Расплавление подшипников

Изгиб И скручивание шатуна возможны при обрыве шатунных болтов, расплавлении подшипников и заедании поршней в цилиндрах. Проверку изгиба и скручивание шатуна производят на приборах ГАРО (рис. 162). [c.297]

Прогиб коленчатого вала появляется в результате заедания поршней и расплавления подшипников. Для проверки на прогиб вал устанавливают между центрами токарного станка, оборудо- [c.297]

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и даже расплавление подшипников, заклинивание поршней и прекращение работы двигателя. [c.50]

Кулачковые валы и их привод. Работы профилактического характера (внешний осмотр, проверка надежности крепления, измерение зазоров) выполняют при ремонтах ТР2 и ТРЗ. Кулачковые валы и их привод снимают с дизеля только при заводском ремонте. Привод кулачковых валов дизеля ДЮО показан на рис. 234. Внеплановый ремонт, как правило, вызывается повреждениями, возникающими в соединениях и узлах, от.меченных на рисунках цифрами ХП, П и IV в кружочках, а также разрушением поверхности кулачков из-за выхода из строя деталей толкателей или заедания плунжера топливного насоса. На дизеле Д50 нередки случаи расплавления подшипников кулачкового вала топливных насосов вследствие засорения калиброванного отверстия тройника маслопровода. При надобности замены отдельных деталей или частей кулачковых валов и их приводов поступают следующим образом. [c.286]

Антифрикционные сплавы предназначены для уменьшения трения между трущимися частями механизмов. Трущимися частями являются валы и подшипники насосов, вентиляторов и др. Вращающийся вал давит на подшипник, и возникающее трение вызывает нагрев вала и подшипника. От чрезмерно большого трения может произойти заклинивание вала или расплавление подшипника. Материалы вала и подшипника подбирают такими, чтобы создавалось минимальное трение. Из антифрикционных сплавов изготовляют втулки, устанавливаемые между валом и подшипником, или изготовленные из обычных материалов вкладыши подшипников заливают изнутри тонким слоем антифрикционного сплава. [c.56]

Обнаружение неисправностей. Расплавление подшипника, излом его, дышла или тяги не требуют особых мер для выявления дефекта. Незначительный изгиб дышла можно определить после разборки, очистки и обмывки проверкой его на плите с помощью простого рейсмуса. Величину разработки втулок валиков и отверстий под них устанавливают после разборки, очистки и промывки механизма обмером, а наличие трещин — дефектоскопом. При выявлении трещин особое внимание обращают на углы рамок дышел и сечения, ослабленные отверстиями под масленки, штуцера и т. п., где чаще всего возникают надрывы металла. [c.288]

Неисправности. В процессе эксплуатации наблюдаются следующие неисправности рамы и тележек тендера толщины в раме, ослабление заклепочных соединений, износ и трещины в опорных подушках, износ буксовых лиц и направляющих, просадка, сдвиг и излом спиральных и листовых опор, грение и расплавление подшипников, ослабление креплений предохранительных устройств рычажной тормозной передачи, выбоины, выкрашивание и подрез гребня бандажа колесных пар. [c.354]

В тяжелонагруженных многооборотных подшипниках возникновение полусухого трения вызывает перегрев, расплавление заливки, схватывание и заедание подшипника. [c.331]

Условия застывания расплавленного чугуна также влияют на прочность, и их тоже нужно учитывать при конструировании. Известно, что при охлаждении отливок происходят усадки и возникают литейные (остаточные) напряжения. Они нередко приводят к последующему, порой значительному короблению деталей. Напряжения, возникающие в отливках, в естественных условиях выравниваются, или, как говорят, снимаются, очень медленно для -крупных и сложных станин на это требуется несколько месяцев. Чтобы не тормозить производство, отливки иногда передают из литейного цеха на механическую обработку, не дав им даже как следует остыть. Это кончается не всегда благополучно. Собранные из таких деталей узлы и машины, особенно если отливки сложные, через некоторое время отказываются работать. А при выяснении причин разладки оказывается, что естественное выравнивание литейных напряжений привело к короблению деталей, подшипники перекосились, шипы заклинились и валы не повернешь. [c.181]

