Метод мощностей

Сокращаются размеры поискового пространства, а следовательно, повышается эффективность поиска, выражаемая как точностью, так и скоростью приближения к искомому результату. Действительно, мощность множества возможных альтернатив в НСМ равна V", где v - число эвристик, п - число генов. В то же время, например, в одностадийной задаче синтеза расписаний, рещаемой обычными генетическими методами, мощность множества альтернатив находится в диапазоне от и до л -с", где с - число серверов. Конечно, набор эвристик в НСМ должен быть разумным, иначе экстремум может оказаться вне пределов сокращенного пространства. [c.223]

Метод тяг (метод мощностей) Н. Е. Жуковского состоит в определении летных характеристик самолета с помощью кривых располагаемой тяги (мощности) двигателя и лобового сопротивления или потребной мощности. На рис, 4.20 и 4.21 показано, как применять этот метод. Так, например, точки пересечения кривых определяют максимальную скорость. Построение кривых тяг или мощностей для ряда высот позволяет найти изменение максимальной скорости с высотой. [c.158]

Главной задачей в анализе характеристик вертолета является расчет нагрузок и мощности несущего винта. Методы такого расчета изложены в предшествующих главах. Существует два основных подхода к расчету аэродинамических характеристик несущего винта метод тяг и метод мощностей. При использовании первого метода интегрируют элементарные силы, действующие в сечениях лопастей, и получают результирующие силы и аэродинамический крутящий момент несущего винта. Для этого нужно знать индуктивные скорости и движение лопастей, по которым находят распределение углов атаки. Затем из условий равновесия сил и моментов определяют балансировочные углы. [c.265]

Второй метод расчета характеристик вертолета состоит в том, что потребную мощность выражают через определяемые по отдельности затраты энергии на вертолете. В гл. 5 условие баланса энергии было получено из условия равновесия сил и тем самым показано, что оба метода эквивалентны получаемые ими результаты совпадают, если совпадают исходные предположения. По нескольким причинам метод мощностей удобнее для выполнения стандартных расчетов характеристик. Во-первых, равновесие сил, действующих на вертолет в продольной плоскости, уже было рассмотрено, так что мощность можно находить сразу, без необходимости определять - балансировочные углы. Во-вторых, мощности, затрачиваемые на преодоление вредного сопротивления и на набор высоты, вычисляются по простым и в то же время точным формулам. Индуктивную же и профильную мощности можно определять отдельно, и применение соответствующих приближенных выражений не вызывает затруднений. Если использовать простейшие приближенные выражения, то метод мощностей позволяет рассчитать характери стики быстро и с. приемлемой погрешностью, вследствие чего он очень удобен для расчетов на предварительной стадии проектирования. Для более обстоятельного анализа характеристик нужны уточненные формулы индуктивной и профильной мощностей, применение которых снова потребует расчета распределения углов атаки. Таким образом, численные методы тяг и мощностей даже с вычислительной точки зрения эквивалентны, хотя разделение всей требуемой мощности на индуктивную, профильную, мощность на преодоление вредного сопротивления и мощность на набор высоты полезно и при численном решении для интерпретации результатов. [c.266]

Итак, аэродинамический расчет вертолета выполняют, вообще говоря, тремя способами 1) методом мощностей с использованием весьма простых выражений для индуктивной и профильной мощностей, 2) с помощью графиков характеристик, [c.266]

Таким образом, метод мощностей дает следующее выражение для коэффициента мощности, потребной при полете вперед [c.272]

В производственной обстановке желательно иметь объективные и легко наблюдаемые показатели затупления инструмента, не требующие доведения последнего до полного износа, после которого эксплуатация его становится явно нерентабельной. Были сделаны попытки установить в качестве критерия затупления такие показатели, как повышение силы резания (до 20%) или силы (до 100%) и увеличение затрачиваемой мощности (на 20%). Практика показала существенные недостатки этого метода. Мощность, расходуемая в процессе резания, не всегда характеризует степень затупления инструмента. С постепенным углублением лунки износа на передней поверхности мощность нередко уменьшается и только по мере дальнейшего износа по задней поверхности и выкрашивания режущей кромки будет наблюдаться повышение мощности. [c.156]

