Характеристика некоторых видов топлива

Расчетные характеристики некоторых видов топлива [c.237]

Характеристика некоторых видов топлива [c.134]

В табл. 4-1 приведены характеристики некоторых видов топлива с указанием наиболее важных качеств их. [c.71]

В табл. 9-1 приведены характеристики некоторых видов твердого топлива. [c.147]

Значения жаропроизводительности и других теплотехнических характеристик некоторых видов смешанного топлива приведены в гл. XIX. В табл. 172 даны значения жаропроизводительности для серы, серного колчедана, сернистого ангидрида и сероводорода, т. е. веществ, используемых в технологии в качестве сырья для производства серной кислоты и обладающих высокой жаропроизводительностью, обеспечивающей поддержание температуры, необходимой для осуществления технологического процесса. [c.278]

Основные характеристики некоторых видов твердого, жидкого и газообразного топлива приведены в табл. 2-1 и 2-2. [c.19]

Расчетные характеристики некоторых видов газообразного топлива [c.173]

Характеристики топлива. Основные характеристики некоторых видов твердого, жидкого и газообразного топлива приведены в табл. 5-1 и 5-2. [c.32]

Характеристика некоторых видов твердого топлива в СССР [c.196]

Важнейшие характеристики некоторых видов твердого и жидкого энергетического топлива [c.71]

Не следует чрезмерно затягивать кампанию <котло-агрегата даже при регулярной очистке. Некоторые виды золовых отложений после продолжительного времени превраш,аются в твердые наросты, которые потом трудно удалить даже механическим путем. Оптимальная длительность кампании может быть определена только эксплуатационным опытом в зависимости от характеристики сжигаемого топлива и режима работы котлоагрегата. [c.106]

Топливная связь с топливоснабжающей системой характеризуется видом топлива, отпускаемого для сжигания в установке, а также стоимостными показателями замещаемого топлива. Вид топлива задается совокупностью характеристик химического состава, теплотворной способности и некоторых физико-химических и технологических свойств (например, температуры плавления золы). Стоимостным показателем служит величина удельных расчетных затрат на замещаемое топливо в данной энергосистеме з , получаемая в результате решения задачи оптимизации топливно-энергетического баланса района. Технические и стоимостные характеристики топлива могут изменяться во времени. [c.166]

Для сжигания натурального твердого топлива с большим содержанием влаги (некоторые виды бурых углей, торф, отходы мокрого углеобогащения) соотношения могут измениться в пользу применения регулировочной ступени промежуточного перегревателя с байпасированием пара. При высокой стоимости такого топлива технико-экономические характеристики данного способа регулирования могут сблизиться с таковыми для комбинированного парогазового промежуточного перегревателя с развитой паровой ступенью. После накопления достаточного опыта эксплуатации систем рециркуляции газов при работе котлов на твердом топливе этот способ регулирования может успешно конкурировать с указанными выше. [c.298]

Основной характеристикой тепловой ценности любого топлива является его горючая масса, под которой принято понимать активную в отношении горения часть топлива, свободную от балласта. Негорючая примесь (балласт) может быть твердой (зола), жидкой (влага) и газообразной (инертные пары и газы). К числу топлив, представляющих практически чистую горючую массу, относятся некоторые виды горючих газов и жидкого топлива, а также обезвоженная древесина. Наряду с указанными чистыми видами топлива применяются и так называемые местные топлива, например бурые угли и горючие сланцы, общий балласт в которых доходит, соответственно, до 40 и 80%. [c.238]

Изложенные методы расчетов и экспериментальных оценок ракетных двигателей являются, конечно, идеализированными Если в ракетном топливе используются металлы или их соеда не-ния, то в процессе адиабатического расширения возможна конден сация некоторых продуктов сгорания. При конденсации выделяется тепло и уменьшается число молей газа. Из-за высокой скорости потока условия равновесия не выполняются. Для определения различных видов потерь в дополнение к обусловленным запаздыванием по температуре и скорости требуется знать скорость образования зародышей, конденсации (разд. 3.2) и химических реакций (разд. 3.3). Однако для веществ, образующихся при работе ракетного двигателя, и условий его работы указанные-скорости в общем случае неизвестны. В этом состоит основная трудность сравнения расчетных и действительных характеристик ракетного двигателя. [c.335]