Испытание на прирабатываемо с т ь [31] можно проводить способом испытания на краевое давление на целых подшипниках [51 [.Подшипник с испытуемым антифрикционным материалом устанавливается с заранее выбранным перекосом относительно вала. Испытание ведётся при постоянной скорости и при разных заранее выбранных нагрузках. Через равные промежутки времени (например 30 мин.) отмечается изменение температуры подшипника. При небольших углах перекоса кривая температуры (по времени) после начального подъёма снижается и в дальнейшем остаётся постоянной при некотором угле перекоса снижения температуры не происходит, и температура повышается до расплавления или заедания подшипникового материала. Предельный угол перекоса для данных условий испытания характеризует способность материала прирабатываться. [c.206]

Лужение небольших подшипников обычно производят в ванне с расплавленной полудой (300—320° С), куда их погружают на 2—7 мин. в зависимости от размеров. Перед этим подшипники рекомендуется нагревать в муфельных печах до температуры 120—130 С, а также на горячей плите или железном листе. [c.148]

Заливка расплавлением кусочков баббита, заложенных внутрь формы Стационарная или конвейерная печь (газовая или электрическая) Приспособление для установки подшипников [c.510]

При лужении в ваннах подшипник опускают в расплавленную но-луду, имеющую температуру 300—320° С, и выдерживают в ней до тех пор, пока тело подшипника не прогреется до температуры полуды. Обычно небольшие подшипники выдерживают в ванне 2—3 мин, большие — до 7 мин. [c.232]

Лужение небольших вкладышей производится погружением их в ванну с расплавленной полудой (300—320° С) на 2—7 мин. Б зависимости от размеров. Перед погружением подшипников в ванну их рекомендуется нагреть до температуры 120—130° С в муфельной печи или на горячей плите (железном листе и т. п.). [c.447]

Плавку баббита проводят в стальном тигле в электропечи с автоматическим регулированием ее температуры, а уровень расплавленного баббита в тигле должен быть на 50 мм ниже его верхней кромки. Температура расплавленного баббита для наплавки колодок должна быть 4 10 С, а для остальных деталей (плавающего кольца и втулки подшипника) (415+ 10)° С. [c.131]

В связи с уменьшением нагрузки котельной был остановлен питательный насос. При последующем пуске произошло расплавление его подшипника вследствие недостатка смазки. При расследовании аварии было установлено, что и до остановки насоса масла в подшипнике было недостаточно, ко оно все же захватывалось смазывающим кольцом после остановки масло остыло, уровень его стал ниже и смазывающее кольцо перестало подавать его на шейку вала. [c.228]

В том случае, когда информации недостаточно для построения определенной, точной модели, прибегают к так называемой широкой модели. Для этого на основании имеющейся информации и соображений о работе узла намечают несколько возможных моделей — широкую модель. План реализации составляется и выполняется в расчете на последнюю. Рассмотрим следующий пример вышел из строя упорный подшипник турбины Калужского турбинного завода. Осмотр поврежденных колодок показал, что авария произошла при наличии смазки (на поврежденных колодках не было следов сажи) от сильного перегрева, вплоть до расплавления части латуни. Нагрузка перед аварией составляла около 80% номинальной. Параметры пара были нормальными. Данных о наличии водяного удара нет. Имеются следы заноса солями проточной части. 24 [c.24]

В качестве импульса для работы системы защиты по осевому сдвигу служит значительное перемещение гребня упорного подшипника, например, при расплавлении баббитовой заливки колодок. Обычно применяют датчики гидравлического или электрического типа. [c.177]

На рис. 71 показана общая схема прибора. Электродвигатель 1 постоянного тока напряжением 6 в без обмотки возбуждения закреплен в алюминиевой втулке 2 на кронштейне 3, укрепленном в основании прибора. Ротор электродвигателя при помощи эластичной муфты соединен с промежуточным валом 4, вращающимся в двух шариковых подшипниках 5, один из которых охлаждается водой через трубопровод 6. Нижний шариковый подшипник снизу (со стороны печи) закрыт экраном 7 из асбоцемента. К промежуточному валу прикрепляется шпиндель 8 с внутренним цилиндром 9, помещенным в тигель 10 с расплавленным шлаком, температура которого измеряется термопарой 11. [c.161]

