Характеристики отдельных видов топлива

Характеристика отдельных видов топлива. Твердое топливо [c.211]

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА [c.100]

Ниже рассматривается краткая характеристика отдельных видов топлива, используемых в энергетике. [c.43]

Краткая характеристика отдельных видов топлива. [c.291]

ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА Твердое топливо [c.250]

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и СВОЙСТВА ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА [c.43]

Топливо. Классификация топлив, их краткая характеристика. Твердые, жидкие и газообразные энергетические топлива. Основные месторождения топлива в СССР. Состав топлива краткая характеристика отдельных составляющих топлива. Влияние влажности и зольности топлива на свойства топлива и на работу котельной установки. Теплотворность топлива, ее определение. Понятие об условном топливе. Нормы расхода отдельных видов топлива на получение ] кет злектро.энер-гии. [c.648]

При переходе от разработки изолированных балансов по отдельным видам топлива и энергии при заранее определенных требованиях к их качественной характеристике к разработке сводного топливно-энергетического баланса, в котором одновременно отражаются требования потребителей как к количеству, так и к качеству энергоносителя, происходит, очевидно, переход к более высокой ступени исследований в энергетике. Это должно находить свое выражение не только в содержании разрабатываемых балансов, но и в форме их выражения, на что до сих пор не обращалось достаточного внимания. [c.19]

Следует отметить, что топливно-энергетический баланс является отражением сложных энергетических комплексов, которые трудно представить в форме одной таблицы ввиду необходимости характеристики в ней связей по отдельным видам топлива и энергии, фазам преобразования, отраслям народного хозяйства и т. д. Именно в связи с этим имеющиеся разработки табличных форм топливно-энергетических балансов еще нельзя признать окончательными. [c.19]

Отраслевые стандарты устанавливаются на продукцию, не относящуюся к объектам государственной стандартизации на технологическую оснастку, инструмент, специфические для отрасли технологические нормы и типовые технологические процессы отраслевого применения, а также на нормы, правила, требования, термины и обозначения, регламентация которых необходима для обеспечения взаимосвязи в производственно-технической деятельности предприятий и организаций отрасли. В частности, объектами отраслевой стандартизации могут быть машины, оборудование, приборы, аппараты и другие изделия серийного и мелкосерийного производства, отдельные виды готовой продукции ограниченного применения отдельные виды продукции, относящиеся к группам однородной продукции, для которых основные потребительские характеристики и методы их контроля установлены государственными стандартами (по согласованию с Госстандартом СССР) детали, узлы (сборочные единицы), агрегаты, технологическая оснастка и инструмент, специфический для производства и применения в данной отрасли сырье, материалы, топливо, полуфабрикаты, применяемые в отрасли технологические нормы и типовые технологические процессы внутриотраслевого применения нормы, требования и методы, относящиеся к продукции, разрабатываемой и применяемой отраслью нормы, требования и методы в области организации проектирования, производства и эксплуатации продукции и товаров отдельные виды товаров народного потребления. [c.114]

Шлакование. Отдельные компоненты золы топлива имеют различную температуру плавления, и в зависимости от особенностей золы различные виды топлива подразделяются на несколько групп, имеющих характерные температуры начала размягчения и плавления золы. Иногда удается, смешивая топливо различных шахт с разными характеристиками золы, подбирать шихту, наиболее приемлемую для данных топочных устройств. [c.195]

В практике эксплуатации котлов обычно пользуются качественной характеристикой топлива по отдельным видам, сортам и маркам, например А—антрацит (каменный уголь) АП, АК, [c.3]

Использование различных заменяющих друг друга видов энергии или топлива в отдельных производствах приводит в значительном числе случаев к изменению самой технологии процессов и поэтому может происходить при затратах различных количеств полезной энергии при одном и том же производственном эффекте. Правильное определение технико-экономических характеристик отдельных схем технологических процессов при использовании различных видов энергии или топлива может поэтому иметь место только при условии определения конечных полезных расходов энергии. Кроме того, необходимо учитывать, что значительная, иногда и подавляющая часть, затрат (капитальных вложений и эксплуатационных расходов) в топлив- [c.16]

