Виды топлива и его характеристика

В зависимости от вида топлива и его технических характеристик химического состава, вредных примесей (например, серы), наличия балласта (зола, влага), — конструируются топочные камеры парогенераторов. [c.4]

Повышение температуры воздуха возможно в пределах, ограниченных технико-экономическими условиями распределения тепловосприятия в элементах котла, надежностью работы воздухоподогревателя и механических топок при слоевом сжигании топлива. Рекомендуемые исходя из этих положений температуры подогрева воздуха приведены в [1]. Температура продуктов сгорания на выходе из топки в значительной мере определяет обш,ие технико-экономические характеристики котла, в том числе надежность и бесперебойность его работы. При сжигании твердого топлива повышение температуры продуктов сгорания на выходе из топки лимитируется условиями шлакования поверхностей нагрева экранов и расположенных за топкой поверхностей нагрева. При сжигании мазута и газа температура продуктов сгорания на выходе из топки определяется рациональным распределением тепловосприятия радиационных и конвективных поверхностей нагрева. Этот вопрос и рекомендуемые температуры продуктов сгорания невыходе из топки при сжигании различных видов топлива и конструкциях топки рассмотрены в гл. 4, 6, 8. Коэффициент тепловой эффективности может быть повышен за счет увеличения углового коэффициента х поверхности нагрева, в частности, путем применения двухсветных экранов и ширм, а также за счет поддержания чистыми поверхностей нагрева при систематической их очистке от загрязнений обдувкой или за счет механического воздействия на трубы. [c.210]

Тепловая схема котла призвана обеспечить оптимальные конструктивные и эксплуатационные характеристики котла и определяется параметрами пара типом и мощностью котла видом топлива и способом его сжигания. Характерными параметрами тепловой схемы являются относительное приращение энтальпии воды при ее нагреве и испарении и пара при его перегреве температура продуктов сгорания на выходе из топки температура подогрева воздуха и уходящих продуктов сгорания. [c.291]

Имеются многочисленные конструкции всех типов котлов, что определяется многими факторами, влияющими на выбор того или иного технического решения параметрами пара, производительностью, видом топлива и способом его сжигания, характеристикой питательной воды, требуемыми эксплуатационными показателями. Общие тенденции развития конструкций котлов определяются требованиями повышения надежности и экономичности работы, т. е. увеличения КПД брутто и нетто, снижения удельных затрат металла, стоимости изготовления и монтажа уменьшения вредных выбросов, обеспечения безопасности работы и облегчения труда персонала. [c.307]

Коэффициент полезного действия котла определяется в основном его конструктивной характеристикой, режимом работы, видом топлива и качеством обслуживания. [c.511]

Характеристикой оборудования называют цифровые данные отдельных видов оборудования, приводи.мые в каталогах и справочниках за-водов-изготовнтелей. Это — величина площади, занимаемой оборудованием, его габариты, вес, мощность, производительность, число оборотов в минуту, виды применяемого топлива и его общий и удельный расход, давление н температура пара для паровых турбин паропроизводительность, расход топлива и воды для котлоагрегатов. [c.259]

Форсунки и характеристики распылителей. От форсунки зависит окончательный вид характеристики впрыска. Форсунка влияет на распыливание топлива и его распределение по камере сгорания. [c.288]

Обычно задаются потребная огневая мощность воспламенителя, параметры сжатого воздуха — расход, г/с Р — давление, МПа Г, — температура торможения. К) вид топлива, его характеристики и параметры состояния, давление топливо—воз- [c.334]

Изложенные методы расчетов и экспериментальных оценок ракетных двигателей являются, конечно, идеализированными Если в ракетном топливе используются металлы или их соеда не-ния, то в процессе адиабатического расширения возможна конден сация некоторых продуктов сгорания. При конденсации выделяется тепло и уменьшается число молей газа. Из-за высокой скорости потока условия равновесия не выполняются. Для определения различных видов потерь в дополнение к обусловленным запаздыванием по температуре и скорости требуется знать скорость образования зародышей, конденсации (разд. 3.2) и химических реакций (разд. 3.3). Однако для веществ, образующихся при работе ракетного двигателя, и условий его работы указанные-скорости в общем случае неизвестны. В этом состоит основная трудность сравнения расчетных и действительных характеристик ракетного двигателя. [c.335]