Учитывая возникшие трудности с размещением оборудования для основного завода, в частности для цеха № 2 и 3, были приняты меры к увеличению мощности опытного завода. Последующей реконструкцией мощность опытного завода в марте с.г. доведена до 20 т в год. Внедрением в апреле— мае нового способа очистки солей (эфирный метод) мощность опытного завода удалось довести до 30 т в год, используя освоенную немецкую технологию получения металла А-9. [c.541]

При типовых испытаниях измеряются и определяются следующие величины производительность ПСУ при разных скоростях движения дозатора (тарировкой массовым методом) мощность, потребляемая электродвигателем ПСУ (ваттметром класса 0,5) частота вращения вала привода дозатора (тахометром) техническая характеристика угля и его гранулометрический состав, отбор проб производится из приемного бункера ПСУ уровень топлива в бункере. В процессе наладки пылесистем котла должна быть устранена разбежка частоты вращения двигателей всех ПСУ и получена по возможности жесткая характеристика производительности ПСУ от частоты вращения двигателя и положения устройств, регулирующих слой топлива на ПСУ. [c.72]

Будучи простым, описанный метод измерения силы резания является весьма неточным. Причина этого в неопределенности коэффициентов полезного действия и Чтобы оценить их величину, нужно знать нагрузочные характеристики двигателя и станка, т. е. предварительно провести специальные и довольно трудоемкие испытания, что лишает метод мощности главного его преимущества — простоты. [c.11]

Резистивный метод. Мощность, необходимая для повышения температуры движущейся полосы на величину АТ, без учета потерь рассчитывается по формуле [c.234]

Мощности N и можно определить описанными выше методами. Мощность определяется расчетным путем. Отсюда определяют запас мощности, [c.266]

Построение кривых Пене (метод мощностей). [c.18]

А. р. методом мощностей основан на следующих допущениях 1) при полете по наклонной траектории (подъем или спуск) не учитывается слагающая веса в направлении полета 2) на всех режимах установившегося полета подъемная сила принимается равной весу самолета. Согласно исследованию В. Пыш-нова подобные допущения не приводят к большой ошибке даже для самолетов с высокой скороподъемностью. При помощи ур-ий (6) и (7), отвечающих сделанным допущениям, можно получить основные соотношения метода мощностей [c.18]

Логарифмический метод А. р. Помимо метода мощностей часто пользуются логарифмич. методом А. р., а также методом тяг. Логарифмич. метод основан на том, что ур-ия (12) и (13) м. б. представлены в виде [c.26]

А. р. методом тяг отличается от А. р, методом мощностей тем, что основными ур-иями служат (1 ) и (2 ) и вместо потребной и располагаемой мощности вводятся понятия потребной и располагаемой тяги. Кривые располагаемой тяги получаются из таблицы характеристики винто-моторной группы, указанной выше, добавлением столбца, в к-ром подсчитывается тяга [c.27]

Первый из этих методов основан на использовании переменного (модулированного) индукционного нагрева [2]. В этом методе исследуемый образец в форме стержня помещается по оси индуктора высокочастотной печи,, мощность которой периодически изменяется. Колебания температуры наружной поверхности образца регистрируются бесконтактным фотоэлектрическим методом. Мощность нагрева определяется по э.д.с., индуцируемой в витке, охватывающем образец. Осциллограмма колебаний температуры вместе с данными о мощности и абсолютной температуре позволяет определить температуропроводность, теплопроводность и теплоемкость.. На той же установке производятся измерения электропроводности и излучательных характеристик. Максимальная погрешность определения температуропроводности составляет 4—8%, теплопроводности и теплоемкости 7—10%. [c.46]

При визуальном методе мощность дозы излучения, падающая на экран, не может быть ниже определенного значения, поэтому для визуального метода наблюдения необходимы рентгеновские [c.296]

