Кривошипно-шатунные Поршневые пальцы

Шарнирно-рычажный механизм (рис. 1.2, а), используемый для преобразования вращательного движения в поступательное (и наоборот), состоит из неподвижных деталей (картера т, корпуса , крышек подшипников, крепежных деталей подшипников к) и движущихся деталей (кривошипного вала а и всех закрепленных на нем деталей, поршня й, поршневого пальца е, поршневых колец д и шатуна с с подшипниками, деталей для крепления Ь и др.). Условное изображение механизма, отражающее его структуру, показано на рис. 1.2, б звено О представляет группу неподвижных деталей т, г, й и др., звено 1 — вал и все вращающиеся детали, звено 2 — шатун и связь вала и поршня д, звено 3 — поршень и все другие поступательно движущиеся детали е, 5 и др. [c.7]

Игольчатые подшипники применяются для поршневых н шатунных пальцев, в буровых станках-качалках, в опорах кривошипно-шатунных и кулисных механизмов, карданах и коробках передач автомобилей, в серьгах рессор и др. [c.252]

В кривошипно-шатунных механизмах, применяемых в двигателях внутреннего сгорания, один конец шатуна шарнирно соединяется непосредственно с телом поршня. Соединение осуществляется с помощью приливов во внутренней полости литого цилиндра и пальца, который вставляется в эти приливы и проходит через отверстие в конце щатуна. Этот конец шатуна носит название поршневой головки. [c.161]

В машинах, для которых большое значение имеет компактность и малогабаритность конструкции, применяют укороченный кривошипно-шатунный механизм. В таком механизме конец шатуна соединяется непосредственно с телом поршня с помощью поршневого пальца. В быстроходных двигателях внутреннего сгорания наибольшее распространение находит так называемый плавающий палец, который может вращаться как в приливах порщня, так и в шатунном подшипнике. Применение плавающего пальца обеспечивает равномерный износ его. Для предохранения от осевых перемещений поршневого плавающего пальца применяют упругие распорные кольца, которые устанавливаются в специальные выточки в приливах поршня, либо заглушки со сферическим торцом для предохранения от повреждения зеркала цилиндра. [c.167]

Перед сборкой следует проверить наличие смазочных отверстий. для смазки поршневого кольца. Для того, чтобы обеспечить в сочленении поршень — поршневой палец требуемый натяг 0,01 — 0,03 мм и при этом не повредить рабочую поверхность приливов поршня, его предварительно нагревают в горячей воде до 60—75°. Нагретый поршень 2 устанавливают на призмы 3 приспособления так, чтобы дно поршня касалось упора 4. Во внутреннюю полость поршня вводят верхнюю головку щатуна 1 и укладывают на торец прилива поршня, совмещая оси отверстий для поршневого пальца. Кривошипную головку шатуна укладывают на подставку 5, укрепленную на плите приспособления. Слегка смазав маслом поршневой палец, вводят его в отверстие в стенке поршня и легким нажимом досылают внутрь, соединяя поршень с шатуном, Остается по- [c.171]

Все основные детали кривошипно-шатунного механизма двигателей мотоциклов (цилиндры, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал и др.) имеют то же назначение и аналогичное устройство, что и в автомобильных двигателях. [c.29]

Неисправности кривошипно-шатунного механизма. Основными неисправностями кривошипно-шатунного механизма являются износы коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев и отверстий для них в бобышках поршней, поршней и гильз цилиндров, поломка поршневых колец или потеря ими подвижности, ослабление креплений. [c.29]

Кривошипно-шатунный механизм (рис.9) состоит из цилиндра 3, поршня 5 с кольцами 2, поршневого пальца 4, шатуна 6, коленчатого вала 9 й картера 8. [c.16]

Игольчатые подшипники применяются для установки на поршневых и шатунных пальцах, буровых станках-качалках, опорах кривошипно-шатунных и кулисных механизмов, карданах и коробках перемены передач автомобилей, серьгах рессор, узлах фрезерных станков и т. д. [c.11]

Фиг. 327. Кривошипно-шатунный механизм со смещенной траекторией центра поршневого пальца. Центральные углы поворота ведущего вала при прямом и обратном ходе ползушки не равны.

К подвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят поршни 7 с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, шатуны 17, коленчатый вал I с маховиком 0. [c.10]

Основными элементами шатуна являются а) поршневая головка, соединяющаяся при помощи поршневого пальца с поршнем б) кривошипная головка, соединяющаяся с шатунной шейкой коленчатого вала в) стержень шатуна. [c.174]

Поршневые пальцы кривошипно-шатунных механизмов 746 [c.1083]

Игольчатые подшипники применяют в узлах машин ограниченных размеров и часто в узлах машин с качательным движением (в карданных механизмах автомобилей, поршневых пальцах, распределительных валах двигателей, коромыслах распределительных механизмов, опорах кривошипно-шатунных механизмов и пр.). В узлах с качательным движением подшипники необходимо сказывать жидки ,I минеральным маслом. [c.360]

Кривошипно-шатунный механизм. В д. в. с. применяются несколько типов кривошипно-шатунных механизмов. На рис. 11.116 представлен схематически тронковый кривошипно-шатунный механизм. Поступательное движение поршня 1 в цилиндре 2 превращается во вращательное движение коленчатого вала 7 при помощи шатуна 4, соединенного верхней головкой с поршневым пальцем 3, а нижней головкой — с шейкой 5 колена (кривошипа) 6. [c.256]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и для передачи усилий от сгоревших газов через поршень и шатун коленчатому валу и маховику. Он включает в себя цилиндр 12, шатун 18, поршень 17 с поршневыми кольцами и пальцем, коленчатый вал 23, маховик 21, блок-картер 20 и 24 и головку 13 цилиндра. [c.29]

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов при такте сгорания — расширения и превращения возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головками, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников, маховика и поддона картера. [c.36]

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном в тронковом кривошипно-шатун-ном механизме. Сечение пальцев может быть сплошным или кольцевой формы с прямыми цилиндрическими или коническими внутренними поверхностями, что приближает продольное сечение пальца к форме бруса равного сопротивления изгибу и уменьшает массу пальца. Концами палец устанавливается в бобышках поршня, среднюю часть его охватывает подшипник верхней головки шатуна. [c.89]

Шатуны, штампованные из легированной стали, имеют стержень двутаврового сечения с каналом подвода масла для смазки поршневого пальца и охлаждения порщня. Кривошипная головка крепится к стержню шатуна четырьмя шпильками. Между стержнем и кривошипной головкой установлена прокладка для регулирования степени сжатия. В поршневые головки шатунов запрессованы втулки, состоящие из наружной стальной обоймы и внутренней бронзовой втулки с прямыми канавками. Для удобства монтажа шатунные болты всех щатунов установлены головками вниз. [c.243]

Кривошипно-шатунный механизм может быть центральным, когда оси коленчатого вала и цилиндров лежат в одной плоскости (рис. 43, а), или смещенным (дезаксиальным), когда оси коленчатого вала и цилиндров лежат в разных плоскостях (рис. 43, б). Дезаксиальный механизм может быть получен также и за счет смещения оси поршневого пальца. [c.115]

В настоящее время в автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получил центральный кривошипно-шатунный механизм. На рис. 43, а приведены основные обозначения такого механизма 5 — текущее перемещение поршня (точка А — ось поршневого пальца) ф — угол поворота кривошипа (ОВ), отсчитываемый по оси цилиндра (А О) в направлении вращения коленчатого вала по часовой стрелке (точка О обозначает ось коленчатого вала точка В — ось шатунной шейки точка А — в. м. т.) [c.115]

К трущимся поверхностям поршневого пальца и поршневой головки шатуна масло подводится иногда под давлением. Масло поступает к ним из кривошипной головки или по трубке (фиг. 320), прикрепленной к стержню шатуна, или по сверлению (фиг. 321) в стержне шатуна. [c.365]

Пальцы поршневые кривошипно-шатунных механизмов 489 [c.838]

Каждый раз при разборке кривошипно-шатунной группы следует проверять шатун на отсутствие погнутости и скручивания. Проверка производится с помощью приспособления, изображенного на фиг. 70. В этом приспособлении нижняя головка шатуна (без вкладышей) устанавливается на точную разжимную оправку. На поршневой палец, вставленный в отверстие верхней головки шатуна, на двух призмах посажен калибр, который заканчивается тремя выступами, лежащими в плоскости, перпендикулярной к оси пальца. Если шатун не погнут и не скручен, все три выступа калибра касаются вертикальной плиты приспособления. Если калибр касается плиты не всеми выступами, то шатун необходимо править. [c.119]

Современные двигатели в подавляющем большинстве выполняются многоцилиндровыми. В этих двигателях вследствие непрерывного чередования рабочих ходов и перекрытия их друг другом достигается более плавное и равномерное вращение коренного вала в сравнении с одноцилиндровым двигателем. Кроме того, в многоцилиндровых двигателях легче уравновесить силы инерции, возникающие при возвратно-поступательном движении поршня. У многоцилиндровых двигателей кривошипно-шатунный механизм включает блок цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коренной вал, маховик и картер двигателя. Поршень с кольцами и пальцем принято называть поршневой группой. Блок с головкой и картером образуют корпус двигателя. [c.222]