Если изменять подачу топлива в ДВС, то его механическая характеристика примет вид семейства кривых (рис. 4.5, а) чем больше подача топлива (параметр h семейства), тем выше располагается характеристика. Семейством кривых изображается и механическая характеристика шунтового электродвигателя (рис. 4.5, б) чем больше сопротивление цепи обмотки возбуждения двигателя (параметр h), тем правее размещается кривая. Характеристика гидродинамической муфты также имеет вид семейства кривых (рис. 4.5, в) чем больше наполнение муфты жидкостью (параметр А), тем правее и выше располагаются характеристики. [c.143]

Конструктивная схема современного барабанного котла определяется его мощностью и параметрами пара, видом сжигаемого топлива и характеристиками газовоздушного тракта. Так, с ростом давления меняется соотношение между площадями нагрева-16 [c.16]

Каждый вид и марка топлива обладают теми или иными свойствами и характеристиками, влияющими на экономичность процесса горения разное топливо требует создания в топке различных условий, благоприятствующих его сжиганию с минимальными потерями. Довольно часто причиной неэкономичного сжигания, а также недостаточной производительности котла является несоответствие типа и конструкции топки особенностям используемого топлива. Для каждого вида топлива следует применять топку специальной конструкции, учитывающей все его характерные свойства. [c.49]

Условное топливо. Теплота сгорания является важнейшей характеристикой топлива. Различные виды топлива имеют различную теплоту сгорания изменение содержания балласта одного и того же топлива также вызывает изменение его теплоты сгорания. [c.30]

Изучение технических и экономических взаимосвязей в развитии топливно-энергетического хозяйства требует прежде всего разработки четких характеристик, отображающих количественные и качественные требования, предъявляемые потребителями к энергии и топливу с одной стороны уровней технической вооруженности топливно-энергетического хозяйства и схем энергоснабжения, реализуемых в нем для обеспечения потребителей необходимыми им видами энергии и топлива с другой стороны. Такого рода взаимоувязка спроса и удовлетворения спроса, как известно, наиболее четко может быть отображена при использовании балансового метода с четкой характеристикой его расходной и приходной частей. [c.15]

Разработку перспективных балансов топлива производят на основе выявленной в результате расчетов по топливно-энергетическому балансу и его составляющим потребности в различных видах энергии и рациональных методах ее покрытия, т. е. на основе произведенного выбора типов и характеристик энергетических установок и их потребностей в топливе. [c.18]

Схема топливного хозяйства ТЭС предопределяется последовательностью технологических операций с топливом, предшествующих его поступлению в пыле-приготовительную установку. Компоновка объектов топливного хозяйства зависит от характеристик топлива, вида используемых механизмов и машин, мощности станции. Для повышения надежности эксплуатации, простоты управления и сокращения объемов пусковых комплексов топливное хозяйство ТЭС мощностью 4000 МВт и более разделяют на две самостоятельные части, предусматривается автономная подача топлива на несколько блоков по идентичным схемам. [c.244]

Изменение средств труда, т. е. производственно-технической базы, применяемого при ТО и ТР технологического оборудования, связано с изменением конструкции, габаритных размеров и других характеристик подвижного состава, условий его эксплуатации, концентрацией парков, применяемых видов топлива, а также с необходимостью существенного повышения эффективности, ресурсосбережения и экологичности собственного производства и организации ТО и ремонта для автомобилей, участвующих в обслуживании новых ТТС или их элементов. [c.379]

Известно, что любое органическое топливо состоит из горючей массы (углерод, водород, сера, кислород) и балласта (азот, влага, минеральные соли), которые вместе образуют рабочую массу. Состав горючей массы топлива и содержание в нем балласта обусловливают технологические и теплотехнические характеристики топлива и во многом определяют его ценность. В табл. 3.1 приведено усредненное содержание в различных видах органического топ ива основных компонентов горючей массы. [c.72]

Надежность работы камеры сгорания в отношении организации рабочего процесса оценивают так называемой срывной характеристикой, представляющей собой зависимость расхода воздуха =/(С кс)- Здесь — о щее значение коэффициента избытка воздуха в КС. Рабочие режимы должны обеспечивать достаточное удаление от границ срыва пламени при горении как богатой (избыток воздуха а < 1), так и бедной смеси топлива и воздуха (а > 1). Срывная характеристика зависит от конструкции КС, параметров воздуха, вида сжигаемого топлива и способа его подачи. [c.58]