Задачей составления и анализа отчетных топливно-энергетических балансов является в первую очередь получение ясной и исчерпывающей характеристики современного состояния топливно-энергетического хозяйства. Перспективные топливно-энергетические балансы разрабатываются на основе предварительно определенной потребности в топливе и отдельных видах энергии на заданных уровнях развития хозяйства, они выявляют экономически оправданные пропорции добычи, переработки и преобразования отдельных видов топливно-энергетических ресурсов и их наиболее рационального распределения между отдельными группами потребителей. [c.18]

Топливная характеристика р для твердых и жидких топлив всегда положительна, для газообразного топлива она может быть отрицательной. Последнее связано с тем, что в отдельных видах газообразного топлива (например, доменный газ) имеется значительное количество СОг. [c.28]

Изучение обобщенных показателей и характеристик по отдельным предприятиям позволяет перейти к рассмотрению состояния и тенденций развития энергетического хозяйства отраслей и народного хозяйства в целом, к нахождению оптимальных пропорций использования различных видов топлива и энергии. [c.168]

Характеристикой оборудования называют цифровые данные отдельных видов оборудования, приводи.мые в каталогах и справочниках за-водов-изготовнтелей. Это — величина площади, занимаемой оборудованием, его габариты, вес, мощность, производительность, число оборотов в минуту, виды применяемого топлива и его общий и удельный расход, давление н температура пара для паровых турбин паропроизводительность, расход топлива и воды для котлоагрегатов. [c.259]

Информационной базой для формирования нормативных требований по запасам топлива послужили материалы анализа условий топливо- и энергоснабжения народного хозяйства в осенне-зимний период, систематически выполнявшегося СЭИ СО РАН, начиная с осенне-зимнего периода 1984-85 гг. Эти материалы позволили определить изменение уровней энергопотребления в течение рассматриваемых лет по всем экономическим районам страны, фактическое состояние запасов топлива по видам, а также характеристики наблюдавшихся сбоев в топливоснабжении отдельных групп потребителей. В качестве расчетного года для оценки фактических состояний запасов топлива и формирования перспективных требований был принят 1985 год, для которого имеется полный отчетный топливно-энергетический баланс по стране и экономическим районам. За базовый интервал расчетного периода при оценке сезонных запасов был принят квартал. Расчеты, выполненные по модели Резерв с использованием всей этой информации, позволили сформулировать нормативные требования по сезонным и страховым запасам. [c.400]

К числу вспомогательных или соподчиненных параметров, включаемых в стандарт, обычно относятся удельные расходы электроэнергии, топлива и смазки путь торможения емкость топливных баков или иные показатели запасов топлива усилия переключения рукояток и педалей крутящие моменты двигателей требования к применяемым материалам и физико-механическим свойствам элементов конструкций машин и оборудования требования к внешнему виду и отделке отдельные эксплуатационные требования, связанные с климатом или другими исходными условиями и т. п. Эти параметры и характеристики, зависящие от методов изготовления, а также от отдельных специальных требований, должны пересматриваться систематически, значительно чаще, чем главные параметры. [c.153]

Выбирая целесообразную модель режимов для ее включения в вычислительный комплекс, следует иметь в виду указанные достоинства модели длительных режимов, а также ее интегральный характер. В то ж время модель суточных режимов позволяет следующее достаточно полно учесть маневренные характеристики оборудования и степень их соответствия параметрам суточного графика нагрузки обоснованно принимать решение об останове или сохранении в работе (при снижении нагрузки) отдельных групп агрегатов достаточно корректно учитывать зависимость расходов топлива по ЭЭС от маневренных характеристик агрегатов. В модели длительных режимов эти факторы приходится учитывать укрупненно или вообще не учитывать. Поэтому включение такой модели в рассматриваемый алгоритм может быть оправдано, если анализ стратегий должен дать лишь предварительную оценку эффективности направлений развития ТЭС или если специфические для сравниваемых стратегий агрегаты мало отличаются по термодинамическим параметрам и маневренным характеристикам. [c.205]

