Особенности работы и прочность соединений

ПРОЧНОСТЬ ПРП высоких ТЕМПЕРАТУРАХ Особенности работы и прочность соединений [c.116]

Концентрация напряжений в соединениях. Концентрация напряжений в соединениях обусловлена как резким изменением формы сечений, так и особенностями совместной работы сваренных деталей. Она существенно влияет на прочность соединений. [c.472]

Применительно к задачам оценки малоцикловой прочности изделий определение расчетных характеристик сопротивления малоцикловой усталости конструкционного материала требует учета ряда специфических особенностей и прежде всего технологических. К таким особенностям относятся состояние материала, влияние на сопротивление малоцикловому деформированию и разрушению места и направления вырезки образцов, особенности работы металла сварного шва, представляющего собой разнородное По механическим свойствам соединение. Для оценки циклических свойств материала изделия необходимо проводить испытания образцов из металла толщины, способа изготовления (прокат, поковка и т. п.) и термообработки, соответствующих штатным. При этом вопрос рационального и правильного выбора места вырезки образца должен решаться с учетом данных по напряженному со- [c.155]

Определение напряженного состояния и концентрации напряжений в резьбовом соединении аналитическими методами теории упругости связано с математическими и техническими трудностями, обусловленными сложностью формы тел болта и гайки, а также граничных условий. Эффективность метода фотоупругости для определения концентрации напряжений в соединении, как показывает анализ работ [8, 13, 63] и др., невелика, что связано с внесением больших погрешностей в форму деталей (особенно по шагу резьбы) при изготовлении моделей эти погрешности искажают действительное поле напряжений в соединении. Поэтому до недавнего времени для оценки прочности соединений использовали в основном данные приближенных расчетов распределения нагрузки и сравнительных усталостных испытаний. [c.140]

Перекос опорных поверхностей гайки и торца головки болта, несоосность резьбы гайки и наклон отверстия могут существенно снижать прочность соединений вследствие изгиба, особенно при переменных нагрузках. Методики расчета напряжений изгиба при перекосе опорной поверхности гайки даны в работе [34]. [c.17]

В промышленности применяют различные фильтрующие приспособления (гравийные и щелевые фильтры, циклоны, электрофильтры, фильтры из керамики и тканей и др.), которые достаточно сложны в изготовлении и в работе и не обеспечивают хорошей фильтрации. Порошковые фильтры отличаются от других большей проницаемостью при высокой степени очистки, прочностью, пластичностью, устойчивостью против тепловых ударов. Они могут работать при температурах от -273 до 700 -900 °С, а в отдельных случаях и до 2000 °С (при изготовлении из порошков тугоплавких соединений), быть коррозионностойкими и жаропрочными. Простота и экономичность изготовления, особенно тонкопористых фильтров с порами заранее заданного размера, выгодно отличают порошковые металлические фильтры от других. На рис. 22 показана схема одного из таких фильтров. [c.68]

Практика проектирования, строительства и эксплуатации аэродромных покрытий показывает, что их несущая способность, надежность и в целом напряженно-деформированное состояние определяются влиянием конструктивных особенностей покрытия в целом. К таким особенностям прежде всего относятся толщина и прочность несущих слоев покрытия, соотношение их жесткостных характеристик, конструкция основания начальные зазоры под плитами, которые могут иметь место при некачественном монтаже или неровном основании совмещение или несовмещение швов в нижнем и верхнем слое наращивания аэродромного покрытия как в монолитном, так и в сборном вариантах зазоры между несущими слоями в покрытиях, возникающие от действия эксплуатационных нагрузок толщина и деформативные характеристики разделительной (выравнивающей) прослойки между старым и новым слоями покрытия стыковые соединения между плитами, которые во многом определяют работу покрытий и величину усилий ширина рабочих и деформационных швов в плитах и температурных блоках, их размеры (длина) состояние, прочностные и деформативные характеристики основания под аэродромным покрытием, его влажность. [c.186]

