Типы компоновок и требования к ним

Для хранения авиационного горючего требуется спроектировать бак нового типа, компоновка которого показана на рисунке. Бак должен представлять собой тело вращения, изготовленное из трех кусков металлического листа. Готовый бак имеет вид цилиндра с коническими передним и задним днищами. Изготавливается он методом сварки трех листовых заготовок. Объем бака должен составлять 1 м-. С целью достижения минимальных веса к стоимости требуется изготовить бак из минимального количества материала. Каковы должны быть значения 1, и I), чтобы выполнялось это требование [c.174]

Ограничение веса защиты и требование ее высокой надежности определяют постановку задачи защиты пилотируемых космических кораблей и способы ее рещения. В общей постановке эта задача может быть сформулирована следующим образом для заданных условий (программа полета, траектория, продолжительность и др.) необходимо определить параметры радиационной защиты обитаемых отсеков корабля (тип и толщину защитных материалов, их компоновку и т. д.), обеспечивающей с требуемой надежностью снижение суммарной дозы радиации за полет до установленной величины при минимуме дополнительного веса. Очевидно, такая постановка задачи предусматривает детальное изучение возможностей уменьшения веса защиты на всех стадиях расчета и проектирования при сохранении требуемой надежности. В связи с этим необходимо особое внимание уделить методическим вопросам. [c.285]

Для определения параметров механизма, предварительно разрабатываются принципиальная схема и общий вид прибора с учетом как эксплуатационных, так и технологических требований к нему. Решаются вопросы компоновки основных узлов прибора, расположение шкал и рукояток управления, выбирается внешнее оформление прибора, тип его корпуса и т. д. Предусматривается расчленение всего прибора и его механизма на сборочные единицы (узлы, блоки) с широким применением типовых, унифицированных и стандартных конструкций. При этом облегчается изготовление, сборка, регулировка и ремонт, а также дальнейшее совершенствование (модернизация) прибора. Затем определяются основные параметры механизма прибора и формулируется задание. [c.401]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Выбор типа и генеральных размеров ферм диктуется общей компоновкой конструкции, нагрузками и требованиями, специфичными для данной отрасли (стропильные перекрытия, мосты, мачты, краны и т. д.). [c.880]

Другие требования к конструкции горячих газоходов вытекают из характера компоновки всего газотурбинного агрегата. Эти требования заключаются в следующем имеются компоновки, в которых относительное положение камеры сгорания и турбины остается неизменным в работе, и перемещение камеры, вызванное температурными деформациями турбины или патрубка, достигается передачей необходимых усилий через жесткий газопровод. Такова обычно конструкция связи вертикальных камер с турбинами. Вторая схема соединения камеры с турбиной требует, чтобы газопровод обладал известной компенсационной способностью. Газоход этого типа показал на фиг. 148. На примере этого газохода рассмотрим, как достигаются те и другие качества конструкции газохода. [c.196]

Взаимное расположение основного и вспомогательного оборудования в помещении котельного цеха называют компоновкой оборудования. Компоновка оборудования выбирается проектной организацией в зависимости от вида сжигаемого топлива, способа сжигания, типа топки, мощности котлоагрегата, требований, предъявляемых к очистке продуктов сгорания, и от других факторов. [c.266]

Выбор типа редуктора в первую очередь зависит от общей компоновки привода, для которого предназначен редуктор, и таких факторов, как передаточное отношение, взаимное расположение осей входного и выходного валов, ограничение по габаритам- и массе, требований монтажа и эксплуатации. Кроме того, на выбор схемы и основных параметров редуктора существенно влияют передаваемая мощность, окружная скорость колес, режим эксплуатации, ограничения по используемым материалам, технология изготовления и другие требования. [c.258]

Особенности устройства, компоновки и работы оборудования и линий коммуникаций электрических станций вызывают специальные требования к тепловой изоляции в отношении применяемых материалов, типов изоляционных конструкций и способов их выполнения. [c.10]

На выбор типа привода влияют наличие и возможность использования того или иного вида энергии грузоподъемность, производительность и режим работы машины соответствие габаритов двигателя требованиям рациональной компоновки машины удобство управления. [c.16]

