Масло Основные сорта

Карты смазки представляют собой эскизы оборудования без указания его размеров. На картах должны быть указаны места смазки, насосы, фильтры, масленки и другие смазочные приборы. Помимо этого, карта смазки содержит подробную спецификацию (по узлам), в которой указывается порядковый номер, название смазываемой детали, количество смазываемых точек, система смазки, применяемый сорт смазки с принятой индексацией в соответствии с номенклатурой оборудования и норма расхода смазки, режим смазки, емкость масляной ванны, сроки службы масла и заменители основных сортов смазочных материалов. [c.217]

Масла МС-6, МК-6, МК-8. Для смазки ТРД дозвуковых и околозвуковых самолетов, а также некоторых типов сверхзвуковых самолетов с числом М не более 1,5—2 применяются нефтяные маловязкие масла селективной очистки МС-6 кислотно-контактной очистки МК-6 (последнее было ряд лет основным сортом, а в настоящее время применительно к большинству типов двигателей рассматривается как заменитель). Кроме того, в качестве заменителя на некоторых двигателях допускается трансформаторное масло. [c.297]

Основными сортами масел, применяемых для карбюраторных, газогенераторных и газобаллонных двигателей, являются автолы сернокислотные (ГОСТ 1862-42), автотракторные масла селективной очистки (ГОСТ 5239-50), масла автомобильные с присадкой ЦИАТИМ-331 (ГОСТ 5303-50) и масла автомобильные специальные с присадкой (ГОСТ 3829-47). Для автомобильных дизелей применяется дизельное масло (ГОСТ 5304-50). Основные свойства масел для автомобильных двигателей приведены в табл. 85. [c.392]

При отсутствии указанных в карте смазки основных сортов масел и их заменителей в виде исключения можно применять также следующие масла и их смеси [c.44]

Основным сортом, применяемым для автомобильных гидромеханических коробок передач, является масло марки А (ТУ 38.101179—79). Это масло имеет температуру застывания —40°С, его применяют всесезонно в умеренной климатической зоне. Для автомобилей, эксплуатирующихся в северных районах страны, разработано масло МГТ (ТУ 38-401-494—84), которое по эксплуатационным свойствам соответствует маслу марки А, но имеет лучшие низкотемпературные показатели — работоспособно до —50 °С. [c.55]

В настоящее время основным сортом масла для карбюраторных двигателей является масло АС-8 (М-8Б), для дизелей Ярославского моторного завода — масло ДС-11 летом и ДС-8 зимой. [c.130]

На полусинтетической основе с высокими эксплуатационными характеристиками, соответствует последним требованиям к моторным маслам ведущих производителей автомобилей в перспективных форсированных бензиновых двигателях с турбонаддувом и дизелях последнего поколения для зарубежных легковых автомобилей и легких грузовиков выпуска после 1993 г. Обеспечивает высокий ресурс и чистоту двигателей любых современных моделей российского и зарубежного производства. Рекомендуется в качестве основного сорта масел для двигателей собираемых иномарок в России отвечает современным требованиям Мерседес-Бенц [c.406]

Масла из центрального склада в раздаточную подаются либо при помощи воздуха (пневматическая подача), либо насосами (насосная подача). И в том, и в другом случае должны соблюдаться основные правила перекачки, а именно при большой протяженности трубопроводов рекомендуется для масла каждого сорта делать отдельный маслопровод. Если же это невозможно по условиям общей компоновки, а также при перекачке масел на короткие расстояния, допускается использовать один трубопровод для нескольких масел, обязательно соблюдая следующую группировку масел. [c.334]

Помимо минеральных (нефтяных) масел в чистом виде или с перечисленными выше присадками, в ряде сл аев и )именяют масла отдельных сортов и марок (например, приборные), представляющие собой смеси минеральных масел как основного компонента с различными добавками. Такими добавками являются синтетические масла, а также животные жиры, костяное, сурепное и горчичное масла и др. [c.12]

Нужно помнить, что не следует оставлять в станках загущенное летом масло для работы на зиму, а разбавленное зимой масло не оставлять на лето. Замена консистентных смазок производится главным образом по их температуре каплепадения и числу пенетрации, при этом заменитель должен иметь температуру каплепадения равную или несколько выше, чем у смазки заменяемой. Число пенетрации у смазки-заменителя должно быть-равным или несколько меньшим, чем у основного сорта. В случае применения смазки с пониженной температурой каплепадения более низкоплавкой или с более высоким числом пенетрации (меньшей густоты) возможно вытекание ее из узлов трения, что-вызовет нагрев и задиры трущихся пар. В таких случаях необходим усиленный контроль за работой смазываемых узлов и несколько увеличенная подача смазки. [c.40]