Промытые подшипники для защиты от коррозии смазывают при двух-, трехкратном кратковременном погружении в расплавленные и нагретые до 50—70° вазелин технический (смазка УН) или смазку пушечную (смазка УНЗ). [c.377]

Особенно сложна и, вместе с тем, важна борьба с разрушающим действием активных веществ в случаях, когда эти вещества вызывают сильное снижение поверхностной энергии твердого тела. Наиболее часто встречающиеся на практике случаи — это контакт твердого металла с металлическим расплавом. Такой контакт возникает при пайке и сварке металлов, при расплавлении подшипников, в случае применения жидких металлов в качестве смазок, а также теплоносителей в атомных реакторах, ракетных установках, двигателях внутреннего сгорания и т. д. Здесь характер специфичности действия различных расплавов на конкретные конструкционные материалы позволяет выбрать наименее чувствительные материалы и малоактивные расплавы, а также точно указать предельно допустимые напряжения на весь период эксплуатации конструкции и механизма. В отдельных случаях поверхностная обработка металла (покрытие прочным слоем окисла, карбида, нитрида и т. д.) обеспечивает не-смачивание металла расплавом и препятствует проявлению адсорбционного понижения прочности. В том случае, когда действие расплава связано с диффузионным проникновением активного металла по границам зерен, большой эффект дает введение в твердый металл некоторых добавок. Как показали работы С. Т. Кишкина и В. И. Архарова, такие присадки сами адсорбируются на границах зерен и препятствуют проникновению и адсорбции активных металлов на границах зерен. [c.243]

Овальность шеек коленчатого вала появляется вследствие одностороннего износа под действием неравномерной нагрузки, воспринимаемой валом от шатунов. Конусность в большинстве случаев является следствием неправильной установки шатуна и поршня (перекос, изгиб шатуна). Задиры и риски на шейках вала появляются при иодплавле-нии подшипников, прогиб коленчатого вала — в результате заедания поршней и расплавления подшипников. Прогиб коленчатого вала устраняют под прессом для устране- [c.377]

За этот период не было ни одного случая расплавления подшипников срок службы мотылевых и головных подшипников удлинился в несколько раз. [c.212]

Основной недостаток разрезных подтягивающихся подшипников заключается в необходимости частой регулировки подшипников. Эту работу обычно выполняет машинист, и иногда неудачно. Между тем соблюдение небольших нужных для надежной работы паровоза зазоров в подшипниках чрезвычайно важно. Уже одно это обстоятельство не позволяет считать разрезные подшипники совершенными. Имеют место случаи то большого стука движущего механизма, то грения пальцев и даже расплавления подшипников. Это в значительной мере уменьшает общую надежность работы паровоза. Стремление освободить машиниста от серьезной операции по проверке дышел обусловило применение в паровозах сер. Э втулочных подшипников. Однако эти последние имеют существенный дефект— они жестко укреплены в головках. Поэтому большие горизонт альные продольные усилия в спарниках вызывают крайне неравномерный износ внутренней рабочей поверхности втулки в то время, как боковые участки имеют значительный износ, верхние и нижние его почти не имеют. Отверстие во втулке становится овальным (большая ось эллипса несколько,наклонена к горизонтали из-за неодинаковости усилия на поршень в начале и конце его хода), дышла начинают стучать, и за счет ударов втулки изнашиваются етце быстрее. [c.395]

Перегрев подшипника, чрезмерный износ, растрескнБанне и расплавление заливки, наволакивакпе материала подшипника на вал и другие явления нсудовлетБорнтелыюп работы подшипника почти всегда происходят в результате перехода (общего или местного) за критическую толщину масляного слоя и возникновения в подшипнике полужидкостного или полусухого трения, но редко бывают следствием недостаточно высоких расчетных значений и X. В большинстве случаев неполадки обусловлены ошибками конструкции, технологии изготовления и эксплуатации. [c.362]

