Поршневые бобышки

Пример последовательного упрочнения узла соединения шатуна с поршнем приведен на рис. 421. В конструкции по рис. 421, а днище поршня, поршневые бобышки и поршневой палец подвергаются изгибу действием газовых сил. Соединение бобышек с днищем ребрами (рис. 421, б) или сплошными перемычками (рис. 421, в) резко уменьшает изгиб. Для увеличения жесткости и прочности днищу придают сферическую вогнутую форму (рис. 421, в). [c.508]

Поршневые бобышки, значительно нагруженные газовыми и инерционными силами, должны быть достаточно массивными и иметь хорошее соединение как со стенками юбки, так и с днищем поршня. [c.228]

На рис. 260 показан поршень двигателя. Основными конструктивными элементами поршня являются днище, головка с 3—4 кольцевыми канавками для поршневых колец (нижняя часть поршня называется часто юбкой) и внутри две бобышки с отверстием для поршневого пальца. Юбки поршней бывают сплошные и вырезанные. В средней части юбки, расширяющейся при нагреве во время работы двигателя, во многих конструкциях предусматривают прорези шириной 2—3 мм, которые прорезают к оси его параллельно, перпендикулярно и наклонно. Юбке часто придают овальное сечение. [c.439]

Затем окончательно растачивают отверстие под поршневой палец за два прохода (оп. 5), окончательно обтачивают юбки на 22-пози-ционной автоматической линии из двух трехшпиндельных станков, промывают и обдувают поршень (оп. 6), контролируют (оп. 7) отрезание бобышки на днище, взвешивают поршень с допуском 2 г (оп. 8), раскатывают отверстия под палец на 14-позиционной автоматической линии из двух станков. Затем проводят контроль [c.444]

При установке поршневого пальца в поршнях из алюминиевых сплавов вследствие высокого, значения коэффициента линейного расширения алюминиевых сплавов первоначальный (холодный) зазор между пальцем и бобышками поршня при рабочих температурах резко увеличивается, в связи с чем возникает опасность разбивания соединения. Это заставляет сажать пальцы в отверстие бобышек с первоначальным натягом, который при нагреве [c.5]

Общие сведения о поршнях и обработке. Изготовляемые на АЛ поршни автомобильных и тракторных двигателей по форме и размерам различаются существенно. Однако во всех поршнях общими конструктивными элементами являются днище, головка с тремя—пятью канавками под поршневые кольца, юбка и отверстие под поршневой палец, расположенное в бобышках внутренней полости юбки. Наличие в поршнях общих элементов позволяет в основном создать типовой технологический процесс с использованием при обработке вспомогательных баз, подготовляемых вначале. [c.124]

Заготовки поршней поступают в АЛ механического цеха в контейнерах 24 (рис. 69), откуда оператор вручную укладывает их на наклонный приемный лоток подъемника 1, посредством которого заготовки через магазин 2 следуют на 13-позиционную АЛ 3, состоящую из трех агрегатных станков, связанных шаговым конвейером. На этой линии зенкеруют с двух сторон отверстие под поршневой палец со снятием фасок, фрезеруют плоскости бобышек и снимают наружную фаску на выступах юбки, сверлят, снимают фаски и развертывают два технологических отверстия в бобышках, сверлят центровое отверстие в торце бобышки днища, сверлят четыре отверстия для смазывания поршневого пальца в бобышках. Обработанные поршни по лотку поступают на стол 4 контролер проверяет наличие просверленных отверстий и отсутствие дефектов обработки. Затем через подъемник 5 и магазин 6 поршни передаются на восьмишпиндельный горизонтальный токарный автомат 23, на котором одновременно обрабатываются по два поршня. На рис. 70 приведена схема токарной обработки поршня. Заготовка в патроне устанавливается фиксаторами по двум технологическим отверстиям в бобышках отверстия под палец и по центровому отверстию бобышки днища с осевым поджимом от центра. Для надежной передачи вращения заготовки в патроне предусмотрен выступ, входящий (с небольшим зазором) в пазы, располо- [c.127]

Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек. [c.184]

При установке поршневого пальца в бобышки поршня задается [c.372]

Поршневой палец в бобышках поршня тракторного двигателя [c.96]

Зубчатые колеса на валах редукторов, установочные штифты в гнездах, кулачки на распределительном валу, поршневые пальцы в бобышках поршней, подшипниковые щитки в корпусах электромашин и др. [c.96]

Поршневые пальцы в бобышках пор- [c.97]

Распространены три способа установки и крепления поршневого пальца (рис. 294) 1) палец неподвижно закреплен в бобышках поршня, шатун перемещается относительно пальца (рис. 294, а) 2) палец неподвижно закреплен в головке шатуна и может поворачиваться в бобышках поршня (рис. 294, б) 3) палец может свободно вращаться относительно поршня и относительно шатуна — так называемый плавающий палец (рис. 294, виг). [c.344]