Элементы гидроприводов обычно изготовляются- из цельнотянутых труб. В последнее время находят применение стальные бесшовные трубы повышенной прочности, подвергающиеся специальной термообработке в вакууме, которая придает им гибкость, аналогичную гибкости медных труб. Для обеспечения надежной работы гидропривода большое значение имеет конструкция уплотнений и гибких шлангов, особенно в связи с тенденцией повышения рабочих давлений. В большинстве случаев для уплотнения подвижных и неподвижных соединений применяют О-образные кольцевые уплотнения из маслостойкой резины. При вращательном движении применение их ограничено линейной скоростью до 10 м/мин. Для цилиндров с ходом поршня более 320—350 мм применяют шевронные или фасонные манжеты. [c.191]

Однако необходимо следить, чтобы в процессе эксплуатации автомобиля не нарушалась геометрическая схема рамы, правильность положения и прочность ее лонжеронов, поперечин, кронштейнов и других частей. При работе автомобиля в особо тяжелых дорожных условиях и особенно после столкновений и аварий автомобиля необходимо тщательно проверить геометрическую схему рамы, целость отдельных ее частей, а также прочность заклепочных соединений. [c.261]

Условия работы сварного соединения в составе элемента или узла реальной конструкции несколько отличаются от условий работы отдельно взятого элементарного соединения. В связи с этим оценку прочности всей конструкции в целом надо производить не только на основе анализа работы отдельно взятых сварных соединений, но учитывать также и особенности работы этих соединений в составе целых элементов и узлов конструкции. Можно привести много примеров, когда прочность сварных соединений сама по себе не вызывает никаких опасений, однако неудачное их применение является причиной значительного ослабления всего узла в целом. К числу таких примеров следует отнести узел крепления соединительных решеток, приведенный ранее на фиг. 7. В этом узле прочность самих сварных соединений, принятых для крепления соединительных решеток, не вызывает никаких сомнений как в сечениях по сварным швам, так и в сечениях по планкам у границы швов (главным образом потому, что планки являются слабонагруженными). Однако неудачное конструктивное оформление самого узла в целом, характеризующееся скученностью сварных швов и резким изменением сечения основного элемента, создает в нем настолько высокую концентрацию напряжений, что прочность подобного узла в ряде случаев оказывается недостаточной, и в таких узлах часто отмечаются преждевременные разрушения. [c.134]

При статической нагрузке, как это уже отмечалось выше, первоначальная неравномерность в распределении напряжений относительно мало влияет на прочность. В связи с этим здесь собраны данные, характеризующие только вибрационную прочность различных сварных элементов и узлов, для которой неравномерность в распределении напряжений и отмеченные выше особенности работы сварных соединений имеют гораздо большее значение. [c.136]

Для клеев ВС ЮТ и ВС 350 характерна пониженная прочность при работе на неравномерный отрыв, особенно для клее-сварных соединений в связи с образованием неизбежных непро-клеев в краевой части нахлестки. Таким образом, клеи ВС ЮТ и ВС 350 не обеспечивают доброкачественных клеесварных соединений. [c.107]

Для двигателей разных типов требуются и различные С. 3. Внутренняя полость С. з., соприкасаясь с горючими газами, подвергается не только темп-рным и механич. воздействиям, но также и химическим (окислению, образованию углеродистых и сернистых соединений). Газовая коррозия весьма неприятно и даже разрушительно сказывается на С. з., поэтому нек-рые части С. 3., в особенности электроды, д. б. выполнены из материалов стойких в отношении химич. действия при высоких Г. Электроды С. 3. подвергаются также разрушающему действию искр, и в этом случае приходится заботиться о подборе соответствующего материала для электродов. Для искрообразования необходимо приложение к электродам С. з. довольно высоких напряжений, доходящих в нек-рых случаях до 10—12 кУ поэтому во избежание пробоев и поверхностных разрядов к изоляции С. 3. предъявляются высокие требования в отношении электрич. прочности. Трудность удовлетворения этих требований усугубляется ограниченностью размеров самой С. з. и еще тем, что изолятор С.з. должен выдерживать это высокое напряжение в сильно нагретом состоянии (при Г ок. 600—700°). Все вышеуказанные обстоятельства ставят перед конструктором и производством весьма трудную задачу по созданию С. 3., удовлетворяющей требованиям при довольно тяжелых условиях работы. [c.183]

Формула (4) является общей при расчете основного металла в зоне сварных соединений и самих швов. Сварные соединения обладают рядом особенностей работы. При их проектировании необходимо производить расчет прочности всего комплекса сварных швов и прилегающего металла. [c.94]