Компоновка лицевых панелей РЭА — ответственное конструкторское решение, которое подлежит согласованию с разработчиками электрической схемы, так как от принятого решения во многом зависит обеспечение эргономических требований. Компоновка лицевой панели выполняется следующим образом. На магнитной матрице с закрепленным листом чертежной бумаги заготовками из липкой ленты типа ПВХ (см. гл. 3) выкладывают контур лицевой панели в принятом масштабе. Затем располагают шаблоны органов управления, деталей и надписей, учитывая функциональные связи элементов аппаратуры, удобство работы, требования инженерной психологии, обеспечивая при этом наибольшее заполнение рабочего объема панели с учетом всех остальных требований к конструкции (рис. 1.3). Шаблоны элементов конструкции (измерительных при-12 [c.12]

Логическая компоновка заключается во взаимоувязанном выборе основных компонентов программного обеспечения (типа операционной системы, ППП и т. д.), базового, типового или проблемно-ориентированного комплекса, дополнительных внешних устройств и модулей, которые в системе наиболее полно удовлетворяют требованиям решения задач пользователя. [c.270]

Компоновка и конструкция основных узлов машин для рельефной сварки такие же, как у точечных машин прессового типа. Отличия заключаются в конструкции электродов, выполненных в виде двух плит с Т-образными пазами для установки приспособлений и закрепления свариваемых деталей повышенном требовании к жесткости корпуса и ограничении вылета (расстояние от корпуса машины до центра плиты <300 мм) наличии устройств, регулирующих параллельность электродных плит и обеспечивающих установочный ход нижней плиты до 200 мм. [c.384]

Тип котельной по виду топлива принимается исходя из топливного режима, определяемого в установленном порядке ( 3-3), с учетом рекомендаций 1-3. Районные котельные теплопроизводительностью более 100 Гкал/ч проектируются с камерным сжиганием твердого топлива. Выбор типа котельной по компоновке оборудования определяется климатическими условиями района и требованиями градостроительства закрытого типа — в районах со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки ниже —30°С [c.37]

Валы и шпиндели монтируются иа подшипниках скольжения или качения в зависимости от компоновки шпиндельного узла и условий работы. К любым типам подшипников предъявляются требования обеспечения высокой точности вращения вала в осевом и радиальном направлениях, износостойкости, минимального трения при работе, а также определенной грузоподъемности (способности воспринимать определенные нагрузки). [c.53]

В поточных и автоматических линиях следует применять специальные станки, отвечающие требованиям конкретной обработки. Например, компоновка станка с неподвижным суппортом и подвижными бабками является предпочтительной при обработке длинных изделий типа прутков и штоков, так как при этом резко сокращается время, необходимое на подналадку транспортных устройств при износе кругов и базирующих элементов. [c.18]

Далее с помощью простейших приближенных методов расчета с идеализацией геометрии, в ряде случаев даже не делая наиболее трудоемких расчетов интенсивности и ослабления вторичного у-излучения, производят грубую оценку (в пределе даже одногрупповую) примерной толщины защиты в основных направлениях. При этом на основании опыта проектирования и расчетов защиты ЯЭУ (может быть, даже других типов) вводится некоторый запас на пренебрежение вторичным у-излуче-нием, на возможность наличия каналов и пустот в защите. Полученные результаты позволяют скомпоновать защиту согласно выбранному типу компоновки с учетом принципов, изложенных в начале параграфа, примерной формы контура охлаждения, необходимости перегрузки реактора и различных особенностей установки. На начальной стадии проектирования защиты необходимо выявить все особенности данной установки не существуют ли какие-нибудь ограничения, обусловленные остаточной активностью нет ли необходимости в частном демонтаже какой-либо части защиты не предъявляет ли особых требований к защите система дистанционного управления и т. д. [c.79]

Развитие типов компоновки современной пылеугольной станции характеризовалось последовательным снижение.м расположения вспомогательного о борудования и высоты про-А5ежуточпого помещения, сокращением числа его этажей. В этом отношении большое влияние оказало требование удобного вывода дымовых газов к сероочистным устройствам и размещения золоуловителей, дымососов и дымовой трубы ка уровне земли. Промежуточное помещение на вновь сооружаемых электростанциях в СССР имеет обычно 2—3 этажа. [c.324]

На развитие типов компоновки главного корпуса большое влияние оказали санитарно-гигиенические требования (охрана труда пе)-сонала и защита окружающей среды). На АЭС добавляются еще весьма важные требования безопасности — биологической и иро-тивоаварийной защиты. [c.209]

Тип компоновки главного корпуса иыле-угольной электростанции в Советском Союзе изменялся в зависимости от требований к/ 14 [c.211]

