Коробки Размещение

Внутри втулки золотниковой коробки размещен золотник, соединенный системой рычагов с валиком управления. Золотниковая [c.35]

Лебедка состоит из двух узлов (рис. 44) сборки барабанного вала / и двухскоростной коробки перемены передач 2, размещенных на общей раме [c.109]

Как при традиционных методах проектирования, так и при методах, основанных на применении вычислительной техники, приходится решать три основные задачи выбор кинематики, обеспечивающей нужные скорости вращения выходного вала выбор параметров деталей, обеспечивающих необходимую статическую и динамическую прочность и жесткость механизма размещение валов, зубчатых колес и вспомогательных механизмов в пространстве коробки. [c.94]

Схема определяет количество отсеков коробки, а также вид и размещение стенок. Решение этого вопроса во многом связано с традициями производства и требованиями технологичности и не может быть переложено на ЭВМ. [c.96]

Шпиндели в шпиндельных коробках нельзя располагать слишком близко один к другому из-за необходимости размещения подшипников требуемых размеров. Это ограничивает возможности группирования переходов по станкам и вызывает увеличение числа станков в АЛ. Минимально допустимые расстояния между шпинделями приведены в гл. 2. Окончательное решение о возможности расположения шпинделей на требуемом расстоянии может быть принято только после рас- [c.64]

Для рассматриваемой здесь группы приводов приняты три схемы компоновки обычная (групповые передачи в коробке расположены в направлении слева направо, сверху вниз), вал в вале (предусматривает размещение одного вала в другом, [c.100]

Коробки подач вертикально-сверлильных станков — Размещение в кронштейне 9—357 [c.116]

Коробки подач 9 — 37 — Механизмы — Размещение 9 — 44 — Механизмы переключения 9 — 42 — Передачи 9 — 38 — Передачи особые 9 — 39 — Приводы 9 — 37 — Размещение 9 — 44 — Управление [c.146]

Коробки подач — Размещения в кронштейне [c.257]

Фиг. 12. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом а - размещение всего силового агрегата в середине базы (Адлер-Триумф) 5—размещение дви-гателя и сцепления в. середине базы, а коробки передач - за передним мостом (Корд).

Фиг. 13. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным сзади, и с задним ведущим мостом л — продольное размещение всего СИЛОВОГО агрегата за задним мостом б — продольное размещение двигателя и сцепления в середине базы, а коробки передач — за задним мостом в — поперечное размещение силового агрегата у заднего ведущего моста.

Автомобили с передним ведущим мостом выполняются по двум схемам с размещением всего силового агрегата внутри базы (см. фиг. 12, а) и с размещением двигателя и сцепления внутри базы, а коробки передач — за передним мостом (см. фиг. 12, 6). В последнем случае усилие от сцепления передаётся, минуя главную передачу, к коробке передач, а затем уже от неё подводится к ведущей шестерне главной передачи (см. Коробка передач"). Легковые автомобили с передним ведущим мостом конструируются всех типов (по литражу). [c.37]

Дымовая коробка. Диаметр и длину коробки выбирают по конструктивным соображениям с учётом размещения котла над экипажем. [c.255]

Схемы коробок передач, построенные на основе планетарных механизмов, соответствующих различным структурным схемам, имеют и различные возможности реализации заданной гаммы передаточных чисел. Эти возможности в некоторой степени можно охарактеризовать таким параметром, как максимальное число элементов управления, которое может быть использовано для построения коробки передач (без учета размещения ее в пространстве) на основе планетарного механизма с данной структурной схемой. Опыт показывает, что обычно с увеличением этого параметра структурной схемы, увеличивается число схем коробок передач, удовлетворяющих заданной гамме передаточных чисел, которое можно построить на ее основе. [c.207]

Приведенные оценки не могут быть достигнуты в коробках передач с а > 2 из-за невозможности размещения последних в пространстве без пересечения основных звеньев. Оказывается, если получить максимальное значение числа элементов управления исходя из условия геометрической совместности коробки, то оно будет значительно меньше подсчитанного по формуле (5.6). [c.208]

На рис. 3.5 приведены примеры установки датчиков ПС в трубопроводах с изгибом и задвижкой. Преобразователь скорости ПС-6 обеспечивает информацию о локальных скоростях потока и их радиальных градиентах. Он состоит из чувствительного элемента, штанги и клеммной коробки. Основным элементом прибора (рис. 3.6) является индуктор, изготовленный из пластин электротехнической стали с размещенной в пазах обмоткой возбуждения магнитного поля. Принцип действия преобразователя скорости основан на использовании закона электромагнитной индукции. [c.45]

На рис. 1.38 показан насос ИД № 5—50 со снятой передней крышкой, что позволяет видеть размещение шестеренного насоса, золотниковой коробки, силовых цилиндров, распределительной коробки и трубопроводов, соединяющих их. Ясно видны силовые гидроцилиндры в насосе ПД № 0,5—2,5 со снятым колпаком (рис. 1.39). Эти гидроцилиндры являются единственными узлами гидроавтоматики в насосах малых номеров. [c.38]