Этот коэффициент не полностью характеризует совершенство электростанции, так как в числителе берется сумма электрической и тепловой энергий, неравноценных между собой по затратам тепла топлива на каждую из них. Кроме того, он не дает представления об экономичности выработки каждого вида продукции в отдельности поэто-. му для характеристики работы теплоэлектроцентрали пользуются и другими коэффициентами. [c.270]

При разработке программы испытаний и системы измерений по ряду вопросов, особенно применительно к новым конструктивным решениям, не исследованным в промышленных условиях, должна быть предусмотрена проверка надежности поверхностей нагрева расчетным путем (теплогидравлические характеристики, условия застоя циркуляции, возможность возникновения межвитковой пульсации потока, расслоения пароводяной смеси и т. п.) в целях выявления элементов, которые должны быть наиболее полно оснащены СИ для проведения испытаний и предварительного определения границ опасных режимов. Проведение расчетов, однако, не может заменить экспериментальной проверки. Это определяется, прежде всего, возможностью лишь приближенного принятия ряда исходных данных (особенно таких, как тепловые нагрузки отдельных поверхностей нагрева, тепловые неравномерности в различных зонах топки и газоходов, параметры среды по тракту котла при низких расходах топлива и т. п.). Вместе с тем после получения указанных исходных данных экспериментальным путем повторное проведение соответствующих расчетов может позволить существенно сократить объем испытаний. Это следует иметь в виду при разработке системы измерений. Ряд вопросов не может быть выяснен расчетным путем, что определяется отсутствием соответствующих методик, особенно для нестационарных режимов. Некоторые наиболее характерные из них рассмотрены ниже, [c.92]

Дроссельными характеристиками ТРД называют зависимости тяги и удельного расхода топлива от режима работы двигателя, задаваемого положением РУД, при неизменных М и Я и принятом законе регулирования. Они могут быть построены либо по частоте вращения ротора, либо, как сейчас чаще принято, в виде зависимости удельного расхода топлива от тяги двигателя. Такие характеристики показаны на рис. 3.6. Отдельными точками [c.85]

В настоящей главе изучение движения простейшей модели снаряда в виде одномерного движения материальной точки обобщено на случай двух- и трехмерного движения. Отсюда естественно возникает проблема оптимизации траектории, которая оказывается тесно связанной с целым рядом смежных проблем. Простейшей задачей из этого круга проблем является задача определения оптимального управления, когда динамические характеристики снаряда заданы и требуется найти такую траекторию, которая оптимизирует некоторую заданную величину. Для случаев, когда поле сил зависит от скорости и координат снаряда, дана общая постановка задачи оптимизации траектории, а в случаях, когда силовое поле однородно или когда сила зависит от расстояния линейно, оказывается возможным получить решение в замкнутой форме. Это особенно важно в применении к баллистическим снарядам (нанример, снарядам дальнего радиуса действия класса земля — земля или носителям спутников), где расстояние, проходимое за время выгорания топлива, мало по сравнению с земным радиусом. Простой и в то же время почти оптимальной траекторией в этих случаях оказывается траектория гравитационного разворота при движении снаряда в плотной атмосфере и затем переход на траекторию, определяемую соотношением (2.6). Хотя точного решения уравнений движения по траектории гравитационного разворота не существует, все же можно построить ряд графиков, позволяющих во многих случаях подбирать требуемые значения параметров. Если ограничиться лишь получением решений, удовлетворяющих условию стационарности, то обычными методами вариационного исчисления можно исследовать те задачи оптимизации, в которых масса снаряда, программа скорости истечения и время выгорания, так же как и программа управления, являются варьируемыми функциями. Для того чтобы найти решения, являющиеся действительно максимальными или минимальными в определенном смысле, нужно проводить специальное исследование каждого отдельного случая, так как не всегда решение, удовлетворяющее требованию стационарности, является оптимальным, и наоборот. В тех задачах, где скорость истечения есть известная функция времени, как, например, это имеет место в жидкостных ракетных двигателях, из анализа следует лишь то, что оптимальной программой для М ( ) будет, как правило, программа импульсного сжигания топлива. Поэтому для получения практически интересных результатов необходимо проводить более глубокий анализ, с учетом таких факторов, как параметры двигателя, топливных баков и т. д., при одновременном учете характера траектории полета снаряда. Для выполнения такого рода анализа используется схема расчета, где анализ различных элементов Конструкции и групп уравнений (одной [c.63]