Подсистема компоновки комплексов служит ядром всей автоматизированной системы проектирования структур технических и программных средств УВКС СМ ЭВМ. Основной задачей этой подсистемы является выдача документации на УВКС, причем вся формируемая данной подсистемой документация делится на два типа удовлетворяющая требованиям заказа УВКС и дополнительная, необходимая для конструкторов при разработке ими заводской документации (технологической и т. п.). [c.298]

Рабочая компоновка. После сравнительного анализа и выбора окончательного варианта составляют рабочую компоновку, служашую исходньии материалом для рабочего проектирования. На рабочей компоновке (рис. 28) проставляют основные увязочные, присоединительные и габаритные размеры, размеры посадочных и центрирующих соединений, тип посадок и классы точности, номера шарикоподшипников. Указывают также максимальный и минимальный уровень масла в маслоотстойнике. На поле чертежа приводят основные характеристики агрегата (производительность, напор, частоту и направление вращения, потребляемую мощность, марку электродвигателя) и технические требования (проверка водяных полостей насЬса гидропробой, испытание крыльчатки на прочность под действием центробежных сил и др.). На основании рабочей компоновки производят проверочный расчет на Прочность. [c.99]

Многофазные роторные и линейные датчики перемещения до настоящего времени серийно промышленностью не выпускаются, а известные конструкции таких приборов спроектированы применительно к решению частных задач. Так, датчик перемещения, примененный в системе ФС-1 (рис. 1, Э), допускает только линейную компоновку, а датчик типа редусин (система ПФС-12, рис. 1, г) — только роторную. Несоответствие между конструкциями таких приборов и требованиями унификации потребовало разработки многофазных роторных и линейных датчиков перемещения, использующих при своей работе единый принцип. [c.77]

Если при компоновке определялось местоположение вводных штуцеров для подсоединения устройства к пнев-мо- и гидромагистралям, то теперь производится (или уточняется) выбор типа подсоединения трубопроводов с точки зрения надежности. То же относится и к установке электроразъемов с позиции обеспечения требований быстросъемности и удобства при монтаже. [c.104]

Требования к компоновке разбрызгивающих устройств и к конструкции водораспределительной системы помимо обеспечения пропуска необходимого расхода воды заключались в создании равномерной плотности орошения по полезной площади градирни. Исследованиями было установлено, что при плотности орошения на брызгальных градирнях, равной 4 м /(м -ч), расположением одного сопла типа ВНИИГ — Укрэнергочермет на 1 м полезной площади градирни обеспечивается наименьший коэффициент неравномерности. [c.87]

Фирмой Polak была изготовлена машина вертикальной компоновки мод. Р 100/100, в которой камера прессования размещалась в пресс-форме с горизонтальным разъемом (рис. 1.5, б), аналогичная машина мод. МЛ 50/50 была выпущена в СССР. С 1961 г. фирма Press Automati (США) начала выпуск машин с вертикальным расположением запирающего механизма и вертикальной запрессовкой металла снизу по схеме, приведенной на рис. 1.5, в. Машины вертикальной компоновки с поворотом узла прессования и сегодня находят применение для получения отливок с повышенными требованиями по прочности и плотности (рис. 1.6). На машинах этого типа легко осуществлять автоматическую заливку и дозирование жидкого металла. Применяемая для машин данной конструкции схема спокойного заполнения снизу через утолщенные питатели не требует высокого давления, что позволяет получать крупногабаритные детали при сравнительно небольших усилиях запирания пресс-формы, эффективно [c.10]

Horo назначения, увеличивающимся по мере расширения рынка и усложнения его требований. При сегодняшнем представлении о типах автомобилей трудно поверить, что еш,е несколько лет назад как для грузовых авгомобилей, так и для автомобилей семр-йиого назначения и автобусов принимали одну общую компоновку. [c.17]

Одно из современных перспективных направлений, наметившихся в разработке данных сварочных автоматов, — компоновка их из унифицированных узлов, покупных изделий и модулей. Разработанный в ИЭС им. Е. О. Патона комплект модулей, обеспечивающих возможность гибкой компоновки сварочных автоматов общего назначения (типов АД238 и АД400), может быть также использован и для создания автоматов трехфазной сварки. При этом, кроме указанных модулей применяют дополнительные модули, учитывающие специфические требования данного вида сварки. [c.73]

