Шатуны, шатунные болты и подшипники

ШАТУНЫ, ШАТУННЫЕ БОЛТЫ И ПОДШИПНИКИ [c.29]

Все детали машин и механизмов делятся на специальные и общего назначения. К деталям и сборочным единицам общего назначения относятся такие, которые встречаются почти во всех машинах (болты, валы, зубчатые колеса, подшипники, муфты и др.). Они составляют подавляющее большинство и изучаются в курсе Детали машин . К деталям и сборочным единицам специального назначения относятся такие, которые встречаются только в одном или нескольких типах машин (шпиндели станков, поршни, шатуны, коленчатые валы и др.). Они изучаются в соответствующих специальных курсах ( Металлорежущие станки , Основы вакуумной техники и т. и.). [c.350]

Общеизвестно, что перетяжка болтов головки цилиндров вызывает искажение формы цилиндра, которое влечет за собой неплотное прилегание поршневых колец к стенкам цилиндра, прорыв газов, потерю компрессии, ускоренный износ. Чрезмерная или неравномерная затяжка коренных подшипников и болтов шатуна препятствует свободному и равномерному вращению коленчатого вала. [c.266]

Шатунные болты и винты устанавливают на разъемной головке шатуна. Наличие разъема не должно снижать жесткости головки, несущей один из наиболее ответственных подшипников двигателя, поэтому особое внимание уделяют точности обработки разъемных плоскостей и их взаимной фиксации. Для повышения жесткости кривошипной головки вкладыши подшипника часто ставят с натягом 0,03. .. 0,06 мм. [c.263]

Шатуны, втулки и подшипники шатунов. Шатуны, пальцы и шатунные болты (рис. 35 и 36), признанные после осмотра и измерения годными, подвергаются магнитному контролю. Детали, на которых обнаружены трещины, бракуются и восстановлению не подлежат. [c.54]

Коренные подшипники коленчатого вала смазывают, надевают на смазанные компрессорным маслом шейки и вставляют коленчатый вал в картер. Затем ставят крышки коренных подшипников, проверяют осевой разбег вала и свободность его враш,ения. Поршни собирают с шатунами, надевают компрессионные и маслосъемные кольца. Собранные поршни поочередно вставляют в цилиндры, осторожно заводя поршневые кольца. Опустив шатун на шейку коленчатого вала, укладывают на нее нижнюю половину шатунного подшипника, подбирают необходимой толщины прокладки и закрепляют откидную крышку головки шарнирным болтом. [c.280]

В верхнюю головку шатуна запрессовывают бронзовую втулку под поршневой палец. Нижняя головка — разъемная и является шатунным подшипником, ее крышка соединяется с телом шатуна двумя болтами с гайками, шплинтуемыми после завертывания. [c.12]

Изгиб И скручивание шатуна возможны при обрыве шатунных болтов, расплавлении подшипников и заедании поршней в цилиндрах. Проверку изгиба и скручивание шатуна производят на приборах ГАРО (рис. 162). [c.297]

Шатун изготовлен из углеродистой стали, стержень шатуна круглого сечения имеет отверстие для подачи масла к подшипнику верхней головки шатуна и для охлаждения поршня. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна отъемная, состоит из двух половин, которые залиты баббитом. Нижняя головка крепится к шатуну двумя болтами. [c.148]

Верхняя головка шатуна делается обычно неразъемной цилиндрической формы. В нее запрессовывается бронзовая втулка или вставляются стальные вкладыши с тонким слоем антифрикционного сплава, являющиеся подшипником поршневого пальца. Иногда втулку в верхней головке шатуна стопорят болтом, чтобы предотвратить ее проворачивание и перемещение в осевом направлении. Масло для смазки подшипника верхней головки шатуна подводится от шатунной шейки коленчатого вала по каналу в стержне шатуна или забрасывается при [c.90]

Крепежные операции. Проверяют затяжку гаек крепления головки цилиндров при снятых коромыслах, а через одно ТО-3— шплинтовку и затяжку гаек шатунных болтов и шпилек коренных подшипников и противовесов. [c.266]