При расчете стыковых соединений некоторых высокопрочных сталей и цветных сплавов, подвергнутых термической обработке, а также при работе элементов на усталость наиболее слабым участком в сварном соединении оказывается не металл шва, а прилежащая к нему зона, которая в результате термического действия дуги или образования концентраторов напряжений может оказаться, разупрочненной. В таких случаях необходимо заменить расчет прочности швов расчетом прочности соединений в ослабленных зонах с учетом особенностей механических свойств металла, его термической обработки и других факторов, зависящих от конкретных условий. [c.34]

Основные этапы и содержание этой работы следующие установление норм отбраковки соединений исходя из прочности, характеристик и условий нагружения изделия в эксплуатации выбор методов неразрушающего контроля и их сочетаний с учетом специфических особенностей методов изготовление образцов соединений с характерными дефектами и эталонов чувствительности неразрушающий контроль образцов соединений выбранными методами разрушающие испытания образцов и определение надежности и достоверности методов неразрушающего контроля неразрушающий контроль готового сварного, паяного или клееного узла (детали) с учетом результатов контроля и испытаний образцов разрушающие испытания готового узла (детали) установление чувствительности, производительности и режимов контроля соединений каждым из выбранных методов разработка технологических карт контроля, определяющих область и оптимальный порядок применения каждого нз выбранных методов определение ожидаемой экономической эффективности внедрения выбранного сочетания методов неразрушающего контроля (окончательную экономическую эффективность подсчитывают после внедрения этих методов). [c.281]

В случае разогрева инструмента при работе невозможно сохранять постоянной величину зазора между его рабочим концом и наковальней, кроме этого, нагретый инструмент передает тепло материалу, разогревая особенно сильно верхнюю контактирующую с ним поверхность, что значительно снижает прочность соединения. [c.19]

Кислые покрытия при сварке насыщают металл шва кислородом и водородом в большей степени, чем при использовании электродов с другими покрытиями, что сказывается на прочности соединения. Металл шва, наплавленный электродами с основным покрытием, обладает большей ударной вязкостью, меньшей склонностью к старению и образованию трещин, хотя работа с ними требует от сварщика более высокого мастерства и опыта. Этими электродами сваривают особенно ответственные изделия как из низкоуглеродистых, так и из [c.151]

Особенности конструирования и расчета на прочность отдельных узлов и соединений самолета излагаются с учетом современного состояния технологии и материаловедения. В отличие от других изданий, посвященных вопросам конструирования в самолетостроении, в данном учебном пособии рассматриваются не общие вопросы проектирования самолета и его агрегатов в целом, а главным образом, вопросы конструкторской разработки отдельных деталей, узлов и типовых соединений с подробным анализом конструкции и методов расчета на прочность. Именно такая детальная разработка конструкции особенно важна для начинающего инженера-конструктора. Это несомненно будет способствовать выработке необходимых навыков конструирования у студентов и повышению интереса будущих инженеров к работе в подразделениях конструкторских бюро. [c.6]

Рассмотрены физико-химические процессы и способы пайки,- припои н паяльные смеси, флюсы и газовые среды, оборудование, технологическая оснастка, особенности пайки металлов и неметаллических материалов. При ведепы сведения о подготовке поверхности к пайке, конструировании и прочности соединений, проектировании технологии, контроле качества пайки и основы нормирования паяльных работ. [c.2]

Фреттинг-коррозия — особый вид разрушения соприкасающихся поверхностей, подверженных микроскопическому перемещению, приводящему в условиях трения к активации металла и облегчению его взаимодействия с окружающей средой. Такой процесс разрушения, широко распространенный в различных машинах и аппаратах, возникает при контактировании вибрирующих деталей (pe opbi валы и оси с насаженными на них шестернями, дисками, подшипниками, муфтами заклепочные соединения, нахлесточные соединения, выполненные точечной сваркой, гребные валы и шлицевые соединения и пр.). Фрёттинг-коррозия протекает в воздухе и в присутствии различных газообразных и жидких сред. К настоящему времени выдвинут ряд гипотез, объясняющих это явление, получен обширный экспериментальный материал по изучению влияния различных факторов на процесс фреттинг-коррозии, который обобщен в монографиях [17, 18 и др.]. Значительно меньше работ посвящено влиянию фреттинг-процесса на прочность деталей, особенно в присутствии различных коррозионных сред. [c.142]