Фторопласт-4 имеет = 16.. 25 МПа, 5= 250-300%, размягчается при нагреве выше 400 С, можегг эксплуатироваться в интервале температур от минус 195 с до 250 С. Является аморфно-кристаллическим полимером. Практически он разрушается только под действием расплавленных щелочных металлов и элементарного фтора, кроме того, пластик не смачивается водой. Это наиболее высококачественный диэлектрик. Имеет очень низкий коэффициент трения (1=0,04), который не зависит от температуры При высокой температуре нагрева выделяется токсичный фтор. Применяют для изготовления труб, вентилей, кранов, насосов, уплотнительных прокладок, антифрикционных покрытий на металлах (подшипники, втулки). [c.131]

Олово улучшает прилуживаемость баббита БК2, значительно уменьшает окис-ляемость расплавленного металла и улучшает сцеплеиие заливаемого баббита с основой подшипника. [c.337]

Фторопласт-4 обладает высокими диэлектрическими свойствами и исключительной химической стойкостью к минеральным и органическим кислотам, щелочам, органическим растворителям и другим агрессивным средам. Не стоек к расплавленным щелочным металлам и их растворам в аммиаке, элементарному фтору и трехфтористому хлору при повышенных температурах. При температуре выше 327° С набухает в жидких фторуглеродах, при 20° С — в фреонах.. Смачивается, по абсолютно не набухает в воде. Недостаточно стоек к радиационному излучению. При достаточной прочности, при длительном нагружении подвержен ползучести. Обладает небольшим коэффициентом трения п поэтому используется в качестве антифрикционной основы для изготовления сложных металлофторопластовых подшипников (см. с. 223). [c.262]

Заливка. под давлением выполняется специальным аппаратом, подающим расплавленный баббит в форму, где установлен заливаемый подшипник (фиг. 65). ного баббита [c.150]

Заливка на стальную ленту является наиболее механизированным способом получения тонкостенных вкладышей для подшипников. Сущность этого процесса заключается в том, что на непрерывно движущуюся стальную ленту со специально подготовленной 1юверхностью подается в определенных количествах расплавленный [c.311]

Привязные аэростаты (В 1/50-1/56 наземные сооружения F 3/00-3/02) ремни на летательных аппаратах D 25/06) В 64 Приемники (вместилища) <для изделий, укладываемых в станки В 65 Н 31/00, 31/(20-40) для материала, вынутого из печи F 27 D 15/(00-02) в устройствах для сушки F 26 В 25/(06-18)) При- мм (опорные F 16 С 32/02 из пластических материалов В 29 (L П 00 изготовление D 11/00) рефракторы осветительных устройств в форме призмы F 21 V 5/02 шлифование В 24 В 7/24, 9/14) Приливные гидроэлектростанции F 03 В 13/12 Припои <В 23 К (35/00 ваппы для расплавленного припоя 3/06) из стекла С 03 С 8/24) Приработка вкладышей подшипников скольжения F 16 С 33/14 Присадки, введение в смазочный материал в двигателях F 01 М 9/02 Присадочные прутки, применяемые при пайке, сварке или резке В 23 К 35/(00-40) Присоски использование для отделения и подачи листов из стопки В 65 Н 3/08-3/14 крепежные F 16 В 47/00) Притирка (зубчатых колес и реек В 23 F 19/(02-04) клапанов, устройств F 16 К 29/(00-02)) Прицепные ((буксируемые) летапкльные аппараты В 64 D 5/00 транспортные средства В 62 D 63/(00-08) 65/00) Прицепы [В 62 D /47/ОО-63/00 с ведущими колесами 59 (00-04) рулевые устройства 13/(00-06)) В 60 Т (аварийное торможение 7/20 устройства для отцепления 15/60) [c.151]

Для повышения эксплуатационных свойств пористые железные подшипники пропитывают расплавленной серой. В этом случае допускаются более высокие значения pv, нагрузки до 2,5 МПа, скорости до 80 м/с и больший разогрев, а подшипники являются практически полностью самосмазываемыми. Хорошие результаты получены при использовании в качестве смазки дисульфида молибдена и пропитке подшипников искусственными смолами. [c.45]

