Проверка системы смазки

Важной операцией при проверке системы смазки двигателя является проверка уровня масла в картере двигателя и определение его качества. [c.18]

Проверка системы смазки проверка количества масла в редукторах подача масла во все смазочные точки согласно паспорту смазки [c.145]

Этот насос должен иметь определенную, обусловленную техническими условиями производительность, чтобы обеспечить в обслуживаемой им системе смазки или гидравлической системе машины требуемое давление. Практическая проверка производительности насоса возможна лишь путем его испытания в действии в условиях, соответствующих условиям работы на машине. [c.620]

НИИ оборудования, проверке и чистке системы смазки, сборе и сдаче отработанных масел, лабораторном контроле качества рабочих масел. [c.285]

Централизованные системы смазки обеспечивают подачу строго определенной порции смазки и проверку попадания ее к смазываемой точке. [c.47]

Смена масла производится по специальному графику на все оборудование с централизованной и картерной системами смазки и согласованному с годовым планом ремонта оборудования, с тем чтобы смену масла можно было совмещать с осмотрами, проверкой на точность и плановыми ремонтами. [c.125]

Проверка состояния и мелкий ремонт системы смазки и гидравлики. [c.149]

Проверка состоя -шя и мелкий ремонт системы смазки и гидравлической смет ех ы. [c.216]

Далее проверяется работа масляных насосов и системы смазки, валоповоротного устройства, систем защиты и регулирования точно так же, как это делается при пуске неблочной установки. Одновременно с проверкой указанных выше систем включается в работу конденсационная установка, как и при пуске неблочной установки. Следует подчеркнуть, что к моменту начала растопки котла необходимо поддерживать вакуум в конденсаторе примерно 45—55 кПа, поскольку пар из БРОУ направляется в конденсатор. [c.388]

Заполнение насосов водой позволяет осуществить проверку работы каждого из них и всей группы насосов в целом. Выполняется последовательная проверка работы сетевых насосов при закрытой напорной задвижке. В этом режиме, насос может работать без запаривания всего несколько минут. Убедившись, что системы смазки подшипников и охлаждения сальников работают нормально, открывают задвижку рециркуляции 32 и напорную задвижку насоса. Давление за насосом должно соответствовать требуемому инструкцией. Проверив все насосы, а также блокировки по включению резервных насосов, в работе оставляют по одному насосу I и II подъемов. [c.396]

Постоянный контроль за состоянием системы смазки осуществляется путем проверки давления масла по манометру. Если система смазки исправна, то сразу после пуска двигателя стрелка манометра отклоняется от нулевого положения. При средней нагрузке двигателя манометр показывает давление 1,5—2 кгс/см . [c.26]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Перед проверкой деталей их следует очистить. Для тщательной очистки каналов системы смазки необходимо удалить их заглушки. Затем прогнать гнезда заглушек зенкером А.94016/10, надетым на оправку А.94016. Тщательно промыть каналы бензином и продуть сжатым воздухом. [c.27]

Система смазки. Диагностирование смазочной системы сводится к проверке уровня масла в картере двигателя и давления его в масляной магистрали. Правильность показаний штатного прибора давления масла проверяют контрольным манометром, подключаемым к масляной магистрали параллельно через штуцер. Минимально допускаемое давление масла в системе двигателей приведено в табл. 45. [c.148]

Техническое обслуживание системы смазки двигателя заключается в проверке количества и качества масла, проверке работоспособности системы, смене масла и проведении работ по сливу отстоя, очистке и смене фильтрующих элементов фильтров, очистке корпусов фильтров и картера двигателя, промывке системы. [c.55]

Все автобусы, выходящие на линию, должны иметь исправные огнетушители. Запрещается пользоваться открытым огнем для подогрева двигателя или других агрегатов, а также для освещения при проверке состояния агрегатов, узлов и систем автобуса и проверке уровня смазки в агрегатах. При неисправности системы питания двигателя запрещается подавать топливо в карбюратор самотеком из тары, так как это может привести к пожару. Нельзя открывать и закрывать пробки тары для топлива с применением стальных предметов, так как при этом может образоваться искра и пары топлива воспламенятся. Запрещается протирать двигатель обтирочным материалом, смоченным бензином. [c.287]

Техническое обслуживание системы смазки двигателя заключается в постоянном наблюдении за величиной давления масла, проверке количества и качества масла, систематической доливке и своевременной смене масла, периодической промывке системы смазки, в сезонной смене масла, а также в периодической промывке [c.58]

Ревизия вентилятора заключается в проверке сборки подшипников и состояния их деталей, системы смазки, охлаждения, осевых зазоров вала в подшипниках, сборки (посадки) полумуфт и ступицы рабочего колеса с валом (см. главы XI, ХИ). Кроме того, проверяют плотность кожуха вентилятора и сальника вала. [c.272]