Посадки (холодные) поршневых пальцев в бобышках поршня в современных двигателях характеризуются следующими примерными натягами (в мм) для карбюраторных — 0,002—0,008, дизельных — 0,005—0,018, тракторных дизельных — до 0,025. [c.346]

Конструкция верхней головки шатуна зависит от способа крепления поршневого пальца. При закреплении пальца в шатуне верхние головки имеют косой или прямой разрез, стягиваемый болтом. При плавающем пальце верхняя головка имеет запрессованную в неё бронзовую втулку с толщиной стенок 0,5—2,5 мм. Верхняя головка на 2—3 мм короче расстояния между бобышками поршня. [c.121]

Применение гладких валов, осей и пальцев возможно если нет посадок с натягом, например, плавающий поршневой палец, имеющий возможность проворачиваться как в бобышках поршня, так и в верхней головке шатуна. При сборке палец свободно проходит через все отверстия [c.151]

Поршневые пальцы в бобышках поршней компрессоров [c.375]

Поршневые пальцы в бобышках поршней компрессоров Пальцы крейцкопфа компрессора в башмаках, клапанная коробка в цилиндре паровой машины [c.405]

Неисправности кривошипно-шатунного механизма. Основными неисправностями кривошипно-шатунного механизма являются износы коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев и отверстий для них в бобышках поршней, поршней и гильз цилиндров, поломка поршневых колец или потеря ими подвижности, ослабление креплений. [c.29]

В двухтактном двигателе кольцо фиксируется на поршне в строго определенном положении специальным штифтом, который не дает возможности повернуться кольцу, предохраняя ег-о таким образом от неизбежного западания в одно из окон и от дальнейшей поломки. Юбка, соприкасаясь со стенками цилиндра, направляет движение поршня. В средней части поршня имеются приливы-бобышки — для установки поршневого пальца, шарнирно соединяющего поршень с верхней головкой шатуна. Осевому перемещению пальца препятствует стопорное кольцо. [c.19]

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава (рис. 9). В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца. [c.17]

Стенки цилиндров смазываются маслом, которое выбрызгивается из отверстия в теле шатуна в момент его совпадения с масляным каналом коленчатого вала. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке поршня отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна. [c.60]

КШМ) относятся износ цилиндров, поршневых колец, канавок, стенок и отверстий в бобышках поршня, поршневых пальцев, втулок головок шатунов, шеек и вкладышей коленчатого вала закоксовывание колец. К характерным отказам — поломка поршневых колец, задиры зеркала цилиндров и заклинивание поршней, подплавление подшипников, появление трещин блока цилиндров и головки блока цилиндров. [c.156]

Однако в некоторых случаях по конструктивным соображениям приходится применять систему вала, например, когда требуется чередовать соединения нескольких отверстий одинакового номинального размера, но с разными посадками на одном валу. На рис. 1.6, а показано соединение, имеющее подвижную посадку поршневого пальца 1 с шатуном 2 и неподвижную в бобышках поршня 3, которое целесообразно выполнить в системе вала (рис. 1.6, в), а не в системе отверстия (рис. 1.6, б). [c.13]

Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующ ие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в малой шатунной головке установка пальца, имеющего свободу поворота как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называют плавающим. [c.338]

Примеры — поршневой палец в бобышках поршня [c.183]

У поршневых пальцев изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой шатуна и бобышкой поршня. Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой, в зависимости от типа машин, составляет от 0,1 до 0,15 мм, а зазор после ремонта должен составлять 0,02—0,025 мм. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру, с тем чтобы они соответствовали увеличенному ремонтному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. [c.158]

Для того чтобы палец при боковом передвилсении в бобышке не царапал цилиндра, в поршневые бобышки вставляется или специальная пробка, как показано на фиг. 51, или же применяется проволочный стопор, как это видно иа фиг. 50. [c.44]

При повышении массы шатуна на одной или на обеих головках с бобышек удаляют часть металла. У поршневой головки бобышка расположена вдоль оси шатуна, а у цривошипной головки — на боковой поверхности. [c.432]