Для управления запуском двигателя по времени применяют пусковые панели типа ПС, АВП, АВ, АПД, КАЗ, которые состоят из автомата времени пуска и групп реле, размещенных в одной коробке. [c.232]

Механизм переключения передач размещен на верхней или боковой крышке. Рычаг переключения передач может быть размещен непосредственно на крышке коробки (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А) или на рулевой колонке (ГАЗ-21 Волга ). [c.209]

Четырехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-53А. В коробке передач автомобиля ГАЗ-53А имеются четыре передачи для движения вперед и одна заднего хода (рис. 134). В постоянном зацеплении находится шестерня ведущего и промежуточного валов, шестерни второй и третьей передач промежуточного и ведомого валов. Передачи включают перемещением шестерни первой передачи и синхронизатора, а задний ход включают перемещением блока, состоящего из двух шестерен, расположенных на отдельной оси. Механизм переключения размещен на верхней крышке. [c.211]

Парораспределение. Все турбины ЛМЗ имели, как и прежде, по четыре регулировочных клапана полуразгруженного типа, расположенных на цилиндре сверху и сбоку, и по четыре вварных распределительных коробки. Размещение клапанов на цилиндре обеспечивало малые объемы пара между клапанами и первым НА, что благоприятно сказывалось на процессе регулирования. В целом конструкция передней части цилиндра оказалась удачной и она применялась ЛМЗ до последнего времени. [c.19]

К четырем сопловым коробкам, размещенным во внутреннем корпусе ЦВД, пар подводится по четырем трубам 377X60 мм через кованые паровпускные штуцера. Последние приварены к наружному корпусу и имеют подвижное соединение с сопловыми коробками, уплотненное поршневыми кольцами. [c.70]

Baib лопол11игелР)Ные окна больших размеров. Корпус коробки передач выполняют чаще всего призма ической фор-M1.I, с гладкими наружными стенками и выступающими внутрь корпуса бобышками для размещения [юдшинников. [c.197]

Схема катодной защиты приведена на рис. 13. Катодная защита осуществляется наложением постоянного тока от станции катодной защиты (СКЗ). Корпус резервуара соединяется с отрицательным полюсом СКЗ и является катодом, а электроды, размещенные в защитной оболочке, соединяются с положительным полюсом СКЗ и служат анодом.Электрические соединения питающего кабеля с анодом и катодом производятся в вводной коробке, имеющей взрывозащищенное исполнение. Аноды, в зависимости от их количества N, могут размещаться (рис. 14) по диаметру (при N= ), по двум параллельным хордам (npHiV=2), по диаметру и двум хордам (при W=3). [c.42]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

Второе направление, назовем его силовым, связано с проекти-рованиед неагрегатных станков, работающих в тяжелых режимах. Ярким примером силового проектирования является проектирование приводов фрезерных станков. Сам характер процесса фрезерования обусловливает значительные динамические нагрузки на привод, в связи с чем динамические прочность и жесткость становятся параметрами, которые во многом определяют работоспособность станка. При этом трудоемкость подбора параметров, удовлетворяющих условиям прочности и жесткости, часто определяет трудоемкость всего процесса проектирования. С другой стороны, размещение валов и зубчатых колес в пространстве коробки обычно не вызывает таких трудностей, как при геометрическом направлении, т, е. при силовом направлении содержание процесса проектирования определяется в основном первыми двумя задачами из перечисленных выше. [c.94]

Для рассматриваемой линии был создан специальный токарный станок СМ782 (рис. 6), который имеет шпиндельную бабку 6 со шпинделем, смонтированным на подшипниках высокой точности. Деталь 8 зажимается в самоцентрирующем патроне 7. Привод шпинделя осуществляется от двухскоростного электродвигателя 2 через коробку скоростей, размещенную отдельно от станка на подставке /j и связанную со шпинделем клинб-ременной передачей. Предусмотрена угловая ориентация шпинделя., На верхнёй плоскости корпуса шпиндель- ной бабки установлена стойка 3 с Лву-мя крестовыми суппортами — правым [c.29]

За последние годы широкое применение получили агрегатные станки барабанного типа. Общей особенностью таких станков является применение вместо делительного стола поворотного барабана, на гранях которого размещают приспособления с обрабатываемыми деталями. Как правило, на таких станках обрабатывают отверстия, торцы и наружные цилиндрические поверхности у деталей, имеющих плоскость симметрии, с двух сторон одновременно. Один из простых примеров такой компоновки показан на рис. 116. Это — агрегатный 12-шпиндельный станок барабанного типа АМ2102 конструкции Минского СКВ АЛ. Барабан с обрабатываемыми деталями размещен в двух вертикальных стойках 3. Силовые головкп 1 несут шпиндельные коробки 2 с шестью инструментами каждая. Обрабатываемая деталь — вилка кардана. Схема обработки представлена на рис. 117. На схеме изображены по три инструмента левой и правой силовой головки. Остальные шесть инструментов являются дублирующими на каждой рабочей позиции одновременно обрабатывается по две одинаковые детали. Комбинированный зенкер предназначен для обработки отверстия 036 и одновременно снятия фаски. Зенкер вставлен в удлинитель (переходную втулку) с фрезерованными канавками, которые облегчают отвод стружки и грязи при вращении удлинителя в кондукторной втулке. [c.205]