Подготовка к пуску и проверка работы системы смазки [c.8]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Промывка кассет воздухоочистителя, установка на место. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и заполнение системы топливом. Проверка работы фрикционов и бортовой передачи, шплинтовка пальцев гусениц и натяжение их. Проверка крепления основного и пускового двигателей, топливного насоса, форсунок, выпускных и впускных коллекторов, карданной передачи, коробки передач, крышки заднего моста. Промывка сапуна. Проверка системы управления погрузчиком, регулировка фрикционной муфты грузовой лебедки гидросистемы. Затяжка сальниковых уплотнений или замена сальников. Проверка правильности регулировки муфты сцепления. Смазка узлов погрузчика согласно карте. Крепление гидронасоса и гндроцилиндров. Опробование работы узлов и агрегатов погрузчика [c.215]

Техническое обслуживание системы смазки заключается в проверке уровня масла и его доливки, герметичности соединений, очистке и промывке устройств вентиляции картера, своевременной замене масла и полнопоточного фильтра. [c.45]

Техническое обслуживание системы смазки. Техническое обслуживание системы смазки заключается в систематической проверке уровня масла в картере и его качества, смене фильтрующих элементов масляного фильтра и промывке ротора центробежного [c.88]

Периодичность и объем обслуживания системы смазки двигателя определяются Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . Обычно при ЕО проводят проверку и пополнение уровня масла. При ТО-1 проверяют уровень масла, проводят пополнение или смену масла (по графику). При ТО-2 проверяют герметичность системы смазки, устраняют неисправности, производят промывку системы смазки и замену масла. [c.211]

Чрезвычайно важно для нормальной работы двигателя контролировать работу системы смазки. (Контроль заключается в наблюдении за давлением и температурой масла в процессе работы двигателя и в периодической проверке уровня его в баке. [c.370]

Уход за системой смазки двигателя сводится к проверке качества и количества масла в картере двигателя, доливке или замене его новым, а также в сезонной смене смазки (см. карту смазки автомобиля). . [c.43]

Если показания масляного манометра указывают на неисправность системы смазки двигателя, то прежде чем приступить к ремонту двигателя, рекомендуется проверить исправность манометра. Если специального контрольного прибора нет, для проверки может быть использован автомобиль, исправность манометра и системы смазки которого не вызывают сомнений. [c.425]

После проверки системы смазки проверяют и регулируют воздухопровод. Для этого открывают краны (вентили) всех воздущ-ных магистралей, устанавливая регуляторами наибольщ ее давление. Показателем достаточной герметичности в воздухопроводе служит равенство давлений во всех магистралях и в сети (проверять следует по манометрам). Если наблюдается перепад давле- [c.205]

Проверка системы смазки. Уровень жидкого масла для смазкп подшипников качения должен доходить до центра нижнего шарика или ролика. В случае применения густой смазки должно быть заполнено от 1/3 до 2/3 свободного пространства корпуса подшипника. Свободно висящие кольца подшипников скольжения должны быть погружены в смазку на глубину 0,1—0,14 величины диаметра кольца. После обкатки масло полностью заменяется свежим маслом. [c.870]

В процессе испытания комиссией проверяется пет ли утечек масла в соединениях труб, из-под шпинделей, крышек, фланцев, гидравлических панелей, по штокам гидроцилиндров нет ли резкого шума, вибраций трубопроводов, а также работает ли система смазки механизмов кроме того, проверяются соответствие длительности цикла линии, вспомогательного времени и машинного времени лимитирующей позиции (станка) значениям, указанным в циклограмме работы линии (проверка проводится на пяти рабочих циклах в начале и в конце испытания) соответствие проектному значению давления масла в гидросистеме (по манометрам, установленным на гидростанциях) температура масла в гидросистеме, которая должна быть не выше указанной в конструкторской документации (измерение проводится в начале и в конце испытаний) шумовые характеристики (для линии механической обработки — по 0СТ2 Н89-40—75), а также надежность оборудования линии (для линий механической обработки без режущих инструментов). Значение коэффициента готовности оборудования, число циклов работы линии и число отказов за время испытания должны соответствовать значениям, указанным в документации. [c.242]

До толчка турбины должно быть проверено срабатывание АВР маслонасосов смазки и уплотнений генератора и насосов системы регулирования. Необходимо произвести полное расхаживание органов регулирования и парораспределения или выполнить другую проверку системы регулирования по указанию завода-изготовите-ля, проверить исправность защит и устройств, действующих на прекращение подачи пара в турбину при возникновении аварийных [c.111]