Масляный зазор в новом (неизношенном) коренном, а также шатунном подшипнике находится в пределах 0,026—0,077 мм. Чтобы обеспечить указанные пределы зазоров, исключить возможность деформации постелей и срыва резьбы, болты коренных подшипников и гайки болтов шатунов следует затягивать динамометрическим ключом. Величина моментов затяжки указана в гл. III, раздел 5 Сборка и разборка двигателя . [c.28]

При проверке зазоров контрольными щупами затяжку болтов коренных подшипников или гаек шатунных болтов рекомендуется производить ключами с контролируемым моментом затяжки для получения равномерной и постоянной по величине затяжки крышек [c.111]

Моменты затяжки гаек шатунных болтов и гаек крышек коренных подшипников [c.219]

Неравномерная затяжка резьбовых соединений вызывает деформацию деталей, перекосы и нарушение соосности деталей, необходимой для нормальной работы механизмов. Поэтому для затяжки ответственных резьбовых соединений при сборке следует применять динамометрические ключи. Величина крутящего момента, необходимого для затяжки болтов и гаек агрегатов автомобиля, указывается в Технических условиях на капитальный ремонт автомобилей. Например, гайки шатунных и коренных подшипников коленчатого вала затягивают с моментом затяжки соответственно 6,8—7,5 и И—12 кГм для двигателей ЗМЗ-66, 7—8 и 11 —13 кГм для двигателей ЗИЛ-131, 16 18 и 30—32 кГм для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. [c.380]

По окончании подтяжки последнего подшипника затягиваются полностью гайки болтов всех подшипников и шплинтуются. В процессе подтяжки необходимо строго следить за тем, чтобы прокладки и крышки шатунов не были перепутаны местами. [c.358]

Поломанные или имеющие трещины бронзовый головной подшипник, нижняя головка, шатунные болты и компрессионные прокладки не ремонтируются, а подлежат замене. [c.163]

Верхняя головка шатуна делается обычно неразъемной цилиндрической формы. В нее запрессовывается бронзовая втулка или вставляются стальные вкладыши с тонким слоем антифрикционного сплава, являющиеся подшипником поршневого пальца. Иногда втулку в верхней головке шатуна стопорят болтом, чтобы предотвратить ее проворачивание и осевое перемещение. Масло для смазки подшипника верхней головки шатуна подводится от шатунной шейки по каналу в стержне шатуна или забрасывается вращающимся коленом вала. К рабочей поверхности подшипника в верхней головке шатуна масло поступает через специальное отверстие или по канавке. Иногда в верхнюю головку шатуна ставят игольчатый подшипник, однако из-за ударной нагрузки подшипники качения не получили широкого применения. [c.76]

Пример 5. Рассчитать болты нижнего подшипника шатуна двигателя внутреннего сгорания (рис. 4.21) при условии, что максимальная нагрузка на один болт, складывающаяся в основном из сил инерции при движении масс поршня и И1атупа, составляет / —6000 Н. Материал болтов — сталь 38ХА, материал шатуна — 35Г2, /=90 мм, /i=10 мм, затяжка болтов контролируется, [c.70]

Механизмом называют совокупность физических тел, соединенных подвижно и предназначенных для преобразования движения одного или нескольких тел в требуемые движения других тел. Эти тела, каждое из ко- А торых предетавляет собой одну деталь или жестко соединенные между собой детали, называют звеньями механизма. Например, в механизме двигателя внутреннего сгорания одним из звеньев является шатун, состоящий из ряда деталей тела шатуна, шатунного подшипника, его крышки, соединительных болтов и др. Всякий механизм обязательно имеет неподвижное звено, называемое стойкой. [c.184]

Автономный компрессор устанавливают на отдельном фундаменте аналогично установке маломощных двигателей внутреннего сгорания. Для установки компрессора снимают крышку цилиндра, разбирают мотылевый подшипник и вынимают поршень вместе с шатуном. Фундаментную рему, картер и цилиндры (или станины) ставят на фундамент так, чтобы фундаментные болты совпали с отверстиями в раме, и выверяют на подкладках. После достижения строго вертикального положения цилиндра затягивают гайки фундаментных болтов и подготовляют раму компрессора к подливке цементным раствором. [c.395]