В табл. 19 приведены основные сорта и средние нормы расхода материалов для каждой группы оборудования. Для некоторых групп указано несколько сортов масел и консистентных смазок. Эти нормы включают расход смазочных материалов на ручную смазку, заполнение масленок и лубрикаторов, а также доливку масляных резервуаров. Первоначальная заливка или заливка картеров при смене масла в норму не входит, а начисляется отдельно по фактическому объему их с учетом сроков смены масла. Приведенные в табл. 19 нормы могут использоваться для составления годовых заявок и для разработки ежемесячных лимитов отпуска смазочных материалов цехам и другим потребителям. [c.141]

В зависимости от физико-химических свойств установлены сорта масел. К основным физико-химическим характеристикам масел относят вязкость, температуры вспышки и застывания, зольность, кислотность, стабильность, содержание в масле воды и механических примесей. [c.730]

Сорт масла выбирается в зависимости от удельного давления и частоты вращения деталей машины. Смазочные масла различают по вязкости, температурам вспышки, воспламенения и застывания, наличию механических примесей и воды, цвету и другим признакам. Вязкость — основная характеристика смазочного масла. При работе в условиях низких температур существенное значение имеет температура застывания масла. [c.189]

Циркуляционные системы смазки, применяемые в металлургических цехах, подразделяются на индивидуальные и централизованные. Индивидуальные системы применяются для смазки только одного объекта (шестеренной клети, редуктора главного привода, механизма для установки валков и т. д.). Централизованные системы предназначаются для обслуживания смазкой целого ряда основного и вспомогательного оборудования, работающего приблизительно в одинаковых условиях в отношении нагрузок и скоростей, нуждающегося в смазке одним и тем же сортом минерального масла и расположенного на сравнительно небольшой площади. Индивидуальные и централизованные системы циркуляционной смазки состоят из следующих основных элементов (фиг. 14) станций /, магистральных трубопроводов // и трубопроводов III на обслуживаемых машинах. [c.37]

Наиболее важным свойством масла является его вязкость. В основном по вязкости рассчитывают и подбирают сорт масла. Различают вязкость динамическую и кинематическую. [c.69]

Для смазки подшипников применяются минеральные смазочные масла из нефти. При нагревании нефти до определенной тем-[ ературы вначале испаряются легкие ее составляющие — бензин и керосин. Их часто называют светлыми продуктами. Полученный остаток — мазут после стока светлых продуктов является основным видом сырья для получения смазочных масел. Каждый сорт минерального масла характеризуется вязкостью и липкостью. [c.130]

Из масел для производства сиккативов обычно применяют льняное или рыбьи жиры, а из смол преимущ,ественно канифоль. В некоторые сиккативы добавляют для улучшения диспергирования и повышения их стабильности небольшое количество извести. В качестве свинецсодержащего сырья обычно применяют глет, хотя можно применять и основной карбонат свинца или ацетат свинца. Кобальт применяют преимущественно виде ацетата, так как его окислы очень плохо растворяются. Марганец применяют в виде двуокиси, МпОг, или бората. Поскольку двуокись марганца реагирует с маслом очень медленно, приходится для ее растворения применять высокую температуру, щ результате чего сиккатив получается очень темного цвета. В продаже имеется сорт МпОг в виде тонкого порошка, который легче реагирует с маслом, но он более дорог. Для получения светлого сиккатива применяют борат марганца. [c.265]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340]

Проверка расхода масла на угар должна проводиться на участках дороги с твердым покрытием без больших и длинных уклонов двигаться следует с экономичной скоростью (для грузовых автомобилей — 35—45 км1час). Перед началом проверки двигатель заправляют маслом основного сорта до верхней метки указателя уровня. По окончании проверки (пробег не менее 50 км) долить масло до уровня верхней метки из мерной посуды или из посуды, взвешенной до начала испытаний. Доливать масло на горизонтальной площадке не раньше чем через 5 мин после остановки двигателя. Одновременно проверяют расход топлива, после чего подсчитывают фактический расход (угар) масла. [c.37]

В качестве жидкого диэлектрика используют высокоочишенные бразильское, индийское и отечественное (ГОСТ 18102-72) медицинские касторовые масла и техническое касторовое масло по ГОСТ 6757-73. В отечественной промышленности используют касторовое масло всех сортов, но в основном техническое по ГОСТ 6757-73, получаемое методом экстракции. Важным показателем качества касторового р< асла является кислотное число, которое перед заливкой в конденсаторы не должно превышать 0,3 мг КОН на 1 г. [c.89]