Гидроцилиндры [3] бывают одностороннего и двустороннего действия. По конструкции гидроцилиндры одностороннего действия делятся на поршневые (рис. 11.2.8, й ), плунжерные (рнс. И.2.8, б) и телескопические (рис. П.2.8, е), а гидроцилиндры двустороннего действия — на поршневые с односторонним (рис. П.2.8, г) и Двусторонним (рис. П.2.8, д) штоком, поршневые двухкамерные (рнс. И.2.8, е) и ступенчатые (рис. II.2.8, ж). Разнообразие типов гидроцилиндров обусловлено их конструктивной гибкостью, что позволяет получить требуемое качество с максимальным эффектом. В частности, когда требуется обеспечить большой ход механизма при стесненных габаритных размерах по длине, применяют телескопический гидроцилиндр. Когда стеснены габаритные размеры оо диаметру, а требуется реализовать на штоке большие усилия, прим еНяют сдвоенные гидроцилиндры. При больших ходах гидроцилиндров особое внимание уделяется обеспечению устойчивости его выдвижной части. В этом случае эффективен плунжерный гидроцилиндр, так как трубчатая конструкция плунжера, имеющего большой наружный диаметр, обладает большим радиусом инерции. Гидроцилиндр с двусторонним штоком при движении в обе стороны имеет одинаковую скорость и т. п. При выработке технических требований на гидро-цилиндры регламентируются его основные параметры диаметр поршня >п, диаметр штока шт или параметр г] = dmJDa, ход поршня или плунжера, теоретическое усилие на штоке Т, номинальное давление р, вид крепления и материал основных деталей и уплотняющих устройств, например так, как в табл. П.2 10 В общем случае при конструировании гидроцилиндров по усло-1ВИЯМ компоновки находят присоединительные, и габаритные размеры по условиям внешней нагрузки определяют расчетное усилие, действующее вдоль продольной оси штока выбирают диаметр Dri гидроцнлиндра (поршня) по условию преодоления внешней нагрузки с учетом ограничений на геометрические размеры [c.310]

Как правило, проектирование подшипникового узла начинают с его эскизной компоновки, Затем определяют направление и значение действующих нафузок. Для скоростных узлов при необходимости следует учитьшать центробежные силы и гироскопический момент. По действующим нафузкам и необходимой долговечности находят динамическую фузоподъемность предварительно выбранного типа подшипника и его габаритные размеры, по требованиям к точности и частоте вращения устанавливают класс точности. В зависимости от требований к рабочим скоростям и условий работы выбирают тип смазочного материала, способы и средства защиты его от зафязнения и вытекания из подшипника. [c.449]

Приспособление для подобного вида работ лредставляет собой компоновку, служащую для выполнения операций токарной или сверлильной обработки. Это зависит от вида применяемого режущего инструмента. Если расточка отверстия осуществляется с помощью резцовой оправки без направляющего устройства, эта операция будет похожа на токарную обработку. При расточке отверстий инструментом типа борштанги, которая имеет обычно направляющее устройство, операция будет напоминать сверлильную. Следовательно, при конструировании приспособлений для расточных работ прежде всего надо знать вид инструмента для выполнения данной операции, его размеры, а также тип станка. Это одно из основных условий получения работоспособного приспособления. Все остальное в конструировании и монтаже УСП мало отличается от особенностей сборки приспособлений для токарных и сверлильных операций. Элементы компоновки как для установки и фиксации обрабатываемой детали, так и для ее крепления, а также для направления или установки режущего инструмента должны отвечать тем требованиям, которые предъявлялись к описанным выше приспособлениям для токарных и сверлильных операций. [c.197]

Рациональная компоновка трубного пучка. Некоторые рациональные компоновки трубных пучков разработаны при реконструкции конденсаторов устаревших или несовершенных типов, в том числе нерегенеративных. Модернизация этих конденсаторов с учетом современных требований может дать значительный технико-экономический эффект, что подтверждается рядом успешно проведенных работ. Основной эффект в результате реконструкции достигается углублением вакуума, а при модернизации нерегенеративных конденсаторов — устранением переохлаждения конденсата. Реконструкция [c.256]