Механизмы подач размещаются 1) в корпусах, расположенных вне базовой детали (станины), выполняемых обычнозакрытыми с крышками (быстроходные коробки подач, требующие хорошей смазки) 2) в полуутоплен-ных корпусах, выполняемых обычно без стенки со стороны станины стенки станин при этом делаются вогнутыми для размещения шестерён (коробки подач большинства токарных станков) 3) в утопленных корпусах, выполняемых обычно открытыми (коробки подач большинства фрезерных станков) 4) в корпусах фартуков, сверлильных головок и т. д. при необходимости малых габаритов. [c.44]

Следует избегать размещения в одной шпиндельной коробке, при жёстком и полужёстком креплении инструментов, шпинделей для одио- [c.626]

У тракторов Беларусь принцип преемственности распространен также и на схемы отдельных узлов двигатель, трансмиссию, ходовую систему и др. Так, например, на всех моделях тракторов применяется коробка передач, особенность схемы которой — размещение рабочих ступеней на малонагружен-ном первичном валу с установкой понижающего редуктора на выходе из коробки. Принятая схема коробки обеспечивает передачу значительной мощности при сравнительно низкой материалоемкости. На перспективных моделях тракторов эта схема коробок передач получила дальнейшее конструктивное развитие подвижные каретки заменены шестернями постоян- [c.23]

При проектировании машин встречаются два принципиально различных случая синтеза конструкций 1) когда положения привязочных точек элементов конструкции строго о-пределены исходя из условий ее нормального функционирования, например числа и места установки опор, точки приложения зажимных условий, точки контакта режущих инструментов с изделием и т. д. 2) когда положения элементов конструкции строго не нормируются, но заданы некоторые условия, связанные с их размещением, например размещение только внутри (или вне) заданного контура, на минимальной площади, соблюдение заданных зазоров и т. д. Примером может служить размещение прод1ежуточных валов и шестерен внутри нормализоваиного корпуса шпиндельной коробки агрегатного станка, когда требуется осуществить ряд передач с заданными передаточными отношениями с помощью нормализованных шестерен и валов. [c.268]

Полное отсутствие коробки или даже навесов над основными агрегатами и в частности над турбинами и генераторами требует выполнения самого оборудования достаточно защищенным от атмосферных осадков. Котлы в совершенно открытых котельных с этой целью снаружи обшиваются металлическими или ас-бофанерными листами. Под эту обшивку заводятся и трубопроводы котельного агрегата, а все обслуживание арматуры, обдувки и механизмов собственного расхода автоматизируется и снабжается дистанционными приводами. Иногда котельны1М агрегатам для наружной установки придают необычную, башенную конфигурацию, с последовательным размещением по вертикали топочной камеры, котельного пучка, перегревателя, хвостовых поверхностей и дымовой трубы с дымососом. [c.166]

Стенд состоит из двух рам, на которых установлено приводное, нрнгрузочное, эксцентриково-шатунное устройства и балки с испытываемыми деталями. На продольной раме размещен электродвигатель, соединенный с двумя последовательно установленными коробками передач. С помощью коробок передач возможно изменять частоту возвратно-иоступательных перемещений испытываемых деталей, для чего вал коробки передач соединен муфтой с валом эксцентрикового устройства. [c.135]

Система, состоящая из раздаточной коробки, коробки передач, ведущего моста, колес и подвески образует трансмиссию ходовой части, общий вид которой показан на рис. 106. Трансмиссия крепится к раме грунтосмесителя на двух рессорах автомобильного типа. Трансмиссия располагается на шасси, в передней части машины, около двигателя. Этим обеспечивается свободное место на раме для размещения различных рабочих органов и их приводов. Двигатель по отношению к трансмиссии вынесен вперед. [c.180]

Раньше регулирующие клапаны устанавливались только на турбине. Такое решение было естественным, поскольку требуемая по тем условиям прочность общей клапанной коробки достигалась без труда, а симметрия цилиндра не играла особой роли. В дальнейшем такие простые решения уже не были достаточны появились вставные сопловые коробки АЕГ, симметричные конструкции цилиндров ДЖИИ (с клапанами сверху и снизу), отдельные приварные коробки. Вместе с тем возникло стремление снять клапанные коробки с цилиндра и установить их отдельно в виде специального блока, так как при размещении их на цилиндре турбина получается сложнее и дороже, чем при отдельной установке. Кроме того, при высоких параметрах пара клапаны настолько сложны и работают в таких трудных условиях, что лучше исключить взаимное влияние цилиндра и клапанов и применять их раздельную установку. [c.145]

Размещение в одноу цилиндре оказалось возможным благодаря применению регулирующей ступени скорости, регулированию отборов с помощью диафрагм, коротким концевым уплотнениям. Основными чертами этой типовой конструкции можно считать также вварные сопловые коробки с приваренными к ним четырьмя корпусами регулирующих клапанов, комбинированный ротор, систему управления регулирующими клапанами от сервомотора поршневого типа, обоймовую конструкцию цилиндра. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...