Проверка давления масла в системе смазки с целью определения изношенности подшипниковой пары коленчатого вала производиться при условии полной заправки системы основным сортом масла и исправном масляном насосе. Давление в системе проверяют контрольным жидкостным манометром, включенным в главную масляную магистраль двигателя. Для включения манометра используют одну из наружных трубок, идущих от главной магистрали. Отсоединив такую трубку от прибора, например от фильтра тонкой очистки (двигатель ГАЗ-51, ГАЗ-20 и др.) или компрессора (двигатель ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 и др.), надевают на ее конец резиновую трубку, второй конец которой соединен с контрольным манометром. Давление в системе смазки прогретого карбюраторного двигателя при работе па средних оборотах должно быть не ниже 1 кг/сж . [c.38]

Помимо минёральных (нефтяных) масел, применяемых в чистом виде или с перечисленными выше присадками, в ряде случаев масла отдельных сортов и марок (например, приборные) представляют собой смеси минеральных масел как основного компонента с различными добавками. [c.9]

Масло МК-8П. На самолетах с ТРД и числом М-2, в частности на тех, где в качестве основных сортов предусмотрены синтетические сорта масла, может применяться масло МК-8П (с антиокислительной присадкой) срок службы его ограничивается в зависимости от термонапряженности двигателя. [c.297]

Термостабильные масла. На высокотемпературных ТРД сверхзвук свых самолетов в качестве основных сортов применяют синтетические диэфирные и полиэфирные масла с антиокислительными и антиизносными присадками. [c.298]

В качестве летней марки масла для форсированных дизелей без наддува и в качестве дублирующего сорта для дизелей с умеренным наддувом в качестве основного сорта для двигателей автомобилей КамАЗ, МАЗ, КрАЗ, ЗИЛ, тракторов К-701 Кировец , Т-150, 150К, зерноуборочных комбайнов СК-6 Колос , СК-5 Нива , Сибиряк , Енисей , Дон-1200 и Дон-1500 , кормоуборочных комбайнов КСК-100, ЮОА, в трелевочной технике ЛХТ-100, ТЛДТ-ЮО, ТДТ-55, Т-ЗЗО, Т-500 в двигателях горной, строительной и дорожной техники [c.403]

Основной рабочей жидкостью в гидроприводах станков является очищенное минеральное масло различных сортов. В гидравлических системах станков широко применяются следующие масла веретенное 3,турбинное Л и машинное Л. Качество масла, применяемого в гидроприводах, характеризуется его основными показателями температурой вспышки,удельным васом, температурой застывания и вязкостью. [c.134]

Существующая условная классификация масел по признакам их основного назначения не может быть использована для характеристики срабатываемости масел и методов их последующей регенерации применительно к маслу каждого сорта. Причиной этого является чрезвычайное многообразие областей и условий применения и весьма обширный ассортимент смазочных масел. [c.309]

Карты смазки представляют собой эскиз машины без указа-кия ее размеров, выполненный чаще в двух проекциях, на которых пронумерованы все смазываемые точки. Особенно четко на эскизе должны быть нанесены места залива и слива масла, маслоуказатели, насосы, фильтры, масленки и другие смазочные приборы. Наиболее удобный размер карты смазки 288 Х407 мм. Помимо этого, карта смазки содержит подробную спецификацию, Б которой указывается порядковый номер и название смазываемой детали, количество смазываемых точек, система смазки, применяемый сорт и норма расхода смазки, режим смазывания, емкость масляной ванны и сорт заливаемого масла, сроки службы масла до смены и заменители основных сортов смазочных материалов. Порядковые номера смазываемых точек для удобства их нахождения (на эскизах) наносятся по часовой стрелке, а вся спецификация дается по узлам станка. При этом каждую пару трущихся деталей, например, вал и подшипник. [c.169]

Так, во Всесоюзном НИИ мас-личньгх культур путем обработки семян подсолнечника сорта ВНИИМК 8931 0,5%-ным раствором диметил-сульфата, индивидуального отбора с оценкой по потомству и последующего переопыления лучших образцов удалось вывести высокоурожайный сорт Первенец с выдающимся качеством продукции. Основные преимущества сорта высокое содержание олеиновой кислоты в масле 67,4—75,4% против 27,6—32,0% у стандартного сорта Передовик улучшенный. По соотношению жирных кислот масло этого сорта близко к оливковому. Особенности жирно-кислотного состава масла обусловливают его стойкость к окислению при хранении и термической обработке, что дает преимущества при использовании. Такой сорт подсолнечника создан впервые в мире. Он районирован в 1977 г. [c.261]

