Режим принудительного холостого хода

Особый режим работы автомобиля возможен в случае торможения двигателем, который получил название режима принудительного холостого хода. Режим принудительного холостого хода возможен при закрытой дроссельной заслонке и включенной трансмиссии, когда автомобиль движется по инерции или спускается по склону. При этом двигатель является тормозом, замедляющим движение автомобиля. В этом режиме работа двигателя неустойчива, процесс сгорания может нарушиться и несгоревшее топливо выбрасывается в окружающую среду. Если подача топлива не прекращена, то помимо лишнего расхода топлива выделяется много токсичных веществ. Характерным признаком такого режима является повыщение значения п выше значения устойчивого режима холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. [c.275]

Наиболее часто режим принудительного холостого хода протекает, когда дроссельная заслонка прикрыта до упора и расход воздуха через впускной тракт постоянен, так как перепад давления за дроссельной заслонкой и перед пей больше критического, [c.275]

Экономия топлива, получаемая при установке описываемой системы, во многом зависит от стиля езды водителя, от того, насколько полно используется режим принудительного холостого хода. Наличие светодиода на панели приборов позволяет наиболее полно использовать этот режим. Когда светодиод не горит, двигатель топлива не потребляет. [c.64]

Режим принудительного холостого хода [c.189]

В эксплуатационных условиях автомобильный двигатель в некоторых случаях используется как тормоз-замедлитель движения автомобиля. Режим работы двигателя при торможении автомобиля получил название принудительного холостого хода. Продолжительность работы двигателя на принудительном холостом ходу зависит от дорожных условий, времени года и индивидуальных качеств водителя и для движения в Москве составляет 20- 25% общего времени движения автомобиля. Поэтому особенности работы двигателя [c.261]

В эксплуатационных условиях автомобильные двигатели часто работают в режиме принудительного холостого хода, когда индикаторный крутя-пщй момент двигателя меньше момента механических потерь и вращение его осуществляется в результате подвода энергии от трансмиссии автомобиля. Такой режим работы часто наблюдается при движении автомобилей в населенных пунктах и городах, когда при подъезде к перекрестку, светофору или в связи с дорожными условиями водитель полностью отпускает педаль управления топливоподачей, не выключая при этом передачи. В дизельных двигателях при полностью отпущенной педали подача топлива выключается и включается только при снижении частоты вращения до величины, близкой к минимальной частоте вращения холостого хода. Это исключает непроизводительные потери топлива. [c.560]

В городских условиях эксплуатации, автомобилей возможен режим принудительного холостого хода, т. е. когда. двигатель приводится во вращение от трансмиссии. Этот режим наблюдается лри торможении автомобиля двигателем и составляет по I данным НАМИ для грузовых автомобилей 18%, а для легковых— 16,4% от общего баланса времени. При этом в цилиндрах создается сильное разрежение, смесь получается богатой и нарущает-ся процесс сгорания, а следовательно, процентное содержание СО и СН в отработавших газах увеличивается. Наиболее вредной считается работа автомобиля с полной нагрузкой на максимальных скоростях. При этом в атмосферу попадает значительно большее количество токсичных веществ, чем при работе на холостом ходу, вследствие увеличения (в 6—10 раз) количества продуктов сгорания. [c.341]

Когда педаль акселератора нажата, контакты МВ замкнуты и на ЭК от УВЗ поступает напряжение питания. Кроме того, напряжение на ЭК может поступать и от ТХР при малой частоте вращения вала двигателя N. При Ы> >1600 об/мпн напрял<енне на ЭК поступает только от УВЗ. Однако, если частота вращения вала двигателя Л >1600 об/мин, а дроссельная заслонка закрыта (режим принудительного холостого хода), то напряжение на ЭК вообще не поступает и подача топливной смеси перекрыта. [c.56]

Режим принудительного холостого хода - это режим движения автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью газа , т.е. режим торможения двигателем. Дроссельная заслонка карбюратора при этом занимает положение, при котором обеспечивается минимальная подача топлива, необходимая для работы двигателя в режиме холостого хода. В режиме принудительного холостого хода из-за повышенных оборотов двигателя подача топлива, соответственно, выше. Для прекращения подачи топлива при торможении двигателем создана система управления ЭПХХ. [c.180]

На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу (XX и ПХХ) выбрасывается до 25% СО и 35% С,,Н, при количестве отработавших газов 16% от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения (РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30% от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы. [c.43]

Принудительным холостым ходом называют режим работы двигателя во время торможения автомобиля двигателем. Возникает этот режим, когда водитель при движении автомобиля полностью отпускает педаль акселератора. Если при этом на автомобиле установлен карбюратор без экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), двигатель продолжает потреблять топливо. Расход топлива в этом случае несколько больше, чем на режиме холостого хода, до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала, принудительно приводимого от колес автомобиля, не станет равной частоте холостого хода. Расходование топлива в режиме принудительного холостого хода не является необходимостью. Кроме того, в этом режиме резко увеличивается токсичность отработавших газов. [c.234]

При работе двигателя на принудительном холостом ходу дроссельная заслоика карбюратора почти закрыта, что соответствует положению при работе на минимально устойчивых оборотах холостого хода, а коленчатый вал двигателя вращается трансмиссией автомобиля. Кинетическая энергия, накопленная автомобилем во время движения, затрачивается на преодоление механических и насосных потерь двигателя. Режим работы двигателя на принудительном холостом ходу характеризуется небольщими максимальными давлениями цикла, не превышающими 3—4 кгс/см , и большими разрежениями во впускной системе и цилиндрах двигателя, достигающими 600—650 мм рт. ст. [c.262]

Наиболее характерными режимами являются 1) разгоны автомобиля прп постоянном или изменяющемся положении органа, регулирующего подачу топлив 2) замедление 3) изменение нагрузки прн постоянной или меняющейся частоте вращения коленчатого вала 4) режимы принудительного холостого хода 5) переходные процессы из одного режима к другому независимо от того, является ли исходный режим установившимся или пеустаповив-шимся. [c.272]

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы оксида углерода в атмосферу. На этом режиме при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин" и замкнутом концевом выключателе карбюратора (педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается и подача топлива прерывается. При снижении частоты вращения до 1900 мин блок управления вьОслючает электромагнитный запорный клапан (хотя концевой выключатель и замкнут), начинается подача топлива и двигатель постепенно выходит на режим холостого хода. [c.65]

В вариантном исполнении управление электромагнитным клапаном холостого хода карбкзрато-ра осуществляется электронным блоком с микропереключателем на самом карбюраторе. Это позволяет снизить токсичность отработавших газов и расход топлива на принудительном холостом ходу (режим торможения двигателем). [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...