При этом методе мощность трехфазной цепи будет равна сумме показаний двух ваттметров. По этим же схемам (фиг. 187) строятся трехфазные ваттметры, которые представляют собой суммирующие приборы, состоящие из двух однофазных ваттметров, связанных механически, но самостоятельных в электрическом отношении и включенных по одной из указанных выше схем однофазных ваттметров (см. фиг. 183). [c.235]

К непараметрическим методам проверки гипотез относят методы, не основанные на допущении о виде распределения и определении его параметров, что является преимуществом непараметрических методов. Их недостаток -меньшая по сравнению с параметрическими методами мощность. Применение большинства непараметрических критериев требует небольшого объема вычислений и их удобно применять для быстрого опровержения нулевой гипотезы, например, отличия полученных результатов от ранее известных. [c.227]

Максимальная полезная работа 56 Метод тепловых балансов 56 Мощность индикаторная 181 [c.221]

Эффективная тепловая мощность сварочной дуги может быть определена калориметрическим методом. [c.20]

Удельные выбросы (отнесенные к мощности) в бензиновых двигателях максимальны на режимах малых нагрузок, длительность которых в ездовом цикле высока. Двигатель на этих режимах имеет низкий индикаторный и механический КПД вследствие повышенных дроссельных (насосных) потерь и большого количества остаточных газов в цилиндрах, требующих переобогащения смеси. Для устранения этого недостатка автомобильных двигателей применяют методы отключения из работы отдельных цилиндров или циклов. Обычно метод отключения части цилиндров используют в восьми-и шестицилиндровых, но можно его применять и в четырехцилиндровых двигателях. [c.42]

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

Методы анализа КТС предназначены для оценки вычислительной мощности комплекса и необходимой емкости оперативной и внешней памяти вычислительных средств и базируются на применении методов имитационного и аналитического моделирования. Методы имитационного моделирования позволяют учесть большое число параметров и достигнуть большой степени адекватности при соответствующем усложнении модели проектируемого объекта. Однако процесс построения имитационных моделей является довольно трудоемким и требует в качестве первоначальных методов оценки структур КТС САПР использования аналитических методов, которые применяют для построения моделей синтеза оптимальных структур. [c.337]

Метод измерения мощности шума [c.118]

Величина максимальной скорости определяется с помощью кривых Н. Е. Жуковского — кривых зависимостей от скорости лобового сопротивления и тяги двигателя (метод тяг) или потребной мощности и располагаемой мош,ности двигателя (метод мощностей) (рис. 4.20 и 4.21). Точка пересечения этих кривых и определяет Кманс- У ряда самолетов полет с Кмакс не реализуется из-за ограничений, Накладываемых на скорость полета. [c.159]

На стадии предварительного проектирования определяются основные параметры вертолета, обеспечивающие вьшол 1ение заданных летно-технических характеристик (ЛТХ). При этом определяются размеры вертолета и его несущего винта, а также выбирается силовая установка, после чего в процессе итераций определяется полетная масса вертолета. На основе выбранных нагрузки на ометаемую поверхность, предельного числа Маха, характеристики режима и нагрузки на лопасть определяются радиус несущего винта, концевая скорость лопасти и коэффициент заполнения. Далее в результате расчета мощности, требуемой для выполнения заданных режимов полета, определяются характеристики силовой установки. При расчете ЛТХ обычно используется метод мощностей. Это простейший метод, обеспечивающий достаточо точное решение задачи в условиях, когда известны предварительные значения основных данных вертолета. В результате определяются основные размеры и общий вид вертолета. Затем производится оценка масс агрегатов по известным параметрам несущего винта и силовой установки, а также количеству топлива и полезной нагрузке, предусмотренных заданием. Массы агрегатов суммируются для определения полетной массы вертолета, и процесс итераций повторяется [c.301]

Постановлением СНК СССР за № 2-2сс от 2.11946г. Министерству химической промышленности поручено построить в НИИ-42 опытную установку по этому методу мощностью 0,1 кг ъ сутки, считая на 100%-ный продукт. Срок окончания монтажа — 1. VI 1946г. [c.592]