Линейный характер зависимости критерия эффективности от некоторых случайных величин может иметь место только при оптимизации относительно простых узлов и элементов теплоэнергетической установки. Например, линейна взаимосвязь между расчетными затратами по узлу и удельной стоимостью металла, прогнозируемой на перспективу в виде диапазона вероятных значений или в форме приближенной вероятностной зависимости. При оптимизации сложных узлов и элементов установки, а тем более при комплексной оптимизации теплоэнергетической установки в целом, наблюдаются существенно нелинейные зависимости расчетных затрат по установке от случайных факторов например, температур наружного воздуха и охлаждающей воды, характеристик длительной прочности металлов, физико-химических характеристик топлива и др. [c.175]

При описании ракетных двигательных систем на жидком топливе автор стремится излагать материал доступно, не упуская при этом из виду важные явления, происходящие на каждой стадии превращения окислителя и горючего, от их подачи в камеру сгорания до истечения газообразных продуктов через сопло. Для некоторых типов систем рассмотрена проблема моделирования горения. Получение высоких характеристик в двигательных установках такого типа связано с необходимостью использования системы впрыска, обеспечивающей мелкодисперсное распыление и последующее эффективное равномерное смешение компонентов топлива, однако такие требования, как правило, несовместимы с требованиями к устойчивости горения. При этом часто бывает трудно найти компромиссное решение. Нередко в этом случае приходится использовать акустические поглотители, которые усложняют конструкцию камеры сгорания. [c.11]

При разработке программы испытаний и системы измерений по ряду вопросов, особенно применительно к новым конструктивным решениям, не исследованным в промышленных условиях, должна быть предусмотрена проверка надежности поверхностей нагрева расчетным путем (теплогидравлические характеристики, условия застоя циркуляции, возможность возникновения межвитковой пульсации потока, расслоения пароводяной смеси и т. п.) в целях выявления элементов, которые должны быть наиболее полно оснащены СИ для проведения испытаний и предварительного определения границ опасных режимов. Проведение расчетов, однако, не может заменить экспериментальной проверки. Это определяется, прежде всего, возможностью лишь приближенного принятия ряда исходных данных (особенно таких, как тепловые нагрузки отдельных поверхностей нагрева, тепловые неравномерности в различных зонах топки и газоходов, параметры среды по тракту котла при низких расходах топлива и т. п.). Вместе с тем после получения указанных исходных данных экспериментальным путем повторное проведение соответствующих расчетов может позволить существенно сократить объем испытаний. Это следует иметь в виду при разработке системы измерений. Ряд вопросов не может быть выяснен расчетным путем, что определяется отсутствием соответствующих методик, особенно для нестационарных режимов. Некоторые наиболее характерные из них рассмотрены ниже, [c.92]

В настоящей главе изучение движения простейшей модели снаряда в виде одномерного движения материальной точки обобщено на случай двух- и трехмерного движения. Отсюда естественно возникает проблема оптимизации траектории, которая оказывается тесно связанной с целым рядом смежных проблем. Простейшей задачей из этого круга проблем является задача определения оптимального управления, когда динамические характеристики снаряда заданы и требуется найти такую траекторию, которая оптимизирует некоторую заданную величину. Для случаев, когда поле сил зависит от скорости и координат снаряда, дана общая постановка задачи оптимизации траектории, а в случаях, когда силовое поле однородно или когда сила зависит от расстояния линейно, оказывается возможным получить решение в замкнутой форме. Это особенно важно в применении к баллистическим снарядам (нанример, снарядам дальнего радиуса действия класса земля — земля или носителям спутников), где расстояние, проходимое за время выгорания топлива, мало по сравнению с земным радиусом. Простой и в то же время почти оптимальной траекторией в этих случаях оказывается траектория гравитационного разворота при движении снаряда в плотной атмосфере и затем переход на траекторию, определяемую соотношением (2.6). Хотя точного решения уравнений движения по траектории гравитационного разворота не существует, все же можно построить ряд графиков, позволяющих во многих случаях подбирать требуемые значения параметров. Если ограничиться лишь получением решений, удовлетворяющих условию стационарности, то обычными методами вариационного исчисления можно исследовать те задачи оптимизации, в которых масса снаряда, программа скорости истечения и время выгорания, так же как и программа управления, являются варьируемыми функциями. Для того чтобы найти решения, являющиеся действительно максимальными или минимальными в определенном смысле, нужно проводить специальное исследование каждого отдельного случая, так как не всегда решение, удовлетворяющее требованию стационарности, является оптимальным, и наоборот. В тех задачах, где скорость истечения есть известная функция времени, как, например, это имеет место в жидкостных ракетных двигателях, из анализа следует лишь то, что оптимальной программой для М ( ) будет, как правило, программа импульсного сжигания топлива. Поэтому для получения практически интересных результатов необходимо проводить более глубокий анализ, с учетом таких факторов, как параметры двигателя, топливных баков и т. д., при одновременном учете характера траектории полета снаряда. Для выполнения такого рода анализа используется схема расчета, где анализ различных элементов Конструкции и групп уравнений (одной [c.63]