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание — расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во враш,ательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера. [c.15]

Силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма. При такте сгорание— расширение сила Р] (рис. 5), приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил силы Р давления газов на поршень и силы инерции Р,,. Суммарную силу Рг можно разложить на две силы силу 5, направленную вдоль оси шатуна, и силу М, прижимающую поршень к стенкам цилиндра. [c.15]

В кривошипно-шатунный механизм многоцилиндрового двигателя входят блок цилиндров, головки цилиндров с уплотнительными прокладками, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик, поддон картера. [c.114]

Кривошипный механизм двигателя состоит из цилиндра (или блока цилиндров), поршня с кольцами, поршневого пальца, шатуна и коленчатого вала с маховиком. [c.21]

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передает воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя он состоит из блока и головки цилиндров, поршней с поршневыми кольцами и пальцами, шатунов, коленчатого вала, маховика и картера с поддоном. [c.28]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Смазка поршневого пальца может осуществляться 1) подводом масла, разбрызгиваемого кривошипным механизмом,через отверстия в верхней головке шатуна и сверления в бобышках поршня, 2) через отверстия маслосъёмного кольца и 3) по трубке или сверлению в теле шатуна. [c.119]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

Шатун (рис. 14) служит для передачи усилия от поршня кривошипу. Чаще всего это стальной стер>йень двутаврового или эллиптического сечения. Малая головка шатуна соединяется с поршневым пальцем (чаще всего через бронзовую втулку, но иногда и через игольчатый подшипник), а большая — с кривошипным пальцем коленчатогр вала (чяпт,е всего с помощью роликового подшипника, но иногда и подшипника скольжения). [c.19]

Большое разнообразие условий работы деталей машин делает невозможным в лабораторных условиях произвести наиболее полную эксплуатационную проверку износостойкости покрытий. В связи с этим мы считали возможным ограничиться проверкой износостойкости покрытий, работающих в наиболее тяжелых условиях, и именно при граничном трении в присутствии окислительной среды и при значительных знакопеременных нагрузках. В этих условиях работают такие детали шатунно-кривошипной группы двигателя, как цилиндры и поршневые пальцы. Поэтому эти де-али и были нами приняты для эксплуатационной проюрки износостойкости покрытий. [c.139]

Вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов масло разбрызгивается движущимися деталями кривошипно-шатунного механизма и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенки цилиндров, кулачки распределительного валз, толкатели, поршневые пальцы и др. У некоторых двигателей в нижней головке шатуна делается отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра. [c.48]

В двухтактных двигателях силы давления газов обычно всегда больше сил инерции массы комплектного поршня, вследствие чего поршневой палец почти все время соприкасается с нижней поверхностью втулки. В таких двигателях поэтому тр тциеся поверхности поршневого пальца и втулки целесообразно для уменьшения износа смазывать маслом, поступающим под давлением от кривошипной головки шатуна по каналу 1 в стержне шатуна (рис. 107, д). [c.176]

Паллоидные зацепления — Геометрический расчёт 676 Пальцы поршневые кривошипно-шатунных механизмов 746 Папкович П. Ф. 147 Параболоидные пружины 886 — Формулы для расчёта 887 Параметры начальные — Метод 109 Параметры перемещений и усилий 109 Педали груподъёмных механизмов 1040 [c.1081]

На схеме 1 изображен тронковый кривошипно-шатун-ный механизм, наиболее часто примейяемый в двигателях простого действия. Поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала при помощи шатуна, сочлененного шарнирно верхней головкой с поршневым пальцем и нижней головкой с шейкой колена вала. Рабочая полость располагается над поршнем в цилиндре, закрытом крышкой., [c.83]

Поршни двигателей с крейцкопфным кривошипношатунным механизмом в отличие от поршней двигателей с тронковым кривошипно-шатунным механизмом, как было сказано выше, разгружены от нормальной силы. Поэтому направляющая часть (юбка) поршня может быть небольшой длины. Крепление поршня со штоком жесткое, без поршневого пальца. На рис. 33 показан [c.86]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала 1 (см. рис. 8) и передачи воспринимаемых поршнем усилий трансмиссии автомобиля. В многоцилиндровых двигвтелях этот механизм состоит из блока 4 цилиндров, головки 6 блока цилиндров, поршней 3 с кольцами и поршневым пальцем, шатунов 15, коленчатого вала 1, подшипников, маховика и картера двигателя. [c.27]

Блок цилиндров с головкой, уплотняющие проклад1 и, поршни, поршневые пальцы, шатуны,- коленчатый вал, маховик, картер и поддон двигателя составляют кривошипно-шатунный механизм многоцилиндрового двигателя. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...