Соединение нахлесточное (рис. 23.11, и) применяется при л = 2—6 мм. Зазор а допускается от 0 до 4 мм. В отличие от стыкового соединения нахлесточное облегчает сборку сварных узлов, однако из-за несоос-ности соединяемых деталей при работе в таких соединениях возникает изгибающий момент, снижающий прочность соединения, особенно из высокопрочных материалов. Нахлесточное соединение нерационально как с точки зрения уменьшения расхода металла, так и снижения массы конструкции. При применении нахлесточного соединения, так же как таврового и углового, имеющих повышенную жесткость, больше вероятность образования трещин при сварке. [c.459]

Предлагаемая книга представляет попытку восполнить этот пробел, причем приводимые в ней данные взяты из широкого круга опубликованных научно-исследовательских работ и сопоставлены между собой. Кроме того, в книге приведена библиография, классифицированная по темам и в хронологическом порядке, в которой можно легко найти источники оригиналов статей. Такой подход вызвал необходимость в некоторой специализации рассматриваемой проблемы. Информация, которую могли бы непосредственно использовать металлурги и йсследо-ватели-теор.етики, довольно скудна, однако автор уделил большое внимание различным сторонам расчета, особенно многочисленным инженерным расчетам, включающим сосредоточенные нагрузки и коррозию трения в соединениях. Вопрос о том, какой путь в инженерной практике является лучшим, недостаточно ясен. Вполне вероятно, что большая возможность выиграть в прочности может быть достигнута улучшением конструирования деталей, а не за счет других важных факторов, таких как состав и термическая обработка материала. [c.6]

При конструировании следует по возможности выбирать нахлесточные соединения, особенно при работе изделий при значительных ударных нагрузках и малой прочности шва. Это обусловлено тем, что нахлесточные соединения наиболее технологичны. Кроме того, при неравнопрочности стыкового шва и паяемого металла можно путем увеличения нахлестки увеличить прочность соединения, а при ударе частично релаксировать его в результате локальной деформации основного металла. [c.47]

Наиболее распространенными методами активации поверхности являются нагрев, деформация, использование высокоэнергетических частиц. Возможность термической активации ограничена деградацией механических свойств материалов, особенно при образовании адгезионного соединения материалов с существенно разными гомологическими температурами. Активация деформацией успешно применяется в процессах сварки трением, прессования порошковых материалов, гидроскальпирования и т. д., но не осуществима при нанесении защитных покрытий. Тяжелые высокоэнергетические частицы (прежде всего ионы) могут вызывать перемешивание на границе раздела с образованием переходного слоя. Формирование переходного слоя позволяет избежать опасных межфазных напряжений, связанных с различием кристаллических решеток, и значительно улучшает прочность адгезионного соединения. По имеющимся оценкам [211] при отсутствии перемешивания предельная разница межатомных расстояний однотипных решеток (в том числе и металлов) составляет примерно 15%. Приведенное значение близко к величине разницы атомных радиусов, фигурирующей f в правиле Юм-Розери для образования твердых растворов. рЕсли развить эту аналогию и воспользоваться результатами работы [63] для образования твердых растворов при ионной имплантации и перемешивании, то можно ожидать образования >я1рочных соединений у материалов с разницей межатомных расстояний, достигающей 40% при условии образования переходного слоя. Влияние легких частиц (у-кванты, электроны, нейтроны, легкие ионы) в первую очередь связано с возбуждением и перестройкой электронных оболочек [219]. [c.17]

Полимерные заклепки [46] эффективны в соединениях, где особенно необходимо снизить стоимость сборки или уменьщить массу конструкции, повысить коррозионную стойкость, обеспечить гальваническую совместимость с материалом деталей, исключить токопроводящие элементы, а также в соединениях хрупких ПМ, разрущающихся при расклепывании металлических заклепок. Однако заклепки из ПМ нельзя вводить в соединения, работающие при высоких механических нагрузках [9, 47]. При изготовлении крепежных элементов, в том числе заклепок, имеющих головки из ПКМ, проблемой является обеспечение непрерывности волокон в головке с достижением прочности, адекватной прочности соединяемого материала. Пока путей решения этой проблемы не найдено. Кроме того, полимерные заклепки не могут создать больших стягивающих детали усилий, что негативно отражается на прочности соединения. Заклепки, конструкция которых приведена на рис. 5.25, пытались изготовить из эпоксидного стеклопластика и полиимидного углепластика [35]. В качестве преимуществ их перед металлическими заклепками отметили хорошую совместимость с ПКМ, низкую массу и низкую стоимость, хотя в последнем можно усомниться. В качестве недостатка указали на низкую прочность клеевого соединения, удерживающего две части заклепки, очевидно при работе на отрыв головок. [c.160]

