом оборотов, давлением наддува, температурами охлаждающей воды, масла, головок цилиндров и т. д. Совокупность всех этих условий определяет собой так называемый режим работы двигателя. Различные режимы работы двигателя принято называть по тем мощностям, которые развиваются двигателем при работе на них, поэтому в дальнейшем при рассмотрении классификации мощностей мы наравне с термином мощность будем пользоваться и более общим термином режим , включающим в себя соответствующие данной мощности и другие условия, определяющие рабочее состояние двигателя. [c.161]

В теории трактора рассматриваются процессы, сопровождающие работу колёсного и гусеничного трактора в условиях сельского хозяйства, приводится баланс мощности, и метод тягового расчёта кроме того, даётся теоретический анализ тех из основных механизмов трактора, расчёт которых тесно связан с общей динамикой трактора. Анализ современных типов тракторов содержит данные по общим показателям их качества, сопровождается подробной спесифика-цией советских тракторов, а также результатами полевых испытаний (в виде тяговых характеристик) и результатами стендовых испытаний тракторных двигателей (в виде регуляторных характеристик). [c.463]

В гл. I более или менее подробно рассматривалось по отдельности влияние различных конструктивных и рабочих параметров на характеристики двигателя Стирлинга. На практике можно при работе изменять в некоторых пределах давление, температуру, скорость вращения вала и иногда мертвый объем. Поскольку изменение одного определяющего параметра может привести к изменению нескольких или всех остальных определяющих параметров, для полного описания общих рабочих характеристик двигателя Стирлинга необходимо учесть все эти эффекты, что молено сделать графически с помощью рабочих диаграмм двигателя, как показано на рис. 1.89. Такие диаграммы содержат большое число данных, так что весьма нелегко выделить влияние различных параметров или определить конкретные закономерности, которые могли бы помочь конструктору или потребителю быстро оценить технические характеристики конкретного двигателя или возможность его использования. Следовательно, в подобных обстоятельствах обращение к многочисленным рабочим диаграммам не всегда облегчает выбор двигателя и, разумеется, не позволяет определить влияние его размеров. Кроме того, нет возможности использовать программы численного расчета, поскольку для их применения требуется слишком много подробных входных данных. Можно использовать результаты расчета идеальных термодинамических циклов типа описанных в первой части гл. 2, но, поскольку они не учитывают практических особенностей работы машины, сомнительно, чтобы такие результаты привели к правильным выводам, если только исследователь не имеет достаточно большого опыта, чтобы разумно интерпретировать их, а это можно сделать лишь в том случае, если известны необходимые коэффициенты незнания . Однако в некоторых случаях могут быть полезны результаты анализа псевдоцикла. [c.305]

Из полученных экспериментальных данных по испытанию шести двигателей ЗМЗ-66 можно сделать вывод, что оптимальные y v oвия ведения процесса приработки с наименьшими начальными износами обеспечиваются при холодной приработке и ступенчатом изменении частоты вращения (600, 800, 1000 об/мин) в течение соответственно 20, 10 и 20 мин. Общее время холодной приработки должно быть 50 мин. [c.174]

В городских условиях эксплуатации, автомобилей возможен режим принудительного холостого хода, т. е. когда. двигатель приводится во вращение от трансмиссии. Этот режим наблюдается лри торможении автомобиля двигателем и составляет по I данным НАМИ для грузовых автомобилей 18%, а для легковых— 16,4% от общего баланса времени. При этом в цилиндрах создается сильное разрежение, смесь получается богатой и нарущает-ся процесс сгорания, а следовательно, процентное содержание СО и СН в отработавших газах увеличивается. Наиболее вредной считается работа автомобиля с полной нагрузкой на максимальных скоростях. При этом в атмосферу попадает значительно большее количество токсичных веществ, чем при работе на холостом ходу, вследствие увеличения (в 6—10 раз) количества продуктов сгорания. [c.341]