По описанному методу мощность генератора определяется с запасом, так как расчет производится для наихудших условий и предусматривает одновременное включение (с соответствующим коэффициентом времени работы) отопителя, стеклоочистителя и радиоприемника. Однако в действительности эти три потребителя редко-используются одновременно, поэтому, при желании ограничить ия-экономнческих соображений запас мощности генератора, вполне допустимо рассчитывать эквивалентную нагрузку исходя из одновременного пользования только двумя из указанных потребителей (например, отопителем и стеклоочистителем, или отопителем и радиоприемником). Некоторая разрядка батареи, которая может иметь место в редких случаях одновременного включения указанных трех потребителей, будет покрыта за счет уменьшения нагрузки при дневной езде, так как обычно только ночью никогда не ездят.. [c.259]

В ЭНИА Се сконструирован и изготовлен шестипозиционный станок модели. М.А.-31 (фнг. 101) для снятия заусениц на зубьях колес диаметром до 200 и шириной 100 мм электрохимическим методом мощность двигателя 1 кет, габариты станка 1420 X 625, вес станка 1500 кг. [c.250]

В настоящее время чисто транзитные Л. э. встречаются реже, чем электропередачи с несколькими нагрузками вдоль линии или Л. о., образующие сети энергетич. систем. Такие более сложные случаи электрич. расчета целесообразнее производить, идя от участка к участку, т. е. находя в первой стадии расчета напряжения и токи высшей стороны повысительных и понизительных трансформаторов, и затем уже во второй стадии расчета учитывать трансформаторы соответствующим пересчетом напряжений, приняв во внимание потери напряжения в трансформаторах и установленные ответвления на обмотках их. При этом оказывается, что если вместо токов в электрич. расчете таких электропередач оперировать с мощностями, то помимо сокращения счетной работы уменьшается в приближенных способах и процент ошибки. Кроме того при методе мощностей влияние различных факторов на электрич. состояние линии становится более наглядным. Работа электропередачи с точки зрения условного раздельного рассмотрения активной и реактивной мощностей такова потребители, например асинхронные двигатели, требуют для своей нормальной работы наличия как активной, так и реактивной мощностей, из которых первая идет на механич. эффект двигателя, а вторая — на создание магнитных полей, без которых двигатель работать не будет. Задачей генераторной станции является т. о. выработка в необходимых размерах активной и реактивной мощностей, а задачей электропередачи, то есть линии и трансформаторов, — передача этих мощностей. Но передача электрич. энергии по проводам и через трансформаторы происходит с потерями активной и реактивной мощностей, благодаря чему активные и реактивные мощности, подаваемые генераторной станцией, будут больше потребляемых на величину активных и реактивных потерь мощности. Величина реактивной мощности в особенности сильно влияет на величину потери напряжения в электропередаче. Поэтому, желая иметь в зависимости от нагрузки те или иные напряжения по концам электропередачи, изменяют величину реактивных потерь мощности, уменьшая или увеличивая по электропередаче проходящую реактивную мощность, заставляя для этого работать синхронные или асинхронные к( 1пенсаторы на конце линии генераторами или потребителями реактивной мощности. В методе мощностей для отдельных участков Л. э. берется П-образная схема замещения, причем реактивные мощности участков, обусловленные емкостью самой линии и разнесенные по половине на начало и конец участка, включаются в реактивные мощности потребителей или ста1 ций, предварительно приведенные к высшему напряжению. Т. о. расчетной схемой отдельных участков является схема, состоящая только из последовательно включенных активного и реактивного сопротивлений линии. Реактивные составляющие [c.72]

Наибольшим распространением пользуется графоаналитич. прием А. р., известный под названием метода мощностей. [c.18]

Далее строится кривая м по и т. д. Одни и те же кривые Фпотр при разных значениях 0 могут быть употреблены для различных высот для этого следует на общем графике для каждой высоты ввести специальный масштаб v (с учетом изменения плотности q). Расчет методом тяг является наиболее точным, но его сложность и то обстоятельство, что результаты расчетов методом тяг и методом мощностей для большинства самолетов практически со- [c.28]