Представляется целесообразным внести ряд уточнений и в разрабатываемые в настоящее время частные балансы производства и распределения отдельных ВИДОВ топлива, в первую очередь в отношении более четкого разграничения целевого направления использования топлива по отдельным видам энергогенерирующих установок. Так, явно несоответствующим современному развитию техники и экономики необходимо признать объединение з одну группу всех котельных установок с топочными устройствами, предъявляющими совершенно различные требования к качествеиной характеристике топлива, и объединение в одну группу установок так называемого прямогЬ использования топлива, в которую включаются двигатели внутреннего сгорания, промышленные печи,. паровозы, отопительные печи и прочие установки, предъявляющие совершенно раз- [c.28]

Для рассматриваемых стран Европы, СССР и США динамика роста потребления основных видов топлива, валового промышленного производства и национального дохода видна из анализа в табл. 3-60. В настоящее время в различных странах на долю предприятий и установок по добыче, переработке и использованию толлива приходится от 35 до 65% всей суммы капиталовложений, затрачиваемых на развитие топливно-энергетического хозяйства. В связи с этим приобретает особое значение технико-экономическая обоснованность разработки топливных балансов, соблюдение требований методически правильного определения необходимых исходных эконо.мических показателей для всех видов вовлекаемых в баланс энергоресурсов, а также характеристик переработки и использования каждого отдельного вида топлива в установках потребителей. [c.129]

Для количественной оценки влияния отдельных факторов (конструкции, вида топлива, условия экоплуатации и т. д.) на характеристики параллельной работы различных труб вводятся различные коэффициенты. С учетом этих коэффициентов производится расчетная или экспериментальная оценка, в результате которой выявляются разверенные трубы, т. е. трубы, работающие в плибо-лее тяжелых температурных условиях. [c.252]

Поглотитель — это материал, обладающий высокой вероятностью (поперечным сечением) поглощения нейтронов. Наиболее широкое применение он находит в регулирующих стержнях (которые будут рассматриваться ниже). Помимо регулирующих стержней используют и другие методы регулирования характеристики реактора, предусматривающие либо добавку выгорающего поглотителя непосредственно в топливо (распределенная система), либо введение его в виде отдельного элемента (дискретная система). Дискретная система будет обсуждаться в этой главе в разделе Нетопливные элементы . Она отличается от регулирующего стержня тем, что фиксируется в заданном положении, тогда как регулирующий стержень может при необходимости перемещаться. [c.452]

В результате выполнения комплексной оптимизации теплоэнергетических установок определяются оптимальные значения всех основных лараметров, а также материально-технических характеристик узлов и элементов установки. Здесь имеются в виду не только термодинамические параметры установки, но и распределение теплоперепадов, температурных напоров, расходов, скоростей, падений давлений по узлам и связям установки. Все это обеспечивает достижение нового качественного эффекта, а именно достижение оптимальных пропорций в распределении капиталовложений между отдельными узлами и элементами установки, а также установление оптимального соотношения между расходом топлива и капиталовложениями на установку. Иными словами, достигается оптимизация внутренней структуры теплоэнергетической установки. [c.7]

Выбор расчетных схем при сопоставлении вариантов топливо- и энергоснабжения и определении эффективности отдельных предприятий топлив1но-энергетического хозяйства должен в полной мере соответствовать принципу рассмотрения и анализа явления во всех его взаимосвязях. В соответствии с этим принципом при сопоставлении эффективности использования 1различных видов топливно-энер-гетических установок и магистральных линий энергетического транспорта экономическая эффективность варианта может быть полностью определена только на основе оценки изменения всех технических и экономических характеристик топливно-энергетического баланса, г. е., строго говоря, требует разработки для каждого рассматриваемого варианта характеризующего его топливно-энергетического баланса и последующего сопоставления показателей этих балансов. Соблюдение этого положения особенно важно при сопоставлени,и схем, в которых вариантно используется топливо или энергия различных качественных характеристик. [c.36]