Сушкову принадлежит также учебник по двигателям внутреннего сгорания, первое издание которого было выпущено в 1925 г., а второе — в 1928 г. И этот учебник, так же как и учебник по термо динамике, обладает многими положительными качествами и в первую очередь хорошей методической отработанностью. Учебник изложен просто и в нем, кроме общей теории, дан расчет основных деталей двигателей. [c.643]

Привод, т. е. двигатель и передача, является одной из основных частей любой машины. Правильный выбор типа привода, его рациональная компоновка и проектирование в значительной степени определяют возможность получения наиболее благоприятных технико-экономических и эксплуатационных характеристик будущей машины. Однако несмотря на безусловную важность указанных вопросов в технической литературе практически до последнего времени отсутствовали спра-вочно-методические издания, исключавшие необходимость поиска основных данных по расчету и конструированию элементов привода в многочисленной литературе по отдельным видам привода и передач. Именно это обусловило выпуск первого издания справочника в 1975 г. С мо.мента выхода в свет указанного издания прошло значительное вре.мя, в течение которого практически полностью изменился тип выпускаемых электродвигателей, мотор-редукторов, редукторов общего назначения и другого оборудования введены в действие новые нормативы расчета зубчатых передач по ГОСТ приведены расчеты планетарных и волновых передач. В связи с указанным второе издание справочника существенно изменено и дополнено. [c.5]

Подобранные по направляющим втулкам клапаны притираю по гнездам. Притирка клапанов производится на специальных, данной марки двигателей, или универсальных станках. На фиг. показан общий вид, а на фиг. 288 — кинематическая схема ста1 производства заводов Министерства сельского хозяйства. Ста1 является универсальным и дает возможность производить прити] клапанов всех автотракторных двигателей. [c.500]

Трехфазный шунтовой коллекторный двигатель. Трехфазный шунтовой коллекторный двигатель представляет собою по существу асинхронный двигатель, у которого во вторичную часть, при помощи коллектора, введена добавочная эдс. Та дополнительная обмотка, в которой эта эдс индуктируется общим полем машины, укладывается во впадинах первичной части двигателя. Будучи более сложным и более дорогим по сравнению с нормальным асинхронным двигателем, шунтовой коллекторный обладает однако рядом ценных свойств, к которым следует прежде всего отнести возможность широкой и экономичной регулировки скорости, а такисе те высокие значения коэф-та мощнозти, которые м. б. получены при нек-рых режимах его работы. На фиг. 27 даны характеристики os <р и скорости шунтового коллекторного двигателя [c.320]

Общие данные и основные параметры. Двигательная установка МТКК состоит из трех двигателей, установленных на карданных узлах подвеса, которые обеспечивают их качание на угол 10,5° для управления по тангажу, на угол 8,5° для управления по курсу и на угол 11° для управления по крену. Двигатели запускаются на старте и работают почти до вывода МТКК на круговую орбиту. Топливо - жидкие кислород и водород, номинальное соотношение компонентов = 6. Компоненты поступают в двигатель из специального подвесного бака под давлением наддува. После израсходования компонентов бак сбрасьшается. [c.95]

Общие данные и основные параметры. Двигатель однокамерный, ук-реШ1яется в раме на карданном подвесе, допускающем отклонение в двух плоскостях на угол 4°. Это обеспечивает управление по курсу и тангажу. Управление по крену осуществляется дополнительными соплами, работающими на газообразном водороде. Топливо двигателя — жидкий кислород и жидкий водород с соотношением компонентов Кт 5. Главная особенность этого двигателя - отсутствие ЖГГ. Рабочее тело для привода турбины ТНА — газообразный водород, получается непосредственно в охлаждающем тракте камеры двигателя. [c.98]

Об экономичности двигателей внутреннего сгорания и основных показателях их работц можно составить общее представление по дан-. ным табл. 5-1. [c.111]

В случае генератора, работающего в общую сеть параллельно с другими машинами, через следует обозначить угол опережения ротора рассматриваемого генератора по отношению к роторам других (вообще говоря, значительно более мощных) машин, а через — постоянный момент со стороны двигателя, вращающего данный генератор (при таком выборе опять Мо стремится увеличить 0). Демпфи- [c.485]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...