Вместе с тем централизованные системы маслоснабжения требуют сложной и дорогостоящей (в основном подземной) прокладки трубопроводов подачи и слива не исключают установку и обслуживание фильтров тонкой очистки в гидросистемах с повышенными требованиями к чистоте рабочей жидкости рациональны лишь для комплекса гидроприводов, работающих на миндальном масле одногО сорта затрудняют качественную промывку гидросистем. По этим причинам метод применяется в лабораториях по испытанию гидрооборудовшия на специализированных заводах, а также на ряде автоматизированных производств. [c.98]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Вращешю цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверхности трения тепло отводится через корпус и вал, а также уносится смазывающей жидкостью. При установившемся режиме работы температура подшипника не должна превышать некоторой предельной величины, допускаемой для данного материала подшипника и сорта смазки. В противном случае понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике, что в конечном результате приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. С величиной работы трения связан также износ вкладыша и цапфы, нарушающий правильность работы механизма. [c.320]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

В качестве доводочной операции для получения высокого класса чистоты цилиндрических, фасонных и плоских поверхностей широко используется прлтирка. Притирка обеспечивает изготовление деталей с точностью до 1 мкм. При работе мягкими притирами в качестве абразивных материалов употребляют наждак, корунд, карборунд, карбид бора зернистостью 100—200. Для смазки применяют керосин, бензин, машинное масло. При работе твердыми притирами (закаленная сталь, хромированная сталь и особые сорта стекла) в качестве абразива применяют крокус, венскую известь, окись хрома. Сталь и чугун притирают керосином, машинным маслом, газолином, легкие сплавы — деревянным маслом. Притирка представляет собой не только механический процесс резания, но и химический процесс. В результате введения в притирочные пасты химически активных веществ (олеиновой кислоты, стеариновой кислоты и др.) на притираемой поверхности образуется пленка окислов металла, менее прочная, чем основной металл. Эта пленка легко удаляется абразивом с меньшей твердостью, чем основной металл. Процесс притирки производится как вручную, так и на специальных станках. [c.389]

Наряду с проведением контактно-гидродинамического расчета следует использовать экспериментальные данные, а также учитывать опмт зксплуатацик близких по режимам и конструкции узлов трения. Ниже приведены дополнительные рекомендации по выбору масла для подшипников и узлов трения. Так, сорт масла выбирают в основном по его вязкости с учетом допустимой рабочей температуры. [c.296]

Масла KE1-F представляют собой ряд низкЬмолекулярных полимеров хлортрифторэтилеиа. Выделение этих продуктов в виде индивидуальных фракций из смеси гомологов, получаемых при полимеризации, достигается вакуумной перегонкой в тщательно регулируемых условиях. Смешением различных сортов жидкостей могут быть получены жидкости любых желаемых свойств. Основные свойства жидкостей (трех сортов) приведены в табл. Х.6. [c.242]

К рабочей жидкости в гидроприводах строительных машин предъявляют высокие требования. Она должна быть хорошим смазывающим материалом, не вызывать коррозии контактирующих с ней металлов, обладать стабильностью свойств во время эксплуатации в различных температурных условиях. Рабочая жидкость не должна образовывать пены и содержать веществ, выпадающих в осадок, должна быть безопасной в пожарном отношении и нетоксичной. Наиболее полно этим требованиям отвечают масла, получаемые из низкозастывающих фракций нефти с соответствующими присадками загущающими, антиокислительными, антипенными, противоизносными, антикоррозионными. В строительных машинах, работающих при температурах окружающего воздуха 318. .. 228 К, применяют, в основном, специальные рабочие жидкости МГ-30 (ТУ 38-1-01-50 - 70) - в качестве летнего сорта для районов с умеренным климатом и всесезонного сорта для южных районов страны ВМГЗ (ТУ 38-101479 - 74) - для всесе-зонной эксплуатации в районах Крайнего Севера и в качестве зимнего сорта в районах с умеренным климатом. [c.70]

Льняное масло добывается из семян однолетнего растения— льна. Лен произрастает во многих частях света, но основными производителями льна являются США, СССР, Аргентина, Канада и Индия. Содержание масла в семенах колеблется в зависимости от климатических условий района произрастания льна и сортов семян от 32 до 43%. Йодное число масла находится в пределах 170—190 и может служить критерием способности масла высыхать. [c.67]