Таким образом, оптимизация сезонных режимов ГЭС по критериям максимума выработки гидроэнергии и минимума расхода топлива по затратам машинного времени примерно одинакова. Однако при расчетах по критерию минимума расхода топлива требуется трудоемкая подготовительная работа по построению характеристик вида (2-3). Большая трудоемкость этой подготовительной работы обусловлена тем, что при построении зависимостей (2-3) учитывается краткосрочная (суточная и недельная) оптимизация режимов электростанций внутри каждого расчетного интервала. Вопросы, связанные с построением среднеинтервальных характеристик (2-3), достаточно сложны и пО этому они вынесены в отдельную, 3-ю главу. [c.29]

Подбирают необходимые материалы по водно-тепловому режиму работы и циркуляции котла, по характеристике внутрибарабанных сепарационных и продувочных устройств, данные о поверхностях нагрева отдельных элементов парового котла и их расчетных теплона-пряженнях, о виде и качестве топлива, о расчетных температурах уходящих газов. Подготавливают, тарируют и проверяют необходимые при испытаниях приборы контроля фотоколориметры, пламяфотомет-ры, кондуктометры с дегазаторами, ионитные и ватно-целлюлозные фильтры, рН-метры, а также переносные солемеры-кондуктометры с комплектом датчиков и переключателем (рис. 11.29) и другие при- боры. Готовят необходимое лабораторное оборудование, растворы реактивов и посуду, в том числе полиэтиленовую для отбора и анализа проб воды и пара на содержание кремнекислоты. Подбирают имеющиеся на электростанции данные о качестве всех видов воды, а также по объему контроля водного режима, ведущегося на станции. При монтаже и перед пуском котла проверяют правильность изготовления и монтажа внутрибарабанных устройств, плотность перегородок между отсеками, исправность продувочных устройств. Перед испытаниями проверяют плотность конденсаторов турбин, подогревателей и другого оборудования, определяют эффективность проведенных водно-химических промывок, составляют и утверждают рабочую программу испытаний с учетом характера работы котла (базисный, пиковый и т. д.), инструктируют персонал, участвующий в испытаниях, разрабатывают формы журналов и ведомостей наблюдений и т. д. [c.288]

Характеристики распыливания можно строить и в виде кривых частот 2 (полигонов распределения) отдельных объемов (масс) капель. Они получаются дифференцированием суммарных характеристик распыливания или из гпстограмдг распределения, определяемых экспериментально. Чем меньше максимальные диаметры капель и ближе к оси ординат располагается максшлгум кривой частот, или полигона распределения, а также чем выше этот максимум, тем однороднее и мельче распылено топливо. [c.314]

Зачастую в результате испытаний потери топлива и энергии определялись суммарно за весь период пуска и нагружения энергоблока или по укрупненным периодам (например, по приведенным выше), при этом полученные результаты, даже при пусках блоков из одного и того же исходного теплового состояния, существенно различались между собой. Это вполне закономерно, так как пусковые потери определяются рядом факторов, изменяющихся от пуска к пуску и от объекта к объекту. К числу этих факторов относятся суммарная длительность пуска блока, длительность отдельных периодов пуска, технология пусковых операций, режимные особенности (уровень форсировки топки, избытки воздуха и т. п.), схемные особенности (преимущественно в части обеспечения утилизации теплоты) и др. Отсюда вытекает первое требование к проведению испытаний в целях определения пусковых потерь -- соблюдение однотипных условий при испытаниях и четкая характеристика этих условий при представлении результатов испытаний. Однако в ряде случаев при испытаниях в промышленных условиях но тем или иным причинам не удается реализовать намеченную программу. В первую очередь это относится к обеспечению длительности пуска блока в целом и по отдель-ны.м периодам. Кроме того, следует учитывать, что определение потерь при пуске данного оборудования в данных условиях не может являться самоцелью. Очевидно, что полученные результаты должны быть пред-став.иены в виде, позволяклцем определять пусковые потери при каждом из эксплуатационных пусков блоков данного типа. Одновременно должна быть обеспечена возможность определения потерь при любом заданном графике пуска блока данного типа, что необходимо для анализа и прогнозирования режимов покрытия неременного графика электрической нагрузки энергосистемы. И наконец, должна быть обеспечена возможность сопоставления полученных результатов с данными [c.95]

