Износ поршневых пальцев и втулок верхней головки шатуна

МА на износ сопряжения палец — втулка верхней головки шатуна. По оси абсцисс — средний износ в процентах к среднему износу пальца с чистотой обработки по VIO. Цифрами обозначено время испытаний в часах. Из результатов испытаний следует, что с увеличением первоначальной шероховатости поршневого пальца значительно увеличивается износ самого пальца и втулки верхней головки шатуна. При чистоте обработки поверхности пальца по VIO износ сопряженных деталей минимальный. Дальнейшее улучшение поверхности приводит к некоторому увеличению износа деталей сопряжения. Аналогичные результаты получены и для пары гильза цилиндра — кольцо. После 367 час испытания в полевых условиях оптимальной для гильзы цилиндра явилась чистота V9 — VIO. С ухудшением и улучшением первоначальной чистоты обработки по отношению к оптимальной увеличивался как износ гильз цилиндров, так и средний износ поршневых колец. После 367 час испытания микрогеометрия всех цилиндров, независимо от первоначального их состояния, устанавливалась постоянной и соответствовала V9(6). [c.16]

Поршневой палец. Признаком износа поршневого пальца могут быть резкие отчетливые стуки высокого тона при работе двигателя, значительно отличающиеся от стуков порщня. Стук поршневого пальца вызывается износом бронзовой втулки верхней головки шатуна, увеличением диаметра отверстия в бобышках поршня и износом пальца. Поршневой палец заменяют в том случае, если он сидит свободно [c.215]

Для предупреждения ударного взаимодействия деталей поршневого сочленения под влиянием переменных нагрузок и для уменьшения трения необходимо присутствие в зоне трения масляного слоя достаточной толщины. Благодаря наличию масляного слоя поступательная скорость поршневого пальца замедляется, удара или не происходит, или он смягчается. Сопротивление масляного слоя ударным нагрузкам должно быть таким, чтобы палец, перемещаясь под действием нагрузки, не мог достигнуть тела бобышек или втулки верхней головки шатуна. При этих условиях не будет наблюдаться значительного износа деталей и сопряжение будет безотказно работать более длительное время. [c.150]

Различие скоростей износа прежде всего объясняется большим нагружением деталей сопряжения поршневой палец—отверстие втулки верхней головки шатуна и наименее рентабельным сочетанием материалов сталь—бронза по сравнению с парой сталь— алюминиевый сплав. [c.179]

Под действием сил поршневой палец прогибается, а втулка и тело верхней головки шатуна деформируются, поэтому давление по длине контакта распределяется неравномерно. Давление достигает наибольшего значения у торцовых поверхностей шатуна (втулки или бобышек поршня). Неравномерное распределение давления приводит к неравномерному износу поверхностей трения деталей. Чтобы повысить износостойкость деталей, необхо- [c.153]

Поршневой палец. Осматривают наружную поверхность пальца, проверяют, нет ли рисок, забоин, наволакивания бронзы и ощутимого износа. Износ поршневого пальца замеряют по краям и в середине, износ не должен превышать 0,015 минимального размера цветовой маркировки. При замене коленчатого вала, втулки в верхней головке шатуна, поршня или самого пальца новый палец подбирают по цветовой маркировке (нанесена на внутреннюю поверхность с одного конца), которая должна соответствовать цветовой маркировке отверстий поршня и верхней головки шатуна. [c.103]

Ремонт поршкей, пальцев и колец. В большинстве современных двигателей поршни изготовлены из сплавов алюминия, и в процессе эксплуатации в них возникают следующие дефекты износ направляющей части (юбки) поршня, канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец трещины задиры и изломы. В поршневых пальцах изнашиваются посадочные места под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, иногда появляются трещины. Поршневые кольца изнашиваются по толщине, ширине и теряют упругость. [c.182]

Своеобразие условий работы пары поршневой палец—отверстия бобышек поршня или поршневой палец—отверстие втулки верхней головки шатуна отражается на интенсивности изнашивания, на увеличении зазора между ними. Так, зазор между поршневым пальцем двигателя ЗИЛ-120, изготовленного из стали 15Х, твердостью после термической обработки HR 56—62 и втулкой из оловянистой БрОЦС4-4-25 увеличился на 1000 км пробега в среднем для 36 пар на 0,70 мкм за то же время зазор сопряжения поршневой палец—отверстия бобышек поршня из алюминиевого сплава возрос на 0,28 мкм. Следовательно, скорость износа сопряжения поршневой палец—отверстие втулки верхней головки шатуна двигателя ЗИЛ-120 примерно в 2,4 раза больше, чем сопряжения поршневой палец—отверстия бобышек поршня. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...