Сорта эфиров канифоли и их свойства. Эфиры канифоли можно получить нормальной и повышенной кислотности. В первом случае кислотное число равно 6—8, а при повышенной кислотности 10—15. Эфиры канифоли с нормальной кислотностью имеют несколько более высокую температуру плавления и лучшую водостойкость. Эфиры канифоли с повышенной кислотностью применяют в производстве лаков на тунговом масле, так как они обладают большей способностью предупреждать желатинирование тунгового масла, чем эфиры канифоли с низкой кислотностью. Из-за способности хорошо смачивать пигменты их также предпочтительно применять в производстве связующих для перетира пигментов. Содержание в эфире канифоли более 0,1% золы указывает на применение для его нейтрализации низкокачественной извести или окиси цинка. Эфиры канифоли растворимы во всех обыкновенных растворителях, применяемых в производстве красок и спиртовых лаков, за исключением этилового спирта. В производстве летучих лаков следует предпочтительно применять эфиры с более высокой температурой плавления, так как они легче отдают растворитель -Это выражение указывает на относительные трудности удаления из смолы или лаковой пленки небольшого остаточного количества растворителя. В основном, чем выше тем>пература плавления смолы, тем легче удаляется растворитель из ее раствора. Степень растворимости является, таким образом, существенным фактором, так как из двух смол, имеющих одинаковую точку плавления, смола с большей растворимостью дольше удерживает растворитель, чем смола с плохой растворимостью. Этот вопрос будет еще излагаться дальше в связи с малеиновыми смолами. [c.181]

Материалы уплотнений. Для изготовления манжет, применяемых в соединениях с вращательным движением, используют в основном резину и различные резиноподобные материалы [74], [108], реже применяют кожу. Из резин для этой цели в основном применяют маслостойкие сорта синтетического каучука, в частности маслостойкую резину со следующими физикомеханическими показателями при 25° С твердость по Шору 75—85 сопротивление разрыву не менее 100 кПсм относительное удлинение не менее 140% остаточное удлинение не более 10% изменение веса за 24 ч пребывания в трансформаторном масле (ГОСТ 982-56) при 70° С 3% изменение веса в смеси, состоящей из 70% бензина Галоша (ГОСТ 443-56) и 25% бензола при 20 -Ь 3° С, не более 25 %. [c.594]

Масло МГ-30 по ТУ 38 10150-70 (р = = 0,885 г/см V5o = 27...33 мм /с V-15 =4000 мм7с 9в = 190°С 9з = = -35°С Кон = 0,06 мг КОН/г) изготовляют на основе индустриального масла с антиокислительной, депрес-сорной и противопенной присадками. Оно предназначено в основном для гидросистем строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин в качестве сезонного летнего сорта масла. [c.103]

Для получения материалов ПВХ стабилизируют. Принцип стабилизации ПВХ заключается в устранении или ослаблении вредного влияния химических, энергетических и (или) механических воздействий. Необратимые изменения, из-за которых дальнейшее практическое использование материалов на основе ПВХ становится невозможным, в основном связаны с реакцией дегидрохлорирования. Поэтому при приготовлении композиций на стадии смешения в ПВХ вводят смесь из нескольких стабилизаторов (обычно более четырех) и смазок, которые подбирают эмпирически в зависимости от сорта ПВХ, вида переработки, типа материала и конструкции перерабатывающих машин. В качестве термостабилизаторов, которые связывают НС1, используют эпоксидированное соевое масло, различные основные и средние соли свинца, оловоорганические соединения, мыла Ва, d, Са, Zn и некоторых других металлов. [c.109]

Химический состав пеков еще недостаточно изучен, хотя из него задалось выделить такие вещества, как пирен, флуорантен, хрпзен и др. Содержание свободного углерода в пеке колеблется от 8 до 30%, а золы от 0,2 до 12%. По ГОСТ 1038—41 выпускается в основном два типа пеков мягкий с температурой размягчения 40—50° С, и средний с температурой размягчения 65—75° С. Последний выпускается трех сортов. Для пластификации пеков, поскольку они оказываются хрупкими, используется нефракцио-нированная каменноугольная смола, антраценовое масло, а также смола пиролиза резины. Каменноугольная смола, остатком которой после отгонки фракций, кипящих при температурах менее 400° С, является пек, имеет не менее сложный состав (табл. 2-29). При добавлении пластификатора к пеку температу- [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...