ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коробка привода агрегатов из "Тепловозные дизели типа Д70 " На переднем торце блока дизеля смонтирована коробка привода агрегатов. На коробке в нижней ее части установлены два масляных насоса, в верхней части два водяных насоса, а к торцу корпуса коробки прикреплен объединенный регулятор мощности. Коробка привода агрегатов на первых дизелях типа Д70 (рис. 31) несколько отличалась от коробки, выпускаемой в настоящее время. Конструкция коробки изменена в связи с установкой регулятора частоты вращения и мощности на переднем торце. На дизелях первых выпусков с центрального вала коробки через вилку кардана часть мощности (около 100 л. с.) отводилась на собственные нужды тепловоза. После перестановки регулятора конструкция центрального вала несколько упростилась, так как мощность с него больше не отбирается. [c.51] Коробка привода агрегатов представляет собой редуктор, в корпусе которого смонтированы три продольных вала, параллельных оси коленчатого вала, и четыре поперечных вала, соединенных между собой шестернями. На верхней стенке коробки привода агрегатов в литом чугунном автономном корпусе смонтирован прямой привод регулятора (см. рис. 31). Привод в виде угловой передачи (рис- 32) позволяет несколько отодвинуть регулятор от переднего торца дизеля. [c.51] Центральный вал коробки привода агрегатов является главным валом. От него передается вращение коленчатого вала двум параллельным валам — верхнему и нижнему. Центральный вал комплектуется из двух шарикоподшипников, эластичной шестерни и двух стаканов. Один из стаканов служит кронштейном вала. Внутренние кольца шарикоподшипников после нагрева в масле напрессовываются. Наружные кольца подшипников можно монтировать и с натягом, и с зазором. [c.51] Средний вал 2 (см. рис- 31) предназначен для передачи вращения от коленчатого вала к водяным и масляным насосам и одновременно к карданному валу для привода вспомогательных агрегатов тепловоза. Средний вал получает вращение через торсионный вал 7, который входит в шлицы на внутреннем отверстии вилки. На среднем вале смонтирована эластичная шестерня. Средний вал дизелей последних выпусков соединен с коленчатым валом зубчатой муфтой (см. рис. 32). [c.51] Нижний вал установлен на двух подшипниках шариковом и роликовом. Это позволяет производить осевое смещение вала при регулировках. На валу смонтированы цилиндрическая и коническая шестерни. Коническая шестерня нижнего вала входит в зацепление с двумя коническими спиральными шестернями приводов масляных насосов. Хвостовик нижнего вала приводит во вращение масляный насос центрифуги. [c.54] Привод масляных насосов состоит из корпуса-вала, двух радиально-упорных и роликового подшипников, конической спиральной шестерни. Перед напрессовкой на вал радиально-упорные подшипники регулируют и комплектуют попарно вместе с регулировочными кольцами. Замена отдельных деталей комплекта не допускается. Пара подшипников регулируется так, чтобы при зажатии внутренних колец подшипников с регулировочным кольцом между ними суммарный зазор между наружными кольцами подшипника и внешним регулировочным кольцом (при сведенных наружных кольцах усилием в 10 кгс до полного выбора осевого люфта) был бы равен 0,02—0,03 мм. Регулировка производится за счет шлифовки меньшего по толщине регулировочного кольца- После регулировки на подшипники и кольца ставят метку одним номером. [c.54] Корпус коробки агрегатов представляет собой ажурную алюминиевую конструкцию, обработанную по привалочным фланца. и расточенную по гнездам под три параллельных вала и под взаимно перпендикулярные валы. [c.55] Вернуться к основной статье