Измерение температуры сварки производится фотопирометром и термопарой совместно с потенциометром, который одновременно с измерением и записью производит автоматическое регулирование режима работы высокочастотного генератора. Диффузионная сварка выгодно отличается от других способов тем, что для образования соединения не требуются припои, флюсы, электроды, присадочная проволока и прочие вспомогательные материалы. Подавляющее большинство металлов, сплавов и материалов можно соединять в однородном и разнородных сочетаниях, при этом исходные физико-механические свойства соединяемых элементов практически не изменяются. Если свариваются однородные материалы (например, одинаковые металлы, сплавы, полупроводниковые элементы одинакового состава и т. п.), в соединении не удается обнаружить границы раздела двух тел. При сварке разнородных металлов, особенно таких, элементы которых не обладают взаимной растворимостью, в зоне контакта может образоваться хрупкая интерметаллическая прослойка, сильно снижающая пластичность и прочность. В этом случае сварку производят с промежуточной прокладкой в виде фольги из третьего металла, образующего твердые растворы с элементами свариваемой пары. Такие же прокладки используют прп сварке материалов, у которых сильно отличаются коэффициенты линейного расширения. [c.408]

Рис. 8.17. При развитии однотипных газотурбинных двигателей с центробежными компрессорами Уделялось большое внимание конструированию елочных замков соединения лопаток турбин с дисками. Изменения нагрузок, рабочих температур, применяемых материалов, ресурса работы двигателей и т. д. требовало упрочнения замков. Прочность соединения во многом зависела от точности изготовления элементов замка, чистоты обработки поверхностей и, особенно, от величины радиуса скругления во впадинах между выступами. Так, при переходе от двигателя РД-45 (рис. 8.17, а) к двигателю ВК-1 (рис. 8.17, б) в диске была изменена форма паза под зуб и увеличен радиус скругления во впадине. При выбранных размерах пазов размещение галтели с радиусом г=0,7 о,1 привело к расположению плоскостей контакта под уголрм 90 —V к оси 0—0. Размеры элементов пазов елочных замков дисков турбин даны в таблице.

Деформирование и прочность композитных материалов (КМ) определяется их геометрической структурой, физико-механическими свойствами наполнителя и связующего, качеством адгезионного соединения компонент (фаз) [1-5]. Влияние технологии изготовления конструкции из КМ может проявляться также в возникновении остаточных напряжений [2, 5]. Не все эти факторы в силу разных причин в достаточной мере учитываются в теоретических механических моделях КМ. Наиболее развитой моделью КМ является континуальная теория первого порядка (теория эффективных модулей), в которой неоднородная структура заменяется квазиоднородной средой с приведенными характеристиками, определяемыми через параметры реальной структуры. Такой подход позволяет решить широкие классы важных задач механики КМ для слабоградиентных по сравнению с характерными размерами структуры динамических процессов (длинные волны, низкочастотные колебания и др.). Присущие КМ с регулярной структурой особенности колебаний и распространения волн могут быть описаны только в рамках структурной (кусочно-однородной) модели. Такой подход развивается в настоящей работе. Наряду с геометрической дисперсией, обусловленной неоднородностью структуры КМ, анализируется также диссипативная дисперсия, обусловленная вязкоупругими свойствами компонент. На феноменологическом уровне учитывается также влияние несовершенств адгезионного межфазного соединения и остаточных технологических напряжений на характеристики распространения волн в слоистых КМ. [c.819]

По сравнению с другими способами соединения металлов, а также по сравнению с литьем сварка обладает следующими преимуществами при сварке меньше расходуется металла, так как не применяются накладки и заклепки сокращаются сроки и снижается стоимость работ вследствие уменьшения трудоемкости изготовления конструкций снижаются затраты на оборудование, так как сварочное оборудование дешевле, чем сверлильные и дыропробивные станки и клепальные гидравлические машины увеличивается прочность и герметичность соединений, что особенно важно при изготовлении котлов, сосудо в, трубопроводов и других конструкций. Сварочное оборудование создает меньший шум, чем клепальные машины. [c.3]