После реконструкции, проведенной с целью устранения недостатков, выявившихся при эксплуатации, завод-автомат выполняет автоматически в определенной последовательности следующие стадии производственного процесса на позициях / — загрузка чушек алюминиевого сплава 2—плавление, рафинирование и очистка сплава от шлака 3 — кокильная отливка 4 — отрезка литников и возврат их в плавильную печь для переплавки 5 — загрузка контейнеров поршнями 6—термическая обработка 7 — автоматический бункер 8 — возврат контейнеров 9 — обработка базовых поверхностей (одновременно у двух деталей) 10 — черновое растачивание и зацентровка (одновременно четырех деталей) 11 — черновое обтачивание (одновременно четырех деталей) 12 — фрезерование горизонтальной прорези (одновременно у четырех деталей) 13 — сверление десяти смазочных отверстий в каждой детали (одновременно у четырех деталей) 14 — чистовое обтачивание (одновременно четырех деталей 15 — разрезание юбки и срезание центровой бобышки (одновременно у четырех деталей) 16 — подгонка веса поршней (одновременно у двух деталей) путем удаления лишнего мет 1лла на внутренней стороне юбки 17 — окончательное шлифование на автоматическом бесцентрово-шлифовальном станке (одновременно четырех деталей) 18 — мойка 19 — автоматический бункер 20 — обработка отверстий под поршневой палец (тонкое растачивание отверстий растачивание канавок под стопорные кольца развертывание отверстий) 21 —мойка 22 — контроль диаметров и конусности юбки и сортировка на размерные группы 23 — контроль формы и размеров отверстий под палец и сортировка на размерные группы 24 — покрытие поршней антикоррозийной смазкой (консервация) 25 — завертывание в водонепроницаемую бумагу (пергамент) 26 — набор комплекта поршней, формирование картонной коробки, заклейка ее и выдача. [c.467]

В тяжелом двигателестроенин сборку поршня с пальцем производят на специальных подставках. Нагретый поршень устанавливают на призмы, шатун кладут нижней головкой на подушку, а верхней — на торец бобышки внутри поршня так, чтобы отверстия в бобышках поршня и головке шатуна совпали. После этого поршневой палец вводится в отверстие и легким нажимом дово-дитея до соприкосновения со стопорным кольцом. [c.347]

Смазка поршневого пальца может осуществляться 1) подводом масла, разбрызгиваемого кривошипным механизмом,через отверстия в верхней головке шатуна и сверления в бобышках поршня, 2) через отверстия маслосъёмного кольца и 3) по трубке или сверлению в теле шатуна. [c.119]

Поршневые пальцы в бобышках поршней тракторного двигателя, зубчатые вевцы на шестернях [c.375]

В головке поршня имеются канавки для поршневых колец. В средней части поршня расположены приливы — бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. Из-за большего нагрева головки ее диаметр делают несколько меньше диаметра юбки поршня. Чтобы исключить заклинивание поршня при нагреве, юбке придают овальную форму, в этом случае при рабочей температуре поршень приобретает цилиндрическую форму. 10бка поршня может иметь П- или Т-образную прорезь, которая придает ей пружинящие свойства и обеспечивает работу непрогретого двигателя без стуков. Для улучшения приработки к гильзе цилиндра и предохранения от задиров боковую поверхность поршня покрывают тонким слоем олова. [c.27]

Замену поршня делают без снятия двигателя с автомобиля сливают масло из поддона картера, снимают головку блока и поддон картера, расшплинтовывают и отворачивают гайки шатунных болтов, снимают крышку нижней головки шатуна и вынимают вверх поврежденный поршень в сборе с шатуном и поршневыми кольцами. Затем вынимают из отверстий в бобышках стопорные кольца, с помощью пресса выпрессо-вывают поршневой палец и отделяют поршень от шатуна. В случае необходимости тем же прессом выпрессо Бывают бронзовую втулку верхней головки шатуна. [c.159]

Крепление лапок 19 к бобышкам 18 конструктивно выполнено таким образом, что после обработки посадочной поверхности лапок, соответствущей внутреннему диаме у поршневого кольца, исключается изменение размера посадочной поверхности при неодно1фатных насаройках цриспособления. [c.107]

Улучшение условий работы деталей машины может быть достигнуто регулировкой направления температурной деформации. Поясним это на двух примерах. Цельноалюминиевые поршни при нагревании принимают овальную форму большая ось овала располагается перпендикулярно оси поршневого пальца. При производстве поршней для некоторых автомобильных двигателей заформовывают в плоскостях, перпендикулярных бобышкам, пластины из инвара, имеющего коэффициент линейного расширения примерно в 10 раз меньший, чем у чугуна. Благодаря сдерживающему влиянию инвар-ных пластин овализация поршня и расширение его на уровне бобышек незначительны, поэтому косым разрезанием паз часто доводят только до уровня бобышек. [c.340]

В процессе эксплуатации вследствие износа увеличивается зазор между стенками цилиндра и поршня поверхность цилиндра приобретает неци-линдричность и некруглость на стенках цилиндра образуются задиры. Поршневые кольца становятся менее упругими, увеличивается зазор в замках, т. е. в местах, где находится стык концов колец. В результате всего этого в полости цилиндра уменьшается компрессия, т. е. степень сжатия газов, так как газы просачиваются между стенками поршня и цилиндра. Из-за износа нарушается также посадка поршневого пальца в бобышках поршня и головке шатуна и посадка головки шатуна на шейке вала, что влечет за собой возникновение стука в сопряжениях. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...