Клапанные масленки

Масло заливают периодически вручную при помощи простейших заправочных устройств (ручных и клапанных масленок). К трущимся парам масло поступает под действием собственной силы тяжести. [c.156]

Смазками 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ> заправляется клапанная масленка. Добавление смазки путем-проталкивания ее к гнездам трения производится при технических осмотрах тепловозов [c.574]

Смазка 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) закладывается в клапанную масленку при сборке механизма. Добавление смазки производится при технических осмотрах тепловозов [c.574]

Твердая смазка ЖД-1 ТУ МПС № 01-58 запрессовывается в гнезда трения через специальные клапанные масленки (фитинги) перед каждой поездкой [c.577]

На паровозах 2-4-2 полый шкворень опирается на люльку через три регулировочных кольца. Среднее из них снабжено каналами для подвода смазки к опорной поверхности. На паровозах ФД, ФД", Л, ЛВ, СО сопряжение осуществляется через опорную стальную прокладку у пяты люльки. В пяте просверлен канал, смазка к которому подводится через клапан-масленку. Шкворень оборудован фитильной масленкой [c.594]

Сопрягаются валики с втулками, образуя гнезда трения рессор и балансиров. Иа паровозах серий ФД, ФД", 2-4-2, Л, ЛВ и некоторых д ругих гнезда трения передней и задней тележек оборудованы клапанами-масленками. На паровозах других серий шарниры рессорного подвешивания не имеют специальных приспособлений для подвода смазки к поверхностям трения [c.595]

Кулисная смазка ЖК для оборудования с клапанами-масленками. Смазка запрессовывается в гнезда трения, через клапаны. Осевое масло марок Л летом и 3 зимой для паровозов без клапанов-масленок [c.595]

На паровозах с клапанами-масленками кулисная смазка ЖК. В наливных масленках осевые масла марок Л летом и 3 зимой [c.596]

Водоотделитель служит для осушки поступающего, воздуха. Его располагают перед редукционным клапаном. Масленка служит для того, чтобы подавать распыленное масло, необходимое для смазки частей цилиндра. [c.201]

Циркуляционная индивидуальная система смазки разбрызгиванием под давлением применяется для смазки зубчатых колео большого диаметра, цепных передач и клапанными масленками — для горизонтальных направляющих. [c.9]

На фиг. 21 дан пример свободно лежащей войлочной подушки с питанием сверху. Масло, поступающее под давлением через клапанную масленку I, выжимается призматическими направляющими и попадает в отверстие 2, заполненное фетром или войлоком. Это устройство служит для смазки прижимных планок с возвратнопоступательным перемещением. [c.28]

Основные размеры простых и клапанных масленок [c.204]

Для заполнения каналов дозами масла под давлением через клапанные масленки применяются шприцы (фиг. 244). Шприц за один двойной ход плунжера подает 0,3— [c.205]

Не менее двух раз в год требуется промывать подшипники качения роликов и регулировать осевые зазоры на всех тележках, Не допускается работа тележек без крышек на ходовых роликах и с поврежденными клапанами масленок. Тележки должны поступать на рабочую площадку машины в собранном виде, с полным набором исправных колосников. Ремонтировать, пригонять, собирать тележки на рабочей площадке не допускается. [c.326]

Масло заливают в эти масленки периодически вручную при помош и простейших заправочных устройств (ручных и клапанных масленок). К трущимся парам масло поступает самотеком. [c.147]

Парораспределительный механизм современных паровозов приспособлен под мазеобразную смазку. Запрессовку смазки производят через клапанные масленки при помощи ручного пресса до тех пор, пока смазка не выйдет в зазор между смазываемыми поверхностями. Целесообразно заправку масленок мазеобразной смазкой, так же как при твердой смазке, производить сразу же по прибытии паровоза из поездки. [c.222]

Подшипники смонтированы в расточках стального корпуса 14 и закрыты съемными крышками 6 и 15, которые прикреплены к корпусу болтами 18. К корпусу 14 приварен стальной кожух 20, соединенный восемнадцатью приварными ребрами с обечайкой 10. Через кожух 20 проходят трубки 13 и 19, заканчивающиеся клапанными масленками для запрессовки смазки ЖРО в подшипники 7 и 16. [c.157]

Рис. 13.89. Дозатор для жидкой смазки. Центральное отверстие поршня 2, установленного неподвижно в штуцере 1, перекрывается клапаном 6 и сообщается с резервуаром масленки радиальным отверстием 4. Рабочая полость цилиндра 8 перекрывается клапаном 7. Цилиндр 8 насоса получает возвратно-поступательное движение от вращающегося (посредством электродвигателя 0) кулачка 9 и сжатой пружины 12. Направляющая планка 5 и винт 5 препятствуют вращению цилиндра и ограничивают его перемещение по вертикали вверх.