Появление повышенной вибрации подшипников при разгруже-нии может быть следствием слишком быстрого охлаждения турбины или снижения температуры масла в системе смазки. Для проверки причин вибрации нужно восстановить эксплуатационную температуру масла и кратковременно повысить нагрузку. Во всех перечисленных случаях для устранения ненормальностей можно произвести мгновенное прекращение подачи пара в турбину. [c.116]

Проверка и регулировка щитковых контрольно-измерительных приборов непосредственно на автомобиле или снятых с него производятся с помощью прибора модели 531 (рис. 263). Этим прибором проверяют и регулируют термовибрационные датчики и указатели температуры воды в системе охлаждения, термовибрационные датчики и указатели давления масла в системе смазки, датчики и указатели уровня топлива, амперметры и манометры. [c.424]

На станции имеется четыре поста (/—IV). На первом посту производится комплексная проверка состояния отремонтированного или подлежащего ремонту автомобиля. Для этого используется динамометрический стенд для испытания автомобилей. Стенд оснащен приборами и приспособлениями для определения мощности двигателя, расхода топлива, к.п.д. трансмиссии, шумностн, характеристик узлов системы смазки, питания и зажигания. Испытания проводятся при условиях, близких к дорожным, что обеспечивается нагрузочным устройством на барабанах и мощным вентилятором, который создает дополнительное сопротивление и реальные температурные условия двигателю. [c.183]

I — слесарный верстак 2 — пульт управления динамометрическим стендом 3 — стенд для промывки системы смазки и картеров 4 — стенд для промывки системы охлаждения 5 — стенд для проверки электрооборудования 6 — прибор для регулировки фар 7 — пульт управления стенда для проверки тормозов 8 — стенд для балансировки снятых колес S — прибор для балансн вки колес на автомобиле 10 — динамометрические весы I/ — пульт управления стенда комплексной проверки установки колес J2 — вентилятор [c.184]

Проверка давления масла в системе смазки с целью определения изношенности подшипниковой пары коленчатого вала производиться при условии полной заправки системы основным сортом масла и исправном масляном насосе. Давление в системе проверяют контрольным жидкостным манометром, включенным в главную масляную магистраль двигателя. Для включения манометра используют одну из наружных трубок, идущих от главной магистрали. Отсоединив такую трубку от прибора, например от фильтра тонкой очистки (двигатель ГАЗ-51, ГАЗ-20 и др.) или компрессора (двигатель ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 и др.), надевают на ее конец резиновую трубку, второй конец которой соединен с контрольным манометром. Давление в системе смазки прогретого карбюраторного двигателя при работе па средних оборотах должно быть не ниже 1 кг/сж . [c.38]

Техническое состояние механизмов двигателя определяют внешним осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, вмичиной компрессии в цилиндрах, прослушиванием и замером давления масла в системе смазки. [c.14]

Для промывки системы смазки необходимо прогреть двигатель спустить отработавшее масло и залить в поддон картера смесь (50% веретенного Ау и 50% масла для двигателя) слить отстой из фильтров снять и промыть фильтрующие элементы собрать фильтры, не устанавливая сменный фильтрующий элемент тонкой очистки разобрать масляный радиатор промыть теплообменник бензином и собрать (в двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206) запустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин слить промывочное масло из поддона картера и фильтров поставить на место фильтрующий элемент тонкой очистки залить свежее масло соответственно предстоящему сезону эксплуатации. Кроме того, необходимо периодически проверять плотность соединений деталей и устранять имеющиеся подтекания масла, очищать и промывать клапаны (сапуны) вентиляции картера, промывать воздушный фильтр маслозаливного патрубка (ЗМЗ-66). Нельзя допускать работу двигателя при открытом маслозаливном патрубке, так как в него может засасываться пыль, что приведет к преждевременному износу двигателя. На двигателе ГАЗ-51 при ежедневном обслз живании необходимо поворачивать ручку фильтра грубой очистки на 1—2 оборота при проверке работы масляного насоса следует отвернуть коническую пробку третьего поперечного масляного канала, расположенного между стартером и маслоизмерительньш стержнем. При исправном насосе во время работы двигателя из отверстия должна бить струя масла. [c.60]

Обслуживание систем смазки двигателя заключается в систематических проверке ц пополнении уровня масла в картере, замене отработавшего масла, промывке системы смазки двигателя, смене или промывке масляных фильтров, устранении подтекания масла. Механизмы двигателя, имеющие самостоятельные смазывающие устройства (подшипники вентилятора и водяного насоса), смазывают консистеТ тными смазками. Заменяют также масло в масляной ванне воздушного фильтра и других устройств. [c.210]

Такая проверка может быть начата после окстчания прокачки масла по системам смазки и регулирования, испытани маслопровода системы регулирования повышенным давлением масла и может быть совмещена с другими пусковыми работами. [c.925]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...