На основе этих факторов руководители производства ракетных двигателей, корпусов ракет и снарядных систем совместно с военными делают выбор типа жидкостного ракетного двигателя. Полеты спутников по орбитам, будущие полеты к Луне, планетам и вообще в космическое пространство будут осуществляться при использовании в качестве силовых установок только ракетных двигателей. Основные требования к силовой установке в каждом конкретном случае космического полета изменяются в зависимости от полезной нагрузки, задач полета и типов ступеней двигателя эти требования могут быть выполнены ракетными системами с различной, меняющейся в широких пределах тягой, работающими на различных топливах и с различными типами двигателей, В табл. 13.2 показаны некоторые типичные характеристики жидкостных ракетных систем для различных видов космического полета. [c.441]

Пыль всех видов твердого топлива, кроме антрацитов и полуан-трацитов, относится к категории взрывоопасной. Взрывоопасные характеристики некоторых видов твердого топлива приведены в табл. 1.5. Взвешенная в воздухе пыль углей, торфа, сланцев, полукокса и лигнитов образует взрывоопасную смесь, которая может взорваться при наличии источника воспламенения. Наиболее взрыво- [c.33]

Применение керамических топлив в металлической матрице началось со времени начала осуществления Манхеттенского про-зкта. Баттелевский мемориальный институт провел большие и оригинальные исследования по получению этих видов топлива. В одной из предыдущих статей [6] описаны способы получения и некоторые характеристики большинства систем с металлической матрицей. Основное преимущество такой системы по сравнению с керамической состоит в том, что металлическая матрица значительно увеличивает теплопроводность и механическую прочность полученной композиции. [c.449]

Специфическими являются вопросы рационального использования горючих ВЭР на заводе и на ТЭЦ. Твердые и жидкие ВЭР, имеющие, как правило, довольно высокую теплоту сгорания (от 10 000 до 20 000 кДж/кг), могут складироваться (аккумулироваться) и экономично транспортироваться на значительные расстояния, поэтому условия их использования по существу такие же, как и других видов топлива, имеющих сходные характеристики, Однако в некоторых случаях горючие отходы резко отличаются от обычных видов топлив, поэтому для их использования требуются специальные установки. Так, для сжигания и регенерации щелоков в целлюлозном производстве требуются специальные агрегаты и т. п. [c.215]

В табл. I и II приведены расчетные характеристики основных видов и марок потребляемых отечественной энергетикой топлив. Данные значения не могут рассматриваться как постоянные и твердо установленные нормативы. Это некоторые средние числа, характеризующие топливо, состав и качество которого изменяются в зависимости от места и времени добычи. Характеристики твердого топлива относятся, в основном., к рядовому необогащенному и негрохоченному топливу, за исключением грохоченых антрацитов Донбасса. , [c.11]

При проектировании двигателей, работающих на твердом топливе (РДТТ), закон изменения тяги по времени обычно бывает задан, а размеры двигателя, внутрикамерное давление и вид топлива выбираются в известных пределах самим конструктором. Отметим, что выбор одной из этих характеристик двигателя влияет на выбор почти всех остальных его параметров. Но в некоторых случаях могут быть заранее заданы длина двигателя, его диаметр-и даже толщина стенок камеры (исходя из требований внещней баллистики, конструкции ракеты в целом и т. д.). [c.297]

Жидкое топливо. Нефть является основным источником получения искусственных жидких топлив. В процессе сухой перегонки углей и горючих сланцев также получаются некоторые виды жидких топлив. В топках котельных агрегатов и технологических печей используется в основном мазут —остаточный продукт переработки нефти. В состав мазута входят углерод, водород, сера, кислород, азот. Основными характеристиками мазута являются вязкость и температура застывания. Применяется топочный мазут трех марок М40, М100, М200. Марка мазута определяется предельной вязкостью при 353 К. По содержанию серы мазуты делятся на малосернистые (до 0,5 %), сернистые (до 2 %) и высокосернистые (3,5—4,3 %). [c.324]