Однако в области газопламенной обработки металлов вопросы пожарной безопасности тесно связаны с техникой безопасности, так как взрывы газовых смесей могут вызывать пожары, а воспламенения кислородных шлангов или редукторов, или других горючих веществ у рабочих мест могут приводить к взрывам. Поэтому наряду со строгим выполнением противопожарных. мероприятий, и особенно при переносных временных работах в жилых и лроизводственных зданиях, необходимо строго соблюдать правила техники безопасности, в частности, не допускать пропуска газов через шланги в местах их соединения, обеспечивать надежность соединений и прочность самих шлангов, так как разрыв или срыв шлангов часто ведет к воспламенению и Рзрыву. [c.268]

При проектировании конструкций химического машиностроения необходимо прежде всего учитывать особые условия работы материала и сварных соединений, характеризуемые широй1м диапазоном давлений, большим пределом рабочих температур от —254 до + 1000° С при агрессивном воздействии среды. Высокие эксплуатационные напряжения часто меняются в процессе работы конструкций не только по величине, но и по знаку температурные условия эксплуатации конструкций могут быстро изменяться по времени и быть резко переменными в пределах одной сплошной конструкции, что всегда вызывает дополнительные напряжения, особенно опасные в местах расположения сварных швов агрессивные коррозионные среды могут приводить к межкристаллитной коррозии, вызывать ускоренную коррозию в зонах концентрации сварных соединений и преждевременный выход конструкций из строя. Поэтому в химическом аппаратостроении наряду с требованиями высокой коррозионной стойкости к конструкционным материалам и сварке предъявляют требования высокой механической прочности, жаропрочности и жаростойкости. [c.214]

Использование технологии сварки плавлением неаустенитных сталей аустенитными швами непрерывно расширяется. В некоторых случаях такая технология является наиболее удобной, а в некоторых практически незаменимой. Особенно удобна технология сварки аустенитными электродами неаустенитных сталей при монтажных работах и ремонте крупных аппаратов, где трудно осуществить термическую обработку сварных соединений после сварки неаустенитными электродами, дающими металл шва, по составу близкий к свариваемой стали. Но даже при сварке не в процессе монтажа, а в цехе использование технологии с образованием аустенитных швов на неаустенитных сталях имеет преимущества перед технологией с образованием сварного соединения со швами, по составу близкими к свариваемой стали. Например, при сварке высокохромистых коррозионно-стойких и жаростойких сталей использование присадочных материалов, дающих высокохромистый металл шва, нерационально из-за его низкой технологической прочности и высокой хрупкости. При сварке среднеуглеродистых низко- и среднелегированных сталей, термически обработанных на высокую прочность (ЗОХГСА, ЗОХГСНА и др.), использование среднеуглеродистых легированных присадочных материалов связано с опасностью получения в шве трещин, не говоря уже о том, что и технология сварки в этом случае осложняется необходимостью подогрева, замедленного охлаждения после сварки и термической обработкой сварных соединений. [c.308]

Конструктивная компоновка приводит к членению конструкции. Членение конструкции ЛА на отдельные агрегаты и отсеки теспо связано с ко.чпоновкой грузов и оборудования, их размещением на ЛА в соответствии с функциональным назначением и особенностями эксплуатации. Поэтому при членении конструкции обычно учитывают как объемно-компоновочные, так и конструктивно-технологические и эксплуатационные требования возможность использования высокопроизводительных технологических процессов и расширения фронта работ при изготовлении, а также удобство при транспортировке и эксплуатации. При членении конструкции применяют различного вида соединения (разъемные и неразъемные), которые, обеспечивая стыковку и расстыковку отдельных агрегатов и отсеков, не должны нарушать их конструктивную целость и снижать надежность и прочность конструкции. Конструктивная компоновка влияет также на выбор места расположения стыковых узлов. Так, при креплении крыла на корпусе РДТТ передача усилий от крыла может быть осуществлена по всей хорде крыла без дополнительных силовых шпангоутов на сравнительно толстую обечайку РДТТ. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...