На первом этапе выполняют тепловой расчет КУ и его теплообменников с использованием характеристик ГТУ при заданных виде топлива, нагрузке и параметрах наружного воздуха. После этого делают поверочный расчет тепловой схемы ПТУ и, при необходимости, энергетического парового котла. Путем нескольких приближений уточняют конструктивную схему КУ, проверяют ограничения по работе ПТУ и энергетического котла. Затем определяют показатели тепловой экономичности ПГУ. [c.509]

Количество частиц золы и несгоревшего топлива в продуктах сгорания зависит от вида и характеристики топлива, способов пылеприготовления, сжигания и конструкции топки. Часть золы топлива и несгоревших его частиц осаждается в топке и в газоходах котла. Б котлах с топками [c.460]

Условное топливо. Удельная (или объемная) теплота сгорания является важнейшей характеристикой топлива. Различные виды топлива имеют различную удельную (или объемную) теплоту сгорания изменение содержания балласта одного и того же топлива также вызывает изменение его теплоты сгорания. [c.42]

Основной характеристикой тепловой ценности любого топлива является его горючая масса, под которой принято понимать активную в отношении горения часть топлива, свободную от балласта. Негорючая примесь (балласт) может быть твердой (зола), жидкой (влага) и газообразной (инертные пары и газы). К числу топлив, представляющих практически чистую горючую массу, относятся некоторые виды горючих газов и жидкого топлива, а также обезвоженная древесина. Наряду с указанными чистыми видами топлива применяются и так называемые местные топлива, например бурые угли и горючие сланцы, общий балласт в которых доходит, соответственно, до 40 и 80%. [c.238]

На тепловую схему влияют тип котла, его паро-производительность, вид топлива и его характеристики, технологическая схема организации сжигания топлива, степень газоплотности, способ регулирования температуры перегрева. [c.64]

Порядок расчета распылительной сушилки. Заданными являются следующие величины производительность сущилки по абсолютно сухому годному порошку 0 . кг/ч, влажность и температура суспензии, влажность порошка, вид топлива и его характеристики, [c.333]

Глава VIII ТОПЛИВО И НАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА 1. Виды топлива и его характеристика [c.276]

Испытания циркуляционной системы проводятся обычно на головном или реконструированном паровом котле для определения его циркуляционных характеристик при сжигании всех заданных видов топлива и возможных режимах эксплуатации. На работающем котле циркуляционные испытания проводят для определения причин повреждения парогенерирующих труб. Перед испытаниями необходимо выполнить тщательный расчетный анализ контуров циркуляции [36], чтобы при разработке программы испытаний и системы измерений четко представлять вопросы, подлежащие проверке во время проведения опытов. Полученные в результате расчета средние значения полезных напоров и расходов циркулирующей воды в элементах контура позволяют провести проверку их надежности по свободному уровню (для труб, выведенных в паровое пространство), застою и опрокидыванию циркуляции (для труб, выведенных в водяной объем барабана или коллектор), по кратности циркуляции допустимому температурному режиму обогреваемых труб режиму опускной системы надежности циркуляции при нестационарных режимах котла. [c.195]

Коэффициент к Поглощения (ослабления) излучения в топке ЗЭЕИСИТ от вида топлива, его характеристик и условий сжигания, давления газов в топке [c.180]

Торф. Этот вид топлива является продуктом разложения под водо растительных остатков. Степень разложения торфяной массы (от 10 до 50%) считается важнейшей качественной характеристикой, оказывающей влияние на экономичность и иаронроизводительность котлоагрегата. Так, например, мохообразный волокнистый торф с низкой степенью разложения имеет ухудшенную размолоспособность и пониженную сыпучесть, что вызывает застревание его в рукавах, питателях и бункерах тракта топливоподачи. С увеличением степени разложения качество торфа обычно улучшается. Хорошо разложившийся торф легко подвергается размолу, при этом пыль однородна по своему составу. [c.44]

Кроме указанных выше характеристик, к технологическим показателям работы котельной установки относятся характеристики работы питателей сырого угля и пыли, определяющие зависимости их производительности от скорости вращения, а последних — от положения регулирующего реостата характеристики цепных решеток и других механических топок в виде зависимости скорости движения полотна от положения реостата, коробки скоростей и т. п. характеристики работы питательных насосов, золоудаляющих устройств и пр. для установления зависимости между их производительностью, напором и скоростью вращения и расходом электроэнергии характеристика растопки котла из холодного или горячего резерва и расход топлива на рчстопку к. п. д. и сопротивление золоулавливающих установок характеристика сепараторов -пыли и его к. п. д. и др. [c.273]