Рис. 48. Шприц, ручной густой смазки ШРГ-700 / — корпус насоса 2 —обратный клапан 3 —плунжер 4 — накидная гайка на масленку типа MB 5— резервуар для смазкн 6 —пружина 7 — шток 8 — фиксатор S — наконечник на тавотницу типа ТРГ

Подача масла из капельных масленок регулируется поворотом игольчатого клапана. Этот же игольчатый клапан при его опускании перекрывает подачу масла. [c.89]

Перед пуском станка станочник должен привести капельные масленки в действие, открыв подъемом их клапанов подачу масла к трущимся поверхностям, проверить их регулировку, наблюдая за частотой падения капель через смотровое отверстие, при необходимости отрегулировать и долить резервуары масленок маслом. [c.89]

I — воздушный клапан с соленоидом 2 — ограничитель 3 — пусковой клапан с сервомотором 4 — воздушный клапан 5 — пусковой клапан 6 — контрольный клапан 7 — сервомотор 8 — регулятор скорости 9 — регулятор и масленка 10 — паровая турбина 11 — муфта 12 — вал газовой турбины. [c.31]

В карданной передаче необходимо смазывать крестовины карданов, шлицевые муфты и подвесной подшипник. Крестовины карданов смазывают летним или зимним трансмиссионным автотракторным маслом (нигролом) через каждые 1 ООО км пробега при помощи шприца с наконечником. Смазывают через масленку до тех пор, пока масло не начнет выходить из отверстия, закрытого клапаном с противоположной от масленки стороны. [c.232]

Для заполнения резервуаров масленок различной конструкции небольшой емкости и для смазки поверхностей скольжения применяют ручные масленки (табл. 5) объемом 0,25 0,5 0,75 и 1 л. В пробке масленки делают отверстие диаметром 2 мм для прохода воздуха в резервуар. Чтобы избежать вытекания масла при опрокидывании масленки, в крышке устанавливают воздушный клапан. Тогда вытекание масла из масленки происходит при нажатии на кнопку. [c.70]

Подача масла поршневой порционной масленкой происходит при перемещении рукой штока 1, который передвигает поршень 2, вытесняя масло из цилиндра через клапан. 5 в носик масленки. После прекращения нажатия на кнопку пружина 3 возвращает поршень в исходное положение, засасывая масло из резервуара через клапан 4. [c.70]

Основные размеры простых (а) и клапанных (б) масленок в мм [c.71]

Для заполнения каналов дозами масла под давлением через клапанные масленки применяют шприцы (рис. 41), которые за один двойной ход плунжера подают 0,3—0,5 см масла при давлении до 30 кПсм . [c.70]

Сектор возвращающего устройства сопрягается с опорной чашкой подсекторной плиты. Для подвода смазки к поверхностям трения в подсекторной плите просзерлепы каналы, которые на выходе оборудованы клапанами-масленками [c.595]

Спарниковый механизм удерживается на пальцах колес с помощью корончатых гаек, закрытых штампованными крышками. Смазку шарниров спарникового механизма осуществляют консистентной смазкой, являющейся смесью химически обработанных минеральных смазочных масел и небольшого количества животных жиров. Для подачи масла к трущимся элементам шарниров предусмотрены клапанные масленки. [c.233]

Гнезда трения рессор и балансиров на паровозах сериц ФД, ФД , 2 -2, Л, Л В и некоторых других оборудованы клапанами-масленками [c.122]

Кулисная смазка ЖК для оборудования с клапанами-масленками. Осевое часло Л илн 3 для перевозов без клапанов-масленок [c.122]