Червячные передачи по сравнегшю с зубчатыми характеризуются меньшей интенсивностью шума и виброактивностьк , большей плавностью работы, возможностью получения в одной сцепляющейся паре передаточного числа и до 80, а в отдельных случаях и существенно больших значений [36, 53]. Передача движения между скрещивающимися валами в отдельных случаях является существенным достоинством червячных передач, обеспечивающим более рациональную компоновку механизмов. Однако при выборе типа привода надо учитывать, что по фавнению с зубчатыми червячные передачи имеют следующие недостатки повышенную стоимость большие в три —четыре раза потери на трение (см. рис. 12.2, где значение / одноступенчатой червячной передачи представлено кривыми ЧП), а следовательно, и большие эксплуатацгюнные расходы необходимость применения дорогостоящих бронз. В связи с этим червячные передачи применяют при ограниченной мощности (обычно не более 50 кВт, но, как правило, при существенно меньшей в тех случаях, когда предъявляются повышенные требования к плавности и бесшумности привода. Червячные передачи незаменимы там, где требуется высокая [c.202]

Естественно, что с увеличением ф и передаваемой мощности следует назначать меньшие ф привода. При очень малых значениях ф, характерных, например, для редко используемых грузоподъемных машин, вало-поворотных устройств, редко включаемых механизмов управления и т. д., допустимо применение передач с повышенными значениями ф, если при этом упрощается конструкция и снижается масса привода Но если предъявляются высокие требования к бесшумности и плавности работы, к получению минимально возможной виброактивности, то и при значительных величинах ф могут быть использованы передачи с повышенными значениями коэффидаента потерь (передачи червячные, волновые, ременные и др.). Однако и при этих требованиях надо стремиться к изысканию типа привода, обеспетавающего по возможности меньшие потери на трение. Для этого при больших значениях следует применить передачу с минимальной виброактивностью только для быстроходной ступени, которая обычно и является основным источником шума и вибраций. Остальные спупени (с пониженной частотой вращения) выполняются с цилиндрическими зубчатыми колесами. Такой пример показан на рис. 12.5. Здесь надо отметить, что при малом отношении Тре /Т г х (Т м — момент ведомого вала ременной передачи, Хих — момент тихоходного вала редуктора) размер ременной передачи может оказаться не превышающим размеры корпуса редуктора (что и имеет место в варианте, приведенном на рис. 12.5, а). При этом общая компоновка агрегата получается даже более благоприятной по сравнению с, имеющей место при замене ременной передачи зубчатой парой (рис. 12,5,6). С целью снижения коэффициента потерь привода целесообразно также односту- [c.204]

Большие различия в конструктивном исмолмении, технических характернсти ках и компоновках тормозов в машинах, а также разнообразие эксплуатацион ных требований предопределили многообразие типов приводов. Условно применяемые в настоящее время приводы (рис. 7.1) можно разделить на две группы [c.242]

По типу базовой машины различают погрузчики на специальных шасси и тягачах, погрузочных модификациях промышленных тракторов, промышленных модификациях тракторов общего назначения. Специальные шасси и тягачи имеют наиболее рациональную компоновку узлов и агрегатов, их создают для работы с погрузочным оборудованием. Погрузочные модификации создают на базе промышленных тракторов в соответствии с требованиями установки оборудования и работы с ним. Промышленные модификации тракторов общего назначения используют в качестве базовых машин для нескольких видов дорожно-строительного оборудования ( уль- дозерного, погрузочного, скреперного и др.). Требования погрузочного оборудования учитывают неполностью. , [c.178]

На Уралмашзаводе специализированные станки создавались путем преобразования универсальных станков применительно к требованиям выполнения заданных операций. Сами агрегатные станки возникли в результате развития идеи специа.т1изации оборудования и создавались путем компоновки нескольких нормализованных- и унифицированных узлов-агрегатов. Агрегатирование в условиях индивидуального производства должно в ряде случаев сочетаться с некоторыми требованиями универсальности агрегатные станки должны создаваться с таким расчетом, чтобы они могли обеспечить возможность обработки нескольких наименований деталей путем быстрой переналадки. Примером может служить станок для расточки станин прошивных станов трубопрокатных агрегатов, который производит обработку станин трех типов и, кроме того, используется для расточки обечаек котлов. Ввод в эксплуатацию агрегатных станков высвободил 70 тыс. нормо-часов работы уникальных станков. [c.208]

Общая компоновка машин многих типов оправдана длительной эксплуатацией этих машин. При размерном анализе схема компоновки таких машин не подвергается сомнению. В этих случаях, исходя из существующей схемы компоновки, определяют требования точности и технологические методы ее достщкения.- Принципиальные изменения, связанные со схемой общей компоновки, в конструкцию машины обычно не вносят. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...