Улучшение антифрикционных свойств подшипников, пропитанных серой, основано не только на ее смазываюш,ем действии, но и на образовании при этом слоя сульфидов, возникающих как при пропитке, так и в процессе работы. Технология сульфидирования предусматривает подогрев обрабатываемых деталей до 100- 120°С, пропитку их в жидкой расплавленной сере при 120- 160°С погружением в нее на 15-60 мин, отжиг деталей в герметизированной печи при 300 -750 °С в атмосфере азотно-водо-родной смеси. Применяют и другие методы сульфидирования, например добавку серы или сульфидов металлов (сернистый цинк, дисульфид молибдена и др.) в [c.45]

Основные технологические операции при изготовлении трехслойной ленты для вкладышей подшипников скольжения следующие засыпка и спекание порошка на стальной ленте, инфильтрации спеченного пористого слоя расплавленным баббитом и наплавление третьего баббитового слоя с последующей механической обработкой его. Исходные материалы лента из стали 08кп или 08пс, порошки меди (ГОСТ 4960-75) и никеля (ГОСТ 9722-79), а также свинцовый баббит СОС-6-6. Стальную ленту перед нанесением медноникелевого слоя (40% Ni, 60% Си) зачищают стальными щетками, обезжиривают 10 %-ным водным раствором NaOH, промывают водой и сушат. Приготовленную смесь порошков меди и никеля насыпают равномерным слоем толщиной 0,6 - 0,7 мм на движущуюся стальную ленту и спекают в атмосфере осушенного водорода при 1195 5°С в течение 5-10 мин. После спекания производят механическую обработку ленты и инфильтрацию пористого медноникелевого слоя баббитом. [c.49]

Очень важно тщательно контролировать температуру при заливке подшипника баббитом. При недостаточно высокой температуре жидкого сплава соединение ugSng не расплавляется, оседает на дне тигля и в результате баббит получается с неправильным составом и большой ликвацией. С другой стороны, слишком высокая температура заливки расплавленного баббита влечет за собой получение баббита с очень грубой структурой. [c.457]

В случае многокомпонентных систем, кроме перечисленных явлений, происходит образование твердых растворов, диффузия и обр-азование химически соединений. При спекании порошков с большой разницей температур плавления, например порошков карбида вольфрама с порошком кобальта, образуется жидкая фаза, которая капиллярными силами стягивает нерасплавившиеся частицы. В результате получаются плотные детали. Иногда, например при производстве медновольфрамовых электродов, сначала прессуют и спекают порошковый вольфрамовый каркас, потом пропитывают его расплавленной медью. Спекание обычно сопровождается усадкой, которая тем больше, чем выше температура спекания и чем ниже давление прессования. Усадка изменяет размеры деталей поэтому детали, требующие высокой точности, например подшипники и зубчатые колеса, после спекания калибруют путем протягивания через сквозные прессформы. У сплавов, образующих жидкую фазу, усадка в процессе спекания составляет 5—25%, а у сплавов, не образующих жидкой фазы, 0,5—2,5%. [c.480]

Стеклонаполненные термопласты представляют собой армированные композиционные материалы, состоящие из расплавленного компаунда, коротких стекловолокон (а также углеграфитовых, арамид-ных, асбестовых и других волокон) и наполнителей (слюда, тальк, стеклосферы, кремний, песок и т. д.). Подшипники скольжения, зубчатые колеса, панели приборов, детали транспортных средств из стеклонаполненных термопластов изготавливают экструзией и литьем под давлением. [c.154]

Достоинствами подшипников из найлона 66, наполненного дисульфидом молибдена, являются также низкая стоимость и малый-вес (300 Н против 2000 Н), что делает их еще более ценными для использования при высоких нагрузках и малых скоростях скольжения. Так, большой опорный подшипник разливочнога ковша сейчас изготовляют из полимерного композиционного материала, а не из металла. Разливочные ковши транспортируют расплавленный металл весом до 600 т от одной печи к другой, и при разливке ковш вращается в опорном подшипнике. [c.387]

Особо следует остановиться на повреждениях шеек валов и осей в результате расплавления цветных подшипниковых сплавов вкладышей подшипников при их перегреве. Контакт расплавленных баббитов и бронз со стальными деталями в напряженном состоянии приводит к образованию треш,ин и надрывов, становяш,ихся очагами усталостного разрушения. Если расплавленный металл смачивает сталь, то он проникает в раскрытые под действием растяги-ваюш,их напряжений микротреш,ины поверхности стальной детали [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...