Как было сказано выше, ф-ла справедлива только для мощностей, получаемых при полном открытии дросселя карбюратора. Следовательно ее можно применять для мощности на расчетной высоте (точка К на фиг. 2), или т. н. пике, и для всех мощностей на высотах, ббльших расчетной. Испытания высотных качеств мотора описанным выше способом может производиться как на гидротормозе, так и на балансирном станке. Однако в первом случае удобства регулировки нагрузки делают этот метод испытания наиболее удобным. Одним из типов специальных испытаний, могущих быть отнесенными к разряду трудных, является испытание карбюраторов. Прежде чем такое испытание проводится на моторе, карбюратор проходит серию испытаний на специальной установке в лаборатории, где устанавливается уровень топлива в поплавковой камере, проверяется герметичность продувкой на специальной установке, устанавлипается синхронность (одинаковость действия) отдельных камер карбюратора (если карбюратор двойной или четверной), и затем подбираются размеры жиклеров, сечения высотных корректоров и прочих регулирующих органов. После указанных испытаний карбюратор поступает на мотор. В виду того что во время испытаний необходимо бывает измерять давления (разрешения) в различных местах карбюратора и всей системы всасывания, установка д. б. снабжена достаточным количеством ртутных и водяных манометров. Задачей испытания является устранение ненормальностей в работе мотора. Эти ненормальности обычно бывают следующие неустойчивый малый газ, провалы в работе в момент перехода с пускового жиклера на главный, неравномерное распределение смеси по цилиндрам, неудовлетворительное протекание кривых часового и уд. расхода топлива по дроссельной характеристике й наконец слишком малые или большие абсолютные расходы топлива в той или иной части кривой расхода. Устранение указанных дефектов сводится к определению влияния отдельных дозирующих органов на протекание характеристики расхода топлива. К таким органам можно отнести систему малого газа, главную дозирующую систему, систему дополнительных устройств (экономайзер, ускорительный насос, обогатитель) и наконец систему высотного корректора. Методика исследованин каждого рег "лирующего органа состоит в снятии дроссельных характеристик, изменяя только те элементы, которые влияют на исследуемый участок кривой расхода. Точки дроссельных характеристик снимаются через каждые 50 оборотов. Во время хода испытаний необходимо бывает проверить легкость запуска мотора и его приемистости при разных темп-рах охлаждающей воды. Испытание карбюраторов в высотных условиях производится или в камере низкого давления или на обычном станке с высотным приспособлением, как было описано выше. Для подсчета охлаждающей по- [c.195]

Задачи Д. могут быть различны. 1) Материал может подлежать измельчению до определенной тонкости, верхний предел к-рой установлен. Наличие мелочи в этом случае не является вредным, и характеристика дробленого материала по зернистости ограничена только верхним пределом. Такое измельчение требуется для наполнителей, пылевидного топлива, составных частей керамич. масс и т. п. 2) Материал д. б. получен куско-ватым или зернистым и не должен содержать ни значительных количеств мелочи (шлама) ни излишне крупных кусков (зерен). Иногда его характеристика зернистости д. б. возможно узкой, т. е. размер зерен должен укладываться в узкие пределы. Такое дробление требуется для обогащения полезных ископаемых, для руд, кокса, известняка, идущих в доменные и иные печи, для строительного щебня, гравия, фильтрующих масс, а также во всех случаях, когда необходимо обеспечить определенную газопроницаемость и влагопрони-цаемост]. масс дробленого материала. 3) Материал может подлежать избирательному измельчению, т. е. отдельные его составные части при измельчении должны сохранить нек-рые ценные структурные особенности, напр, волокна асбеста, чешуйки графита не должны при измельчении руд значительно измельчаться. 4) Материал д. б. получен в виде смеси в определенных соотношениях фракций отдельных крупностей (для более плотной упаковки сыпучих масс). Во многих случаях это м. б. достигнуто только после сортировки по крупности и дозировки отдельных фракций. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...