Пальцы поршневые кривошипно-шатунных механизмов

Пальцы поршневые кривошипно-шатунных механизмов 489 [c.838]

В кривошипно-шатунных механизмах, применяемых в двигателях внутреннего сгорания, один конец шатуна шарнирно соединяется непосредственно с телом поршня. Соединение осуществляется с помощью приливов во внутренней полости литого цилиндра и пальца, который вставляется в эти приливы и проходит через отверстие в конце щатуна. Этот конец шатуна носит название поршневой головки. [c.161]

В машинах, для которых большое значение имеет компактность и малогабаритность конструкции, применяют укороченный кривошипно-шатунный механизм. В таком механизме конец шатуна соединяется непосредственно с телом поршня с помощью поршневого пальца. В быстроходных двигателях внутреннего сгорания наибольшее распространение находит так называемый плавающий палец, который может вращаться как в приливах порщня, так и в шатунном подшипнике. Применение плавающего пальца обеспечивает равномерный износ его. Для предохранения от осевых перемещений поршневого плавающего пальца применяют упругие распорные кольца, которые устанавливаются в специальные выточки в приливах поршня, либо заглушки со сферическим торцом для предохранения от повреждения зеркала цилиндра. [c.167]

Все основные детали кривошипно-шатунного механизма двигателей мотоциклов (цилиндры, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал и др.) имеют то же назначение и аналогичное устройство, что и в автомобильных двигателях. [c.29]

Неисправности кривошипно-шатунного механизма. Основными неисправностями кривошипно-шатунного механизма являются износы коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев и отверстий для них в бобышках поршней, поршней и гильз цилиндров, поломка поршневых колец или потеря ими подвижности, ослабление креплений. [c.29]

Кривошипно-шатунный механизм (рис.9) состоит из цилиндра 3, поршня 5 с кольцами 2, поршневого пальца 4, шатуна 6, коленчатого вала 9 й картера 8. [c.16]

Фиг. 327. Кривошипно-шатунный механизм со смещенной траекторией центра поршневого пальца. Центральные углы поворота ведущего вала при прямом и обратном ходе ползушки не равны.

К подвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят поршни 7 с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, шатуны 17, коленчатый вал I с маховиком 0. [c.10]

Поршневые пальцы кривошипно-шатунных механизмов 746 [c.1083]

Игольчатые подшипники применяют в узлах машин ограниченных размеров и часто в узлах машин с качательным движением (в карданных механизмах автомобилей, поршневых пальцах, распределительных валах двигателей, коромыслах распределительных механизмов, опорах кривошипно-шатунных механизмов и пр.). В узлах с качательным движением подшипники необходимо сказывать жидки ,I минеральным маслом. [c.360]

Кривошипно-шатунный механизм. В д. в. с. применяются несколько типов кривошипно-шатунных механизмов. На рис. 11.116 представлен схематически тронковый кривошипно-шатунный механизм. Поступательное движение поршня 1 в цилиндре 2 превращается во вращательное движение коленчатого вала 7 при помощи шатуна 4, соединенного верхней головкой с поршневым пальцем 3, а нижней головкой — с шейкой 5 колена (кривошипа) 6. [c.256]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и для передачи усилий от сгоревших газов через поршень и шатун коленчатому валу и маховику. Он включает в себя цилиндр 12, шатун 18, поршень 17 с поршневыми кольцами и пальцем, коленчатый вал 23, маховик 21, блок-картер 20 и 24 и головку 13 цилиндра. [c.29]

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов при такте сгорания — расширения и превращения возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головками, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников, маховика и поддона картера. [c.36]

Кривошипно-шатунный механизм может быть центральным, когда оси коленчатого вала и цилиндров лежат в одной плоскости (рис. 43, а), или смещенным (дезаксиальным), когда оси коленчатого вала и цилиндров лежат в разных плоскостях (рис. 43, б). Дезаксиальный механизм может быть получен также и за счет смещения оси поршневого пальца. [c.115]