По характеристикам можно судить о качестве изготовления вентилей и определять поминальное напряжение или класс вентилей, а также определять графическим и аналитическим методами мощность потерь от протекания через веитиль обратного тока. [c.158]

Следует иметь в виду, что определяемые излагаемыми методами реакции в ки 1ематических парах являются результирующими распределенных нагрузок. кото] ые реально возникают между элементами кинематических пар механизма. Характер распределения этих нагрузок на элементах кинематических пар зависит от конструктивного оформления этих элементов, их размеров, упругих свойств и т. 11. Это обстоятельство всегда надо иметь в виду при расчете на прочность элем(нтов кинематических пар, а также при учете работы или мощности, затрачи-ваем( й на преодоление трения в этих парах. [c.103]

Для исследования была выбрана одна четвертая частЬ ОК--ружности, расположенная в горизонтальной плоскости, где находились две точки касания шарового калориметра е соседними шарами. Опыты проводились при Re = 7-10 средний коэффн-циент теплоотдачи для этого режима был равен 343 Вт/(м -° С) температурная разность в металлической обрлочке при мощности электронагревателя 500 Вт составляла - 62° С измерен-кая разность температур в тангенциальном направлении по поверхности между точкой касания и точкой поверхности с мак- симальным локальным коэффициентом теплоотдачи была равна 6°С влияние неоднородности локального коэффициента теплопередачи практически не сказывалось на температурном поле в оболочке уже на расстоянии 12,5 мм от поверхности. Минимальная температура поверхности получалась в области с максимальным коэффициентом теплоотдачи, максимальная— в месте контакта с соседним шаром. При среднем перепаде в оболочке 62°С измеренная разность температур на поверХ ности электрокалориметра, вызванная наличием переменного коэффициента теплоотдачи, составляла 6° С, что не превышает 10% этого перепада. Полученное экспериментальным путем температурное поле было проверено с помощью расчетных- методов. В частности, был разработан метод, основанный на уравнении теплового баланса в форме конечных разностей, и составлен алгоритм для расчета, распределения температур в объеме на ЭВМ. [c.85]

При нарезании цилиндрических зубчатых колес с прямым и косым зубом на зубофрезерных станках, работающих червячными фрезами, определяются подача (в мм) на один оборот обрабатываемой детали, скорость резания (в м1мин) и эффективная мощность (в квт) при нарезании на тех же станках червячных зубчатых колес методом радиальной подачи определяется радиальная подача (в мм) на один оборот обрабатываемой детали скорость резания принимается как постоянная величина для данного материала. [c.140]

Если на режиме ограниченного потребления мощности автомобилем прекратить подачу топлива в одни цилиндры, то другие должны работать при большей степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, на смеси, приближенной к оптимальному составу при наиболее полном и эффективном сгорании топлива. В определенной степени метод отключения цилиндров (циклов) соответствует наиболее экономичному методу бездроссельного регулирования мощности двигателя. [c.42]

Вторая подсистема дает информацию о режимах резания на трех уровнях. Уровень 1 содержит ориентировочные данные по режимам резания, представленные в виде таблиц. Режимы резания учитывают современные методы обработки, характеристики инструментов и их материалов. Уровень 2 представляет табличные модели, учитывающие большое число условий, влияющих на принимаемое решение, например стойкость инструмента, мощность привода станка, требования к качеству поверхностного слоя детали и др. Уровень 3 дает возможность получать пользователю оптимальные режимы резания, относящиеся к одному или нескольким изделиям, для которых разрабатываются технологические процессы. В этом случае задача сводиг- [c.86]

Следующий метод шумовой термометрии основан на измерении произведения шумового напряжения и шумового тока, которые возникают в сопротивлении. Этот метод, разработанный Борковским и Блалоком [6], обладает существенным преимуществом. Для определения температуры Т не требуется знать величину сопротивления [3, 4]. На рис. 3.17 показана блок-схема измерительной системы Борковского и Блалока, позволяющая измерить мощность источника шума. Шумовой ток, возникающий в сопротивлении R, определяется соотношением [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...