Продукты термического разложения твердого топлива — твердые (полукокс, кокс), жидкие (смолы, влага), газообраз1ные (СО, Н2, СО2, предельные, непредельные и ароматическое углеводороды и др.). Пеовые относятся к продуктам нелетучим, вторые и третьи— к летучим (фиг. 8-4). Летучие вещества не содержатся в готовом виде в твердом топливе, а образуются при его разлол<ении. Величина выхода летучих тесно связана со степенью обуглероживаиия топлива (химическим возрастом) и является важнейшей его характеристикой [Л. 3]. Температуры начала образования летучих веществ. при термическом разложении твердых топлив приведены в табл. 8-18. [c.330]

Выбор расчетных схем при сопоставлении вариантов топливо- и энергоснабжения и определении эффективности отдельных предприятий топлив1но-энергетического хозяйства должен в полной мере соответствовать принципу рассмотрения и анализа явления во всех его взаимосвязях. В соответствии с этим принципом при сопоставлении эффективности использования 1различных видов топливно-энер-гетических установок и магистральных линий энергетического транспорта экономическая эффективность варианта может быть полностью определена только на основе оценки изменения всех технических и экономических характеристик топливно-энергетического баланса, г. е., строго говоря, требует разработки для каждого рассматриваемого варианта характеризующего его топливно-энергетического баланса и последующего сопоставления показателей этих балансов. Соблюдение этого положения особенно важно при сопоставлени,и схем, в которых вариантно используется топливо или энергия различных качественных характеристик. [c.36]

Основная задача обеспечения надежности и безопасности эксплуатации объектов нефтепереработки и нефтехимии заключается в прогнозировании моментов наступления в первую очередь их потенциально опасных состояний и выработке мер по предупреждению возникновения отказов и аварийных ситуаций. Контроль за состоянием объекта начинается с момента его регистрации в органах Госгортехнадзора и заканчивается снятием с регистрации. Весь жизненный цикл объекта, а именно время пуска в эксплуатацию, технические освидетельствование и диагностирование, ремонты, модернизация и реконструкция, замена несущих конструкций - отражается в картотеке. Оперативный и постоянный контроль за состоянием дел на каждом объекте ограничен из-за большой трудоемкости. В целях повышения эффективности профилактических мероприятий ЗАО НПО Техкранэнерго разработало и внедрило на базе своего информационно-вычислительного центра автоматизированную систему контроля за состоянием безопасности объектов. На разработку этой системы и создание необходимой первичной базы данных потребовалось более двух лет. В процессе создания системы в компьютеры были внесены все необходимые данные по каждому подконтрольному объекту. База данных включает в себя следующие сведения тип (кран, лифт, котел, сосуд и т.д.) марку заводской и регистрационный номер дату и завод- изготовитель основные характеристики (например, для котла дазление паспортное и разрешенное, паропроизводи-тельность, температура, вид топлива для лифта скорость, высота подъема, чис ю остановок, грузогюдъемность и т.д.). Набор характеристик зависит от типа объекта сведения о проведении обследований и технического диагностирования по схеме дата выполнения работ, номер отчета (документа) или Ф.И.О. исполнителя, дата следующего проведения работ, наименование организации, выполнявшей ее о необходимости проведения ремонта на объекте (ремонт металлоконструкции и приборов, устройств безопасности специализированными организациями, владельцем) о количестве проведенных ремонтов с указанием даты и вида о работе объекта в данный период (остановка объекта, консервация, снятие с учета и т.п. с указанием даты остановки и причины). [c.40]

На стадии предварительного проектирования определяются основные параметры вертолета, обеспечивающие вьшол 1ение заданных летно-технических характеристик (ЛТХ). При этом определяются размеры вертолета и его несущего винта, а также выбирается силовая установка, после чего в процессе итераций определяется полетная масса вертолета. На основе выбранных нагрузки на ометаемую поверхность, предельного числа Маха, характеристики режима и нагрузки на лопасть определяются радиус несущего винта, концевая скорость лопасти и коэффициент заполнения. Далее в результате расчета мощности, требуемой для выполнения заданных режимов полета, определяются характеристики силовой установки. При расчете ЛТХ обычно используется метод мощностей. Это простейший метод, обеспечивающий достаточо точное решение задачи в условиях, когда известны предварительные значения основных данных вертолета. В результате определяются основные размеры и общий вид вертолета. Затем производится оценка масс агрегатов по известным параметрам несущего винта и силовой установки, а также количеству топлива и полезной нагрузке, предусмотренных заданием. Массы агрегатов суммируются для определения полетной массы вертолета, и процесс итераций повторяется [c.301]