Капельная смазка применяется там, где ручная смазка является неудовлетворительной или неудобной по условиям обслуживания. Преимущество капельных масленок они дают равномерное питание и допускают некоторую регулировку п подаче смазки. Недостатком их являются зависимость числа капель от 1° и уровня масла в масленке и необходимость неподвижной вертикальной установки их. По своему действию капельные масленки разделяются на несколько типов а) В к а-пельной масленке с отверстием (фиг. 30) количество капель в единицу времени регулируется винтом а путем открытия конич. отверстия. Постоянный уровень масла здесь поддерживается по принципу сообщающихся сосудов, находящихся под различным впешним давлением. Для исправности работы этой масленки смазка д. б. тщательно очищена от всяких механич. примесей, б) Штифтовая (бутылочная) масленка (фиг. 37) состоит из стеклянной опрокинутой масленки а, во внутреннем канале к-рой находится штифт, б, опирающийся непосредственно на вал. Вибрация и толчки со стороны вала передаются игле, к-рая приходит в движение, способствуя стеканию масла по зазору в канале. Регулировка достигается подбором штифта большего или меньшего диаметра, что является способом довольно несовершенным. Достоинство этой масленки—ее автоматичность (она работает лишь при вращении вала) и полная защита масла от засорения, в) Фитильная маслен-к а (фиг. 38) подает масло каплями на вал благодаря капиллярным свойствам фитиля. В качестве последнего применяется чистая шерсть. Фитиль не должен иметь узлов. Регулировка подачи масла в этой маслен-ке весьма ограничена. К достоинствам ее надо отнести способность фильт- ровать масло и возможность установки на подвижных машинных деталях, г) Клапанные масленки доставляют масло в нужные моменты периодически при помощи толкателя, связанного с подвижной деталью толкатель, действуя на клапан, выполняемый в форме шарика, открывает отверстие в масленке, создавая автоматически выход смазке. На фиг. 9 клапанная масленка применена к смазке дыропробивного пуансона. Тот же принхщп м. б. [c.439]

На паровозах, у которых нет масленок для подачи масла к наличникам букс и торцам подшипников, их смазывают также перед каждой поездкой, поливая из ручной масленки по всей ширине наличника и торца подшипника. В буксах паровозов ФД имеются резервуары для мазеобразной смазки, из которых она подается к юрцовым поверхностям букс. Запрессовку смазки в резервуар до появления ее на торце буксы производят при помощи ручного пресса через клапанную масленку, установленную на буксе. [c.301]

Размеры колпачковых масленок установлены ГОСТ 20905-75. ГОСТ 19853-74 определяет размеры пресс-масленок (рис. 436, а и б), имеющих шариковый обратный клапан. Заправка смазки через такие масленки осуществляется шприцем (рис. 436, в). [c.251]

К вспомогательному оборудованию, применяемому в системах густой смазки, следует отнести четырехходовые распределители, обратный клапан, сдвоенный кран с электромагнитным управлением, сетчатые фильтры, перекачные насосы, предохранительную пробку, колпачковые масленки и пресс-масленки, ручной шприц и демпфер для манометра. [c.135]

Некоторые металлорежущие станки имеют масленки с шариковыми клапанами, подача масла в которые должна произво-дит1-х я специальными шприцами. Станочники, обслуживающие эти станки, должны быть снабжены такими шприцами и пользоваться для заправки указанных масленок только ими. [c.89]

Консистентные смазочные материалы при окружных скоростях до 4,5 м/с применяются для смазки элементов машин, расположенных в легкодоступных местах. Смазка производится индивидуально периодически под давлением посредством бесклапанных и клапанных колпачковых масленок по ГОСТ 1303—56. При расположении трущихся пар в труднодоступных местах применяют пресс-масленки. Как те, так и другие приводят к неэкономичному расходу и характеризуются неравномерностью и невозможностью контроля смазочного материала. [c.220]

I — паровой цилиндр 2 — крышка цилиндра 3 — поршень парового цилиндра < —пароподводящие каналы 5 — золотник 6 — золотниковая крышка 7 — масленка 8 — паровыходной канал 9 — золотниковый шток 10 — штоки парового и водяного. поршней // —водяной цилиндр 72 —крышка водяного цилиндра 72 — нагнетательный клапан с пружиной 4 — водоподводящий канал 75 — поршень водяного цилиндра 16 — поршневая крышка 17 — станина насоса. [c.258]

Для снижения коэффициента трения и связанной с этим скорости износа рабочих поверхностей вкладышей и цапф, а также для снижения потерь энергии в подшипниковых узлах и предохранения их от коррозии к контактирующим поверхностям подводят смазку масла легких менее вязких сортов - для смазки подшипников быстроходных валов, масла тяжелых сортов и пластичные смазки - для тихоходных валов, работающих при больших нагрузках. Для смазки применяют колпачковые масленки (рис. 2.34, а) и пресс-масленки (рис. 2.34, б). В случае колпачковой масленки смазочным материалом заполняют ее внутреннюю полость. Периодически подвинчивая колпачок I, выдавливают смазочный материал через клапан 2 и вертикальный канал в горизонтальную канавку во вкладыше (см. рис. 2.33), откуда она рассредотачивается по всей поверхности контакта цапфы с вкладышем. В пресс-масленку смазочный материал нагнетают шприцом. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...