Сборку кривошипно-шатунного механизма многоцилиндрового двигателя начинают с укладки заранее отбалансированного коленчатого вала в коренны1е подшипники. Предварительно следует проверить правильность установки вкладышей подшипников. Вкладыши должны плотно прилегать к поверхности тех мест, на которые они опираются. Детали, удерживающие вкладыши от проворачивания, не должны выступать над рабочей поверхностью вкладышей. Смазав цапфы коленчатого вала тонким слоем краски, укладывают его в подшипники, затягивают болты крышек подшипников и проворачивают несколько раз. Затем снимают крышки и по отпечаткам на рабочей поверхности судят о качестве прилегания цапф коленчатого вала к вкладышам подшипников (80—85% рабочей поверхности вкладыша должно быть покрыто равномерно распределенными отпечатками краски в количестве не менее трех отпечатков на 1 см -). В противном случае производят шабровку вкладышей подшипников. [c.164]

Коленчатый коренной вал 19 уложен на коренные подшипники 29, отлитые заодно с фундаментной рамой. С поршнями 20 коренной вал связан шатунами 21, нижние (мотылевые) головки 23 которых охватьг-вают мотылевые шейки вала и притянуты к шатуну шатунными болтами 24, а верхние головки 22 охватывают поршневые пальцы 25, туго забитые в тело поршня. [c.307]

В зависимости от условий работы все детали по виду изнашивания можно разбить на пять групп. К первой группе относятся детали ходовой части мобильных машин, для которых основным фактором, определяющим их долговечность, является абразивное изнашивание ко второй группе (шлицевые детали, зубчатые муфты, венцы маховиков) — детали, у которых основным фактором, лимитирующим долговечность, является износ вследствие пластического деформирования к третьей группе (гильзы, головки блоков цилиндров, распределительные валы, толкатели, поршни, поршневые кольца) — детали, для которых доминирующим фактором является коррозионномеханическое или молекулярно-механическое изнашивание к четвертой группе (шатуны, пружины, болты шатунов) — детали, долговечность которых лимитируется пределом выносливости к пятой группе (коленчатые валы, поршневые пальцы, вкладыши подшипников, отдельные зубчатые колеса коробки передач и др.) — детали, у которых долговечность зависит одновременно от износостойкости трущихся поверхностей и предела выносливости материала деталей. [c.8]

Зазор в подшипниках коленчатого вала определяют с помощью контрольных латунных пластинок. Для двигателей автомобилей ЗИЛ и ГАЗ используют пластинки из медной фольги толщиной 0,025 0,05 0,075 мм, шириной 6—7 мм и длиной на 5 мм короче ширины вкладыша. Пластинку, смазанную маслом,укладывают между шейкой вала и вкладышем (рис. 9.9), а болты кришлки подшипника затягивают динамометрическим ключом с определенным для каждого двигателя моментом для коренных подшипников двигателя ЗИЛ-130 это 110—130 Н-м, шатунных 70--80 Н-м). Если при установке пластинки толщиной 162 [c.162]

Детали некоторых сопряжений, которые при изготовлении обрабатываются совместно, в процессе разборки нельзя обезличи-ва ь по отношению друг к другу. К таким деталям относятся картер сцепления и блок цилиндров крышки коренных подшипников — блок цилиндров, крышки шатунных подшипников — шатуны и др. Детали, не подлежащие обезличиванию, после разборки вновь соединяют болтами (крышки подшипников) или связывают проволокой (шестерни). Агрегаты на детали разбирают в два этапа. Сначала проводят их подразборку для облегчения мойки и очистки. Например, в двигателе снимают поддон масля- [c.44]