В настоящее время в автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получил центральный кривошипно-шатунный механизм. На рис. 43, а приведены основные обозначения такого механизма 5 — текущее перемещение поршня (точка А — ось поршневого пальца) ф — угол поворота кривошипа (ОВ), отсчитываемый по оси цилиндра (А О) в направлении вращения коленчатого вала по часовой стрелке (точка О обозначает ось коленчатого вала точка В — ось шатунной шейки точка А — в. м. т.) [c.115]

Современные двигатели в подавляющем большинстве выполняются многоцилиндровыми. В этих двигателях вследствие непрерывного чередования рабочих ходов и перекрытия их друг другом достигается более плавное и равномерное вращение коренного вала в сравнении с одноцилиндровым двигателем. Кроме того, в многоцилиндровых двигателях легче уравновесить силы инерции, возникающие при возвратно-поступательном движении поршня. У многоцилиндровых двигателей кривошипно-шатунный механизм включает блок цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коренной вал, маховик и картер двигателя. Поршень с кольцами и пальцем принято называть поршневой группой. Блок с головкой и картером образуют корпус двигателя. [c.222]

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание — расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во враш,ательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера. [c.15]

Силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма. При такте сгорание— расширение сила Р] (рис. 5), приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил силы Р давления газов на поршень и силы инерции Р,,. Суммарную силу Рг можно разложить на две силы силу 5, направленную вдоль оси шатуна, и силу М, прижимающую поршень к стенкам цилиндра. [c.15]

В кривошипно-шатунный механизм многоцилиндрового двигателя входят блок цилиндров, головки цилиндров с уплотнительными прокладками, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик, поддон картера. [c.114]

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передает воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя он состоит из блока и головки цилиндров, поршней с поршневыми кольцами и пальцами, шатунов, коленчатого вала, маховика и картера с поддоном. [c.28]

Большие перекосы в кривошипно-шатунном механизме часто приводят к задиру поверхностей стенок цилиндров и поршней, шеек коленчатого вала и их подшипников, поршневых пальцев и втулок, а нередко и к заклиниванию механизма, особенно в период обкатки и в первые часы работы двигателей после ремонта. [c.6]

Кривошипно-шатунный механизм компрессора служит для преобразования вращательного движения коленчатого вала 10 в возвратно-поступательное движение поршня 6. Коленчатый вал соединен с поршнем шатуном 8. Нижняя головка шатуна представляет собой подшипник, охватывающий кривошипную шейку коленчатого вала. Верхняя головка шатуна имеет возможность поворачиваться относительно поршневого пальца 7. На конце коленчатого вала, выходящем из компрессора наружу, закреплен маховик 11. [c.9]

Кривошипно-шатунный механизм осуществляет рабочий цикл двигателя и преобразует прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Механизм состоит из цилиндра 13 с головкой 12, поршня 15 с кольцами, поршневого пальца 16, шатуна 18, коленчатого вала 20, маховика 19. Механизм установлен в картере, закрытом снизу поддоном (резервуаром для масла)- 21. [c.15]

Поршневой палец, служащий для передачи усилия от поршня к кривошипно-шатунному механизму, подвергается воздействию значительных изгибающих нагрузок. При трубчатой форме пальца, широко применяемой для уменьшения его веса, возникает также дополнительная нагрузка пальца вследствие овализации его поперечного сечения. Относительно медленное скольжение пальца по опорным поверхностям поршня и верхней головки шатуна наблюдается в условиях высоких удельных давлений (обычно 300— 500 кг см ) и недостаточной смазки. Поэтому наружная поверхность пальца должна обладать высокой твердостью и износостойкостью. [c.73]

Сила, приложенная к поршневому пальцу при работе кривошипно-шатунного механизма, может быть разложена на силу, действующую вдоль шатуна и силу, нормальную к оси цилиндра N (фиг. 81). [c.160]

Например, кривошипно-шатунный механизм смазывается так из магистрали по каналам 14 масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, смазывает их и далее по каналам 17 поступает в полости 16 шатунных шеек. Здесь оно подвергается центробежной очистке и поступает к шатунным подшипникам, а от них по каналам 15 в шатунах — к поршневым пальцам. [c.59]