Перед полигонными или специальными исследовательскими испытаниями автомобиль иногда частично или полностью разбирают, детали его взвешивают и микрометрируют (если имеются в виду износные испытания), снимают характеристики упругости валов и упругих элементов подвески, находят моменты инерции деталей и пр. Кроме того, при испытании рессор на прочность и долговечность их тарируют, а также определяют нагрузочные характеристики амортизаторов. Перед началом полигонных испытаний двигателей на износостойкость проводят микрометрирова-ние всех его изнашивающихся деталей, а автомобиль дополнительно оборудуют приборами для регистрации расхода масла и топлива, точного измерения давления в системе смазки, а также количества картерных газов. [c.71]

Для мощных паровых котлов больщое значение приобретает изучение влияния на статические характеристики перегревателя различных схем подачи топлива и воздуха по горелкам, особенно при многоярусном их расположении. Если необходимо решить вопрос о том, за счет какой части или ступени перегревателя следует изменить его тепловосприятие, а также при более углубленном изучении работы перегревателя определяют температуры в промежуточных точках между частями и ступенями перегревателя. При изучении статических характеристик регулирования температуры пара, т. е. зависимости температуры пара после пароперегревателя от положения регулирующего органа, следует иметь в виду важность оценки влияния на перегрев всех средств регулирования, которыми оборудован котел паро- [c.247]

Теплота сгорания топлива. Условное топливо. Вал<нейшей характеристикой топлива является его теплота сгорания — количество теплоты, выделившейся при полном сгорании единицы количества топлива (1 кг твердого и жидкого, 1 м газообразного). Различают высшую и низшую теплоту сгорания. Высшей теплотой сгорания Qjj считают теплоту, выделяемую при полном сгорании единицы количества топлива, в результате которого образуемая влага конденсируется и выделяется в виде жидкости нз продуктов сгорания. Если в результате полного сгорания единицы количества топлива образуемая влага остается в продуктах сгорания в парообразном состоянии, то выделяемую при этом теплоту считают низшей теплотой сгорания топлива Q . Эта величина меньше высшей теплоты сгорания топлива ка теплоту парообразоваккя (конденсации) влаги, образуемой прп окигапин единицы количества топлива. [c.164]

Механические свойства топлива — одна из важных его характеристик. При транспортировке, перегрузке и подаче в топку механически непрочных видов топлива образуется много мелочи. Если к тому же топливо образует неспекаю-щийся кокс, то это приводит к большим потерям топлива с уносом в газоходы котла. Чрезмерная прочность топлива — нежелательное свойство при сжигании его в пылевид-ном состоянии, так как затрудняет его размол. sl Размер кусков топлива также оказывает влияние на ход топочного процесса. Мелкие куски топлива затрудняют под- вод воздуха к слою и просыпаются через зазоры колоснико- вой решетки. Топливо маркируется не только по району добычи, но и по размеру кусков. Так, для углей существует следующая классификация сортов (табл. 3). [c.17]

Перед переходом на сжигание другого вида топлива рекомендуется остановить котел и произвести внутренний осмотр топки и газоходов. Так, при переходе с газообразного топлива на AIII или тощий уголь следует проверить состояние горелок, зажигательного пояса (шипов и футеровки), системы охлаждения леток, шлакоудаляющих устройств, золоуловителей, средств очистки поверхностей нагрева. При переходе на сжигание нового (непроектного) вида топлива также должны проводиться испытания котла для составления режимной карты и нормативной характеристики. Во всех случаях перехода на новый вид топлива необходимо проверить работу пароводяного тракта, для чего организуются специальные измерения тепловосприятия элементов этого тракта, на основании которых определяется объем необходимой реконструкции. При переходе на сжигание более реакционного топлива (с большим выходом летучих) следует предусмотреть решение вопросов обеспечения взрывобезопасности его размола и сжигания. При переходе на сжигание топлива с более легкоплавкой золой должны быть решены вопросы обеспечения бесшлаковочной работы. котла. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...