Детали некоторых сопряжений в процессе разборки нельзя обезличивать по отношению друг к другу. К таким деталям относятся картер сцепления и блок цилиндров крышки коренных подшипников — блок цилиндров, крышки шатунных подшипников — шатуны и др. Детали, не подлежащие обезличиванию, после разборки вновь соединяют болтами (крышки подшипников) или связывают проволокой (шестерни). Агрегаты иа детали разбирают в два этапа. Сначала проводят их подразборку для облегчения мойки и очистки. Например, в двигателе снимают поддон масляного картера, головку цилиндров, крышки распределительных шестерен в коробке передач снимают крышку картера в сборе и боковую крыщку добавочного привода и т. п. Затем после мойки агрегаты полностью разбирают на детали. [c.36]

Зазор в шатунном подшипнике можно определить измерением диаметров шейки коленчатого вала и отверстия вкладышей подшипника при собранной нижней головке шатуна. Величину радналького зазора в подшипниках можно также определить с помощью свинцовой проволочки или калиброванной латунной пластинки — щупа. Для этого на внутреннюю поверхность вкладыша укладывают два отрезка смазанной маслом свинцовой проволоки толщиной, примерно в 2 раза превышающей наибольшую величину зазора в подшипнике. Затем крышку подшипника затягивают болтами и поворачивают коленчатый вал. После проворачивания коленчатого вала замеряют толщину обжатой свинцовой проволоки. Таким образом е достаточной точностью определяют радиальный зазор в подшипнике. [c.57]

Протереть чистой тряпкой шатунные шейки и смазать их маслом. Последовательно подтянуть нижние головкп шатунов к шатунным шейкам. Снять предохранительные наконечники с шатунных болтов и поставить на место крышки шатунов. Одновременно проверить диаметральные зазоры в шатунных подшипниках (см. раздел Смена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала ). [c.144]

При обезличенном ремонте двигателей надо следить за тем, чтобы крышки шатунов не раскомплектовывались с шатунами крышки коренных подшипников одного двигателя не ставились на другой, а крышки средних коренных подшипников не менялись местами в пределах одного блока, так как крышки шатунов обрабатываются совместно с шатунами, а крышки коренных подшипников — с блоками и поэтому не взаимозаменяемы. С этой целью шатуны и их крышки при сборке на заводе клеймятся (на бобышках под болты) порядковым номером шатунной шейки, с которой они соединяются, а крышки средних- коренных подшипников — порядковым номером коренной шейки или буквами, которые выбиваются на торце крышки и на нижней полости блока вблизи замка крышки. [c.147]

Восстановление коленчатых ва- положение оси шейки до лов. Характерными дефектами ко- ГГе йк" ГосТ и ленчатого вала являются изгиб, износы шатунных и коренных шеек, отверстий под болты крепления маховика и под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач, фланца по торцовой поверхности и диаметру, шпоночных и маслосгонных канавок, шеек под шестерню и ступицу шкива, повреждение резьбы под храповик, увеличение длины передней коренной и шатунных шеек, обломы и трещины. [c.157]

Через каждые 500—700 час. работы производятся проверка затяжки гаек шатунных болтов и шпилек коренных подшипников, очистка и притирка впускных и выпускных клапанов, проверка и регулировка зазоров в головных и мотылевых подшипниках. По топливной аппаратуре дополнительно к работам, ука-, занным выше, производятся опрессовка и регулировка топливного насоса, проверка диаметров отверстий в распылителе форсунки. Время остановки двигателя 16—24 часа. [c.68]

При установке шатунных болтов необходимо следить за исправностью и правильным положением стопоров, предохраняющих болты от проворачивания и выпадения. Применение косых (разной толщины) компрессионных прокладок, а также косых прокладок между половинами подшипников не допускается. Если общая толщина прокладок под пятой шатуна или в стыке подшипника превышает 3 мм, то ставят одну простроганную и вышабренную по плите прокладку требуемой толщины, а для подгонки используют набор из двух-трех прокладок, которые должны быть прокалиброваны и иметь гладкую- поверхность. [c.168]

О — дпигатели большой мощности б — при применении подшипников ачения в — при неразъемной нижней головке шатуна 1 2 — шейки 3 — и1ека 4 и -3 — части разъемной щеки с> — болты 7 — подшипник [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...