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала. Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы подвижные и неподвижные. К первым относится поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик, ко вторым — блок цилиндров, головка блока, крышка блока распределительных зубчатых колес и поддон (картер). В обе группы входят также и крепежные детали. [c.37]

Паллоидные зацепления — Геометрический расчёт 676 Пальцы поршневые кривошипно-шатунных механизмов 746 Папкович П. Ф. 147 Параболоидные пружины 886 — Формулы для расчёта 887 Параметры начальные — Метод 109 Параметры перемещений и усилий 109 Педали груподъёмных механизмов 1040 [c.1081]

Павловского формула 2 — 273 Пазы 5 — 553 Пайрекс 6 — 373, 374 Паллоидное зацепление 4 — 363, 364 Пальцы поршневые кривошипно-шатунных механизмов 4 — 489, 490 [c.450]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

Вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов масло разбрызгивается движущимися деталями кривошипно-шатунного механизма и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенки цилиндров, кулачки распределительного валз, толкатели, поршневые пальцы и др. У некоторых двигателей в нижней головке шатуна делается отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра. [c.48]

Поршни двигателей с крейцкопфным кривошипношатунным механизмом в отличие от поршней двигателей с тронковым кривошипно-шатунным механизмом, как было сказано выше, разгружены от нормальной силы. Поэтому направляющая часть (юбка) поршня может быть небольшой длины. Крепление поршня со штоком жесткое, без поршневого пальца. На рис. 33 показан [c.86]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала 1 (см. рис. 8) и передачи воспринимаемых поршнем усилий трансмиссии автомобиля. В многоцилиндровых двигвтелях этот механизм состоит из блока 4 цилиндров, головки 6 блока цилиндров, поршней 3 с кольцами и поршневым пальцем, шатунов 15, коленчатого вала 1, подшипников, маховика и картера двигателя. [c.27]

Блок цилиндров с головкой, уплотняющие проклад1 и, поршни, поршневые пальцы, шатуны,- коленчатый вал, маховик, картер и поддон двигателя составляют кривошипно-шатунный механизм многоцилиндрового двигателя. [c.50]

Роликовые подшипники игольчатые (см. рис. 90, д) предназначены для восприятия только радиальных нагрузок. Эти подшипники могут быть без внутреннего или наружного Аольца или вовсе без колец. По сравнению со всеми дpyги ш подшипниками они имеют значительно меньший наружный диаметр при одинаковом внутреннем диаметре. Эти подшипники весьма чувствительны к перекосам их применяют, например, в карданных валах автомобилей, поршневых пальцах, шатунных пальцах, распределительных валах двигателей, опорах кривошипно-шатунных механизмов и др. [c.116]

На схеме I изображен тронковый кривошипно-шатунный механизм, наиболее распространенный и применяемый в двигателях простого действия. Поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала при помощи шатуна, сочлененного шарнирно верхней головкой с поршневым пальцем и нижней головкой с шатунной шейкой коленчатого вала. Рабочая полость раснолагается над поршнем в цилиндре, закрытом крышкой. [c.65]

Подшипники качения коренных опор коленчатого вала не заменялись, так как при капитальном ремонте двигателя они также не всегда заменяются. Шатунная шейка коленчатого вала перед каждой заменой сопряженных с ней вкладышей нод-цшиника обрабатывалась наждачной бумагой зернистостью 120—140, вследствие чего в процессе начальной работы двигателя это сопряжение должно было прирабатываться заново. Так как при капитальном ремонте изношенные гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, втулки верхней головки шатуна, вкладыши шатунного подшипника преимущественно заменяются новыми, то сборка цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма опытного двигателя по существу не отличалась от сборки этих механизмов в условиях ремонтного производства. [c.144]

Кривошипно-шатунный механизм рключает поршневую группу, состоя-ш,ую из поршня, поршневых колец, поршневого пальца шатун коленчатый вал и маховик. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...