Во всех расчетах такого рода в скрытом виде всегда фигурируют некоторые константы, вытекающие из общих свойств получающихся продуктов сгорания. Такого рода константы обладают известной универсальностью, но до сих нор это обстоятельство мало использовано в нашей расчетной технике. Например, более или менее универсальной константой является удельное тепловыделение на единицу продуктов сгорания. Автор опирает свою систему расчета на аналогичные константы, возникающие при отнесении характеристик к продуктам сгорания топлива в воздухе. Этот путь вполне закономерен и достаточно обоснован. Следует только четко оговаривать пределы применимости численных значений этих констант но соответствующим типам топлив, что в первую очередь относится к такой характеристике, как теоретическая максимальная температура горения , названная Д. И. Менделеевым жаропроизводитель-ноотью топлива. [c.8]

В опубликованных за последние 20 лет статьях по динамике полета аэропланов и ракет методы вариационного исчисления нашли широкую область приложений- При помощи вариационного исчисления мы выявляем такие классы движений, при реализации которых некоторые интегральные характеристики будут наилучшими (например, время полета до цели — минимально дальность полета при заданном запасе топлива — максимальна). Более того, в ряде нелинейных динамических задач методы вариационного исчисления позволяют получить простые аналитические зависимости ( опорные решения), так как для оптимальных режимов полета уравнения движения интегрируются в конечном виде. Как эмпирический факт можно отметить, что для классов оптимальных движений нелинейные дифференциальные уравнения становятся более податливыми и в большом числе задач допускают интеграцию в квадратурах. Мы уверены в том, что семейства аналитических решений нелинейных уравнений механики в конечном виде внутренне тесно связаны с условиями оптимальности и играют в задачах динамики ракет и самолетов роль невозмущенных движений, аналогичных кеплеровым движениям в задачах небесной механики [25]. [c.15]

Процесс сжигания топлива во все.х видах топок может быть условно разделен на три стадии, в основном протекающих последовательно по времени, но частично и накладывающихся одна на другую, а именно стадию зажигания (подготовки топлива к сжиганию), стадию горения (основного горения) п стадию дожигания. Эти стадии требуют различных количеств воздуха и имеют разные тепловые и температурные характеристики. Во всех и,ли некоторых стадиях процесса происходит больший или меньишй подогрев подаваемого в топку воздуха. Параллельно с процессом горения и в тесной взаимосвязи с ним в топке развиваются процессы шлакообразования и теплообмена. [c.167]

Величины Qп, Сот И Сд В общем случае являются случайными функциями четырех аргументов х, у, г и т, причем последний из аргументов является также случайной величиной, так как время работы двигателя может изменяться в некоторых пределах, особенно для двигателей верхних ступеней ракет. Кроме того, Рп, Сот и Сд зависят и от других случайных аргументов. Так, например, Qu зависит от секундного расхода топлива, условий распыла и горения компонентов топлива, их соотношееия и ряда других величин. Величина Сот зависит от секундного расхода и теплофизических свойств охлаждающей жидкости, теплопроводности материала внутренней оболочки, характеристик пристеночного слоя и вида течения жидкости в пространстве между внешней и внутренней оболочками. Величина Сд зависит от механических свойств материала внутренней оболочки, изменения этих свойств при нагреве, а также от действующих нагрузок (перепада давлений, температурных напряжений, вибрационных и динамических воздействий), характеристик условий крепления внутренней оболочки в камере и др. [c.178]

Пересечение кривой 3 зависимостью М =/(п х) характери зуется значением =Пу (гдеПу — минимальная устойчиваячас тота вращения коленчатого вала при работе двигателя на внеш ней характеристике, т. е. с полной подачей топлива). В этом слу чае сцепление пробуксовывает только при п <пу, в результате чего значительно уменьшается работа буксования сцепления. По одновременно заметно ухудшаются динамические показатели автомобиля, поскольку момент М у существенно меньш е момента Акпах- Поэтому системы автоматического управления обычно проектируют таким образом, чтобы в точке пересечения зависимо стей M =f(nк)и M=f(nк) (прин к п) крутящий момент двига теля составлял (0,85-f-0,9) Л1 шах (кривая 2). В этом случае обес печи вается как получение приемлемых динамических показателей автомобиля, так и относительно небольшой работы буксования сцепления. Следует иметь в виду, что в некоторых случаях мож но получить не одну, а несколько различных зависимостей Мс=/(пк)- Тем самым значительно улучшаются показатели автомобиля, оборудованного автоматически действующим сцеплением. Так, например, если при включении в коробке передач низшей передачи система управления позволяет получить зависимость МС=Щк), соответствующую кривой 1 или 2, а при включении высших передач — кривой 3, то в процессе разгона автомобиля на низшей передаче достигаются заданные высокие динамические показатели автомобиля, а после перехода на высшие передачи уменьшается до минимума работа буксования сцепления. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...